汽車維修技術(shù)第一章課件

第一章汽車零件的損傷第一節(jié)

零件的磨損第二節(jié)

零件的變形第三節(jié)

零件的蝕損第四節(jié)零件的疲勞斷裂第一節(jié)零件的磨損零件工作表面的物質(zhì)由于表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)而不斷損失的現(xiàn)象，稱為零件的磨損;機(jī)械零件從運(yùn)行到報(bào)廢的過程稱為正常運(yùn)行的磨損過程。一般將磨損過程分為三個(gè)階段，即磨合階段、穩(wěn)定磨損階段和劇烈磨損階段，零件磨損量與時(shí)間示意圖如圖1-1-1所示。各磨損階段的特點(diǎn)是:磨合階段(OA);由于新的摩擦副表面具有一定的粗糙度，真實(shí)接觸面積較小，因此，磨合階段表面逐漸被磨平，真實(shí)接觸面積也逐漸增大，同時(shí)也由于不平度的峰頂發(fā)生塑性變形而產(chǎn)生冷作硬化，所以磨損速度由大逐漸變小，到達(dá)A點(diǎn)時(shí)，正常工作條件已經(jīng)形成。人們可以根據(jù)磨合階段的特點(diǎn)，選擇合理的磨合規(guī)范，如磨合載荷、轉(zhuǎn)速、時(shí)間和潤(rùn)滑劑等參數(shù)，可以以最短的時(shí)間、最低的磨損量達(dá)到良好的磨合要求，提前過渡到穩(wěn)定磨損階段。下一頁返回第一節(jié)零件的磨損穩(wěn)定磨損階段(AB):這一階段摩擦副間隙達(dá)到最佳狀態(tài)，工作表面磨合質(zhì)量好，潤(rùn)滑充分。因此，機(jī)械零件表面磨損極為緩慢而穩(wěn)定，這是發(fā)揮機(jī)械性能、提高機(jī)械壽命的重要階段。劇烈磨損階段(B以后):這一階段的特性是磨損進(jìn)程十分迅速，這是由于摩擦副的工作條件惡化，零件幾何形狀改變，配合間隙增大，潤(rùn)滑條件變壞，機(jī)件產(chǎn)生異常噪聲和振動(dòng)，機(jī)械效率下降，工作溫度迅速升高，零件容易發(fā)生破壞性事故，最終導(dǎo)致零件失效，使機(jī)械報(bào)廢。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損1.微量切削假說它認(rèn)為磨料磨損是由磨粒的棱角在外力作用下，對(duì)零件表面的切削過程引起的，對(duì)于脆性材料產(chǎn)生細(xì)小切屑，而韌性材料則產(chǎn)生卷曲狀切削。2.疲勞破壞假說它認(rèn)為磨料磨損是由于在磨料顆粒沖刷動(dòng)能和交變正向壓力作用下，使塑性材料的表面擠出層狀或鱗片狀剝落物，脆性材料的表面產(chǎn)生裂紋，引起表面疲勞碎片脫落;從而導(dǎo)致零件表面材料的疲勞破壞。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損3.壓痕假說它認(rèn)為塑性較好的材料，在磨料顆粒的正向應(yīng)力作用下，壓人零件工作表面時(shí)，零件表面層的材料發(fā)生塑性流動(dòng)。因塑性流動(dòng)而凸起時(shí)表面層材料很容易磨損，從而產(chǎn)生呈片狀、層狀的脫落。影響磨料磨損的因素有:磨料、零件表面的材料和單位壓力等。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損二、黏著磨損摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于固相焊合，接觸表面的材料從一個(gè)表面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)表面的現(xiàn)象稱為黏著磨損。黏著磨損機(jī)理與黏著摩擦機(jī)理是一致的，在黏著處被剪斷時(shí)，如發(fā)生金屬轉(zhuǎn)移就將出現(xiàn)黏著磨損。那么金屬是如何轉(zhuǎn)移的呢?從微觀結(jié)構(gòu)角度來看，金屬表面仍然是粗糙的，兩表面靠在一起，也只有少數(shù)孤立的微凸體相接觸。