中國(guó)平行進(jìn)口汽車增速下滑全年共進(jìn)口13.97萬(wàn)輛天津及東部沿海地區(qū)優(yōu)勢(shì)地位明顯

中國(guó)平行進(jìn)口汽車增速下滑，全年共進(jìn)口13.97萬(wàn)輛天津及東部沿海地區(qū)優(yōu)勢(shì)地位明顯

平行進(jìn)口汽車是指經(jīng)銷商未經(jīng)品牌廠商授權(quán)從海外市場(chǎng)購(gòu)買并直接引入中國(guó)大陸市場(chǎng)，平行于4S店體系進(jìn)行銷售的汽車。由于海外貨源地不同，可分為“美規(guī)車”、“中東版車”、“歐規(guī)車”、“加版車”、“墨版車”，也統(tǒng)稱“非中規(guī)車”以區(qū)別于傳統(tǒng)4S店渠道銷售的“中規(guī)車”。平行進(jìn)口車的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

中國(guó)現(xiàn)階段平行進(jìn)口車引進(jìn)主要是通過(guò)保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)和跨境電商來(lái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)平行進(jìn)口汽車引進(jìn)方式

紅火一時(shí)的平行進(jìn)口汽車在2018年遭遇了滑鐵盧，從總量來(lái)看，2018年平行進(jìn)口汽車增速下滑，全年共進(jìn)口13.97萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，占進(jìn)口汽車總量的12.3%，比2017全年占比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。由于受美產(chǎn)車加征關(guān)稅以及環(huán)保要求趨嚴(yán)的影響，平行進(jìn)口量持續(xù)下滑。2018下半年波動(dòng)較大，形成了大起大落的形勢(shì)。2013-2018年我國(guó)平行進(jìn)口汽車數(shù)量及占比情況

豐田還是份額最大的品牌，進(jìn)口規(guī)模遙遙領(lǐng)先，2018年份額占比40%，日產(chǎn)和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計(jì)份額為90%。但品牌結(jié)構(gòu)有所變化：路虎較2017年下滑3.5個(gè)百分點(diǎn)，豐田下滑2.8個(gè)百分點(diǎn)；日產(chǎn)和三菱均提升3.4個(gè)百分點(diǎn)。銷量的前十大車型的基本面是：LandCruiser位居第一，Patrol和Prado位居第二、三位，美產(chǎn)車全部跌出前十。2017-2018年熱門(mén)車型進(jìn)口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖：萬(wàn)臺(tái)

《》從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，2018年平行進(jìn)口MPV份額8%，較2017年份額增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)；SUV份額85%，較2017年份額下滑3個(gè)百分點(diǎn)，其他車型份額保持相對(duì)穩(wěn)定。2014-2018年我國(guó)平行進(jìn)口汽車分車型占比情況

2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多個(gè)平行進(jìn)口試點(diǎn)區(qū)已經(jīng)有進(jìn)口供應(yīng)商企業(yè)退出的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，競(jìng)爭(zhēng)下永遠(yuǎn)都會(huì)有被淘汰者，而平行進(jìn)口車也面臨著洗牌壓力。從平行進(jìn)口車的進(jìn)口商情況看，目前生存較好的進(jìn)口商都是依托經(jīng)銷商集團(tuán)的企業(yè)，這些不僅提供完善的售后保障，而且有充足的資金儲(chǔ)備和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。截止2019年2月初，全國(guó)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)新增42家，合計(jì)149家，主要集中在天津及東部沿海地區(qū)。截止2019年2月初全國(guó)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)分布情況

從區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，天津始終穩(wěn)居頭名，累積進(jìn)口份額高達(dá)65.2%，不過(guò)較2017年全年下降了約10個(gè)百分點(diǎn)；黃埔港位居第二，市場(chǎng)份額較17年提升6.6個(gè)百分點(diǎn)；寧波、上海、大連、青島、福州、張家港為第三梯隊(duì)，月均進(jìn)口量在240-550輛之間。整體來(lái)看，行業(yè)集中度很高，天津、山東等區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。2018年中國(guó)平行進(jìn)口汽車分港口進(jìn)口集中度

當(dāng)前中國(guó)平行進(jìn)口車存在問(wèn)題：

（一）車源問(wèn)題

平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)的存在對(duì)于牽涉其中的廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者和中國(guó)政府等各方而言，經(jīng)銷商獲得了利潤(rùn)，消費(fèi)者買到了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車，中國(guó)政府得到了巨額稅收，而唯獨(dú)廠家沒(méi)得到好處。而且，從理論上講，中國(guó)大陸消費(fèi)者每買一輛平行進(jìn)口汽車，4S店就有可能少買一輛中規(guī)進(jìn)口車，雖然都是一個(gè)廠家自己的產(chǎn)品，但平行進(jìn)口車有可能干擾了廠家的全球市場(chǎng)安排，屬于品牌廠家所稱的“竄貨”。所以，有些廠家對(duì)這種平行進(jìn)口汽車往往在供應(yīng)源頭上是限制的，也不提供保修等三包服務(wù)，甚至進(jìn)一步在生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行限制。

