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修建太陽能公路結(jié)構(gòu)和好處太陽能具有無污染、可持續(xù)、總量大、分布廣等優(yōu)點，在全球能源轉(zhuǎn)型升級的環(huán)境下，它一直在我們身邊扮演著重要的角色。但如果我說，有人把太陽能光伏做成了高速公路，曬曬太陽就能發(fā)電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪，你一定會感到非常驚訝吧。中國已經(jīng)成為太陽能能源的最大投資者。僅2017年，中國在太陽能領(lǐng)域投資了1266億美元，相比2016年增長了30%。2017年底，中國建成了世界首條高速公路光伏路，并正式通車。這條高速公路全長1120米，每天的車流量約達45000輛左右。設(shè)有主行車道和應(yīng)急車道，能承載各種汽車和卡車。這段光伏公路產(chǎn)生的太陽能足夠為附近路燈和800戶家庭供電。據(jù)美媒報道稱，在太陽能公路項目上，中國已經(jīng)開始趕超美國。

科技日報》報道稱，行車和發(fā)電是太陽能公路的兩項基本功能。中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所研究員曲勝春在接受《科技日報》采訪時表示，太陽能公路一舉兩得，作為太陽能電站，它不單獨占用土地面積;作為道路鋪設(shè)材料，它同時具備發(fā)電功能。這么強大！那太陽能公路是怎么建成的呢?是不是也有其“獨特”的建設(shè)要求呢?據(jù)《北京日報》報道，修建太陽能公路無需重建公路，只需把一塊塊非常薄的太陽能板像地磚一樣鋪在道路表面，并在上層加蓋由樹脂材料制成的高強度透明板即可。

但作為一種道路基礎(chǔ)設(shè)施，太陽能公路的安全性至關(guān)重要，據(jù)《中國建設(shè)報》報道稱，太陽能公路的路面不僅要有很好的透光性，保障光電轉(zhuǎn)化效率保持在較高水平，而且摩擦系數(shù)還必須符合道路交通安全性的要求，并經(jīng)得起各種車輛長期碾壓磨損。

太陽能公路對于在路上行駛的汽車有諸多好處。據(jù)《人民日報海外版》介紹，由于自身可以產(chǎn)生足夠電能，太陽能公路可以通過裝配電能轉(zhuǎn)換熱能的設(shè)備，智能感知路面結(jié)冰情況，開啟電力加熱系統(tǒng)，消融路面上的冰雪，尤其是在北方冬季，這個功能不僅節(jié)省了原本遇到冰雪天氣所消耗的人力物力，同時也大大提升行車安全系數(shù)，行駛起來更安全。

此外，太陽能公路也為電動汽車提供了新的充電方式?！犊萍既請蟆穲蟮婪Q，太陽能公路的出現(xiàn)能讓電動汽車的充電方式出現(xiàn)全新想象——邊跑邊充電。中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所研究員曲勝春解釋稱，太陽能公路作為供電端，通過裝置把電轉(zhuǎn)化為電磁波，電動車相當(dāng)于接收端，如果安裝了電磁波接收、轉(zhuǎn)換裝置，就可

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