江蘇新建鐵路工程深基坑工程監(jiān)理實施細則

新建XX鐵路工程監(jiān)理Ⅱ標監(jiān)理站（深基坑工程）監(jiān)理實施細則編制審核審批XX工程咨詢監(jiān)理有限責任公司XX鐵路工程監(jiān)理站二0一四年十一月前言為進一步規(guī)范XX鐵路工程監(jiān)理二標監(jiān)理站所轄范圍的深基坑工程作業(yè)監(jiān)理行為，明確深基坑工程作業(yè)監(jiān)理的工作內(nèi)容和控制重點，強化過程控制，減少工程建設(shè)過程中安全質(zhì)量事故的發(fā)生，做到嚴格監(jiān)管、過程控制，實現(xiàn)高標準的總體目標，特依據(jù)XX鐵路監(jiān)理二標監(jiān)理規(guī)劃，國家、建設(shè)部、鐵路總公司（原鐵道部）有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)、條例及有關(guān)文件，編制制定新建XX鐵路（XX至安亭段）工程監(jiān)理二標梁深基坑工程作業(yè)監(jiān)理實施細則。此深基坑工程作業(yè)監(jiān)理實施細則適用于XX鐵路監(jiān)理二標監(jiān)理站所管轄的深基坑工程，在工程實施過程中，如工程建設(shè)項目的實際情況發(fā)生重大變更，本監(jiān)理實施細則將進行及時修改。目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc403209907"一專業(yè)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標準1HYPERLINK\l"_Toc403209908"1.1建設(shè)項目基本概況1HYPERLINK\l"_Toc403209909"1.2專業(yè)工程特點6HYPERLINK\l"_Toc403209910"1.3主要技術(shù)標準7HYPERLINK\l"_Toc403209911"1.4質(zhì)量標準7HYPERLINK\l"_Toc403209912"二、監(jiān)理工作范圍及重點8HYPERLINK\l"_Toc403209913"2.1監(jiān)理工作范圍8HYPERLINK\l"_Toc403209914"2.2監(jiān)理工作的重點8HYPERLINK\l"_Toc403209915"三、監(jiān)理工作流程8HYPERLINK\l"_Toc403209916"四、監(jiān)理工作控制要點、目標及手段9HYPERLINK\l"_Toc403209917"4.1監(jiān)理工作控制要點9HYPERLINK\l"_Toc403209918"4.2監(jiān)理工作控制目標12HYPERLINK\l"_Toc403209919"4.3監(jiān)理工作監(jiān)控手段13HYPERLINK\l"_Toc403209920"五、監(jiān)理工作方法及措施14HYPERLINK\l"_Toc403209921"5.1監(jiān)理工作方法14HYPERLINK\l"_Toc403209922"5.2監(jiān)理工作措施14HYPERLINK\l"_Toc403209923"六、旁站具體部位和工序16深基坑工程監(jiān)理實施細則一專業(yè)工程特點及其技術(shù)、質(zhì)量標準1.1建設(shè)項目基本概況1.1.1工程概況新建XX至XX鐵路（XX至安亭段）站前II標段線路在張家港市十四圩港附近上岸后，稍向西折，繼續(xù)西南行，基本上沿G204國道東側(cè)行走樂余鎮(zhèn)后設(shè)張家港北站，而后稍向東折，跨過S338省道后與規(guī)劃的通蘇嘉城際鐵路、沿江城際鐵路合設(shè)張家港站。出站后線路稍折向東，跨越沿江高速公路后進入常熟市境內(nèi)。途經(jīng)張家港市樂余鎮(zhèn)、南豐鎮(zhèn)、塘橋鎮(zhèn)、鳳凰鎮(zhèn)及常熟市虞山鎮(zhèn)等地區(qū)。正線起迄里程DK22+658.85~DK48+671.04，全長26.012Km。主要工程量有特大橋22835.16m/5座、大橋131.2m/1座、中橋444.45m/7座、小橋1914.33頂平米/7座、涵洞447.5橫延米/11座。路基長約3.38Km，設(shè)張家港北站、張家港高架站，路基土石方1234999m3，其中區(qū)間土石方78686.47m3，站場土石方1156312.53m3.根據(jù)本項目建設(shè)特點的不同，劃分為本線工程、聯(lián)絡線工程和樞紐相關(guān)配套工程。1.1.2本線工程平東（含）經(jīng)太倉（含）至安亭（含）NQK254+903.90=DK0+000～DK138+666.89=JHK1424+868.00，線路長度137.473km；改建寧啟下行線:K255+565.83=NQK255+565.01～NQK256+734.90，線路長度1.17km；其中XX鐵路長江大橋（DK11+578.334～DK22+650.440）正線長度11.076km線下工程（含征地拆遷、綠化通道建設(shè)、安全防護設(shè)施、環(huán)境工程等）由中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司負責設(shè)計。