在負(fù)荷的作用下，兩個(gè)表面互相接觸的突出處，局部產(chǎn)生很高的壓力和溫度，如果此壓力造成的應(yīng)力超過材料屈服強(qiáng)度時(shí)，微凸體就產(chǎn)生塑性變形，直到真實(shí)接觸面積增大到足以支持所加的負(fù)荷為止。在沒有其他表面膜存在的情況下，這些突出處接觸面將互相黏結(jié)在一起。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損影響?zhàn)ぶp的因素有:零件的材料、負(fù)載的大小、摩擦副的滑動(dòng)速度、摩擦副表面的粗糙度和溫度的影響等。減輕和防止黏著磨損的措施有:合理選擇材料;保持良好的潤(rùn)滑;進(jìn)行表面處理;提高修理質(zhì)量。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損三、表面疲勞磨損在齒輪、滾動(dòng)軸承、鋼軌與輪箍及凸輪副的摩擦過程中由于交變接觸壓應(yīng)力的作用，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為表面疲勞磨損，簡(jiǎn)稱疲勞磨損。表面疲勞磨損分為非擴(kuò)展性和擴(kuò)展性兩類。非擴(kuò)展性表面疲勞磨損是指:新的摩擦表面上，接觸點(diǎn)減少，單位面積上的壓力較大，容易產(chǎn)生小麻點(diǎn)。隨著接觸的擴(kuò)大，單位面積的實(shí)際壓力降低，或因塑性好，表面硬度高使小麻點(diǎn)不能繼續(xù)擴(kuò)展，零件可繼續(xù)正常工作。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損擴(kuò)展性表面疲勞磨損是指:當(dāng)作用在兩接觸面上的交變壓應(yīng)力較大時(shí)，由于材料塑性稍差或潤(rùn)滑劑選擇不當(dāng)，在走合期就可能產(chǎn)生了小麻點(diǎn)，在以后的運(yùn)行中小麻點(diǎn)發(fā)展成痘斑狀凹坑，以使零件失效。表面疲勞磨損是表面在有摩擦存在的情況下，同時(shí)承受交變接觸壓應(yīng)力，使表面產(chǎn)生裂紋并繼續(xù)發(fā)展而成的。它與材料一般疲勞破壞的區(qū)別是存在摩擦、磨損作用，表層發(fā)生塑性變形和發(fā)展的現(xiàn)象，并受到潤(rùn)滑劑的作用。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損減輕零件表面疲勞磨損的途徑有:①合理選用材料。選用的材料應(yīng)含雜質(zhì)少，純凈，含碳量適度，碳化物尺寸要小，球形為好，分布要均勻。同時(shí)，表面要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，以保證滲碳層的厚度和零件心部的強(qiáng)度，才能減少疲勞裂紋的產(chǎn)生，提高抗疲勞磨損的性能。②提高零件表面的硬度和減少粗糙度，都可以提高其疲勞磨損的壽命。③合理選擇潤(rùn)滑劑，保證良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，是提高抗疲勞磨損能力的有效措施。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損四、氧化磨損與微動(dòng)磨損1.氧化磨損氧化磨損是最廣泛的一種磨損形態(tài)，在汽車零件的各摩擦副中普遍地存在著氧化磨損。它不管在何種摩擦過程中，無淪摩擦速度、接觸壓力的大小，有無潤(rùn)滑情況下都會(huì)發(fā)生，其特征是在金屬的摩擦表面沿運(yùn)動(dòng)方向形成勻細(xì)的磨痕。對(duì)鋼鐵材料由于摩擦熱的作用，可能形成黑色Fe3O4、和松脆的FeO磨屑。當(dāng)摩擦副一方的凸起部分與另一方做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)生塑性變形的同時(shí)有氧氣擴(kuò)散到變形層內(nèi)形成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個(gè)凸起部分時(shí)有可能剝落，使新露出來的金屬表面重新被氧化。