汽車(chē)常識(shí)培訓(xùn)

汽車(chē)構(gòu)造原理一、汽車(chē)文化二、汽車(chē)類(lèi)型三、汽車(chē)總體構(gòu)造四、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)五、汽車(chē)常用的名詞術(shù)語(yǔ)解釋

一、汽車(chē)文化

汽車(chē)是唯一的一種零件以萬(wàn)計(jì)，產(chǎn)品以百萬(wàn)計(jì)，保有量以?xún)|計(jì)的世界第一商品。

汽車(chē)文化汽車(chē)（motorvehicle）由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載車(chē)輛，主要用于載運(yùn)人、貨物及一些特殊用途。世界汽車(chē)總有量已超過(guò)6億輛，每年產(chǎn)量超過(guò)5000萬(wàn)輛，工業(yè)總產(chǎn)值5000億美元。世界平均每千人汽車(chē)擁有量為100輛，美國(guó)千人汽車(chē)擁有量達(dá)780輛，居首位，我國(guó)為16輛。

1、世界上第一輛汽車(chē)的誕生

1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨在曼海姆設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪汽車(chē)，并于1886年1月29日申請(qǐng)獲得專(zhuān)利。所以，1886年1月29日這一天被公認(rèn)為是世界上第一輛汽車(chē)的誕生日。德國(guó)的另一位工程師戴姆勒也在1886年研制成了一輛裝有1.10馬力汽油機(jī)的四輪汽車(chē)。所以，本茨和戴姆勒被公認(rèn)為是以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明者。（1）汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段（從汽車(chē)誕生至19世紀(jì)末）（2）汽車(chē)快速發(fā)展階段（19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代）（3）汽車(chē)發(fā)展的全盛時(shí)期（20世紀(jì)30年代70年代初）（4）汽車(chē)企業(yè)兼并改組，汽車(chē)產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期（70年代以后）2.世界汽車(chē)發(fā)展的四個(gè)階段（1）汽車(chē)發(fā)展的初級(jí)階段在汽車(chē)誕生之后，法國(guó)人在汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)造與發(fā)明方面做出了突出的貢獻(xiàn)，為汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1889年，法國(guó)人別儒研制出了齒輪變速器和差速器，并在1891年首先推出了前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式；1891年法國(guó)人又研制成了摩擦片式離合器；1895年開(kāi)始采用沖氣輪胎等等。由于法國(guó)人的不斷改進(jìn)，使早期汽車(chē)的性能得到了較大的提高。（2）汽車(chē)快速發(fā)展階段有20余家汽車(chē)公司相繼成立標(biāo)致1889寶馬1916雷諾1899雪鐵龍1919菲亞特1899馬自達(dá)1920奧迪1899克萊斯勒1925福特1903戴姆勒1926勞撕萊斯1904沃爾沃1927通用1908法拉利1929（3）汽車(chē)發(fā)展的全盛時(shí)期歐洲各國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)，西歐汽車(chē)產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬(wàn)輛猛增到750多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近10倍。甲殼蟲(chóng)牌汽車(chē)，共生產(chǎn)2150萬(wàn)輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄。高爾夫牌轎車(chē)，已經(jīng)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。日本崛起，引進(jìn)、消化、創(chuàng)新，產(chǎn)量1970年400萬(wàn)輛，其中出口汽車(chē)100萬(wàn)輛，1985年出口汽車(chē)達(dá)675萬(wàn)輛，1980～1993年超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。

（4）汽車(chē)企業(yè)兼并改組，汽車(chē)產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期汽車(chē)年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000～5000萬(wàn)輛左右。日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)，歐美、歐日貿(mào)易摩擦不斷。參股、控股、轉(zhuǎn)讓、兼并。1998年5月7日，德國(guó)最大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)戴姆勒.奔馳公司與美國(guó)第三大汽國(guó)公司克菜斯勒公司的合并。韓國(guó)崛起，沿著裝配到零部件國(guó)產(chǎn)化，再到自主開(kāi)發(fā)的發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，至1997年，汽車(chē)總產(chǎn)量、出口量均居全球排名第5位。二、汽車(chē)類(lèi)型現(xiàn)代汽車(chē)種類(lèi)繁多，各國(guó)分類(lèi)方法各不相同。我國(guó)習(xí)慣上按用途與結(jié)構(gòu)特征把汽車(chē)分為以下幾類(lèi)：