1.1.3聯(lián)絡線工程XX站東南上、下行聯(lián)絡線工程7.042km：（1）上行聯(lián)絡線LSDK0+000（=投影寧啟線里程K259+349.18）～LSDK4+250.74(=XX正線DK4+500)，長度4.242km。（2）下行聯(lián)絡線下行聯(lián)絡線LXDK0+000（=投影寧啟線里程K257+981.57）～LXDK2+791.62（=XX正線DK4+500）,長度2.8km。1.1.4樞紐相關(guān)配套工程（1）京滬線安亭站（不含）至黃渡站（含）增建三、四線工程，線路長度11.964km；①增建第三線XX鐵路平東至安亭段設(shè)計終點：DK138+667.20=K1424+868K1430+749.75=JHK1430+852，線路長度5.982km。②增建第四線安亭上行疏解線終點YDK138+669.41=K1424+868～K1430+850.41==JHK1430+852，線路長度5.982km。（2）新建黃（渡）至封（浜）上、下行聯(lián)絡線工程，線路長度7.569km；①黃封上行聯(lián)絡線黃封上行聯(lián)絡線：HFSDK0+000～HFSDK3+169.470=黃封線HFK5+200，線路長度3.169km；②黃封下行聯(lián)絡線HFXDK0+000～HFXDK3+765.835=HFX1DK3+900（短鏈134.165m）～HFX1DK4+538.273=滬杭改線里程HHGK17+778.08，線路長度4.4km。1.1.5沿線地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震基本烈度情況1.1.5.1地形及地貌為長江沖積平原河口新三角洲平原區(qū)，局部為湖沼積平原區(qū)。全線地形平坦，地勢開闊，海拔標高2.0～4.5m。沿線河網(wǎng)密布，線路除跨越長江主河道外，還要跨越其支流包括望虞河、新瀏河、白茹河等河流。沿線水塘湖泊星羅棋布；通道內(nèi)公路交通發(fā)達，城鎮(zhèn)化較快，長江以南廠房、民居密布；其余空地多為高產(chǎn)農(nóng)田、菜地。路基工程主要以路堤形式通過。1.1.5.2工程地質(zhì)特征線路所經(jīng)地區(qū)為長江入海口新三角洲平原區(qū)，均為深厚第四系地層。成因主要為沖海積、海沖積，XX境內(nèi)局部為沖積及湖沼積，具有海陸相相互交替沉積的特點，地層巖性變化較大，工程地質(zhì)條件較差。上部主要為第四系全新統(tǒng)松散堆積層，江北段以粉砂、粉土為主，夾粉質(zhì)粘土，松散一稍密狀，江南段軟土地基廣泛分布，以淤泥質(zhì)粘性土為主，一般厚5～15m，最厚達35.6m。沿線填料等建筑材料缺乏。1.1.5.3水文地質(zhì)特征沿線地表水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。除長江外，其余河流多以儲水為主，流速緩慢，地表水被工業(yè)及生活廢水污染嚴重，經(jīng)水質(zhì)分析表明基本對硅無侵蝕性。沿線地下水主要為第四系地層松散巖類孔隙潛水和微承壓水，埋深1～3m，受地表徑流及大氣降雨補給，通過泄入地表水體、蒸發(fā)、人工開采等方式排泄，地下水位隨季節(jié)變化及地表水位變動而略有浮動。賦存于深部砂層等含水層的地下水具微承壓性，水量豐富，水質(zhì)較好。經(jīng)地質(zhì)勘察水質(zhì)分析，江北段DK5以前地下水對混凝土有侵蝕性，其余地段無侵蝕性;江南段地下水大部分對混凝土有侵蝕性，K1427+500～封浜段地表水、地下水均無侵蝕性。1.1.5.4地震動參數(shù)區(qū)劃根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001)的區(qū)劃，XX及張家港、常熟市境內(nèi)(DKO+000～DK85+700)地震動峰值加速度為O.O5g(地震基本烈度為六度)，太倉市、昆山市及XX地區(qū)(DK85+700之后)動峰值加速度為O.lOg(地震基本烈度七度)，地震動反應譜特征周期為0.65～0.75s。1.1.5.5工程地質(zhì)條件及評價線路位于長江沖積平原河口新三角洲平原區(qū)，地層主要為第四系松散堆積層，工程地質(zhì)條件較差；江南地區(qū)軟土地基廣泛分布，一般厚5～15m，最厚達35.6m；七度地震區(qū)地表以下15m范圍內(nèi)粉土、粉砂多為可液化層。沿線工程地質(zhì)條件較差，需要經(jīng)過加固處理后才能修筑路基。沿線路堤填料等建筑材料缺乏。1.1.6氣象特征XX市地處北亞熱帶季風氣候區(qū)，海洋性氣候明顯，四季分明，雨水充沛。年平均氣溫15.3℃，建國后實測極端最高氣溫39.5℃，極端最低氣溫-10.8℃。年日照時數(shù)2020小時，霧日31天左右，無霜期224天。多年平均降水量1060mm，年降水日120天左右。年最大降水量1811.9mm(1991年)，年最小降水量243.6mm(1933年)。因梅雨和臺風影響，年間降水量分配很不均勻，約65%的降水量集中在汛期。年平均受臺風影響2.2次。