2023年物流信息系統(tǒng)復(fù)習(xí)參考資料

《物流信息系統(tǒng)》復(fù)習(xí)參考資料１、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成要素有哪些?答:物流信息系統(tǒng)是指支持物流公司或物流系統(tǒng)運(yùn)作、管理、控制和決策的信息系統(tǒng)。是物流公司針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而作出的基于信息技術(shù)的解決方案。

他重要有以下幾部分組成:(1）應(yīng)用軟件(2)實(shí)用軟件（３)系統(tǒng)軟件

(4）數(shù)據(jù)庫(kù)

（5）管理思想與理念、管理制度及規(guī)范

(6)硬件２、簡(jiǎn)述PDＦ４17碼的特點(diǎn)。答：①信息容量大。根據(jù)不同的條、空比例，每平方英寸可以容納２５0~11００個(gè)字符。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上（相稱于信息卡面積的2／3,約為７6ｍm×25ｍm),ＰDF4１7碼可以容納184８?jìng)€(gè)字母字符或２７29個(gè)數(shù)字字符,約100０個(gè)漢字信息，比普通的條形碼信息容量高幾十倍。②編碼范圍廣。PDＦ417碼將可數(shù)字化的信息(照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等)進(jìn)行編碼。③保密、防偽性能好。PDF４17碼具有多重防偽特性，它可以采用密碼防偽、軟件加密防偽及運(yùn)用所包含的信息如指紋、照片等進(jìn)行防偽，因此具有極強(qiáng)的保密防偽性能。④譯碼可靠性高。普通條形碼的譯碼錯(cuò)誤率約為百萬(wàn)分之二左右，而PDF417碼的誤碼率僅為千萬(wàn)分之一，譯碼可靠性極高。修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)，PDF４17碼采用了先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯(cuò)理論，假如破損面積不超過(guò)５0%，由于污點(diǎn)、破損等所丟失的信息，可以照常破譯出。⑤容易制作且成本很低。運(yùn)用現(xiàn)有的點(diǎn)陣、激光、噴墨、熱敏/熱轉(zhuǎn)印、制卡機(jī)等打印技術(shù),即可在紙張、卡片、PVC甚至金屬表面上印出PDF417碼,由此所增長(zhǎng)的費(fèi)用僅是油墨的成本，因此人們又稱ＰDF41７碼是“零成本”技術(shù)。⑥條形碼符號(hào)的形狀可變。同樣的信息量，PDF４１7碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行自我調(diào)整。3、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)相比普通數(shù)據(jù)庫(kù)有哪些特點(diǎn)?

答:數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(Dａt(yī)aWarehｏｕse)是一個(gè)面向主題的(SubjｅctOriｅｎｔed)、集成的（Iｎtegraｔe）、相對(duì)穩(wěn)定的(Non-Ｖolatiｌe)、反映歷史變化（ＴimeVariａnt)的數(shù)據(jù)集合,用于支持管理決策.

（1）面向主題:數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的信息是按主題進(jìn)行組織的，為按主題進(jìn)行決策的過(guò)程提供支持;

(2)集成的：1傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建表的數(shù)據(jù)在多個(gè)庫(kù)中抽取2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)規(guī)定數(shù)據(jù)的一致性→集成的;

(３)相對(duì)穩(wěn)定的:１傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的操作——存入、查詢、修改、刪除2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的操作——存入、查詢

(4）反映歷史變化:1傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的存入=

修改(數(shù)據(jù)保存大約6—90天）2數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的存入=

增長(zhǎng)（數(shù)據(jù)保存大約５—２0２３)4、POS系統(tǒng)后臺(tái)記錄分析的重要內(nèi)容

答:(1)、部門銷售記錄分析

(2)、單品銷售記錄分析

（3)收銀員銷售記錄分析

（4)貨架銷售記錄分析

(５）呆滯庫(kù)存商品分析

(6)時(shí)段銷售記錄分析

（7）單品暢銷、滯銷排行分析（８)廠商銷售記錄分析

(9）會(huì)員消費(fèi)記錄分析(10）促銷方式記錄分析5、簡(jiǎn)述GＩS在物流中的重要應(yīng)用

答：(１）擬定車輛最佳路線:用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨品運(yùn)送中，如何減少物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。涉及決定使用多少輛車,每輛車的形式路線等?？山Y(jié)合考慮城市中限向、限速、擁擠高峰時(shí)間、擁擠高峰路段等擬定路線。