這種氧化膜不斷被除去，又反復(fù)形成的過程就是氧化磨損。上一頁下一頁返回第一節(jié)零件的磨損2.微動(dòng)磨損在零件的嵌合部位、靜配合處，它們之間雖然沒有宏觀的相對(duì)位移，但在外界變動(dòng)負(fù)荷和振動(dòng)影響下，卻會(huì)產(chǎn)生微小的滑動(dòng)，此時(shí)表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，由此造成的磨損稱為微動(dòng)磨損。由于微動(dòng)磨損集中在局部地區(qū)，又因兩摩擦表面永不脫離接觸，磨損物不易往外排出，故兼有氧化磨損、磨料磨損和黏著磨損的作用。在微動(dòng)磨損產(chǎn)生處往往形成蝕坑(即咬蝕)，其結(jié)果不僅使零件精度、性能下降，更嚴(yán)重的會(huì)引起應(yīng)力集中導(dǎo)致疲勞損壞。上一頁下一頁返回第二節(jié)零件的變形零件質(zhì)點(diǎn)位置的變化，使零件尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。近年來，通過修理實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，許多總成雖然將各組成零件磨損部位加以修復(fù)，恢復(fù)到其原來的尺寸、形狀和配合質(zhì)量，但組裝以后卻不能達(dá)到預(yù)期的效果，常常達(dá)不到對(duì)總成的技術(shù)要求。投人使用后，壽命往往縮短一半左右。有的將變速箱齒輪、軸承和軸全部更換新件之后，響聲仍不能消失。經(jīng)進(jìn)一步研究，發(fā)現(xiàn)這些現(xiàn)象大多是由于零件變形，特別是基礎(chǔ)零件變形造成的。氣缸體、變速器、橋殼等基礎(chǔ)零件變形，使其相互位置精度遭到破壞，影響了總成各組成零件的相互關(guān)系。下一頁返回第二節(jié)零件的變形如氣缸體變形可能引起氣缸軸線與曲軸軸線的不垂直度，曲軸軸線與凸輪軸軸線的不平行度，曲軸主軸承座孔的不同軸度，氣缸體上、下表面的不平行度，氣缸前后端面對(duì)曲軸軸線的不垂直度，氣缸軸線與氣缸體下平面的不垂直度等的改變。同樣，變速器殼體變形將引起上、下軸承座孔軸線的不平行度和前、后兩端面的不平度的變化;橋殼變形將引起橋殼軸中心線的變化。這些變化將使總成技術(shù)狀態(tài)變壞，總成壽命縮短。經(jīng)過使用或長(zhǎng)期存放備用的基礎(chǔ)零件幾乎都有超出標(biāo)準(zhǔn)的變形。上一頁下一頁返回第二節(jié)零件的變形由于基礎(chǔ)零件的變形，破壞了組裝在這個(gè)基礎(chǔ)零件上的所有零件的相互關(guān)系，使它們的使用壽命縮短很多。但是，由于基礎(chǔ)零件一般形狀比較復(fù)雜，相互位置尺寸的測(cè)量不太方便，變形對(duì)于機(jī)械工作狀況和壽命的影響不容易直接看出，所以變形的問題還沒有引起修理工作者的重視。目前，汽車大修時(shí)，基礎(chǔ)零件的變形情況很少檢查，大修以后零件變形情況依然如故;組裝以后發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，也不從基礎(chǔ)零件變形方面查找原因。因此，零件變形特別是基礎(chǔ)零件變形，已經(jīng)成為修理質(zhì)量低、大修周期短的一個(gè)重要原因。上一頁下一頁返回第二節(jié)零件的變形當(dāng)內(nèi)應(yīng)力小于彈性極限時(shí)，將以殘余內(nèi)應(yīng)力的形式存在于零件之中，若對(duì)其加工、熱處理或使用，將破壞原來內(nèi)應(yīng)力的平衡，引起內(nèi)應(yīng)力的重新分布，使零件產(chǎn)生變形，如內(nèi)應(yīng)力超過零件材料的強(qiáng)度極限時(shí)，零件將發(fā)生斷裂。2.外載荷零件在使用過程中，由于外載荷的作用，也可能產(chǎn)生引起破壞配合表面正確位置的變形，尤其是在汽車滿載或超載時(shí)，在惡劣的道路條件行駛，對(duì)基礎(chǔ)零件的個(gè)別部位變形影響更大。