張家港市地處北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，無霜期長，日照充足，是典型的季風氣候。年平均氣溫15.7℃，極端最高氣溫38.7℃(2007年7月31日)，極端最低氣溫-11.3℃(1969年2月6日)。年平均降水量1050.3毫米，年最大降水量1748.0mm(1991年)，年最小降水量640.Omm（1978年)，1日最大降水量為184.1mm(1970年7月13日)。夏季平均降水量473.9mm，占全年總降水量的45%。6月中旬至7月上旬是梅雨期。年常風向南南東及東南東，強風向東南東及東南，年平均風速3.3m/s，最大風速21m/s，強風影響作業(yè)年平均為8.4天。年平均霧日38.4天，最多83天(1980年)，最少4天(1995年)。年平均雷暴日28.8天，最多45天(1969年)，最少13天(1978年)。最大積雪深度31cm。常熟市地處中緯度地區(qū)，屬亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。年平均氣溫15.9℃，最高年平均氣溫17.1℃，最低年平均氣溫14.7℃。極端最高氣溫39.1℃(1992年7月31日)，極端最低氣溫-11.3℃(1977年1月31日)。多年平均降水量1052.7mm，歷年最大降水量1567.5mm(1952年)，歷年最小降水量513.8mm(1978年)。多年平均風速3.2m/s，實測最大風速20.5m/s。常年風向以東南風最多，總頻率約為24%。一般情況下，夏季風向多為東南偏南風，冬季多為西北風。太倉市屬北亞熱帶南部濕潤氣候區(qū)，四季分明，雨水充沛，氣候溫和，日照充沛，無霜期長。冬季受北方冷空氣控制，以寒冷少雨天氣為主；夏季受副熱帶高壓控制，天氣炎熱；春秋季是季風交替時期，天氣冷暖多變、干濕相間。年平均氣溫15.5℃，最高年平均氣溫16.2℃(1961年)，最低年平均氣溫14.7℃(1969、1980年)。極端最高氣溫38.5℃(1978年7月9日)，極端最低氣溫-11.℃（1977年1月31日)。全年相對濕度80%。多年平均霧日27天。歷年平均降水量1100.2mm，歷史最大年降水量1627.4mm(1960年)，最小年降水量619.2mm(1978年)。年平均日照1960.9小時，無霜期226天。每年5月1日至9月30日為汛期，5月～7月為梅雨期。全年風向有明顯季節(jié)變化，春、夏為東南偏南風，秋為北風、東北風，冬為西北風。本地區(qū)屬受強熱帶氣旋和臺風影響頻繁的區(qū)域，每年7月值10月受臺風影響2次左右。XX市地處中緯度沿海，在全球氣候分布中屬北亞熱帶南緣，是南北冷暖氣團交匯地帶，受冷暖空氣交替影響和海洋濕潤空氣調(diào)節(jié)，氣候濕潤，四季分明，冬暖夏熱，降水充沛。年平均氣溫16.1℃，一月平均氣溫2.9～3.5℃，七月平均氣溫27～28℃。極端最高氣溫40.2℃，極端最低氣溫-12.1℃。年日照時間1584.1小時，平均日照44。年蒸發(fā)量1233.4mm。年平均降水量1144.4mm，平均月最高降水量180mm，最大一次降水量591.7mm。夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬為梅雨季節(jié)。XX夏季盛行東南風，并多受臺風影響，一年內(nèi)7～9月為臺風影響的盛期，最大風力10級以上，極大風力大于11級。冬季盛行西北風。十分鐘最大風速30m/s，風向東風，年極端最大風速34.7m/s，風向西風。年無霜期246天。1.1.7沿線主要河流水系特征XX鐵路沿線均屬長江流域，水系特征為平原河網(wǎng)感潮區(qū)，區(qū)內(nèi)河網(wǎng)密布，水系發(fā)達。鐵路沿線跨越的主要河流有九牙港、通揚運河、四干河、望虞河、常滸河、白茹河、七浦塘、楊林塘、新瀏河、蘊藻洪等。這些河流均長江相通，入江口均建有節(jié)制閘。1.1.8水文XX鐵路在XX市內(nèi)經(jīng)過XX市區(qū)片。XX市區(qū)主要骨干河道正常水位2.11～2.31m,警戒水位2.61～2.81m。由于受降水時空分布不均和潮汐影響引排水等原因，大部分河道呈現(xiàn)階段性水位變化，最大變幅可達一米多。XX鐵路在張家港市境內(nèi)由北向南經(jīng)過東北片和東南片兩個防洪分區(qū)。東北片百年一遇設(shè)計水位2.15～2.29m，東南片百年一遇設(shè)計水位3.53～3.74m。XX鐵路在常熟市境內(nèi)由西向東依次經(jīng)過Ⅰ區(qū)和Ⅱ區(qū)兩個防洪分區(qū)。I區(qū)地勢高亢，地面高程3～5m，Ⅱ區(qū)鹽鐵塘以北地勢偏高，地面高程多在2～3.5m之間；鹽鐵塘以南地勢相對較低，地面高程在0.5～2m之間。I區(qū)防洪標準為50年一遇，50年一遇設(shè)計水位為2.44～2.54m，低于現(xiàn)狀地面高程，為不設(shè)防區(qū)。Ⅱ區(qū)防洪標準為100年一遇，100年一遇設(shè)計水位為2.51～2.65m，高于部分現(xiàn)狀地面高程，為部分設(shè)防區(qū)。XX鐵路在太倉市境內(nèi)經(jīng)過區(qū)域?qū)傺亟皆瑑?nèi)河常水位在1.1～1.4m之間，有記載以來最高水位為2.36m(1999年6月，瀏河)，最低水位0.47m(1979年，鹽鐵塘)。