2021年中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、民航業(yè)概述1、民航定義：是指使用各類從事除了軍事性質(包括、警察和)以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以"使用"航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用"非軍事性質"表明了它和軍事航空的不同。2、分類：我國民用航空主要分為商用航空和通用航空兩大類。商用航空也稱為航空運輸，以盈利為目的，盡管商用航空的運輸量與其他運輸方式相比較少，但是它高效，遠距離運輸能力強等特點使其在經濟活動中擁有越來越重要的地位。我國通用航空中公務航空和私人航空發(fā)展較晚，占通用航空比例與航空強國相比較少距離發(fā)達國家水平還有一定的距離。3、組成部門民用航空是一個龐大復雜的系統(tǒng)，不僅有事業(yè)性的政府機構如空管局，企業(yè)性質的航空公司，還有半企業(yè)性質的空港，民用航空事業(yè)的迅速前進需要各個部分協(xié)調運行。目前國際上知名的四大民用飛機制造商為美國播音公司、空中客車工業(yè)公司、巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司。AVIC是我國最大的民航設備制造商，是國家出資設立的國有大型企業(yè)。二、發(fā)展背景1、政策近年來，國務院、民航局、交通運輸部、發(fā)改委等國家部門先后針對我國民用航空行業(yè)發(fā)布多項扶持政策和行業(yè)規(guī)范，促進我國民用航空行業(yè)健康快速發(fā)展。2021年3月，中國人大提出要加強國際航空貨運能力建設，穩(wěn)步建設支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空。2、總人口及民用航空客運量2021年我國總人口達14.12億人，民用航空客運量為4.17億人，占總人口數(shù)比為30%。2020年新冠疫情爆發(fā)以前，我國民用航空客運量占總人口比重不斷上升，民航業(yè)發(fā)展迅速，2019年，中國民用航空客運量占總人口數(shù)的47%。三、中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、飛機和航線數(shù)量2021年我國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。其中客運飛機有3856架，比上年增加139架，占運輸機隊總量的95.1%，貨運飛機有198架，比上年增加12架。2021年我國共有定期航班航線4864條，其中有國內航線4585條，25條港澳臺航線，國際航線279條。較2020年航班數(shù)量有所減少，疫情因素影響較大。2、運輸航空周轉量2020年我國民航旅客周轉量從2019年的11705.3億人公里驟減至6311.28億人公里，下滑了46.08%，受到疫情嚴重影響，貨郵周轉量和運輸周轉量分別減少494.74億噸公里、23億噸公里。民航作為交通運輸?shù)闹匾M成部分，人口流動量急劇下降對其旅客周轉量影響較大。3、通用航空機場業(yè)務量2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比上年增長5.9%。其中東部地區(qū)完成4.43億人次，西部地區(qū)、中部和東北地區(qū)分別完成旅客吞吐量2.97億人次、1.13億人次和0.55億人次。同年，全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比上年增長10.9%。東部、西部、中部和東北地區(qū)完成貨郵吞吐量分別占全國總體貨郵吞吐量的72.9%、15.3%、8.9%、2.9%。4、總體財務情況2021年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入7529.2億元，比上年增長21.5%；新冠疫情對民航業(yè)沖擊較大，2020年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入6246.91億元，比上年下降41.1%，其中航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入3755.02億元，比上年下降41.9%。雖然全球經濟開始進入復蘇進程，但疫情對全球航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù)，2021年全行業(yè)營業(yè)收入仍低于疫情前水平。根據(jù)2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，我國民航固定資產投資總額1880.44億元，其中，民航基本建設和技術改造投資1222.47億元，比上年增加13.0%，為保證航班安全以及提高服務質量，行業(yè)對基本建設和技術改造的投資始終保持增長。民航局發(fā)展計劃司提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年民航行虧損達974億元、2021年仍虧損842億元、2022年1-2月合計虧損222億。疫情發(fā)生以來，民航全行業(yè)累計虧損達2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機場企業(yè)虧損540億元。5、航班正常率和延誤時間數(shù)據(jù)顯示，我國航班平均延誤時間呈減少趨勢，航班平均正常率呈上升趨勢，隨著國民對服務水平的要求越來越高，我國民航行業(yè)服務質量也在不斷的提升。2021年我國民航行業(yè)航班平均正常率為88%，平均延誤時間為10分鐘。四、競爭格局1、企業(yè)數(shù)量2021年我國運輸航空企業(yè)有65家，比上年底凈增1家，按不同所有制類別劃分：國有控股公司39家，民營和民營控股公司26家；截至2021年底，獲得通用航空經營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)599家。目前我國的航空運輸市場培育以國航、東方、南方三家航空企業(yè)集團為龍頭的寡頭壟斷格局已基本形成。從本質上講，市場既有競爭，又有壟斷，航空寡頭壟斷市場屬于不完全壟斷市場。2、運輸機場數(shù)量地區(qū)分布截至2021年底，我國境內運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）248個，比上年底凈增7個。其中西部地區(qū)運輸機場數(shù)量占總量的一半為125個，東部地區(qū)有56個運輸機場，占比22.6%，中部和東北地區(qū)分別有10個和27個，占比16.1%、10.9%。3、重點企業(yè)分析中國國航的主地基位于北京首都國際機場；中國東航公司總部和運營主基地位于國際特大型城市上海；中國南航以廣州、北京為核心的樞紐網絡發(fā)展格局。作為中國民航運輸業(yè)一年成績的“風向標”，南方航空、中國國航、東方航空三大國有航空公司均出現(xiàn)百億規(guī)模的巨額虧損。公司公報顯示，國航、東航、南航三大航去年凈虧損分別達到166.42億元、122.14億元和121.03億元，累計凈虧損達409.53億元，同比增加了10.43%。五、行業(yè)發(fā)展趨勢全球航空公司面臨國際航空旅行限制、新冠疫情持續(xù)沖擊、杠桿率高企等問題，可能將繼續(xù)維持民