(２）途徑規(guī)劃：途徑規(guī)劃問(wèn)題是在一個(gè)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)中尋求訪問(wèn)一個(gè)連接途徑集合的最有效出行順序的一系列問(wèn)題的組合。(3）擬定有效的分派貨品途徑：通過(guò)GIＳ幫助劃分的區(qū)域,可實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的有效分隔,并且使配送量和響應(yīng)時(shí)間基本相同。

(4）設(shè)施選址：GIＳ可幫助查找和分析也許的潛在地址，評(píng)價(jià)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng),評(píng)估周邊市場(chǎng)的潛力等。6、簡(jiǎn)述呼喊中心的一般構(gòu)成

答:一般由六部分組成:（1)程控互換機(jī)（ＰBX)（２）自動(dòng)呼喊分派器(AＣＤ)（3）交互式語(yǔ)音應(yīng)答（IVＲ）（4)計(jì)算機(jī)語(yǔ)音集成(CTＩ)(5)人工座席代表(Ａｇｅｎｔ）(6)原有系統(tǒng)主機(jī)三、論述題1、論述信息技術(shù)與公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)系?

答:(１）信息技術(shù)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)

1信息技術(shù)會(huì)增長(zhǎng)消費(fèi)者的討價(jià)能力2信息技術(shù)會(huì)改變?cè)S多行業(yè)的界線(門檻；信息公司的進(jìn)入；BMＷMOTO)３信息技術(shù)加速替代產(chǎn)品和服務(wù)的出現(xiàn)（新車的推出速度；ＣALL,ＭobｉlｅＰhone,ＷAＰ,ISＤN,ADＳL,寬帶）4信息技術(shù)會(huì)增長(zhǎng)已有競(jìng)爭(zhēng)者之間的對(duì)峙力量（1790９；17931）（2)信息技術(shù)輔助成本和差異性戰(zhàn)略

1信息技術(shù)使公司成本減少（條形碼）2信息技術(shù)加強(qiáng)了差異性戰(zhàn)略的實(shí)行（ＤELL；MOＴO(shè)ＬOLA）3信息技術(shù)改變公司的競(jìng)爭(zhēng)范圍(亞瑪遜，７-11）(3)信息技術(shù)孕育新的商業(yè)機(jī)會(huì)１信息技術(shù)為商業(yè)機(jī)會(huì)提供技術(shù)優(yōu)勢(shì)(IP＋電話=ＩP電話）２信息技術(shù)使客戶對(duì)派生產(chǎn)品產(chǎn)生需求(網(wǎng)絡(luò)電器(空調(diào)、監(jiān)控）)3信息技術(shù)使原有業(yè)務(wù)派生新的商業(yè)機(jī)會(huì)(商業(yè)公司的ＳCM服務(wù)、消費(fèi)者行為分析；)注:本題中“()”里面的表達(dá)例子2、試論述EDI為（物流)公司帶來(lái)的直接效益與間接效益答:(1）直接效益:1減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟粩M定風(fēng)險(xiǎn)２縮短交易時(shí)間３減少人力反復(fù)輸入數(shù)據(jù)4節(jié)省一般辦公費(fèi)用

(2)間接，長(zhǎng)期效益：１優(yōu)化內(nèi)部流程管理2與合作伙伴緊密連結(jié)3節(jié)省公司成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力4提高供需信息的整合度，邁向JIT境界５改善供應(yīng)鏈管理模式3、論述物流信息系統(tǒng)的層次與發(fā)展階段答：(１)層次:

數(shù)據(jù)庫(kù)：將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)形式存儲(chǔ)

業(yè)務(wù)解決系統(tǒng)：對(duì)協(xié)議、票據(jù)、報(bào)表進(jìn)行平常解決

運(yùn)營(yíng)系統(tǒng):對(duì)運(yùn)送途徑選擇、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、庫(kù)存管理等涉及到的問(wèn)題作當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的短期決策