XX鐵路太倉至安亭段全部在嘉定區(qū)境內(nèi)，屬嘉寶北水利控制片。目前，黃浦江水系水利控制片河道的堤防高程一般在2.37m左右，控制片內(nèi)最高水位一般不超過1.97m，考慮航行、灌溉等功能要求，控制片內(nèi)最低水位一般不低于0.57m。1.1.9水土流失鐵路沿線地區(qū)開發(fā)程度較高，城市化進程較快，呈現(xiàn)出城市與農(nóng)村生態(tài)系統(tǒng)交替過渡狀態(tài)特征。沿線區(qū)域地勢開闊平坦，植被覆蓋程度高，水土流失輕微，水土保持狀態(tài)良好。1.1.10沿線水利、工礦企業(yè)、城市、交通等現(xiàn)狀沿線為河網(wǎng)地區(qū)，地方水系發(fā)達，線路路基對水系有一定的影響。XX鐵路經(jīng)過經(jīng)濟發(fā)達的蘇南、XX地區(qū)，沿線在建或規(guī)劃的工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)較多，在前期規(guī)劃和預可研中，通過與沿線各級政府協(xié)調(diào)，在城市規(guī)劃修編中沿線各級政府預留了XX鐵路通道，因此線路方案對城市規(guī)劃影響處于可控、可接受范圍內(nèi)。鐵路沿線區(qū)域交通發(fā)達，公(道)路縱橫交錯，且改造、新建、規(guī)劃的道路很多。高等級公路、軌道交通建設(shè)和航道的現(xiàn)狀和規(guī)劃對線路方案的影響主要表現(xiàn)在高程控制、橋跨選擇方面。1.1.11本標段重點及控制性工程DK26+398.20長江南引橋，位于江蘇蘇州張家港境內(nèi)，依次跨越規(guī)劃五棵松路、樂江路及四干河、G204、北中心河及樂紅路、樂豐路，主要控制因素為G204。全橋孔跨布置為：（5-32m+1-26m+2-32m+1-24m+6-32m+3-24m+19-32m+2-24m+9-32m+1-24m+11-32m+2-24m+1-32m+1-24m+4-32m）簡支箱梁+（48+80+48）m連續(xù)梁+（1-32m+1-24m+7-32m+1-24m+2-32m+1-26m+2-24m+2-32m+2-26m+2-32m+1-24m+1-32m）簡支箱梁+（40+56+40）m連續(xù)梁+（1-24m+1-32m）簡支箱梁+（70+125+70）m連續(xù)梁+（2-32m+2-26m+2-24m+1-32m）簡支箱梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+（5-32m+3-24m+5-32m+2-24m+20-32m）簡支箱梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+（18-32m+2-24m）簡支箱梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+（9-32m+1-24m+8-32m+2-24m+2-32m+1-24m+3-32m+1-24m+9-32m+1-24m+17-32m）。DK44+786.04新六干河特大橋，前部位于江蘇蘇州張家港市內(nèi)鏡內(nèi)，后部約1km位于江蘇蘇州常熟市境內(nèi)，依次跨越妙二路、永進路、商城路、兄華路、規(guī)劃新六干河、沿江高速公路、規(guī)劃走馬塘，主要控制因素為沿江高速公路。全橋孔跨布置為：2（10-32m+1-24m+3-32m+2-24m+3-32m）+（32+48+32）m連續(xù)梁+（2-24m+3-32m+1-24m+7-32m+2-24m+2-32m+2-24m+11-32m+3-24m+11-32m+3-24m+3-32m+2-24m+21-32m+1-24m+5-32m）+（40+64+40）m連續(xù)梁+（7-32m+1-24m+6-32m+1-24m+3-32m+1-30m）+（64+108+64）m連續(xù)梁+（26-32m+1-26m+20-32m+1-24m+1-32m）+（32+48+32）m連續(xù)梁+2-32m+（40+72+40）m連續(xù)梁+（1-32m+2-24m+9-32m+1-24m+8-32m+1-24m+2-32m+1-24m+2-32m+1-30m+1-24m+4-32m）。1.2專業(yè)工程特點本工程位于長江沖積平原河口新三角洲平原區(qū)，局部為湖沼積平原區(qū)。全線地形平坦，地勢開闊，沿線河網(wǎng)密布。線路所經(jīng)地區(qū)為長江入?？谛氯侵奁皆瓍^(qū)，均為深厚第四系地層。成因主要為沖海積、海沖積，地層巖性變化較大，工程地質(zhì)條件較差。上部主要為第四系全新統(tǒng)松散堆積層，軟土地基廣泛分布，以淤泥質(zhì)粘性土為主，一般厚5～15m，最厚達35.6m。沿線地下水主要為第四系地層松散巖類孔隙潛水和微承壓水，埋深1～3m，地下水位隨季節(jié)變化及地表水位變動而略有浮動，賦存于深部砂層等含水層的地下水具微承壓性。因此，本標段橋梁基礎(chǔ)的施工普遍面臨著地下水位高、坑壁自然直立性差、坑壁易坍塌、安全風險因素多的特點，開挖施工時需根據(jù)水文地質(zhì)實際情況采取相應的支護方式。