此外，有些海外車源在進(jìn)貨方面也有障礙，比如，美國(guó)就規(guī)定廠家才能向海外出口新車；歐規(guī)車的很多車輛識(shí)別代號(hào)不符合中國(guó)大陸的編碼規(guī)則，雖然VIN碼和質(zhì)量完全沒(méi)關(guān)系，但根據(jù)2008年3月施行的《對(duì)進(jìn)口機(jī)動(dòng)車車輛識(shí)別代號(hào)(VIN)實(shí)施入境驗(yàn)證管理的公告》，只有很少一部分歐洲車源符合中國(guó)大陸標(biāo)準(zhǔn)，故而中外經(jīng)銷商要在這樣的情況下通過(guò)各種方法規(guī)避有關(guān)限制，來(lái)實(shí)現(xiàn)采購(gòu)和銷售。

（二）政策管制方式問(wèn)題

除了VIN碼的政策限制，由于汽車屬于3C認(rèn)證產(chǎn)品，而目前平行進(jìn)口汽車采用最多的小3C證書(shū)是經(jīng)銷商通過(guò)海外改裝廠得到的，和廠家為中規(guī)車做的認(rèn)證實(shí)質(zhì)上屬于重復(fù)認(rèn)證，增加了平行進(jìn)口汽車的額外負(fù)擔(dān)。

將于2020年7月實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(國(guó)六標(biāo)準(zhǔn))比歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，比美國(guó)寬松，故美規(guī)車基本可以滿足國(guó)六要求。歐規(guī)車主要在OBD、蒸發(fā)排放等方面無(wú)法達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，很難在進(jìn)口環(huán)節(jié)改造成國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，海外改裝廠針對(duì)提升排放標(biāo)準(zhǔn)的改裝是否能得到中國(guó)政府的認(rèn)可還不明朗，應(yīng)該是難度很大，中東版車也將面臨此問(wèn)題。

（三）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

隨著平行進(jìn)口汽車越來(lái)越為市場(chǎng)所認(rèn)可，經(jīng)銷商和4S店之間，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。長(zhǎng)期以來(lái)，很多平行進(jìn)口車能夠存在的基礎(chǔ)，是比中規(guī)進(jìn)口車便宜15%到20%的價(jià)格，而如今這種優(yōu)勢(shì)正在漸漸消解。由于沒(méi)有完整的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利作依托，價(jià)格戰(zhàn)作為經(jīng)銷商在生存游戲中勝出的惟一砝碼，也在拖低整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率。

一方面，最近幾年越來(lái)越多的廠家開(kāi)始將旗下熱銷的進(jìn)口車型國(guó)產(chǎn)化，雖然有減配的情況存在，但其價(jià)格畢竟更為親民，對(duì)于價(jià)格敏感型的消費(fèi)者吸引了較大。尤其是在老款中規(guī)車清庫(kù)存時(shí)，價(jià)格打折的力度很大，對(duì)平行進(jìn)口汽車的銷售有較大沖擊。

另一方面，中國(guó)車市近來(lái)增速整體放緩，競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大車企之間價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，豪華品牌進(jìn)口車型的終端售價(jià)更是動(dòng)輒十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的下調(diào)，與平行進(jìn)口車的價(jià)格差距逐漸縮小。

除此之外，隨著平行進(jìn)口汽車貨源的吃緊以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)的勢(shì)微，經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。尤其近兩年來(lái)，礦石、鋼材、煤炭等大宗商品行業(yè)不景氣，有些經(jīng)銷商認(rèn)為平行進(jìn)口汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)小，而且是各銀行授信認(rèn)可的少有的幾個(gè)行業(yè)之一，紛紛轉(zhuǎn)行進(jìn)入。雖然多數(shù)外行最終都以失敗退出而告終，但其存在期間確實(shí)加劇了行業(yè)的價(jià)格等方面的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

（四）售后服務(wù)問(wèn)題

由于廠家的限制，售后服務(wù)一直是平行進(jìn)口車的一個(gè)短板。由于在之前的較長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車的三包服務(wù)在中國(guó)大陸沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定，都還是廠家的自主行為，而平行進(jìn)口汽車多數(shù)是高檔車，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率不高，故而在經(jīng)銷商和消費(fèi)者之間已有平行進(jìn)口汽車不提供三包服務(wù)的行業(yè)慣例。而2013年10月起實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，并未將平行進(jìn)口汽車排除在外。于是，各經(jīng)銷商紛紛以保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)或自建維修點(diǎn)，甚至自行承諾三包的方式來(lái)應(yīng)對(duì)。

平行進(jìn)口汽車作為汽車市場(chǎng)的一個(gè)板塊能夠提高進(jìn)口車