城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí) 第二章 城市交通

城市規(guī)劃相關(guān)知識(shí)第二章

城市交通一、城市道路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備知識(shí)二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)四、城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)五、城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)六、城市交通廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求與方法七、城市公共交通八、城市軌道交通第二章城市交通

一、城市道路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備知識(shí)（一）城市道路的設(shè)計(jì)原則（二）凈空與限界（三）車輛視距與視距限界（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃一、城市道路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備知識(shí)

(—)城市道路的設(shè)計(jì)原則

1．必須在城巾規(guī)劃，特別是土地使用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行；

2．要在經(jīng)濟(jì)合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展；

3．要求滿足交通量在一定規(guī)劃期內(nèi)的發(fā)展要求；

4.綜合考慮道路的平面、縱斷面線型、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬設(shè)施、路面類刑，滿足行人及各種車輛行駛的技術(shù)要求；

5．應(yīng)考慮與道路兩側(cè)的城市用地、房屋建筑和各種工程管線設(shè)施、街道景觀的協(xié)調(diào)；

6．采用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)避免采用極限標(biāo)準(zhǔn)。

（一）城市道路的設(shè)計(jì)原則

(二)凈空與限界

人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面，稱為凈空。為了保證交通的暢通，避免發(fā)生交通事故，要求街道和道路構(gòu)筑物為車輛和行人的通行提供—定的限制性空間，稱為限界。

1．行人:凈空要求：2．2m；凈寬要求：0．75～1．0m。

2．自行車:凈空要求：2．2n1；凈寬要求：1．0m。

3．機(jī)動(dòng)車的小汽車的凈空要求為1．6m，公共汽車為3.0m，大貨車(載貨)為4．om；小汽車的凈寬要求為2．om，公共汽車為2．6m，大貨車(載貨)為3．om。

4．道路橋洞通行限界：行人和自行車高度限界為2．5m，有時(shí)考慮非機(jī)動(dòng)車橋洞在雨天通行公共汽車，其高度限界控制為3．5m；汽車高度限界為4．5m，超高汽車禁止在橋(洞)下通行。

5．鐵路通行限界：高度限界電力機(jī)車為6．5m，蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車為5．5m。

6.橋下通航凈空限界：橋下通航凈空限界主要取決于航道等級(jí)，并依此決定橋面的高程。

（二）凈空與限界

(三)車輛視距與視距限界

1．行車視距

駕駛?cè)藛T保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。行車視距與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)效率、行車速度和駕駛?cè)藛T所采取的措施有關(guān)。行車視距一般分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超午視距等。

(1)停車視距

停車視距由駕駛?cè)藛T反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛距離、車輛制動(dòng)距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。(2)會(huì)車視距

兩輛機(jī)動(dòng)車在一條車行道上對(duì)向行駛，保證安全的最短視線距離，稱為會(huì)車視距。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，會(huì)車視距通常按兩倍的停車視距計(jì)算。

（三）車輛視距與視距限界2．視距限界

車輛在道路上行駛時(shí)，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。

(1)平面彎道視距限界

車輛在乎曲線路段上行駛時(shí)，曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)清除高于1．2m的障礙物，以保證行車安全。

(2)縱向視距限界

車輛翻越坡頂時(shí)，與對(duì)面駛來的車輛之間應(yīng)保證必要的安全距離，安全視距約等于兩車的停車視距之和。通常用設(shè)豎曲線的方法來保證，并以豎曲線半徑來表示縱向視距限界。

(3)交叉門視距限界

保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的前提是必須保證駕駛員視線不受遮擋，由兩車的停車視距和視線組成了交叉口視距空間和限界，又稱視距三角形。要求在視距三角形限界內(nèi)清除高度超過1．2m的障礙物。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。

（三）車輛視距與視距限界

(四)城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1．影響因素

(1)城市在區(qū)域中的位置；（2)城市用地布局形態(tài)；(3)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

2．基本要求

(1)滿足用地布局的骨架要求；（2)滿足運(yùn)輸要求，與沿路開發(fā)性質(zhì)協(xié)凋結(jié)合；結(jié)構(gòu)完整，分布均勻，可靠；密度和面積適應(yīng)城市發(fā)展；利于分流，利于組織管理；對(duì)外交通聯(lián)系方便；

(3)滿足環(huán)境要求；

(4)滿足布置管線要求。

其中城市干道的適當(dāng)距離為700—1l00m，干道網(wǎng)密度2．8～1．8km／km2，大城市道路網(wǎng)密度以4.0～1．8km／km2為宜，道路面積率以20％左右為宜。（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3．道路分類

(1)按國(guó)標(biāo)分類

快速路、主干路、次干路、支路。主干路平面交叉口間距為700～1200m，

次干路350～500m，支路150—250m。(2)按功能分類交通性干道、生活性道路。4．道路系統(tǒng)布局

干道網(wǎng)類型：方格網(wǎng)、環(huán)形放射、自由式、混合式。道路銜接：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離。（四）城市道路網(wǎng)規(guī)劃