1.3主要技術(shù)標準鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數(shù)目：:XX至安亭雙線；安亭至黃渡沿既有京滬線增建三、四線。正線線間距:4.4m。限制坡度:6‰。路段旅客列車設(shè)計行車速度:200公里/小時，局部地段限速。最小曲線半徑:2000米，個別地段結(jié)合沿線條件合理確定。牽引種類:電力。機車類型:動車組、HXD系列。牽引質(zhì)量:5000噸。到發(fā)線有效長度:1050米，部分車站650米。閉塞類型:自動閉塞。1.4質(zhì)量標準1）橋涵施工圖。2）批準的實施性施工組織設(shè)計。3）監(jiān)理大綱、監(jiān)理規(guī)劃、委托監(jiān)理合同、施工合同。4）鐵路總公司（原鐵道部）現(xiàn)行相關(guān)施工技術(shù)指南、規(guī)程、驗收標準。二、監(jiān)理工作范圍及重點2.1監(jiān)理工作范圍本標段為新建XX至XX鐵路（XX至安亭段）HTJL-2標，正線迄止里程為DK22+658.85～DK48+671.04、全長26.012km，張家港工區(qū)特大橋（GDK0+653.07～GDK1+516.61），長0.86354km。其中：特大橋22835.16延長米/5座、大橋131.20延長米/1座、中橋444.45延長米/7座、小橋90.16延長米/2座、涵洞447.5橫延米/6座；路基約3.38km，挖方約1422方，填方約51105方；站場的挖方約90458方，填方2505方；本標段設(shè)張家港站、張家港北站2個站；共設(shè)有承臺及墩（臺）各812個。標段所有基坑開挖工程的施工均屬本監(jiān)理工作范圍。2.2監(jiān)理工作的重點2.2.1施工準備階段橋梁深基坑開挖前審查施工單位的橋梁深基坑開挖方案，檢查施工設(shè)備是否與施工方案中一致，重點審查：橋梁深基坑施工安全措施、監(jiān)控措施。審查特種作業(yè)人員資格證，上崗證，勞動防護用品是否準備齊全，上下通道、基坑防護設(shè)置是否到位。2.2.2施工階段檢查基坑防護設(shè)施是否執(zhí)行到位；檢查上下基坑通道是否與開挖進度同步；檢查施工方法、工藝、工序是否符合專項施工方案的要求；檢查基礎(chǔ)設(shè)計位置、幾何截面尺寸、高程；檢查大體積砼施工措施是否符合施工組織設(shè)計、施工指南、驗標的要求；檢查基坑回填是否符合設(shè)計、施工指南、驗標的要求；三、監(jiān)理工作流程施工準備階段監(jiān)理工作流程圖承包商準備承包商準備土方分項工程施工監(jiān)理工程師審核施工準備不合格開始施工施工準備：土方開挖施工方案；施工放樣報驗單；人員、設(shè)備清單；進度計劃及質(zhì)量、安全保證體系；依據(jù)：巖土工程勘察設(shè)計資料；圖紙會審及變更設(shè)計資料；工程有關(guān)文件及施工圖；審核結(jié)果合格施工階段監(jiān)理工作流程圖復核軸線及標高測量監(jiān)理工程師復核結(jié)果復核軸線及標高測量監(jiān)理工程師復核結(jié)果返工承包商測量監(jiān)理工程師土方開挖施工全過程檢查現(xiàn)場監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢查專業(yè)監(jiān)理工程師填報土方開挖質(zhì)量驗收簽證承包商檢查結(jié)果返工承包商測量監(jiān)理工程師監(jiān)理工程師簽認進入下道工序承包商根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求自檢合格并報有關(guān)資料整改·口頭通知·發(fā)監(jiān)理通知·發(fā)備忘錄不合格不合格合格合格四、監(jiān)理工作控制要點、目標及手段4.1監(jiān)理工作控制要點4.1.1基坑開挖基坑開挖前，應按地質(zhì)、水文資料和環(huán)保要求，集合現(xiàn)場實際情況，制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、排水措施。施工技術(shù)人員應對開挖人員進行開挖方案技術(shù)交底，開挖人員應嚴格按照開挖方案進行土方開挖。基坑土方施工應對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進行觀察和監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)異常情況，應妥善處理后方可繼續(xù)施工?；椎酌娌坏锰幱谲浻膊粍虻牡貙印．敯l(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件和設(shè)計不相符時，應聯(lián)系勘察設(shè)計部門或相關(guān)單位?；右嗽诳菟蛏偎募竟?jié)開挖。土方開挖應嚴格按照“分區(qū)分層”連續(xù)施工的原則，相鄰段土方高差不得超過2m，挖土的過程中應及時加設(shè)支撐?；娱_挖前應測定基坑中線、輪廓線、方向和高程。有地面水淹沒的基坑，應先修筑圍堰、改河、改溝、筑壩排開地面水后再開挖基坑?