1.轎車(chē)2.客車(chē)3.載貨汽車(chē)4.牽引車(chē)5.自卸車(chē)6.越野車(chē)7.專(zhuān)用車(chē)

1.轎車(chē)

轎車(chē)指乘坐2～8人，采用二廂式或三廂式結(jié)構(gòu)的小型載客汽車(chē)。轎車(chē)一般按發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小來(lái)分級(jí)：微型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1L以下，如天津夏利TJ7100轎車(chē)、重慶奧拓。普通級(jí)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.0～1.6L，如一汽捷達(dá)轎車(chē)、二汽富康轎車(chē)。

轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6～2.5L，如一汽奧迪100型轎車(chē)、上海桑塔納轎車(chē)。中高級(jí)轎車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5～4.0L，如日本豐田皇冠轎車(chē)、德國(guó)奔馳300系列轎車(chē)、日本的凌志300轎車(chē)等。高級(jí)轎車(chē)

發(fā)動(dòng)機(jī)排量在4L以上，如德國(guó)奔馳500、560、600系列轎車(chē)、美國(guó)福特.林肯（LINEOLN）高級(jí)轎車(chē)、英國(guó)羅爾斯.羅依斯（ROLLSROYCE）高級(jí)轎車(chē)等。2.客車(chē)

客車(chē)是指9座以上的載客汽車(chē)，主要供公共服務(wù)用?？蛙?chē)按車(chē)身長(zhǎng)度來(lái)分極：微型客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度在3.5m以下，如天津華利（大發(fā)）、重慶長(zhǎng)安等微型客車(chē)。輕型客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度在3.5～7m，如豐田海獅RZH114L、天津三峰TJ6481等輕型客車(chē)?？蛙?chē)中型客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度7～10m，如四平SPK6900中型客車(chē)。大型客車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度10～12m，如丹東黃海DD6112H4大型客車(chē)。特大型客車(chē)包括車(chē)身超過(guò)12m的鉸接式客車(chē)和車(chē)身長(zhǎng)10～12m的雙層客車(chē)。3.載貨汽車(chē)

載貨汽車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)，指主要用于動(dòng)輸各種貨物的汽車(chē)。貨車(chē)按設(shè)計(jì)允許總質(zhì)量（最大載質(zhì)量＋整車(chē)裝備質(zhì)量）來(lái)分級(jí)：微型貨車(chē)

總質(zhì)量小于1.8t，如吉林JL1010微型載貨車(chē)。載貨汽車(chē)輕型貨車(chē)

總質(zhì)量1.8～6t，如南京躍進(jìn)NJ1061、北京BJ1041、江鈴JX1030DS輕型貨車(chē)。中型貨車(chē)

總質(zhì)量6～14t，如一汽解放CA1091、二汽東風(fēng)EQ1092中型貨車(chē)。重型貨車(chē)

總質(zhì)量大于14t，如濟(jì)南黃河JN1181、斯太爾91系列重型載貨車(chē)。4.牽引車(chē)

牽引車(chē)指專(zhuān)門(mén)或主要用于牽引掛車(chē)的汽車(chē)，通?？煞譃槿珤鞝恳?chē)和半掛牽引車(chē)。全掛牽引車(chē)本身帶有車(chē)箱，尾部設(shè)有拖鉤。半掛牽引車(chē)后部設(shè)有牽引座，專(zhuān)門(mén)用于牽引和支承半掛車(chē)。牽引車(chē)均設(shè)有掛車(chē)制動(dòng)裝置。

5.自卸車(chē)

自卸車(chē)指貨箱能夠自動(dòng)傾翻的載貨汽車(chē)。根據(jù)裝載質(zhì)量可分為中型自卸車(chē)和重型自卸車(chē)。6.越野車(chē)