控制系統(tǒng):建立系統(tǒng)的特性值體系，制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立控制與評(píng)價(jià)模型，根據(jù)運(yùn)營(yíng)信息監(jiān)測(cè)物流系統(tǒng)的狀況

計(jì)劃系統(tǒng)：建立各種物流信息分析模型，輔助高層管理人員制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃（２)發(fā)展階段：

1物流信息系統(tǒng)的雛形階段

初期的物流信息系統(tǒng)只是一些簡(jiǎn)樸的庫(kù)存管理或運(yùn)送管理，因此只能算是一個(gè)雛形。它以大量的物流狀態(tài)數(shù)據(jù)組成的原始數(shù)據(jù)庫(kù)（庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù),運(yùn)送數(shù)據(jù)庫(kù)等）為主，同時(shí)也加入了一些決策支持與決策分析的理論，比如運(yùn)送過(guò)程中的最優(yōu)化理論,庫(kù)存管理中的庫(kù)存分析理論等。這一階段,計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)大量依靠人工輸入，速度慢,準(zhǔn)確率低,決策分析理論也比較簡(jiǎn)樸，只有部分被納入到計(jì)算機(jī)軟件的算法中2現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用階段隨著自動(dòng)化設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)辨認(rèn)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨品自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等的廣泛應(yīng)用,使得物流信息系統(tǒng)的速度與準(zhǔn)確率有了很大的提高。再加上這一階段的物流信息系統(tǒng)引進(jìn)了一些簡(jiǎn)易的決策支持系統(tǒng),計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)物流管理中的事務(wù)性工作有了一定的智能決策能力。所以從這一階段開(kāi)始，物流信息系統(tǒng)在物流管理中嶄露頭角。3與其他信息系統(tǒng)的結(jié)合階段這一階段的物流信息系統(tǒng)開(kāi)始與其他信息系統(tǒng)相結(jié)合,使得物流管理融入到了公司甚至是全行業(yè)的管理中去。如:ＭＲP、ＥＲP,供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，客戶關(guān)系管理信息系統(tǒng),電子商務(wù),公司外部網(wǎng)4、論述ＧPＳ相關(guān)技術(shù)在物流管理中的作用