；涌颖趹诖_保邊坡穩(wěn)定、施工安全的原則下確定?；禹斢袆虞d時，坑頂緣與動載間應留有大于1m的護道。當動載過大或地質(zhì)水文不良時，應進行基坑開挖邊坡核算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護道或其他加固措施。棄土應統(tǒng)籌安排，不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣距離不宜小于基坑深度，且宜棄在下游指定地點，不得淤塞河道，影響泄洪和造成水體及環(huán)境的污染。無水土質(zhì)基坑底面，易按基礎(chǔ)設(shè)計平平面尺寸每邊放寬不小于50cm。適宜垂直開挖且不立模板的基坑，基底尺寸宜按基礎(chǔ)輪廓確定；有水基坑底面，應滿足四周排水溝與匯水井的設(shè)置需要，每邊放寬不宜小于80cm?；讘苊獬?，松動部分應鏟除。當使用機械開挖時，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，應在設(shè)計高度以上保留一定厚度有人工開挖。挖到設(shè)計標高后，立即進行驗槽確認，如遇雜填土或成分復雜、結(jié)構(gòu)均勻性差時，應進行處理，之后立刻進行下道工序施工，以避免土體隆起、泡水和土體擾動。在土方開挖及基礎(chǔ)施工過程中，派專職監(jiān)測人員和安全員在基坑頂部進行巡視監(jiān)護，主要觀測周圍土體、坡面防護體，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即鳴哨通知坑底施工人員及時撤離到安全區(qū)域。人員上下應設(shè)專用通道，保障安全暢通?；觾?nèi)作業(yè)人員必須有安全立足點。深度超過2m的基坑施工時應有臨邊防護措施，坑及槽邊應用防護欄桿、密目網(wǎng)等防護，欄桿要牢固可靠并掛有警示燈和警示牌。采用鋼（木）坑壁支撐時，要隨挖隨撐，并需支撐牢固。土方開挖時必須注意支撐體系的安全，圍檁、支撐上不得有附加荷載，施工機具不得碰撞支撐。在整個施工工程中應經(jīng)常檢查，如有松動、變形等現(xiàn)象，要及時加固和更換。采用挖土機作業(yè)時時，不得有人人進入其作業(yè)業(yè)半徑內(nèi)，多多臺機械作業(yè)業(yè)挖土機距離離應大于10m。施工過程中應防止止地面水流入入基坑內(nèi)引起起邊坡坍塌和和淹沒基坑；；在基坑底應應設(shè)置排水溝溝和集水井等等有效地排水水措施。4.1.2基底的的檢驗與處理理1.基底應檢查下列內(nèi)內(nèi)容：1）基底的平面位置置尺寸、基底底高程是否符符合要求。2）基底的地質(zhì)情況況和承載力是是否符合設(shè)計計要求。3）基底的處理和排排水情況是否否符合設(shè)計和和有關(guān)規(guī)定。4）施工記錄及有關(guān)關(guān)試驗資料是是否齊全和符符合要求。2.碎石類及砂類土層層基底承重面面應修理平整整，對松散表表層應進行夯夯實。3.黏性土層基底修整整時，應在天天然狀態(tài)下鏟鏟平，不得用用回填土夯平平。必要時可可向基底夯入入10cm以上厚度的的碎石，碎石石頂面不得高高于基礎(chǔ)底面面設(shè)計高程。4.基底處理后應再次次進行基底檢檢驗。4.1.3混凝土土澆筑混凝土應在基底無無水的情況下下施工，當基基底有水時，應應采用集水坑坑等排水設(shè)施施，排除積水水。混凝土澆筑前，應應對基礎(chǔ)平面面位置、尺寸寸、底面及頂頂面高程、地地質(zhì)條件進行行檢測并形成成記錄。模板及支撐應具有有足夠的強度度、剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性，能承承受澆筑混凝凝土的側(cè)壓力力，并保證基基礎(chǔ)尺寸的正正確。模板安裝應穩(wěn)固牢牢靠，接縫嚴嚴密不漏漿，模模板與混凝土土的接觸面應應清理干凈并并涂刷隔離劑劑。模型內(nèi)的的積水與雜物物應清理干凈凈。澆筑混凝土前，應應對已安裝的的鋼筋的品種種、規(guī)格、數(shù)數(shù)量、位置、間間距、鋼筋的的連接方式、接接頭的位置，預預埋件的規(guī)格格、數(shù)量、位位置、保護層層的厚度進行行檢查。混凝土應采用串通通、溜槽等器器具分層澆筑筑，自由傾倒倒高度不得大大于2m?；炷翝仓^程中中應按鐵路總總公司（原鐵鐵道部）現(xiàn)行行有關(guān)規(guī)定要要求制作檢查查試件?；炷翝仓瓿珊蠛?，應及時對對混凝土覆蓋蓋保濕養(yǎng)護。4.2監(jiān)理工作控控制目標1、深基坑工程基本本控制目標1）安全可靠性：確確?；庸こ坛痰陌踩椭苤車h(huán)境的安安全。2）經(jīng)濟合理性：基基坑工程在支支護結(jié)構(gòu)安全全可靠的前提提下，要從工工期、材料、設(shè)設(shè)備、人工以以及環(huán)境保護護等多方面綜綜合研究保證證其經(jīng)濟合理理性。3）施工便利性和工工期保證性：：在安全可可可靠經(jīng)濟合理理的前提下，最最大限度地滿滿足便利施工工和縮短工期期的要求。2、基坑降水監(jiān)理控控制目標1）防止基坑四周及及基坑的滲水水，保證坑底底干燥，便于于施工開挖。