二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱為路幅寬度。即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。

1.設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。（2）應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。（3）對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

(1)車道寬度

寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛十橫向的必要安全距離，即車輛在行駛時(shí)擺動(dòng)、偏移的寬度，以及車身、與相鄰車道或人行道邊緣必要的安全間隙，通車速度、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序有關(guān)?？扇?．0～1.4m。

—般城市主干路小型車車道寬度選用2．5m；大型車道或混合行駛車道選用3．75m；支路車道最窄不宜小于3m，公演路邊?？寇囕v的車道寬度為2．5～3．0m。

(2)一條車道的通行能力

城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800輛/h?？拷芯€的車道，通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道的通行能力為1，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)約為0.80～0.89，第三條車道的折減系數(shù)約為0．65～0．78，第四條約為0．50—0．65。

（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力（4）機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定

機(jī)動(dòng)車車行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以—條車道的通行能力。以確定單向所需機(jī)動(dòng)車車道數(shù)，乘以2，再乘以—條車道的寬度，即得到機(jī)動(dòng)車車行道的寬度。（5）應(yīng)注意的問題

1)車道寬度的相互調(diào)劑與相互搭配：對(duì)于雙車道多用7．5—8．0m；4車道用13—15m；6車道用19～22m。

2)道路兩個(gè)方向的車道數(shù)一般不宜超過4—6條，過多會(huì)引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作。

3)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車輛的一塊板次干路，其單向行車道的最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)自行車道寬度即可。（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

(1)自行車道寬度的確定

1條自行車帶的寬度為1．5m，兩條自行車帶寬度為2．5m，3條自行車帶的寬度為3．5m，每增加—條車道寬度增加lm；兩輛自行車與1輛公共汽車或無軌電車的停站寬度為5.5m。非機(jī)動(dòng)車道要考慮最寬的車輛有超車的條件?？紤]將來可能改為行駛機(jī)動(dòng)車輛，則以6．0～7．0m更妥。

(2)自行車道的通行能力

路面標(biāo)線劃分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道時(shí),—條白行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為800～1000輛／h。

(3)非機(jī)動(dòng)車道在橫斷面上的布置

—般沿道路兩側(cè)對(duì)稱布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，為保證非機(jī)動(dòng)車的安全及提高機(jī)動(dòng)車車速，與機(jī)動(dòng)車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.人行道設(shè)計(jì)

人行道的主要功能是為滿足步行交通的需要，同時(shí)也用來布置道路附屬設(shè)施(如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標(biāo)志等)和綠化，有時(shí)還作為拓寬車行道的備用地。

(1)人行道寬度的確定方法

1個(gè)步行帶的寬度，一般需要0．75m，在火車站和大型商店附近及全市十道上則需要0．9m。通過能力一般為800～1000人／h；城市主干道上，單側(cè)人行道步行帶條數(shù)，一般不宜少于6條，次干道不宜少于4條，住宅區(qū)不宜少于2條。

人行道寬度要考慮埋設(shè)電力線、電信線以及上水管3種基本管線所需要的最小寬度(4．5m)，加上綠化和路燈等最小占地(1．5m)，共需要6．0m左右。

(2)人行道的布置

人行道通常在車行道兩側(cè)對(duì)稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時(shí)，不一定要對(duì)稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高出車行道10～20cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3％一3％范圍內(nèi)選擇。（3）人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：省略（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.緣石緣石宜高出路面邊緣10—20cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峭路段等處，可高出25—40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度。緣石寬度宜為10—15cm。橋上的緣石的規(guī)定應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜坡式或平坡式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)6．掌握道路綠化設(shè)計(jì)

寬度大于40m的濱河路或主干路上，當(dāng)交通條件許可時(shí)，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行地種樹，布置成有一定寬度的林蔭道(最小寬度為8m，多采用8—15m)。

行道樹樹種的選擇原則是：樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽(yáng)、耐修剪，抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等。（1）相關(guān)綠化名詞道路綠地；道路綠帶；分車綠帶；行道樹綠帶；路側(cè)綠帶；交通島綠地；中心島綠地；導(dǎo)向島綠地；立體交叉綠島；廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠地；道路綠地率；園林景觀路；裝飾綠地；開放式綠地；通透式配置。

（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

(2)行道樹的占地寬度

行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種生長(zhǎng)的需要為準(zhǔn)，一般為1.5m。道路分隔帶兼作公共車輛?？空九_(tái)或供行人過路臨時(shí)駐足之用時(shí)，最好寬2m以上。綠化帶的最大寬度取決于可利用的路幅寬度，除為了保留備用地外，一般綠化寬度宜為紅線寬度的15％～30％，路幅窄的取低限，寬的取高限。人行道綠化有樹穴、綠帶兩種形式，綠帶一般每側(cè)1．5～4．5m，長(zhǎng)度以50～l00m為宜，樹穴一般1．25X1．25m。