答:與GIS、GSM/ＧPRS／CDMA結(jié)合使用：貨品跟蹤;（2）合理調(diào)度;（3)節(jié)省油耗;（4)安全防盜；（５)及早發(fā)現(xiàn)和解決事故，減少和避免物流公司及托運(yùn)人的損失；(6)典型應(yīng)用：物流調(diào)度/監(jiān)控系統(tǒng):1車載終端產(chǎn)品：涉及控制單元（CPＵ）、顯示單元、ＧPS及其天線、通信模塊（GＳＭ/GPRS)/報(bào)警設(shè)備等。2無(wú)線數(shù)據(jù)鏈路:GＰRS和GSＭ(SMS）的應(yīng)用3監(jiān)控中心1.物流管理信息系統(tǒng)的功能有哪些?(1）集中控制功能（２)運(yùn)送流程管理功能（3)車、貨調(diào)度管理功能（4)倉(cāng)儲(chǔ)管理功能(5)記錄報(bào)表管理功能(６）財(cái)務(wù)管理功能(7）客戶查詢功能(８)客戶管理功能2.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能有哪些?(１)通信（２）資源共享（3)提高計(jì)算機(jī)的可靠性和可用性（4）易于進(jìn)行分布式解決（5）集中管理(6）開(kāi)辟大量的服務(wù)項(xiàng)目3.環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)？每個(gè)端用戶都與兩個(gè)相臨的端用戶相連,因而存在著點(diǎn)到點(diǎn)鏈路,但總是以單向方式操作。于是,便有上游端用戶和下游端用戶之稱。并且這種連接方式消除了環(huán)上的端用戶對(duì)中心系統(tǒng)的依賴性。但是環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，任何端用戶傳遞的信息都要通過(guò)所有端點(diǎn)，因此,只要環(huán)上的任何一個(gè)端點(diǎn)發(fā)生故障，環(huán)上所有端間的通信便會(huì)終止。４.網(wǎng)狀形網(wǎng)的特點(diǎn)？安裝復(fù)雜,但系統(tǒng)可靠性高,容錯(cuò)能力強(qiáng)。由于每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是互連的,這樣數(shù)據(jù)就可以從發(fā)送方直接傳輸?shù)侥康牡?。即使某些?jié)點(diǎn)出了問(wèn)題，也可以容易并迅速地更改數(shù)據(jù)的傳輸途徑,這樣就給數(shù)據(jù)提供了多條傳輸途徑。5.GPＳ系統(tǒng)的特點(diǎn)？(１)定位精度高(2）觀測(cè)時(shí)間短(3）測(cè)站間無(wú)須通視(4）可提供三維坐標(biāo)(５）操作簡(jiǎn)便（6）全天候作業(yè)（7）功能多、應(yīng)用廣6．物流管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)原則?(1)領(lǐng)導(dǎo)參與的原則(2)整體性原則（3)充足運(yùn)用信息資源的原則（４)優(yōu)化與創(chuàng)新原則（5）實(shí)用性和先進(jìn)性相結(jié)合的原則（6)解決規(guī)范化的原則（7）穩(wěn)定性和發(fā)展相結(jié)合的原則（8)做好開(kāi)發(fā)前準(zhǔn)備工作的原則7．生命周期法的優(yōu)點(diǎn)？?jī)?yōu)：(1）生命周期法強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的整體性和全局性,強(qiáng)調(diào)在整體優(yōu)化前提下考慮具體分析設(shè)計(jì)問(wèn)題，即自頂向下。（2）在開(kāi)發(fā)過(guò)程中嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)發(fā)階段，每一階段工作及時(shí)總結(jié),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋與糾正，避免開(kāi)發(fā)過(guò)程的混亂狀態(tài)。（3）每個(gè)階段工作的成果是下一個(gè)階段的依據(jù)，工作進(jìn)度容易掌握,有助于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體管理和控制。該方法簡(jiǎn)便易行,易于實(shí)行。8.面向?qū)ο蠓椒ǖ膬?yōu)缺陷？?jī)?yōu)：(1）對(duì)管理人員,它實(shí)現(xiàn)了更快和更便宜的開(kāi)發(fā)與維護(hù)過(guò)程。（２)對(duì)分析與設(shè)計(jì)人員，建模解決變得更加簡(jiǎn)樸，能生成清楚、易于維護(hù)的設(shè)計(jì)方案。(3)對(duì)程序員,對(duì)象模型過(guò)于高雅和淺顯。缺：（1)容易帶有原系統(tǒng)的不合理成分。(2)思考對(duì)象的時(shí)候，需要采用形象思維，而不是程序化的思維。（３）理論有待成熟。９.功能/數(shù)據(jù)分析的重要環(huán)節(jié)？(1)U/C矩陣的建立(２）U／C矩陣的對(duì)的性檢查（3）求解Ｕ/C矩陣（4）系統(tǒng)邏輯功能劃分和擬定數(shù)據(jù)資源的分布(５）通過(guò)對(duì)U／Ｃ矩陣的求解過(guò)程，最終得到子系統(tǒng)的劃分1０.編碼的過(guò)程和環(huán)節(jié)?（１）擬定代碼對(duì)象（2）考察是否已有標(biāo)準(zhǔn)代碼(3）根據(jù)代碼的使用范圍、使用時(shí)間、實(shí)際情況選擇編碼類型（4）編寫代碼、制作代碼表和具體說(shuō)明(5)告知和組織有關(guān)部門進(jìn)行學(xué)習(xí)，以便對(duì)的使用代碼。三、案例題1、根據(jù)以下運(yùn)送管理業(yè)務(wù)流程描述,畫出業(yè)務(wù)流程圖１.

貨主發(fā)出托運(yùn)申請(qǐng)。2.

調(diào)度根據(jù)車輛及司機(jī)動(dòng)態(tài)決定是否接受委托。3.

匯總托運(yùn)信息。4.

借助于GIS系統(tǒng)編制車輛運(yùn)送計(jì)劃。５.

生成調(diào)度命令并下達(dá)成司機(jī)。6．

司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令提貨、運(yùn)送與交貨。7.

填寫有關(guān)單據(jù)并上報(bào)。８.

運(yùn)送業(yè)務(wù)記錄。答：

2、以下列簡(jiǎn)化的商業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)為例說(shuō)明數(shù)據(jù)流圖的畫法。（注：