上一頁下一頁返回第二節(jié)零件的變形有些零件的變形是由于個(gè)別緊固件結(jié)構(gòu)布置不合理引起的。如變速器后壁的變形是由手制動(dòng)的制動(dòng)力通過螺紋連接傳遞到剛度不夠大的變速器殼后壁造成的，而變速器前壁變形是由變速器四點(diǎn)懸臂固定造成的，后橋減速器殼側(cè)壁的變形是軸承座和承受被動(dòng)圓錐齒輪軸向分力的側(cè)蓋緊固結(jié)構(gòu)不夠恰當(dāng)引起的。這些變形將導(dǎo)致軸線平行度、重合度超限，破壞表面的相互位置，使零件磨損嚴(yán)重，使用壽命降低。上一頁下一頁返回第二節(jié)零件的變形3.溫度金屬材料的彈性極限隨溫度的升高而降低，同時(shí)，在高溫作用下內(nèi)應(yīng)力松弛現(xiàn)象嚴(yán)重，所以在溫度較高的條件下工作的零件更容易變形。如氣缸體在外載荷和高溫的共同作用下，往往產(chǎn)生變形，從而破壞其配合表面的正確位置。另外，近年來國(guó)外在研究零件變形機(jī)理的文獻(xiàn)中認(rèn)為產(chǎn)生變形的內(nèi)在原因是材料的結(jié)晶缺陷，如空位、位錯(cuò)、沿晶粒界限的缺陷、空穴和雜質(zhì)等。如空位率占1%的金屬屈服極限下降9.8xPa，位錯(cuò)能破壞原子間的正確排列，退火和冷作硬化的金屬內(nèi)存在大量的位錯(cuò)現(xiàn)象，使金屬?gòu)?qiáng)度降低，電阻和其他性質(zhì)變壞，成為內(nèi)應(yīng)力的源泉;擴(kuò)散是粒子的熱運(yùn)動(dòng)，使相鄰原子直接交換，與空位交換位置等，這些都是影響變形的重要原因。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損汽車零件的蝕損包括零件的腐蝕和穴蝕。一、零件的腐蝕零件受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用或電化學(xué)作用而引起的損壞現(xiàn)象叫做零件的腐蝕。按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和高溫氧化腐蝕。(一)腐蝕機(jī)理下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損1.化學(xué)腐蝕化學(xué)腐蝕是指在沒有電流產(chǎn)生的情況下發(fā)生的腐蝕。它是金屬與外界介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的損壞，腐蝕產(chǎn)生直接在金屬表面形成一層腐蝕薄膜。膜的性質(zhì)決定化學(xué)腐蝕的速度，如果膜是致密完整的，強(qiáng)度、塑性較好，膨脹系數(shù)與金屬相近，膜與金屬的結(jié)合力強(qiáng)等，則有保護(hù)金屬、減緩腐蝕的作用(如Al2O3,鉻等)，否則，會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)烈的腐蝕作用。如鋼鐵表面銹蝕;機(jī)油中含有酸性雜質(zhì)或在工作中機(jī)油被氧化而產(chǎn)生有機(jī)酸，這些有機(jī)酸對(duì)銅鋁合金軸承的腐蝕力特別強(qiáng)烈，往往將鋁腐蝕掉，這不僅增加合金層的負(fù)荷應(yīng)力和摩擦系數(shù)，加重磨損，而且還常常引起合金層脫落，使配合件抱死。石油中含硫量高也會(huì)對(duì)鋼鐵產(chǎn)生很強(qiáng)的腐蝕作用。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損2.電化學(xué)腐蝕電化學(xué)腐蝕指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞。金屬與電解溶液相接觸，形成原電池，其中電位較低的部分遭受腐蝕。