(3)行道樹的高度

道路的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶上布置綠化，應(yīng)注意樹木高度不得影響駕駛員的視線，高度一般在1m以下。人行道上的行道樹分枝點(diǎn)高度應(yīng)為3．5m以上，高度不限。但要注意不影響道路照明。(4)道路綠地率（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)7.城市道路橫斷面形式的選擇與組合(1)形式一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路；兩塊板：適用于機(jī)動(dòng)車輛多，夜間交通量多，車速要求高，非機(jī)動(dòng)車類型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)間交通的入城干道；三塊板：適用于機(jī)動(dòng)車輛大，車速要求高，非機(jī)動(dòng)車多，道路紅線較寬的交通干道；四塊板：比較少見，占地較大。（2）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求。（一）城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)(二)道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求1.設(shè)計(jì)原則（1）參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。（2）為保證行車安全舒適，縱坡易緩順，起伏不宜頻繁。（3）山城道路及新辟縱面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。（5）應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。（6）山城道路應(yīng)控制平均縱坡度。（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求

2.設(shè)計(jì)要求

(1)線型平順。設(shè)計(jì)坡度平緩，坡段較長(zhǎng)，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。

(2)路基穩(wěn)定、土方基本平衡。(3)盡可能與相交的道路、廣場(chǎng)和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。(4)道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。(5)考慮沿線各種控制點(diǎn)的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地下建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點(diǎn)的標(biāo)高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求3.設(shè)計(jì)(1)最大縱坡考慮因素應(yīng)考慮通行的各種車輛的動(dòng)力性能、道路等級(jí)、自然條件。在混行的道路上，應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以2．5％為宜。

等級(jí)高的道路設(shè)計(jì)車速高，需要盡量采用平緩的縱坡。

對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在5％以下。(2)最小縱坡

最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0．3％，在有困難時(shí)可大于或等于0．3％。特殊困難路段，縱坡度小于0．2％時(shí)，應(yīng)采取設(shè)鋸齒形街溝或其他排水措施。(3)坡道長(zhǎng)度限制道路坡道的長(zhǎng)度與道路的等級(jí)要求和車輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長(zhǎng)，但也不宜太一般最小長(zhǎng)度也應(yīng)不小于相鄰豎曲線切線長(zhǎng)度之和。（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求

4.豎曲線為使路線平順，行車平穩(wěn)，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉(zhuǎn)折坡點(diǎn)處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線與凸形曲線?？v坡轉(zhuǎn)折處是否設(shè)置凸曲線，取決于轉(zhuǎn)坡角大小尺寸與要求視距的長(zhǎng)度之間的關(guān)系。城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般希望平曲線與豎曲線分開設(shè)置。如果確實(shí)需要重合設(shè)置時(shí)，通常要求將豎曲線設(shè)置在乎曲線內(nèi)，而不應(yīng)交錯(cuò)。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。豎曲線長(zhǎng)度一般至少應(yīng)為20m。其取值—般為20m的倍數(shù)。（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求5.城市道路排水

形式：明式、暗式、混合式。雨水管網(wǎng)布置原則：利用地形，分區(qū)就近排入水體，沿排水區(qū)低處布置，合理選擇與布置出水口。（二）道路縱斷面設(shè)計(jì)的要求

三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

三、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）道路平面設(shè)計(jì)要求（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求（三）城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求（一）道路平面設(shè)計(jì)要求1.平曲線（1）最小半徑避免設(shè)置或少設(shè)泵站；雨水管應(yīng)移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機(jī)動(dòng)車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線最小半徑。(2)超高當(dāng)條件不允許設(shè)置平曲線最小半徑時(shí)，可以將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。當(dāng)一條道路的設(shè)計(jì)—車速V與橫向力系數(shù)μ選定后，超高橫坡度的大小將取決于曲線；直徑的大小。按《城市道路設(shè)汁規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，在乎曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，—般均不設(shè)超高。（一）道路平面設(shè)計(jì)要求2.加寬與超高、加寬緩和段

(1)平曲線路面加寬在曲線段上行駛的汽車所占有的行駛寬度要比直線段寬，所以曲線段的車行道往往需要加寬，其加寬值與曲線半徑、車型幾何尺寸、車速要求等有關(guān)。道路平曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在乎曲線內(nèi)側(cè)加寬。（2)超高、加寬緩和段

超高緩和段是由直線段上的雙坡橫斷面過渡到具有完全超高的單坡橫斷面的路段，超高緩和段的長(zhǎng)度不宜過短，否則車輛行駛時(shí)會(huì)發(fā)生側(cè)向擺動(dòng)，行車不十分穩(wěn)定。一般情況下，超高緩和段長(zhǎng)度最好不要小于15—20m。