2）防止基坑四周及及基底的穩(wěn)定定性，防止四四周或坑底的的土層顆粒流流失，防止流流砂產(chǎn)生。3）減少土體含水量量，有效提高高土體物理力力學性能指標標，增加被動動區(qū)土抗力，減減少主動區(qū)土土體側(cè)壓力，從從而提高支護護體系的穩(wěn)定定性和強度保保證，減少支支護體系的變變形。4）提高土體固結(jié)程程度，增加地地基土抗剪強強度，降低地地下水位，減減少土體含水水量，提高土土體固結(jié)程度度，減少土中中孔隙水壓力力，增加土中中有效應力，相相應的土體抗抗剪強度得到到增強。5）降低下部承壓水水水頭，減少少承壓水頭對對基坑底板的的頂托力，防防止基坑突涌涌。3、土方開挖與回填填監(jiān)理控制目目標1）基坑土方開挖按按照先淺后深深的原則進行行，且分段分分層開挖。開開挖標高符合合設(shè)計要求，避避免出現(xiàn)超挖挖現(xiàn)象。2）減少土方開挖過過程中的土體體擾動范圍，最最大限度減少少基坑四周土土體位移量和和差異位移量量，保證基坑坑安全。3）土方回填質(zhì)量符符合設(shè)計及規(guī)規(guī)范要求，回回填土的密實實度符合工程程道路施工及及驗收技術(shù)規(guī)規(guī)程的要求。4、基坑開挖質(zhì)量控控制目標1）基坑的平面位置置、坑底尺寸寸必須滿足設(shè)設(shè)計和施工工工藝設(shè)計要求求。2）基坑的開挖方式式和支護形式式必須符合施施工工藝設(shè)計計要求。3）基底的地質(zhì)條件件必須滿足設(shè)設(shè)計要求。4）基坑回填料應符符合設(shè)計要求求，夯實應符符合規(guī)定。5）基底高程的允許許偏差和檢驗驗方法如下表表：序號地質(zhì)類別允許偏差（mm）檢驗方法1土±50測量檢查2石﹢50，-2004.3監(jiān)理工作監(jiān)監(jiān)控手段1、施工方案的審查與與批準主要包括涉及工程程質(zhì)量、安全全生產(chǎn)的施工工方案的審查查，專項施工工方案的審查查（含施工安安全措施、方方案等）。施施工方案未經(jīng)經(jīng)監(jiān)理審批，不不得進行基坑坑工程相關(guān)工工作的施工。2、施工過程檢查與與控制施工過程中，采取取工地巡視、旁旁站、平行檢檢驗、見證等等手段，加強強對施工現(xiàn)場場的質(zhì)量、安安全的控制。（1）施工工序質(zhì)量控控制方法工序質(zhì)量是施工質(zhì)質(zhì)量的基礎(chǔ)，工工序質(zhì)量也是是施工順利進進行的關(guān)鍵。為為達到對工序序質(zhì)量控制的的效果，在工工序管理方面面應做到：①貫徹預防為主，對對材料質(zhì)量狀狀況、工具設(shè)設(shè)備狀況、施施工程序、關(guān)關(guān)鍵部位、安安全、環(huán)保條條件、常見質(zhì)質(zhì)量通病等列列為控制點，作作為重點檢查查項目進行預預控；②采取巡查、抽查及及重要部位跟跟蹤檢查等方方法，及時掌掌握施工現(xiàn)場場施工質(zhì)量、安安全的動態(tài)情情況；③對各工序、分項工工程的檢查按按標準要求進進行目測、實實測及抽樣試試驗，做好原原始記錄，經(jīng)經(jīng)數(shù)據(jù)分析后后，及時作出出合格及不合合格的判斷；；④對達到合格要求的的隱蔽工程及及時進行驗收收；(2)檢查施工過過程中安全狀狀況①在施工階段，現(xiàn)場場監(jiān)理人員對對施工現(xiàn)場各各種安全標志志和安全防護護設(shè)施進行跟跟蹤檢查，督督促施工單位位及時完善施施工現(xiàn)場的安安全防護。②監(jiān)理人員對施工現(xiàn)現(xiàn)場安全施工工情況進行巡巡視，對關(guān)鍵鍵部位進行旁旁站，發(fā)現(xiàn)違違規(guī)行為及時時制止。五、監(jiān)理工作方法法及措施5.1監(jiān)理工作方方法1）旁站監(jiān)督在關(guān)鍵部位或關(guān)鍵鍵工序施工過過程中，由監(jiān)監(jiān)理人員在現(xiàn)現(xiàn)場進行全過過程的監(jiān)督。2）見證由監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)督某工序全全過程完成情情況的活動。3）平行檢驗監(jiān)理站利用一定的的檢查或檢測測手段,在承包單位位自檢的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對重要要的分項工程程或?qū)|(zhì)量有有懷疑的材料料按照一定的的比例獨立進進行委外檢查查或檢驗。4）巡視監(jiān)理人員對正在施施工的部位或或工序在現(xiàn)場場進行的定期期或不定期的的監(jiān)督檢查。5）指令文件監(jiān)理工程師運用監(jiān)監(jiān)理合同賦于于指令控制權(quán)權(quán)對施工提出出書面的指示示和要求。6）監(jiān)理工程師通知知單監(jiān)理工程師利用口口頭或書面通通知，對施工工過程中任何何不符合質(zhì)量量和安全的事事項及時發(fā)出出指示，督促促承包商嚴格格遵守安全和和質(zhì)量標準要要求。7）工程暫停令：對對承包商嚴重重違規(guī)施工，監(jiān)監(jiān)理工程師預預見到會發(fā)生生重大隱患，應應及時下達全全部或局部工工程暫停令（一一般情況下宜宜事先與業(yè)主主溝通）。