兩種不同金屬放在電解溶液中用導(dǎo)線聯(lián)通，由于它們的電極電位不同構(gòu)成原電池。電位較低的金屬由于原子溶解成為正離子，使它表面電子過剩而構(gòu)成電池的負(fù)極。金屬零件上所形成的原電池，其電流無法利用，卻使負(fù)極金屬處遭受到腐蝕，這種原電池稱為腐蝕電池。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損(二)腐蝕的影響因素一般來說，影響腐蝕的因素有:金屬的特性、金屬的成分、零件表面形狀、溫度、介質(zhì)、環(huán)境的溫度和濕度、潤(rùn)滑劑。(三)減輕腐蝕的措施金屬的腐蝕是一個(gè)普遍性的嚴(yán)重問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年因腐蝕而損失的金屬量約占年產(chǎn)量的1/3-1/4,所以如何減輕腐蝕危害是一個(gè)重要課題。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損1.合理設(shè)計(jì)正確選擇材料，根據(jù)使用的實(shí)際需要，選用具有一定耐腐蝕能力的材料，如選用含有合金元素的鋼材;如有可能應(yīng)盡量采用尼龍、塑料代替金屬材料;在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要力求避免形成腐蝕電池的條件，零件的外形也力求簡(jiǎn)化;選擇合適的表面粗糙度減少腐蝕危害的措施與提高零件的抗疲勞磨損能力是一致的。2.覆蓋保護(hù)層采用具有較好的抗腐蝕磨損能力和一定的物理性質(zhì)的金屬保護(hù)層，如鎳、鉻、鋅等。覆蓋方法有電鍍、噴鍍、刷鍍等;非金屬保護(hù)層常用的有塑料、搪瓷、陶瓷等;化學(xué)保護(hù)層用化學(xué)或電化學(xué)法在金屬材料表面覆蓋一層化合物的薄膜層，如磷化、發(fā)藍(lán)、鈍化、氧化等，以提高抗腐、抗磨能力。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損3.電化學(xué)保護(hù)用一個(gè)比零件材料化學(xué)性能更活潑的金屬鉚在零件上，這樣零件就不發(fā)生腐蝕了。4.介質(zhì)處理在腐蝕性介質(zhì)中加人少量能減少腐蝕速度的物質(zhì)以減輕腐蝕，這種加入物叫做緩蝕劑。5.提高修理質(zhì)量，加強(qiáng)潤(rùn)滑工作提高修理質(zhì)量，加強(qiáng)潤(rùn)滑工作等，都可以改善抗腐蝕性能。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損二、穴蝕(一)穴蝕機(jī)理柴油機(jī)濕式缸套外壁與冷卻水接觸的表面上發(fā)生一些針狀孔洞，這些孔洞多數(shù)情況下都很清潔，沒有腐蝕生成物，孔洞是逐漸擴(kuò)大和深化的，最后形成裂縫或深孔，直至破壞或穿透，這種破壞現(xiàn)象稱為穴蝕，又稱為氣蝕。穴蝕破壞是近年來突出的問題。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)有效壓力、轉(zhuǎn)速、比功率的不斷提高，比重量的逐年降低，結(jié)構(gòu)口益緊湊，零件壁厚減薄，越來越多地出現(xiàn)穴蝕破壞。國(guó)外某些內(nèi)燃機(jī)維修時(shí)被更換缸套，不是因內(nèi)壁磨損，而是穴蝕原因造成的。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損(二)影響和減少穴蝕的因素從穴蝕是由于缸套高頻振動(dòng)而引起的觀點(diǎn)來看，影響缸套振動(dòng)或吸收振動(dòng)能量的因素，都是減輕穴蝕的措施。1.結(jié)構(gòu)①適當(dāng)增加缸套壁厚，提高剛度，可降低振動(dòng)強(qiáng)度。壁厚增加一倍，缸套振幅可降低近一半，一般認(rèn)為壁厚大于0.08倍缸徑，則不容易發(fā)生穴蝕。另外，通過壁厚變化，改變缸套的固有頻率，以避免共振。