汽車構(gòu)造與維護(hù)保養(yǎng)

汽車構(gòu)造與維護(hù)保養(yǎng)顧李內(nèi)容介紹汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)原理與組成燃油電控系統(tǒng)汽車維護(hù)保養(yǎng)與駕駛技巧動(dòng)力轉(zhuǎn)向與ABS輪胎底盤懸掛系統(tǒng)2一、汽車總體構(gòu)造汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，多數(shù)采用往返活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等部分（一體二構(gòu)五系）組成。4底盤底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：

傳動(dòng)系——包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等部件，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪；

行駛系——包括懸架、車輪等部件，起支承作用，保證汽車正常行駛；

轉(zhuǎn)向系——包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛；

制動(dòng)系——包括制動(dòng)器、駐車制動(dòng)裝置、控制系統(tǒng)等部件，使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。5車身車身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。6電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置以及各種電子設(shè)備等組成，例如：音響、電動(dòng)天窗、安全氣囊、GPS電子巡航系統(tǒng)、電控門窗、中控門鎖等等。7VIN碼（底盤號(hào)）編碼規(guī)則LSJ

D

A

1

1

A

5

1

D

005131生產(chǎn)順序號(hào)裝配廠代號(hào)2001年生產(chǎn)檢驗(yàn)位安全裝置代號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)底盤類型車身類型品牌序號(hào)上汽轎車目錄8二、發(fā)動(dòng)機(jī)原理與組成四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。9進(jìn)氣行程在進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞向下移動(dòng)，造成真空吸力，可燃混合氣便經(jīng)過進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。10壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將氣體壓縮，在壓縮行程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)。壓縮比ε——等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，數(shù)值越大，燃燒速度也越快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)型越好；但壓縮比過大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，還受到排氣污染法規(guī)的限制。11作功行程在壓縮行程即將結(jié)束時(shí)，火花塞發(fā)出強(qiáng)烈的電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可染混合氣，釋放出大量的熱能。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，提供汽車行駛的動(dòng)力。在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。12排氣行程燃燒中生成的廢氣必須從氣缸中清除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，排氣門開啟，將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。廢氣不可能全部排盡，一小部分會(huì)積留在燃燒室內(nèi)，稱為殘余廢氣。13曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿與曲軸飛輪組成，這是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。14配氣機(jī)構(gòu)用來操縱進(jìn)、排氣門的打開與關(guān)閉，包括氣門組（進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、油封等）和氣門傳動(dòng)組（正時(shí)齒輪、皮帶、凸輪軸、挺柱、搖臂等）。15燃料供給系其作用是把汽油和空氣混合成合適濃度的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。包括汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、排氣管等部件。16點(diǎn)火系點(diǎn)火系的功用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。包括電源、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等部件。17冷卻系借助介質(zhì)（冷卻液）吸收受熱零件熱量，再擴(kuò)大散熱面積向大氣中散熱，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度80~115°C。包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、分水管及水套等部件。18潤(rùn)滑系其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、潤(rùn)滑油道、限壓閥和機(jī)油冷卻器等部件。19起動(dòng)系包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。20三、燃油電控系統(tǒng)診斷接口ECU21進(jìn)氣壓力溫度傳感器DS-S-TF-節(jié)氣門位置傳感器DKG-1-冷卻液溫度傳感器TF-W

爆震傳感器KS-1

氧傳感器LSH-25C-轉(zhuǎn)速傳感器DG-6-相位傳感器PG-1怠速調(diào)節(jié)器步進(jìn)電機(jī)DLA

噴油器EV-6C電動(dòng)燃油泵EKP-13.5-燃油壓力調(diào)節(jié)器DR-2-碳罐控制閥TEV-2-點(diǎn)火線圈ZSK2*2傳感器執(zhí)行器