5.2監(jiān)理工作措措施1）事前控制措施在各工序工程正式式施工活動開開始前，對各各項準備工作作及影響質(zhì)量量的各因素和和有關(guān)方面進進行質(zhì)量控制制，是施工階階段質(zhì)量控制制工作的重點點，應制訂切切實可行的控控制措施。=1\*GB3①審查施工隊伍資質(zhì)質(zhì)及施工人員員素質(zhì)審查承包單位承擔擔該項任務的的施工隊伍及及人員資質(zhì)與與條件是否符符合要求，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師審查認可后后方可進場施施工。=2\*GB3②混凝土原材料及配配合比的質(zhì)量量控制。=3\*GB3③嚴格審查施工組織織設(shè)計或施工工方案對重點部位的施工工要求施工單單位在開工前前報送詳細的的施工方案。監(jiān)監(jiān)理工程師應應著重審查：：質(zhì)量保證體體系是否健全全；主要技術(shù)術(shù)組織措施是是否具有針對對性、是否安安全有效；施施工程序是否否合理。經(jīng)監(jiān)監(jiān)理方審批同同意后方可實實施。=4\*GB3④施工機械、設(shè)備的的質(zhì)量控制對工程質(zhì)量有重大大影響的施工工機械、設(shè)備備等，應審查查其設(shè)備的選選型是否恰當當；審查承包包單位提供的的技術(shù)性能的的報告中所表表明的機械性性能是否滿足足質(zhì)量要求和和適合現(xiàn)場條條件；凡不符符合質(zhì)量要求求的不能使用用。=5\*GB3⑤做好施工圖紙會審審工作，監(jiān)理理人員認真熟熟悉施工圖紙紙及有關(guān)設(shè)計計說明和技術(shù)術(shù)資料，了解解設(shè)計意圖和和各項技術(shù)要要求；核對全全套圖紙及說說明是否齊全全、清楚，圖圖中尺寸、坐坐標、標高是是否正確。2）事中控制措施=1\*GB3①協(xié)助施工單位建立立和完善工序序控制體系。把把影響工序質(zhì)質(zhì)量的因素都都納入管理狀狀態(tài)。對重要要工序應建立立質(zhì)量管理點點，及時檢查查或?qū)徍烁鞣址职鼏挝惶峤唤坏馁|(zhì)量統(tǒng)計計分析資料和和質(zhì)量控制圖圖表。=2\*GB3②監(jiān)理站按質(zhì)量計劃劃目標要求，督督促施工單位位加強施工工工藝管理，認認真執(zhí)行工藝藝標準和操作作規(guī)程，以提提高項目質(zhì)量量穩(wěn)定性；加加強工序控制制，對隱蔽工工程實行驗收收簽證制，對對關(guān)鍵部位進進行旁站監(jiān)理理，中間檢查查和技術(shù)復核核，防止質(zhì)量量隱患。專業(yè)業(yè)監(jiān)理工程師師還要做好工工作日記，認認真做好數(shù)據(jù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)理理分析，對不不符合質(zhì)量標標準的提出專專題報告，由由總監(jiān)理工程程師簽發(fā)送業(yè)業(yè)主及施工單單位。檢查施施工單位是否否嚴格按照施施工規(guī)范和設(shè)設(shè)計圖紙要求求進行施工。監(jiān)監(jiān)理工程師應應經(jīng)常深入現(xiàn)現(xiàn)場檢查施工工質(zhì)量，如發(fā)發(fā)現(xiàn)有不按照照規(guī)范和設(shè)計計要求施工而而影響工程質(zhì)質(zhì)量時，應及及時向施工單單位負責人提提出口頭整改改意見或工地地巡視單，如如整改不力或或堅持不改，由由總監(jiān)理工程程師直接向施施工單位簽發(fā)發(fā)書面整改通通知單。=3\*GB3③監(jiān)理組在接到隱蔽蔽工程報驗單單后應及時派派監(jiān)理工程師師做好驗收工工作（但應事事先確保施工工單位在提交交隱蔽工程驗驗收單前已認認真做好自檢檢工作）。在在驗收過程中中如發(fā)現(xiàn)施工工質(zhì)量不符合合設(shè)計要求，必必要時應以整整改通知書的的形式通知施施工單位，待待其整改后重重新進行驗收收，未經(jīng)復驗驗簽證一律不不得進行隱蔽蔽。=4\*GB3④監(jiān)理工程師應認真真履行監(jiān)督職職責，深入施施工現(xiàn)場，達達到預控為主主，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，早期處理理，防止漏檢檢和失檢。=5\*GB3⑤組織現(xiàn)場質(zhì)量協(xié)調(diào)調(diào)會。及時分分析、通報工工程質(zhì)量狀況況，并協(xié)調(diào)有有關(guān)單位間的的業(yè)務活動。=6\*GB3⑥堅持記好質(zhì)量方面面的監(jiān)理日記記。認真做好好統(tǒng)計數(shù)據(jù)處處理分析，對對不符合質(zhì)量量標準的提出出報告，加以以處理。3）事后控制措施=1\*GB3①對結(jié)構(gòu)混凝土工程程外觀質(zhì)量進進行檢查驗收收。對存在的的質(zhì)量通病進進行分析論證證并采取措施施處理。=2\*GB3②督促施工單位做好好竣工驗收的的各項資料的的收集工作，做做好竣工驗收收前的各項工工作。六、旁站具體部位