越野車(chē)也叫四輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）汽車(chē)，指具有在正式公路以外特殊地段通行能力的車(chē)輛，越野車(chē)結(jié)構(gòu)上的最大特點(diǎn)是全輪驅(qū)動(dòng)。越野車(chē)可按總質(zhì)量分為輕型、中型和重型越野車(chē)。目前，四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛發(fā)展很快，種類(lèi)不斷派生繁衍，品種越來(lái)越多，其越野性能和乘坐舒適性能同步提高，受到了越來(lái)越多的人們地歡迎。

7.專(zhuān)用車(chē)專(zhuān)用車(chē)是指特種用途汽車(chē)，如救護(hù)車(chē)，消防車(chē)、檢測(cè)車(chē)、工程車(chē)等。除按上述方法分類(lèi)之外，有時(shí)根據(jù)需要也按動(dòng)力裝置的型式來(lái)分類(lèi)，可分為汽油車(chē)、柴油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能汽、復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)等。電動(dòng)汽車(chē)靠蓄電池提供能量，用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。其特點(diǎn)是無(wú)廢氣污染，噪聲小，能量轉(zhuǎn)換效率高，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。因而越來(lái)越受到社會(huì)的重視，不少發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)方面已取得了突破性進(jìn)展，發(fā)展前景普遍看好。

汽車(chē)種類(lèi)雖然很多，但對(duì)以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車(chē)而言，基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分所組成。

三、汽車(chē)總體構(gòu)造1.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，并通過(guò)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛?，F(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力裝置主要選用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，所用燃料以汽油和柴油為主。發(fā)動(dòng)機(jī)一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)四個(gè)行程（相當(dāng)曲軸）旋轉(zhuǎn)了兩周），完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程汽油機(jī)基本工作原理

行程名稱(chēng)曲軸轉(zhuǎn)角（度）活塞行向進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)進(jìn)氣0~180

開(kāi)關(guān)壓縮180~360關(guān)關(guān)作功360~540關(guān)關(guān)排氣540~720關(guān)開(kāi)1.進(jìn)氣行程此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿(mǎn)了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。

2．壓縮行程

活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

3．作功行程（燃燒膨脹）此時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱(chēng)為作功行程。

4．排氣行程

此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來(lái)的廢氣稱(chēng)為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式不同，可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周?chē)蜌飧咨w中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)排列形式：現(xiàn)代汽車(chē)上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車(chē)的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)氣門(mén)數(shù)：轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率，同時(shí)氣門(mén)的重量也減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。轎車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類(lèi)a微型轎車(chē)1L以下b普通級(jí)轎車(chē)1.0-1.6L

c中級(jí)轎車(chē)1.6-2.5Ld中高級(jí)轎車(chē)2.5-4.0L

e高級(jí)轎車(chē)4L以上發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。汽油機(jī)的壓縮比在6-11之間。

2.底盤(pán)底盤(pán)是汽車(chē)裝配與行駛的主體，其作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身等及其它總成與部件，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)且保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤(pán)（1）傳動(dòng)系傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。（2）行駛系從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率輾轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)飛輪、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、差速器、半軸，傳到車(chē)輪，使車(chē)驅(qū)動(dòng)。

行駛系的作用是將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。行駛系包括車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪、懸架等部件。（2）行駛系懸架系統(tǒng)

前懸架

前懸架目前基本上都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，即左右兩個(gè)車(chē)輪各自獨(dú)立地通過(guò)懸掛裝置與車(chē)體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地上下跳動(dòng)。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車(chē)輪與車(chē)身的相對(duì)位置，在彈簧的作用下使車(chē)輪可以相對(duì)車(chē)身上下運(yùn)動(dòng)。最常見(jiàn)的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱(chēng)滑柱擺臂式)。懸架系統(tǒng)后懸架系統(tǒng)

后懸架系統(tǒng)的種類(lèi)比前懸架要多，原因之一是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車(chē)軸的有無(wú)，也與車(chē)身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。

輪胎輪胎是汽車(chē)上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車(chē)輛的全部重量，承受汽車(chē)的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車(chē)輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車(chē)在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車(chē)零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車(chē)輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。輪胎輪胎輪胎標(biāo)識(shí)