加寬緩和段是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段K度應(yīng)與超高緩和段長(zhǎng)度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不沒超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長(zhǎng)度。不設(shè)超高的兩相鄰反向曲線，可直接相連；若有超高，兩曲線之間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)至少等于兩個(gè)曲線超高緩和段長(zhǎng)度之和。（一）道路平面設(shè)計(jì)要求

（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求1.設(shè)計(jì)原則與規(guī)定（1）城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。（2）道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種。（3）交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相關(guān)道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。（4）應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。（5）交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并適當(dāng)?shù)慕M織行人過街。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求

（6）交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。（7）平面交叉在進(jìn)口道范圍增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。（8）立體交叉設(shè)計(jì)條件如下：（9）立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體型與色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方。（10）立體交叉的線性布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求

2.交叉口交通組織方式(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口；

(2)渠化交通：渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔和控制沖突的車流，使之進(jìn)入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。(3)交通指揮(信號(hào)燈控制或交通警察指揮)：常用于—般平面十字交叉口(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。3.基本類型及其特點(diǎn)

交叉口按怪向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求4.平面交叉口設(shè)計(jì)(1)形式：十字交叉、X形交叉、丁字形(T形)交叉、Y形交叉，多路交叉、環(huán)形交叉。

(2)轉(zhuǎn)角半徑：根據(jù)道路性質(zhì)、橫斷面形式、車型、車速來確定。

(3)人行橫道：人行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時(shí)間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點(diǎn)以內(nèi)；要盡量與車行道垂直設(shè)置，縮短行人橫過車行道的時(shí)間；盡量靠近交叉口，縮小交叉區(qū)域，減少車輛通過交叉口的時(shí)間。

人行橫道寬度決定于單位時(shí)間內(nèi)過路行人的數(shù)量及行人過路信號(hào)放行時(shí)間，通常選用的經(jīng)驗(yàn)寬度為4～l0m，規(guī)范規(guī)定最小寬度為4m。

(4)停止線：停止線在人行橫道線外側(cè)面l一2m處，以保證行人通過時(shí)的安全性。

(5)交叉口拓寬：建議高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛大于3—4輛時(shí)，增辟左轉(zhuǎn)車輛的專用車道。進(jìn)入交叉口的右轉(zhuǎn)車輛多于4輛時(shí)，需增設(shè)右轉(zhuǎn)車輛的專用車道。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求5.交叉口豎向設(shè)計(jì)交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求6.環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，在交叉口中央設(shè)置一個(gè)中心島，車輛繞中心島作逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口，這也是渠化交通的一種形式，使所有直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進(jìn)，避免發(fā)生周期性交通阻滯(相對(duì)于信號(hào)燈來管制)，消滅了交叉口上的沖突點(diǎn)，提高了行車安全和交叉口的通行能力。

平面環(huán)形交叉口多適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，一般不適用于快速路和主干路。當(dāng)相交道路總數(shù)超過8條時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮道路適當(dāng)合并后再接人交叉口。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求

(1)中心島形狀和尺寸的確定

環(huán)形交叉口中心島多采用圓形，主次干路相交的環(huán)行交叉口也可采用橢圓形的中心并使其長(zhǎng)軸沿主干路的方向，也可采用其他規(guī)則形狀的幾何圖形或不規(guī)則的形狀。中心島的半徑首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)車速的需要，計(jì)算時(shí)按路段設(shè)計(jì)行車速度的0．5倍作為環(huán)道的設(shè)計(jì)車速，依此計(jì)算出環(huán)道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環(huán)道寬度的一半。

(2)環(huán)道的交織要求

環(huán)形交叉是以交織方式來完成直行同右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)出路口的行駛，一般在中等交通密度，非機(jī)動(dòng)車不多的情況下，最小交織距離最好不應(yīng)小于4s的運(yùn)行距離。

車輛沿最短距離方向行駛交織時(shí)的交角稱為交織角，交織角越小越安全。一般交織角在200～300之間為宜。

(3)環(huán)道寬度的確定

環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度需要根據(jù)環(huán)道上的行車要求確定。環(huán)道上一般布置3條機(jī)動(dòng)車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉(zhuǎn)車道；同時(shí)還應(yīng)設(shè)置1條專用的非機(jī)動(dòng)車道。車道過多會(huì)造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環(huán)道寬度選擇18m左右比較適當(dāng)，即相當(dāng)于3條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道，再加上彎道加寬值。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求7.立體交叉口設(shè)計(jì)

(1)組成：跨路橋、匝道、外環(huán)與內(nèi)環(huán)、人口與出口、加速車道、減速車道、引道。

(2)設(shè)計(jì)：交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通時(shí)，為了提高通行能力可以采用；行車速度達(dá)80～120km／h的高速道路與其他道路相交時(shí)，為保證行車速度與安全，可以采用立體交叉；干道與鐵路相交時(shí)采用立體交叉；對(duì)于交通和交通安全有特殊要求；交叉出的地形適于修立體交叉時(shí)，可以采用。

