懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算報(bào)告

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(cè)傾角剛度，單位·mm/rad。以下分別計(jì)算兩項(xiàng)角剛度值。圖72C'2Laab4LbcL232E：材料的彈性模量，取206000N/mm2d4：穩(wěn)定桿的截面慣性矩，Id＝23mm；L＝1021.6mm；L：由圖3-2可得，L＝353.8mm；11L：由圖3-2可得，L＝335mm；22＝317.5mm。7-11-取其中間值22.5％，則減小后的穩(wěn)定桿角剛度為C：'由于橫向穩(wěn)定桿和車輪處的側(cè)傾角剛度有如下關(guān)系：fLw22fBb則由穩(wěn)定桿所引起的作用在車輪處的等效側(cè)傾角剛度C為：1fBC227bCfLwbwb).螺旋彈簧引起的側(cè)傾角剛度計(jì)算LF7133麥弗遜式獨(dú)立懸架受力示意圖，其側(cè)傾角剛度可以用下式計(jì)算得到：1=1.22×10·mm/rad722SFSFSFC＝C＋Crf對(duì)于后懸架在車身側(cè)傾時(shí)，作為整體式的后扭轉(zhuǎn)梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，連同后螺旋彈簧的回復(fù)力共同產(chǎn)生側(cè)傾角剛度?？捎孟旅娴墓奖磉_(dá)：C＝C＋Crr式中：C：后扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)引起的側(cè)傾角剛度；C：螺旋彈簧部分引起的側(cè)傾角剛度；a).后螺旋彈簧引起的側(cè)傾角剛度計(jì)算-12-=0.91×10·mm/rad72sRsRsRb).后扭轉(zhuǎn)梁引起的側(cè)傾角剛度計(jì)算由通過(guò)試驗(yàn)得出后軸扭轉(zhuǎn)梁及其他彈性元件的平均剛度：K＝10.05N/mm。a則后扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)時(shí)引起的側(cè)傾角剛度C為：C＝72aL：后扭轉(zhuǎn)梁制動(dòng)底板安裝點(diǎn)距離，L=1408mm；K：后扭轉(zhuǎn)梁平均剛度，試驗(yàn)得K=10.05N/mm；aaC＝C＋C＝1.90×107N·mm/radC+C=5.88×10·mm/rad7C：為前懸架側(cè)傾角剛度，C=3.98×10·mm/rad；7C7C/C=2.1，符合通常轎車側(cè)傾剛度選用范圍1.4~2.6之內(nèi)，且前懸架側(cè)傾角剛rr=1.98×10N·mm…②MFh6r1F：懸掛質(zhì)量離心力，F(xiàn)Ma5199.8NsysybmyM14751326.48Kgbmbmay：設(shè)定橫向加速度，agyh1sLsh1：前側(cè)傾中心離地高度，h=132mm1：后側(cè)傾中心離地高度，h=125mm2：滿載懸掛質(zhì)心離地高度，h=511mms：懸掛質(zhì)心至前軸距離，a=1186mms：懸掛質(zhì)心至后軸距離，b=1358mms由于車身的側(cè)傾，導(dǎo)致懸掛質(zhì)量重力引起一定的側(cè)傾力矩，該力矩也是整車側(cè)傾力矩的組成部分之一。即：r2sr：懸掛質(zhì)量側(cè)傾角度。s：懸掛質(zhì)量產(chǎn)生的重力，G=Mgs=0.054×10·mm…………④6r3uy0Fuy：獨(dú)立懸架非懸掛質(zhì)量產(chǎn)生的離心力，F(xiàn)Ma313.48NsymyM：獨(dú)立懸架非懸掛質(zhì)量，MKgm下m：前等效側(cè)傾中心高度，h=132mm0MC7φ橫向加速度時(shí)的側(cè)傾角為：=0.038d≈2.2°﹤6°故此LF7133側(cè)傾角剛度在通常車型選用范圍之內(nèi)。汽車側(cè)翻是指汽車在行駛過(guò)程中，繞其縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)90度或更大的角度，以至車身彎行駛時(shí)，在橫向加速度的作用下，使得內(nèi)側(cè)車輪垂直支持力為零的一種狀態(tài)。對(duì)于車輛側(cè)滑遭遇障礙物所引起的側(cè)翻視為一種非正常駕駛工況，可不予考慮。圖8aB1=1.43yg2hRh/h]grgB：輪距，考慮側(cè)滑先后順序，取小值滿載后輪距B=1460mmh：滿載質(zhì)心高度，h=511mmggR：滿載側(cè)傾柔度，R=1/C=1.7×10-8φφφh：側(cè)傾中心高度，h=h–h129mmrrg=由于側(cè)偏過(guò)程中輪胎彈性變形，使輪胎接地中心向內(nèi)偏移，輪距減小，這使側(cè)傾閥值將減少，故汽車側(cè)翻閥值為：1.43×（–=1.38。顯而易見(jiàn)，該閥值是處于微型轎車的側(cè)傾閥值范圍1.1~1.5之內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求。汽車在制動(dòng)或加速行駛時(shí)，由于慣性力的作用會(huì)造成軸荷的轉(zhuǎn)移，并伴隨前后懸架的變形，表現(xiàn)為制動(dòng)時(shí)的前部下沉和加速時(shí)的前部上抬現(xiàn)象，設(shè)