中國平行進口汽車增速下滑全年共進口13.97萬輛天津及東部沿海地區(qū)優(yōu)勢地位明顯

中國平行進口汽車增速下滑，全年共進口13.97萬輛天津及東部沿海地區(qū)優(yōu)勢地位明顯

平行進口汽車是指經銷商未經品牌廠商授權從海外市場購買并直接引入中國大陸市場，平行于4S店體系進行銷售的汽車。由于海外貨源地不同，可分為“美規(guī)車”、“中東版車”、“歐規(guī)車”、“加版車”、“墨版車”，也統(tǒng)稱“非中規(guī)車”以區(qū)別于傳統(tǒng)4S店渠道銷售的“中規(guī)車”。平行進口車的特點及優(yōu)勢

中國現階段平行進口車引進主要是通過保稅區(qū)、自貿區(qū)和跨境電商來實現。中國平行進口汽車引進方式

紅火一時的平行進口汽車在2018年遭遇了滑鐵盧，從總量來看，2018年平行進口汽車增速下滑，全年共進口13.97萬輛，同比下滑18.6%，占進口汽車總量的12.3%，比2017全年占比下降1.6個百分點。由于受美產車加征關稅以及環(huán)保要求趨嚴的影響，平行進口量持續(xù)下滑。2018下半年波動較大，形成了大起大落的形勢。2013-2018年我國平行進口汽車數量及占比情況

豐田還是份額最大的品牌，進口規(guī)模遙遙領先，2018年份額占比40%，日產和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計份額為90%。但品牌結構有所變化：路虎較2017年下滑3.5個百分點，豐田下滑2.8個百分點；日產和三菱均提升3.4個百分點。銷量的前十大車型的基本面是：LandCruiser位居第一，Patrol和Prado位居第二、三位，美產車全部跌出前十。2017-2018年熱門車型進口數量統(tǒng)計圖：萬臺

《》從車型結構來看，2018年平行進口MPV份額8%，較2017年份額增長2個百分點；SUV份額85%，較2017年份額下滑3個百分點，其他車型份額保持相對穩(wěn)定。2014-2018年我國平行進口汽車分車型占比情況

2016年以來，國內多個平行進口試點區(qū)已經有進口供應商企業(yè)退出的現象發(fā)生。對于汽車市場而言，競爭下永遠都會有被淘汰者，而平行進口車也面臨著洗牌壓力。從平行進口車的進口商情況看，目前生存較好的進口商都是依托經銷商集團的企業(yè)，這些不僅提供完善的售后保障，而且有充足的資金儲備和抗風險能力。截止2019年2月初，全國平行進口汽車試點企業(yè)新增42家，合計149家，主要集中在天津及東部沿海地區(qū)。截止2019年2月初全國平行進口汽車試點企業(yè)分布情況

從區(qū)域競爭格局來看，天津始終穩(wěn)居頭名，累積進口份額高達65.2%，不過較2017年全年下降了約10個百分點；黃埔港位居第二，市場份額較17年提升6.6個百分點；寧波、上海、大連、青島、福州、張家港為第三梯隊，月均進口量在240-550輛之間。整體來看，行業(yè)集中度很高，天津、山東等區(qū)域競爭優(yōu)勢明顯。2018年中國平行進口汽車分港口進口集中度

當前中國平行進口車存在問題：

（一）車源問題

平行進口汽車市場的存在對于牽涉其中的廠家、經銷商、消費者和中國政府等各方而言，經銷商獲得了利潤，消費者買到了質優(yōu)價廉的汽車，中國政府得到了巨額稅收，而唯獨廠家沒得到好處。而且，從理論上講，中國大陸消費者每買一輛平行進口汽車，4S店就有可能少買一輛中規(guī)進口車，雖然都是一個廠家自己的產品，但平行進口車有可能干擾了廠家的全球市場安排，屬于品牌廠家所稱的“竄貨”。所以，有些廠家對這種平行進口汽車往往在供應源頭上是限制的，也不提供保修等三包服務，甚至進一步在生產環(huán)節(jié)進行限制。

此外，有些海外車源在進貨方面也有障礙，比如，美國就規(guī)定廠家才能向海外出口新車；歐規(guī)車的很多車輛識別代號不符合中國大陸的編碼規(guī)則，雖然VIN碼和質量完全沒關系，但根據2008年3月施行的《對進口機動車車輛識別代號(VIN)實施入境驗證管理的公告》，只有很少一部分歐洲車源符合中國大陸標準，故而中外經銷商要在這樣的情況下通過各種方法規(guī)避有關限制，來實現采購和銷售。

（二）政策管制方式問題

除了VIN碼的政策限制，由于汽車屬于3C認證產品，而目前平行進口汽車采用最多的小3C證書是經銷商通過海外改裝廠得到的，和廠家為中規(guī)車做的認證實質上屬于重復認證，增加了平行進口汽車的額外負擔。

將于2020年7月實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(國六標準)比歐洲第六階段排放標準嚴苛，比美國寬松，故美規(guī)車基本可以滿足國六要求。歐規(guī)車主要在OBD、蒸發(fā)排放等方面無法達到國六標準，很難在進口環(huán)節(jié)改造成國六標準，海外改裝廠針對提升排放標準的改裝是否能得到中國政府的認可還不明朗，應該是難度很大，中東版車也將面臨此問題。

（三）價格競爭問題

隨著平行進口汽車越來越為市場所認可，經銷商和4S店之間，經銷商之間的競爭也越來越激烈。長期以來，很多平行進口車能夠存在的基礎，是比中規(guī)進口車便宜15%到20%的價格，而如今這種優(yōu)勢正在漸漸消解。由于沒有完整的售后服務產業(yè)鏈的盈利作依托，價格戰(zhàn)作為經銷商在生存游戲中勝出的惟一砝碼，也在拖低整個行業(yè)的利潤率。

一方面，最近幾年越來越多的廠家開始將旗下熱銷的進口車型國產化，雖然有減配的情況存在，但其價格畢竟更為親民，對于價格敏感型的消費者吸引了較大。尤其是在老款中規(guī)車清庫存時，價格打折的力度很大，對平行進口汽車的銷售有較大沖擊。

另一方面，中國車市近來增速整體放緩，競爭加劇，各大車企之間價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，豪華品牌進口車型的終端售價更是動輒十幾萬甚至幾十萬的下調，與平行進口車的價格差距逐漸縮小。

除此之外，隨著平行進口汽車貨源的吃緊以及價格優(yōu)勢的勢微，經銷商之間的競爭也日趨激烈。尤其近兩年來，礦石、鋼材、煤炭等大宗商品行業(yè)不景氣，有些經銷商認為平行進口汽車行業(yè)風險小，而且是各銀行授信認可的少有的幾個行業(yè)之一，紛紛轉行進入。雖然多數外行最終都以失敗退出而告終，但其存在期間確實加劇了行業(yè)的價格等方面的無序競爭。

（四）售后服務問題

由于廠家的限制，售后服務一直是平行進口車的一個短板。由于在之前的較長一段時間里，汽車的三包服務在中國大陸沒有強制規(guī)定，都還是廠家的自主行為，而平行進口汽車多數是高檔車，出現質量問題的概率不高，故而在經銷商和消費者之間已有平行進口汽車不提供三包服務的行業(yè)慣例。而2013年10月起實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，并未將平行進口汽車排除在外。于是，各經銷商紛紛以保險公司提供的保險或自建維修點，甚至自行承諾三包的方式來應對。

平行進口汽車作為汽車市場的一個板塊能夠提高進口車