(3)形式：根據(jù)立體交叉結(jié)構(gòu)形式不同分為：隧道式和跨路橋式；根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換分為：分離式和互通式。其中，分離式立交，相交道路互不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路相交的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車專用路、步行路)的立交；互通式立交：可以實(shí)現(xiàn)相交道路上的交通在立交互相轉(zhuǎn)換。又分為非定向式立交(包括直通式、環(huán)形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交兩類。

（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求(4)技術(shù)：路段設(shè)計(jì)車速一般80km／h，環(huán)形立交的環(huán)道設(shè)計(jì)車速一般為25～30km／h，匝道25km／h。

道路寬度：干道機(jī)動(dòng)車道每條寬度為3．75—4．0m；自行車道可達(dá)6—8m。

匝道：其曲線半徑?jīng)Q定于車輛行駛速度，雙向行車寬12．5m，單向行車寬7．0m。

縱坡：最小不小于0．15％。

豎曲線：當(dāng)主干線上相鄰兩坡段的縱坡代數(shù)差超過0．5％時(shí)設(shè)豎曲線。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求（5）立體交叉基本形式的交通特點(diǎn)及適用條件如下：分離式立體交叉適用于直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路。菱形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上設(shè)置平面交叉口，供轉(zhuǎn)彎車輛行駛，適用于主要與次要道路相交的交叉口。部分苜蓿葉式立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，在次要道路上可采用平面交叉口或限制部分轉(zhuǎn)彎車輛通行，適用于主要與次要道路相交的交叉口。苜蓿葉式立體交叉與喇叭形立體交叉適用于快速路與主干路交叉處。苜蓿葉式用于十字形交叉口，喇叭形適用于T形交叉口。定向式立體交叉的左轉(zhuǎn)彎方向交通設(shè)有直接通行的專用匝道，行駛路線簡(jiǎn)捷、方便、安全，適用于左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口。雙層式環(huán)形立體交叉可保證主要道路直行交通暢通，次要道路的直行車輛與所有轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上通過，適用于主要與次要道路相交和多路交叉。（二）道路交叉口設(shè)計(jì)要求

（三）城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求1.城市道路交通設(shè)施（1）道路交通安全設(shè)施為了保障道路交通的安全與暢通，根據(jù)道路條件、交通流特點(diǎn)和道路交通管理的需要，依據(jù)有關(guān)的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在道路上設(shè)置的附屬設(shè)施和裝置，稱為道路交通安全設(shè)施。（2）道路交通管理設(shè)施道路交通管理設(shè)施是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，是交通管理部門為了保證交通安全、暢通，依據(jù)交通法規(guī)和道路交通狀況，在路面上、空間處設(shè)置的特定形狀的圖案、線條、文字、符號(hào)、設(shè)施等。（三）城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

2.城市道路交通管理設(shè)施內(nèi)容及規(guī)劃設(shè)計(jì)要求（1）道路交通管理設(shè)施的實(shí)際運(yùn)用（2）道路交通管理設(shè)施的分類道路交通管理設(shè)施主要包括統(tǒng)一的交通規(guī)則、設(shè)計(jì)必要的交通標(biāo)志、交通指揮信號(hào)和路面標(biāo)志。a.交通標(biāo)志：主標(biāo)志和輔標(biāo)志。主標(biāo)志按功能分為以下四種：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下面，不能單獨(dú)使用。標(biāo)志多安裝的標(biāo)志桿上，或橫過道路懸空的鐵索上。關(guān)于標(biāo)志的顏色、大小和形狀，世界各國(guó)采用的基本相同。b.交通標(biāo)線：是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施，他的作用是管制和引導(dǎo)交通。C.交通指揮信號(hào)D.路面交通標(biāo)志e.防護(hù)設(shè)施（三）城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

四、城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）停車場(chǎng)的分類及停車特點(diǎn)（二）路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求（三）停車場(chǎng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法（四）公共交通首末站設(shè)計(jì)四、城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）停車場(chǎng)的分類及停車特點(diǎn)1.停車場(chǎng)的分類(1)按車輛性質(zhì)分：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；(2)按停車場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象分：專用停車場(chǎng)、公用停車場(chǎng)；（一）停車場(chǎng)的分類及停車特點(diǎn)

2.車輛停放方式(1)平行式平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長(zhǎng)地段停車的常用形式。特點(diǎn)所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時(shí)間較短的情況，還用于狹長(zhǎng)的停車場(chǎng)地或作集中駛出的停車場(chǎng)布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。例如，體育場(chǎng)、影劇院等停車場(chǎng)。(2)垂直式

垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進(jìn)出便利，在進(jìn)出停車時(shí)需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。