ECU電子控制器22發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器(ECU)通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及車身不同位置的傳感器及工作請(qǐng)求開關(guān)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行分析后，再通過發(fā)動(dòng)機(jī)及車身上的執(zhí)行器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)可以精確地控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣和燃油的混合比、燃燒過程及廢氣轉(zhuǎn)換，以達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改善汽車駕駛性能，并且更加嚴(yán)格地控制汽車所排出的廢氣對(duì)于空氣的污染。控制原理23電子控制器ECU功能：多點(diǎn)燃油順序噴射控制點(diǎn)火怠速控制爆震控制提供傳感器供電電源：5V/100mA

閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)控制炭罐控制閥空調(diào)開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈燃油定量修正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)）車速信號(hào)的輸入故障自診斷接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)等等。16bit中央處理器自帶4kRAM512kEPROM32kSRAM24針腳連接點(diǎn)類型針腳連接點(diǎn)類型1氧傳感器加熱輸出42空調(diào)溫度傳感器輸入2點(diǎn)火線圈2輸出43

3點(diǎn)火地地44非持續(xù)電源輸入5點(diǎn)火線圈1輸出45非持續(xù)電源輸入6噴油嘴4(第2缸)輸出46碳罐閥輸出7噴油嘴2(第3缸)輸出47噴油嘴3(第4缸)輸出8發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出輸出50低速風(fēng)扇控制輸出12持續(xù)電源輸入51電子地2地13點(diǎn)火開關(guān)輸入52

14主繼電器輸出53電子地1地15發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器A輸入57空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)輸入16節(jié)氣門位置傳感器輸入58

17傳感器地1地59車速信號(hào)輸入18氧傳感器輸入60

19爆震傳感器A輸入61功率地1地20爆震傳感器B輸入62

27噴油嘴1(第1缸)輸出63非持續(xù)電源輸入28

64步進(jìn)電機(jī)相位D輸出29檢測(cè)燈輸出65步進(jìn)電機(jī)相位A輸出30

66步進(jìn)電機(jī)相位B輸出31

67步進(jìn)電機(jī)相位C輸出325V電源2輸出68高速風(fēng)扇控制輸出335V電源1輸出69油泵繼電器輸出34發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B輸入70空調(diào)壓縮繼電器輸出35傳感器地3地71診斷K線輸出入36傳感器地2地75空調(diào)開關(guān)輸入37進(jìn)氣壓力傳感器輸入76鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)輸入38

77大燈開關(guān)輸入39發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器輸入78

40進(jìn)氣溫度傳感器輸入79相位傳感器輸入41

80功率地2地ECU針腳定義25電子控制器ECU故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速過高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。一般故障原因：由于外接裝置電氣過載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效等。26四、底盤懸掛系統(tǒng)27如果汽車沒有具有彈性元件及阻尼元件的懸架機(jī)構(gòu)，這樣的車在各種道路上行駛中，當(dāng)車以一定的速度駛到路面突起時(shí)，要受到路面反作用力F`構(gòu)成對(duì)車輛的沖擊（見圖1），影響乘員舒適及貨物的安全、完整。隨著車輛行駛速度的提高，這種沖擊使人實(shí)在無法承受，于是出現(xiàn)了帶彈性懸置的車輛（見圖2）。28彈性懸置的彈性元件就是彈簧,它的作用是在沖擊產(chǎn)生時(shí)，吸收其能量并以勢(shì)能暫時(shí)存儲(chǔ)；在沖擊過后彈簧又將其能量以動(dòng)能的形式釋放出來，車體質(zhì)量M在彈簧K上振動(dòng)（見圖3）。彈簧逾軟對(duì)減輕沖擊的效果逾明顯。彈簧受到干擾引起的車身不停振動(dòng)，也使人承受不了。因此，要在彈簧運(yùn)動(dòng)的過程中加上一定的阻尼力，使彈簧的振動(dòng)迅速衰減。減振器就是這個(gè)阻尼設(shè)備。有了阻尼作用的懸架系統(tǒng)，車輛的振動(dòng)便迅速衰減（見圖4），阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，被油液所吸收，再通過殼體散到大氣中去。29為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低，用通俗話來講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，前懸架增添了橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動(dòng)，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。從外表上看似簡(jiǎn)單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。30所謂懸架,就是指汽車車身和車輪彈性地連接起來的機(jī)構(gòu)。俗稱為汽車避震、懸掛，與懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是"學(xué)名"。懸架是將車身與車橋、車輪彈性相連，傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車正常行駛時(shí)的平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