P225/65R1689H

“P”是指轎車(chē)輪胎(用以區(qū)別卡車(chē)或其他車(chē)型適用的輪胎)。“225”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位）。

“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。輪胎標(biāo)識(shí)

P225/65R1689H“R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)它的簾布層是呈輻射狀排布在胎體內(nèi)的。“B”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車(chē)輪胎已不復(fù)存在?！?6”表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無(wú)法安裝?！?9”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為580kg。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重。

輪胎標(biāo)識(shí)

P225/65R1689H“H”表示速度級(jí)別：此輪胎最高時(shí)速為210km/h。不同的英文字母表示不同的速度級(jí)別。下表列出每一速度級(jí)別所對(duì)應(yīng)的最高時(shí)速，此表適用于所有品牌的輪胎:速度代號(hào)最高時(shí)速(km/h)

M130

N140

P150

Q160

R170

S180（3）轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)按照駕駛員選擇的方向行駛。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。（4）制動(dòng)系制動(dòng)系的作用是控制汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)減速、停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)可靠停駐。制動(dòng)系包括制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車(chē)輪制動(dòng)器、駐車(chē)制動(dòng)器等部件。（4）制動(dòng)系3.車(chē)身車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、乘客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)和客車(chē)的車(chē)身一般為整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電器設(shè)備隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，以及汽車(chē)工業(yè)中機(jī)電一體化的趨勢(shì)，汽車(chē)電氣設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，越來(lái)越復(fù)雜。微處理器、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置的應(yīng)用，顯著地提高了汽車(chē)的性能。電器設(shè)備可劃分為：電源、用電設(shè)備（主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系、起動(dòng)系以及照明、信號(hào)、輔助電器等）、電子控制裝置、儀表與報(bào)警裝置四大部分。四、汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)為了便于使用、維護(hù)和管理車(chē)輛，通常用以下主要結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù)來(lái)反映汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與使用性能：

1.質(zhì)量參數(shù)（單位：kg）2.主要尺寸參數(shù)（單位：mm）3.性能參數(shù)4.衡量汽車(chē)主要性能指標(biāo)1.質(zhì)量參數(shù)（1）整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。（2）最大總質(zhì)量（kg）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。（3）最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。（4）最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。汽車(chē)的裝載質(zhì)量乘用車(chē)：以座位數(shù)計(jì)算；商用車(chē)中的客車(chē)：以載客量計(jì)；載貨汽車(chē)：以其在良好的硬路面上行駛時(shí)所裝載貨物質(zhì)量的最大限額計(jì)。2.主要尺寸參數(shù)車(chē)長(zhǎng)（mm）：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車(chē)寬（mm）：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。車(chē)高（mm）：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。

軸距（mm）：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。輪距（mm）：左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。

主要尺寸參數(shù)前懸（mm）：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。后懸（mm）：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。最小離地間隙（mm）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。接近角(°)：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。離去角(°)

：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。

3.性能參數(shù)最高車(chē)速（km／h）：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。最大爬坡度（％）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。平均燃料消耗量（L／100km）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。驅(qū)動(dòng)方式（1）前置后驅(qū)—FR（4X2）

：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)

這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。

驅(qū)動(dòng)方式（2）后置后驅(qū)—RR（4X2）

：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)

驅(qū)動(dòng)方式在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。驅(qū)動(dòng)方式

（3）前置前驅(qū)—FF（4X2）：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)

這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車(chē)質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車(chē)質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車(chē)現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)采取這種布置型式。

驅(qū)動(dòng)方式

（4）越野汽車(chē)的傳動(dòng)系—

4WD（4X4）：

越野汽車(chē)一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上。目前，輕型越野汽車(chē)普遍采用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車(chē)采用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型”。驅(qū)動(dòng)方式（5）中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)—MR（4X2）：4.衡量汽車(chē)主要性能指標(biāo)衡量一輛汽車(chē)質(zhì)量的高低，技術(shù)性能是重要的依據(jù)。其中動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性是主要指標(biāo)。