(3)斜放式

斜放式停車車身方向與通道成角度停放，—般有300、450、600三種角度。特點(diǎn)：停車帶寬度隨車長(zhǎng)和停放角度有所不同，適用于場(chǎng)地受限制時(shí)采用，車輛出入方便，且出入時(shí)占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。缺點(diǎn)：?jiǎn)挝煌＼嚸娣e比垂直停放方式要多，特別是300停放，用地最費(fèi)。（一）停車場(chǎng)的分類及停車特點(diǎn)

3.車輛停車與發(fā)車方式(1)前進(jìn)式停車、后退式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不宜迅速疏散，常用于斜向停車；

(2)后退式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，平均占地面積少，是常用的停發(fā)車方式；

(3)前進(jìn)式停車、前進(jìn)式發(fā)車：停車迅速，發(fā)車迅速，但平均占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場(chǎng)。

（一）停車場(chǎng)的分類及停車特點(diǎn)4.設(shè)計(jì)原則(1)按照城市規(guī)劃確定的規(guī)模、用地、與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置；

(2)停車設(shè)施出人口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通?？空炯皹蛩硪捞?，一般宜設(shè)置在次要干道上，如需要在主要干道設(shè)置出入口，則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口，并用專用通道與主十道相連；

(3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志；

(4)停車設(shè)施設(shè)計(jì)必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)。（5）停車場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與排水設(shè)計(jì)結(jié)合，最小坡度與廣場(chǎng)要求相同，與通道平行方向的最大縱坡度為1%，與通道垂直方向?yàn)?%。（一）停車場(chǎng)的分類及停車特點(diǎn)

（二）路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求1.公共停車設(shè)施

(1)路邊停車帶

一般設(shè)在行車道旁或路邊。多系短時(shí)停車，隨到隨開，沒有一定的規(guī)律。在城市繁華地區(qū)，道路用地比較緊張，路邊停車帶多供不應(yīng)求，所以多采用計(jì)時(shí)收費(fèi)的措施來加速停車周轉(zhuǎn)，路邊停車帶為16—20㎡／停車位。

(2)路外停車場(chǎng)

包括道路以外專設(shè)的露天停車場(chǎng)和坡道式、機(jī)械提升式的多層、地廠停車庫(kù)。

停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的。露天停車場(chǎng)為25—30m2／停車位，路邊停車帶為16—20m2／停車位，室內(nèi)停車庫(kù)為30—35m2／停車位。（二）路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求2.自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)（1）類型固定的、經(jīng)常性的專用停車場(chǎng)；臨時(shí)性的停車場(chǎng)；街邊停車場(chǎng)；快慢車分隔帶上的停車場(chǎng)。

(2)設(shè)計(jì)原則

1)公共建筑附近就近布置，以便于停放；2)在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置，方便停放；3)停車場(chǎng)出人口寬度，—般至少應(yīng)2．5～3．5m；4)停車場(chǎng)內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行車方向要一致，線路盡量不交叉；5)固定停車場(chǎng)應(yīng)有車棚，內(nèi)設(shè)車架，存放和管理；6)場(chǎng)內(nèi)盡可能加以鋪裝，以利排水。（二）路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

(3)停放方式

停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車占地1.4—1.8m2。

自行車公共停車場(chǎng)宜分成巧～20m長(zhǎng)的段，每段設(shè)一個(gè)出入口，寬度不得小于3m；500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)出人口不得少于兩個(gè)。(4)?？空?/p>

設(shè)站原則：考慮公共車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)，在有人量人流的集散或吸引點(diǎn)等地設(shè)站。

布置方式：沿人行道設(shè)置和沿快慢車道之間的分隔帶設(shè)置。前者采用較為普遍，構(gòu)造亦較簡(jiǎn)單，多在人行道上辟出一段用地作站臺(tái)，亦可供乘客候車上下使用，站臺(tái)高度最好30cm；后者布置方式對(duì)非機(jī)動(dòng)車影響較小，但上下乘客則需要穿越非機(jī)動(dòng)車道，行人對(duì)非機(jī)動(dòng)車道交通有一定影響。作為站臺(tái)用的分隔帶的寬度不應(yīng)小于2m，站臺(tái)長(zhǎng)度一般不小于兩輛車同時(shí)?？康拈L(zhǎng)度。（二）路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求（三）停車場(chǎng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法1.停車場(chǎng)的配置2.汽車停車場(chǎng)地在城市道路上的配置沿側(cè)石線停車；港灣式的路邊停車；利用分隔帶停車；道路外的港灣式停車場(chǎng)。3.停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的出入口應(yīng)有良好的視野。公共建筑配建的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)車位指標(biāo)，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標(biāo)。機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)內(nèi)的停車方式應(yīng)以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。(三)停車場(chǎng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

4.停車庫(kù)設(shè)計(jì)

（1)直坡道式停車庫(kù)