定義：功能：組成：彈簧減震器橫向穩(wěn)定桿副車架控制臂31非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，所以目前仍然有后懸架采用這種型式。獨(dú)立懸架

獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。32前懸掛——麥弗遜式獨(dú)立懸架291-螺栓2-下球鉸3-連接墊片總成4-下控制臂焊接總成5-下控制臂前襯套6-下控制臂后襯套7-彈性襯套8-螺栓9-螺栓10-螺栓11-墊片12-穩(wěn)控膠套13-連接桿總成14-端頭橡膠套15-轉(zhuǎn)向機(jī)螺栓16-夾子總成17-螺栓18-橡膠支座19-橫向穩(wěn)定桿20-短螺栓21-副車架焊接總成22-帽形螺母23-前轉(zhuǎn)向節(jié)帶盤式制動(dòng)器總成24-前減振器連接板總成25-螺母26-前減振器總成27-螺栓28-六角組合鎖緊螺母29-發(fā)動(dòng)機(jī)支架33后懸掛——縱向拖臂式非獨(dú)立懸架后軸焊接總成橡膠鉸鏈后制動(dòng)軟管手制動(dòng)拉索卡絲后軸左制動(dòng)管總成手制動(dòng)拉索制動(dòng)器制動(dòng)鼓螺栓-輪胎緊固（110N.M）左后軸支架組合螺母螺栓-連車身（75N.M）螺栓34關(guān)于麥弗遜懸架，有這么一段記載。麥弗遜（Macpherson）是美國(guó)伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。35五、輪胎36斜交胎bias/diagonaltire簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎冠中心線呈小于90°角排列的充氣輪胎。子午胎radialtire胎體簾線與胎冠中心呈90°角或接近90°角排列并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎。輪胎分類37輪胎規(guī)格標(biāo)示方法185/60R14×82H

185：輪胎寬度（毫米）

60：扁平系數(shù)(高寬比)

R：子午線輪胎(Radial)

14：輪圈直徑（英寸）

82:載重指數(shù),475公斤H：速度級(jí)別,210公里/小時(shí)38項(xiàng)目前輪后輪備胎單位空/半載200220250KPa滿載210260320KPa輪胎充氣壓力*每月至少檢查一次輪胎氣壓，高速行駛時(shí)輪胎氣壓尤為重要。表中所列壓力值適用于冷態(tài)輪胎，輪胎受熱后氣壓略有上升，但無需降低氣壓。若使用冬季輪胎，上表中所列壓力值應(yīng)增加20Kpa左右。為便于您找充氣壓力規(guī)定值，燃油加油口蓋板內(nèi)側(cè)貼有不干膠標(biāo)簽，其上標(biāo)有輪胎充氣壓力規(guī)定值。39發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前面，前橋與后橋的分配負(fù)荷是不一樣的；轎車在制動(dòng)過程中由于慣性作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現(xiàn)象，最好的方法就是換位。

*每隔8000Km檢查并調(diào)換一下輪胎，調(diào)節(jié)輪胎氣壓，并檢查車輪螺母松緊度。輪胎換位40輪胎維護(hù)保養(yǎng)六大要素輪胎的正常使用與否不但關(guān)系到汽車的運(yùn)行狀態(tài)，而且對(duì)汽車安全更有重大影響。