同樣，改變缸套在缸體上的支承位置，提高缸體的剛度，也可減輕缸套的振動(dòng)和穴蝕。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損②選用耐穴蝕性能好的材料。鑄鐵中最易穴蝕的是石墨，而以球狀或分枝少的團(tuán)絮狀石墨耐蝕性較好;珠光體比鐵素體耐穴蝕。③減少缸套外表面的粗糙度，從而減少氣泡形成的條件，減少穴蝕。同時(shí)，提高缸套外表面的硬度，如硬鍍層氮化處理，可提高缸套的耐穴蝕能力。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損2.修理與使用①安裝缸套要避免傾斜，以保證下支承橡膠密封槽與缸套軸線的同心度，上、下支承的同心度，缸套端面支承凸肩與機(jī)體的同心度，使缸體上部凸肩裝配受力均勻，以減輕活塞對(duì)缸套沖擊和振動(dòng)，從而減輕穴蝕。②裝配對(duì)應(yīng)保證氣缸軸心線與曲軸軸心線的垂直度，連桿軸承軸心線與曲軸軸心線的垂直度，連桿大、小頭軸心線的平行度，活塞銷孔軸心線與活塞軸心線的垂直度，防止活塞偏缸，則可減輕振動(dòng)和穴蝕。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損③減小活塞與缸套及缸套與缸體的配合間隙，可以減小活塞對(duì)缸套的沖擊，減輕振動(dòng)和穴蝕。④控制水溫度在30℃-35℃為宜，一般柴油機(jī)最易產(chǎn)生穴蝕的冷卻水溫度是40℃-60℃，因?yàn)樵谶@種溫度下，水的壓力低于其飽和蒸氣壓，易形成大量真空氣泡，氣泡潰滅后，使穴蝕加劇。⑤徹底清除水套的污垢，保證冷卻水循環(huán)暢通，避免有渦流區(qū)和死水區(qū)及流速過快等，這些都有利于真空氣泡的形成，引起穴蝕的加劇。上一頁下一頁返回第三節(jié)零件的蝕損⑥冷卻水含雜質(zhì)要少，可減少真空氣泡的形成。含有鹽類、堿類的硬水比清潔軟水穴蝕要大幾十倍，這是腐蝕和穴蝕綜合作用的結(jié)果。另外，冷卻水中添加乳化油，可減少水的表面張力，從而減少氣泡漬滅時(shí)的沖擊壓力，減輕穴蝕。⑦減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作的粗暴性和最大爆發(fā)壓力值，能減輕缸套的振動(dòng)和穴蝕破壞。為此，在使用時(shí)應(yīng)認(rèn)真調(diào)整供油(點(diǎn)火)系統(tǒng)，使燃燒正常，避免“敲缸”，同時(shí)要減少長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和大負(fù)荷、超負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁返回第四節(jié)零件的疲勞斷裂疲勞斷裂是機(jī)械零件失效的重要原因。隨著汽車口益向著大功率、高轉(zhuǎn)速、低自重的方向發(fā)展，疲勞斷裂就成為口益緊迫的課題。雖然與磨損、變形相比，零件因疲勞斷裂而失效的幾率較小，但是，零件的疲勞斷裂往往會(huì)造成嚴(yán)重的機(jī)械事故，產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。如汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂，可能造成翻車，因此必須對(duì)疲勞斷裂給予足夠的重視。下一頁返回第四節(jié)零件的疲勞斷裂一、疲勞斷裂的基本原理零件在使用中發(fā)生的斷裂，絕大多數(shù)是疲勞斷裂，有文獻(xiàn)指出:在機(jī)械零件的斷裂中，有80%-90%是疲勞斷裂。所以，如何提高材料和零件的疲勞抗力，避免或延緩疲勞斷裂的發(fā)生，一直是人們普遍重視的問題。零件疲勞斷裂一般分為裂紋萌生(成核)階段、疲勞擴(kuò)展第一階段、疲勞擴(kuò)展第二階段和瞬時(shí)斷裂階段。上一頁下一頁返回第四節(jié)零件的疲勞斷裂1.勞裂紋萌生(成核)階段萌生階段尚無明確的定義，從微觀角度看，顯微裂紋尺寸達(dá)到1x-2.5xmm以前定為萌生階