由水平停車樓面水平組成，每層間用直坡道相連，坡道可設(shè)在車庫(kù)外或車庫(kù)內(nèi)。這種停車庫(kù)布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，但是用地不夠經(jīng)濟(jì)，單位停車位占用面積較多。出口單車行駛寬度為3．5m，雙車行駛寬度不小—了6．0m。

（2)螺旋坡道式停車庫(kù)與直坡道式停車庫(kù)相似，每層樓面之間用圓形(螺旋式)坡道相連，坡道可為單向行駛或雙向行駛(雙行時(shí)上行在外，下行在內(nèi))方式。布局簡(jiǎn)單整齊，交通線路明確，上下行坡道干擾少，速度較快，但螺旋式坡道造價(jià)較高，用地稍比直行坡道節(jié)省，單位停車占用面積較多。(三)停車場(chǎng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法

（3)錯(cuò)層式(半坡道式)停車庫(kù)

由直坡式停車庫(kù)發(fā)展而形成的，停車樓面分為錯(cuò)開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連，因而大大縮短了坡道長(zhǎng)度，坡度也可適當(dāng)加大，錯(cuò)層停車庫(kù)用地較省，單位停車位占用面積較少，但交通線路對(duì)部分停車位的進(jìn)出有干擾，建筑外立面呈錯(cuò)層形式。（4)斜樓板式停車庫(kù)

停車樓板呈緩慢傾斜狀布置。利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)換的坡道，用地最為節(jié)省，單位停車位占用面積最少。但交通路線較長(zhǎng)，對(duì)車位的進(jìn)出存在干擾。建筑外立面呈傾斜狀，具有停車庫(kù)的建筑個(gè)性。為了縮短疏散時(shí)間，斜坡樓板式停車庫(kù)還可以專設(shè)一個(gè)快速旋轉(zhuǎn)式坡道出口，以方便駛出。(三)停車場(chǎng)庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法（四）公共交通首末站設(shè)計(jì)除滿足車輛停放及掉頭所需場(chǎng)地外，還應(yīng)考慮工作人員工作于休息設(shè)施所需面積。（四）公共交通首末站設(shè)計(jì)五、城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點(diǎn)（二）貨物流通中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要求五、城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)（一）城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點(diǎn)1.交通樞紐的概念交通樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。一般由車站、港口、機(jī)場(chǎng)和各類運(yùn)輸線路、庫(kù)場(chǎng)以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成。（一）城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點(diǎn)2.交通樞紐的分類城市交通樞紐可分為城市客運(yùn)交通樞紐和貨運(yùn)交通樞紐兩大類。（1）按交通功能劃分：城市對(duì)外交通樞紐；市內(nèi)交通樞紐；特定設(shè)施服務(wù)的樞紐。（2）按交通方式劃分：交通方式換乘樞紐；相同客運(yùn)交通方式換乘樞紐。（3）按交通組織劃分：公共交通首末站換乘樞紐；公共交通中途站換乘樞紐。（4）按布置形式劃分：立體式樞紐；平面樞紐。（5）按服務(wù)區(qū)域劃分：市級(jí)樞紐；區(qū)級(jí)樞紐；地區(qū)性樞紐。（一）城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點(diǎn)

3.交通樞紐形成的主要制約或影響因素自然條件與地理位置；運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步；經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向與規(guī)模；交通網(wǎng)的原有基礎(chǔ)與發(fā)展條件；樞紐所在城市的發(fā)展條件。（一）城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點(diǎn)

4.交通樞紐的特點(diǎn)（1）交通樞紐是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是大宗客貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散的場(chǎng)所，是各種運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。（2）交通樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行客運(yùn)中轉(zhuǎn)及對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地。（3）從旅客到達(dá)樞紐到離開樞紐的一段時(shí)間內(nèi)，為他們提供舒適的候車船、機(jī)環(huán)境。（4）大多依托于一個(gè)城市，對(duì)城市的形成和發(fā)展有重大的作用。（一）城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點(diǎn)1.概念貨物流通中心是組織、轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)節(jié)和管理物流的場(chǎng)所，是集城市貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸、商貿(mào)為一體的重要集散點(diǎn)，是為了加速物資流通而發(fā)展起來的新興運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。2.分類按其功能和作用可分為集貨、分貨、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)調(diào)、加工等組成部分；按其服務(wù)范圍和性質(zhì)，又可分三種類型：（1）地區(qū)性貨物流通中心，主要服務(wù)于城市間或經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)內(nèi)的貨物集散運(yùn)輸，是城市對(duì)外流通的重要環(huán)節(jié)。（2）生產(chǎn)性貨物流通中心，主要服務(wù)于城市的工業(yè)生產(chǎn)，是原材料與中間產(chǎn)品的儲(chǔ)存、流通中心。（3）生活性貨物流通中心，主要為城市居民生活服務(wù)，是居民生活物資的配送中心。貨物流通中心的規(guī)模與分布，應(yīng)結(jié)合城市土地開發(fā)利用規(guī)劃、人口分布和城市布局等因素，綜合分析、比選確定。3.規(guī)劃布局應(yīng)貫徹節(jié)約用地、爭(zhēng)取利用空間的原則。（二）貨物流通中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