久壓易致爆胎前、后輪胎互換位行車避免急加速

定期做平衡檢查同車禁裝異種輪胎磨損輪胎應(yīng)及時(shí)淘汰

41六、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)42液壓助力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減輕司機(jī)的工作強(qiáng)度而裝到汽車上的，最初主要安裝在重型汽車上，隨著轎車高速化及轉(zhuǎn)向輪上負(fù)荷的加大，助力轉(zhuǎn)向已變得必不可少了，液壓助力轉(zhuǎn)向有如下優(yōu)點(diǎn)：減輕了轉(zhuǎn)向力，特別是原地和低速大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向；提高了轉(zhuǎn)向靈敏性；減小了地面反沖對(duì)方向盤的影響；可以更好地防止爆胎時(shí)的突然轉(zhuǎn)向，改善行車安全性；可以承受更大的轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加汽車設(shè)計(jì)時(shí)總布置的自由度。43轉(zhuǎn)向油路44工作原理控制閥處于中間位置時(shí)，所有的液壓油便會(huì)流過控制閥，進(jìn)入出油口，回至葉輪泵；當(dāng)主轉(zhuǎn)向軸朝任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制閥也隨之移動(dòng)，從而關(guān)閉其中一條油路，這時(shí)另一條油路打開的大一些，使液壓油流量發(fā)生變化，同時(shí)產(chǎn)生壓力，這樣，便會(huì)在加力缸活塞兩端產(chǎn)生壓力差，活塞于是朝低壓方向運(yùn)動(dòng)，從而將加力缸中的液壓油，通過控制閥壓回葉輪泵。

45液壓油的檢查

加注動(dòng)力轉(zhuǎn)向油時(shí)建議采用專用機(jī)器抽真空注液，先將動(dòng)力轉(zhuǎn)向油添加至轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐總成最高限位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，使液壓油迅速充滿轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在加油過程中必須只讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)葉片泵，同時(shí)不斷及時(shí)添加液壓油以避免油面下降使葉片吸入空氣。

使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置，以提高動(dòng)力轉(zhuǎn)向油溫度，使油溫達(dá)到40~80℃左右。檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲(chǔ)油罐的“max”處。油量不足時(shí)，若經(jīng)檢查各部位無泄漏，則按規(guī)定補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向油至“max”處。

46七、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)47一般人們從哪幾方面來評(píng)價(jià)一輛車的制動(dòng)性能？48制動(dòng)效能（制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力）制動(dòng)效能的恒定性（抗熱衰退、抗水衰退）制動(dòng)舒適性（低噪聲、無抖動(dòng)）49ABS有什么功能？ABS能夠提高汽車的制動(dòng)性能嗎？

縮短剎車距離：特別是高速行駛的汽車，可縮短制動(dòng)距離10%-20%。

提高汽車行駛的穩(wěn)定性和操縱性：特別是在冰雪路面防止甩尾和側(cè)滑，保證正常的轉(zhuǎn)向。

減少輪胎的不正常磨損：采用ABS后，車輪不會(huì)抱死，減少了輪胎的磨損，提高輪胎的壽命6%-10%。50ABS系統(tǒng)布置51ABS控制器總成液壓控制單元ABS電子控制器共十個(gè)電磁閥:4個(gè)常開電磁閥4個(gè)常閉電磁閥2個(gè)EDS電磁閥泵電機(jī)(馬達(dá))52

由裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器采集四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，送到電子控制單元計(jì)算出每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。

ABS電子控制單元根據(jù)計(jì)算出的參數(shù)，通過液壓控制單元調(diào)節(jié)制動(dòng)過程的制動(dòng)壓力，達(dá)到防止車輪抱死的目的，在ABS不起作用時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)力，保證后輪不會(huì)先于前輪抱死，以保證車輛的安全。工作原理：53建壓階段車輪制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的控制過程常開閥打開，常閉閥關(guān)閉。54保壓階段車輪有抱死的傾向。55降壓階段液壓泵開始工作，制動(dòng)液回到總泵。56增壓階段壓力調(diào)節(jié)頻率為:每秒鐘２至４個(gè)循環(huán)57ABS系統(tǒng)的控制過程58八、汽車維護(hù)保養(yǎng)與駕駛技巧59首次保養(yǎng)項(xiàng)目