（1）動(dòng)力性能

（2）經(jīng)濟(jì)性能

（3）制動(dòng)性能

（4）通過(guò)性能

（5）汽車(chē)有害氣體排放（1）動(dòng)力性能最高車(chē)速：指在無(wú)風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車(chē)所能達(dá)到的最大行駛速度。按我國(guó)的規(guī)定，以1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車(chē)速的測(cè)試區(qū)，共往返四次，取平均值。

動(dòng)力性能加速能力（加速時(shí)間）：指汽車(chē)在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。加速能力包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車(chē)加速性?，F(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車(chē)加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車(chē)，超車(chē)加速性也一樣良好。

動(dòng)力性能原地起步加速性是指汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速?gòu)?qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車(chē)速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車(chē)動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車(chē)速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數(shù)；車(chē)速?gòu)?加速到100公里/小時(shí)（80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)）所需要的秒數(shù)，時(shí)間越短越好。

超車(chē)加速性是指汽車(chē)以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車(chē)速或預(yù)定車(chē)速（如30公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)）全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。

動(dòng)力性能爬坡能力：指汽車(chē)在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對(duì)越野汽車(chē)來(lái)說(shuō)，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%或30°的坡路；對(duì)載貨汽車(chē)要求有30%左右的爬坡能力；轎車(chē)的車(chē)速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車(chē)的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

經(jīng)濟(jì)性能等速百公里油耗：指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車(chē)以最高檔分別以不同車(chē)速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車(chē)速下汽車(chē)的百公里耗油量。將每個(gè)車(chē)速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)，就發(fā)現(xiàn)是一條開(kāi)口向上的拋物線(xiàn)，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車(chē)速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車(chē)速”。一些廠(chǎng)家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上也是做為參考值而已，因?yàn)橐话阌脩?hù)是很難做得到的，原因與前面所述的“加速時(shí)間”道理一樣。

制動(dòng)性能汽車(chē)的制動(dòng)性能主要從這幾個(gè)方面評(píng)價(jià)：制動(dòng)效能：汽車(chē)的制動(dòng)距離，良好路面上以一定初速度制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)，制動(dòng)距離越短制動(dòng)性能就越好。制動(dòng)效能的恒定性：指汽車(chē)高速行駛下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。通過(guò)性能汽車(chē)的通過(guò)性是指汽車(chē)能以足夠高的行駛速度通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶，比如松軟地面、坎坷不平地段以及各種障礙--陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等的能力。與汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角有關(guān)。五、汽車(chē)常用的名詞術(shù)語(yǔ)解釋VIN-車(chē)輛識(shí)別代碼國(guó)際編碼，共17位。VIN碼意義：汽車(chē)修理數(shù)據(jù)檢索；配件采購(gòu)；車(chē)輛管理。

第一部分WMI第二部分VDS第三部分VIS代碼LE4EJ68WAV5700321

位數(shù)1234567891011121314151617

位數(shù)意義位數(shù)意義1生產(chǎn)國(guó)別代碼L-中國(guó)7車(chē)身型號(hào)代碼4門(mén)金屬硬頂車(chē)2制造廠(chǎng)家代碼北京吉普汽車(chē)公司8發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼2.5L四缸化油器汽油機(jī)3汽車(chē)類(lèi)型代碼BJ2021系列9工廠(chǎng)檢驗(yàn)代碼4總質(zhì)量代碼1361-1814kg10車(chē)型年款代碼V-19975車(chē)型種類(lèi)代碼4X4驅(qū)動(dòng)、左置轉(zhuǎn)向盤(pán)11總裝工廠(chǎng)代碼BJC總裝廠(chǎng)6裝配類(lèi)型代碼中高檔型12-17出廠(chǎng)順序號(hào)代碼北京JEEP車(chē)輛識(shí)別代號(hào)編碼ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。汽車(chē)突然遇到情況發(fā)剎車(chē)時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車(chē)踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車(chē)，這時(shí)候的車(chē)子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱(chēng)的'甩尾'，這是一種非常容易造成車(chē)禍的現(xiàn)象。在制動(dòng)時(shí)，若前輪先被抱死，方向有可能失控；若后輪先被抱死，將會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾。而裝配了ABS，可以防止四輪制動(dòng)時(shí)被抱死，減少事故的發(fā)生。EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的英文全稱(chēng)是ElectricBrakeforceDistribution，EBD是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此汽車(chē)技術(shù)性能就有了ABS+EBD的項(xiàng)目。EBD可依據(jù)車(chē)輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程,制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率,如發(fā)覺(jué)前后車(chē)輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車(chē)制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD巳經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。