六、城市交通廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求與方法1.城市廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)（1）廣場(chǎng)分類城市廣場(chǎng)按其性質(zhì)、用途及在道路網(wǎng)中的地位分為公共活動(dòng)廣場(chǎng)、集散廣場(chǎng)、交通廣場(chǎng)、紀(jì)念性廣場(chǎng)與商業(yè)廣場(chǎng)五類。（2）廣場(chǎng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）公共活動(dòng)廣場(chǎng)：主要供居民文化休息活動(dòng)。2）集散廣場(chǎng)：在設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同廣場(chǎng)的特性使車流和人流能通暢而安全地運(yùn)行。3）交通廣場(chǎng)：包括橋頭廣場(chǎng)、環(huán)形交通廣場(chǎng)等。4）紀(jì)念性廣場(chǎng)：建有重大紀(jì)念意義的建筑物，如塑像、紀(jì)念碑、紀(jì)念堂等，在其前庭或四周布置園林綠化，供群眾瞻仰、紀(jì)念或進(jìn)行傳統(tǒng)教育，如南京中山陵廣場(chǎng)。5）商業(yè)廣場(chǎng)：應(yīng)以人形活動(dòng)為主，合理布置商業(yè)貿(mào)易建筑、人流活動(dòng)區(qū)。

（3）廣場(chǎng)設(shè)計(jì)坡度六、城市交通廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求與方法

2.交通廣場(chǎng)的概念（1）廣場(chǎng)的概念廣場(chǎng)是由于城市功能上的要求而設(shè)置的，是供人們活動(dòng)的空間。（2）交通廣場(chǎng)交通廣場(chǎng)分為兩類：一類是道路交叉口的擴(kuò)大，疏導(dǎo)多條道路交匯所產(chǎn)生的不同流向的車流與人流交通；另一類是交通集散廣場(chǎng)，主要解決人流、車流的交通集散。六、城市交通廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求與方法

3.城市交通廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求應(yīng)很好的組織人流和車流；應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)上車輛及行人的數(shù)量確定足夠的行車面積、停車面積和行人活動(dòng)面積；在廣場(chǎng)建筑物的附近設(shè)置公共交通停車站、汽車停車場(chǎng)時(shí)，其具體位置應(yīng)與及建筑物的出入口協(xié)調(diào)。六、城市交通廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求與方法

4.城市交通廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法（1）交通樞紐站前廣場(chǎng)，主要解決人流、車流、貨流三大流線的相互關(guān)系，一般應(yīng)為貨運(yùn)設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)交通。（2）長(zhǎng)途汽車站往往與鐵路車站和停車場(chǎng)等地位置配合好。（3）碼頭前廣場(chǎng)其性質(zhì)與鐵路廣場(chǎng)基本上相同，其布局原則上與鐵路車站廣場(chǎng)相似。（4）影、劇院和體育館、展覽館前的廣場(chǎng)應(yīng)主要考慮人流集散。（5）橋頭廣場(chǎng)主要解決人流、車流的交通組織，保證車流暢通，行人安全。六、城市交通廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求與方法

七、城市公共交通（一）城市公共交通的分類（二）城市公共交通的內(nèi)容（三）城市公共交通的規(guī)劃要求七、城市公共交通

（一）城市公共交通的分類1.城市公共交通的定義城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。

2.城市公共交通的類型公共汽車，電車、輪渡、出租汽車、地鐵、纜車、索道等。

3.城市公共交通的特征運(yùn)量大，集約化經(jīng)營(yíng)，節(jié)省道路空間，污染少。（一）城市公共交通的分類

（二）城市公共交通的內(nèi)容1.服務(wù)質(zhì)量考核：迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適。2.名詞乘客平均換算系數(shù)；存車換算；出行時(shí)耗；港灣式?？空?；公共交通線路網(wǎng)密度；公共交通線路重復(fù)系數(shù)；交通結(jié)構(gòu)；路拋制；線路非直線系數(shù)。（二）城市公共交通的內(nèi)容

（三）城市公共交通的規(guī)劃要求

1.一般規(guī)定2.線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客運(yùn)量相協(xié)調(diào)。3.公共交通車站（1）公共交通車站服務(wù)面積：（2）公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：（三）城市公共交通的規(guī)劃要求

八、城市軌道交通（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征（二）城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求和基本方法（三）城市規(guī)劃交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)八、城市軌道交通

（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征1.城市軌道交通的定義城市軌道交通是指以軌道交通運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的輪軌交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市（有別于市際鐵路，郊區(qū)及大都市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化交通系統(tǒng)。城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。（一）城市軌道交通的分類和技術(shù)特征2.城市軌道交通的分類地鐵