1.檢查潤(rùn)滑系、冷卻系、燃油系是否滲漏。

2.更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油及機(jī)油濾清器

3.檢查冷卻液液面高度，必要時(shí)添加冷卻液或調(diào)整冷卻液濃度。4.檢查底盤與車身連接螺栓是否松動(dòng)。

5.檢查傳動(dòng)器是否滲漏。

6.檢查轉(zhuǎn)向橫拉防塵套是否損壞。

60首次保養(yǎng)項(xiàng)目（續(xù)1）

7.檢查傳動(dòng)軸等速萬向節(jié)防塵套是否損壞。8.檢查制動(dòng)液是否滲漏，制動(dòng)管是否有損傷。

9.檢查各制動(dòng)分泵是否有效工作。

10.檢查輪胎充氣壓力是否符合規(guī)定。

11.檢查發(fā)電機(jī)及空調(diào)皮帶張緊度，必要時(shí)調(diào)整張緊度

12.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈及鎖舌。

13.檢查空調(diào)系統(tǒng)是否滲漏。

61首次保養(yǎng)項(xiàng)目（續(xù)2）

14.檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路是否滲漏，補(bǔ)充動(dòng)力轉(zhuǎn)向油。

15.檢查轉(zhuǎn)向萬向節(jié)防塵護(hù)套安裝、破損狀況

16.檢查手動(dòng)傳動(dòng)器各檔位切換是否順暢。

車輛首次保養(yǎng)里程：5000公里車輛日常保養(yǎng)周期：每隔5000公里或6個(gè)月空氣濾芯每15000公里或半年更換，燃油濾清器每20000-30000公里更換，火花塞每30000公里或18個(gè)月更換。62奇瑞汽車規(guī)定用油與更換周期

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油—SAE10W/30-SG—6個(gè)月/5000Km燃油—93號(hào)以上的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油

變速器齒輪油—手動(dòng)檔SAE75W-90—1年/30000Km

自動(dòng)檔SP-3合成油—1年/30000Km動(dòng)力轉(zhuǎn)向油—?dú)づ苿?dòng)力施TA—2年/50000公里換檔機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑脂—能得力A2—2年/50000公里制動(dòng)液—?jiǎng)恿κ㏕B(DOT4)—2年/50000公里冷卻液—乙二醇混合液—2年/40000公里63新車磨合

跑足1500公里磨合期，保證機(jī)件充分接觸、摩擦、適應(yīng)和定型；切忌高速行駛，要嚴(yán)格按照使用說明書上限制的速度切忌高負(fù)荷滿載行駛；切忌緊急制動(dòng)，會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，而且加大了底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷；

行駛中應(yīng)及時(shí)換檔，不能使用高速低檔行駛或低速高檔行駛，也不要長(zhǎng)時(shí)間使用一個(gè)檔位；64蓄電池的保養(yǎng)

經(jīng)常用溫水擦洗擦凈外殼和電極柱線夾頭上的電解液和污物，涂上一層凡士林油膜；先拆搭鐵線再拆火線；先裝火線，后裝搭鐵線，避免產(chǎn)生電火花，更要注意不能使蓄電池的正、負(fù)極裝反；不要連續(xù)使用啟動(dòng)機(jī)，每次啟動(dòng)不應(yīng)超過5s，兩次之間應(yīng)隔10s—15s；應(yīng)每隔一段時(shí)間將車啟動(dòng)對(duì)其進(jìn)行充電。

65空調(diào)的使用

若在塵土飛揚(yáng)的道路上行駛時(shí)，應(yīng)置于內(nèi)循環(huán)位置，以防車外過多的灰