ASR-驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(牽引力控制系統(tǒng))ASR(AccelerationSlideRejust)的作用是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)力控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線(xiàn)轉(zhuǎn)向。

ESP-電子穩(wěn)定裝置ESP電子穩(wěn)定裝置（ElectronicStablityProgram，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP）。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。

承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身在非承載式車(chē)身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車(chē)身等總成部件都是用懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上，也有部分高級(jí)轎車(chē)使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。說(shuō)白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車(chē)身上，而是聯(lián)在車(chē)架上，車(chē)架上面再扣上一個(gè)車(chē)身。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車(chē)輪受力再不均勻，也是由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。所以SUV和越野車(chē)用的比較多。缺點(diǎn)就是車(chē)身和車(chē)架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車(chē)采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。說(shuō)白了，承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身為一體，懸掛直接聯(lián)在車(chē)身上。比如轎車(chē)幾乎都采用承載式車(chē)身，你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車(chē)身上。這樣的車(chē)身優(yōu)勢(shì)是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車(chē)身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車(chē)身比較安全。安全氣囊

安全氣囊安全氣囊裝置，主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹.安全氣囊必須要做到在發(fā)生汽車(chē)碰撞內(nèi)的百分之一秒內(nèi)，微處理器開(kāi)始工作，百分之三秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，百分之五秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，百分之八秒內(nèi)氣囊向外膨脹，百分之十一秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車(chē)者才會(huì)撞上氣囊。

防夾電動(dòng)車(chē)窗

當(dāng)電動(dòng)車(chē)窗機(jī)構(gòu)感觸到有異物在玻璃上，會(huì)自動(dòng)停止玻璃上升工作。防夾電動(dòng)車(chē)窗在關(guān)閉的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有電子控制單元（ECU）及傳感器時(shí)刻檢測(cè)著電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)速有變化時(shí)就會(huì)向ECU報(bào)告信息，ECU向繼電器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)（下降），防夾電動(dòng)車(chē)窗也就停止移動(dòng)或下降。

四輪定位

四輪定位的作用是使汽車(chē)保持穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同；做四輪定位就是通過(guò)四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車(chē)輛的各輪傾角和束值是否符合原廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。

當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車(chē)感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位。渦輪增壓

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓種類(lèi)

1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車(chē)?yán)锩妗?、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都有裝有固定的ID（相當(dāng)于身份識(shí)別碼），只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車(chē)才能啟動(dòng)。相反，如果不一致，汽車(chē)就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。定速巡航定速巡航用于控制汽車(chē)的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，無(wú)需操縱油門(mén)。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）GPS的定位原理是：用戶(hù)接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶(hù)的位置。汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組;另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩個(gè)部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的。汽車(chē)召回所謂汽車(chē)召回（RECALL），就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠(chǎng)家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在的問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)。駕駛室內(nèi)儀表上英文字母含義

燃油表，字母是“FUEL”，指針指向“F”表示滿(mǎn)，指針指向“E”表示空。機(jī)油壓力表，字母是“O/L”，指針指向“M”表示油壓偏高，指針指向“L”表示油壓偏低。水溫表是“TEMP”指針指向“H”表示水溫過(guò)高，指針指向“C”表示水溫過(guò)低。電流表，字母是“AMP”，指針指向“+”表示充電，指針指向“-”表示放電。氣壓表，字母是“A/R”。車(chē)速里程表，字母是“SPEED”，單位為km/h（公里/小時(shí)）或MPH（英里/小時(shí)）。

變速箱

變速箱是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一。它的功用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。

2.實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。3.實(shí)現(xiàn)空檔

當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。

變速箱變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

變速箱分為手動(dòng)和自動(dòng)自動(dòng)變