福州便民自行車的發(fā)展

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參考國內(nèi)外發(fā)達(dá)國家與城市的成功案例，目前已經(jīng)有遍布五大洲的40多個國家已建成“公共自行車”項(xiàng)目，國外已經(jīng)或在建的城市也有280多個，而且主要是在西方發(fā)達(dá)國家建設(shè)。以西班牙、德國、法國、意大利等國家建設(shè)的城市最多，非洲的摩洛哥，南美的阿根廷等發(fā)展中國家也已經(jīng)樹立實(shí)施了同類項(xiàng)目。其中已建成最熱的赤道國家有墨西哥、已經(jīng)建成最冷的國家靠近北極的包括挪威、瑞典。廣袤大陸、人煙稀少的國家如美國、加拿大，城市人口密度大的城市像巴西圣保羅等，都很好地對接了城市公共自行車項(xiàng)目。在法國巴黎，為了減少城市溫室氣體排放量，于2007年起實(shí)施的“自行車城市”計(jì)劃，到目前已有2萬多輛公共自行車分布在1450個自行車取用站，為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車租賃服務(wù)。首爾公共自行車項(xiàng)目的順利實(shí)施，使得韓國總統(tǒng)提出了要做公共自行車大國的施政綱領(lǐng)。城市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀自2008年起，我國大陸地區(qū)(還包括臺灣省臺北市)也先后有30多個城市開展了便民自行車項(xiàng)目。這主要包括由政府財政出資建設(shè)的：上海(以區(qū)為單位分別建設(shè))、無錫、臺州、舟山、池州、?？?、廣州、煙臺、石家莊等，在城市內(nèi)部分區(qū)域建設(shè)的城市包括北京、天津、重慶、南京等；尤以杭州“解決公交最后1公里問題”為代表，其在建設(shè)規(guī)模、社會效益、運(yùn)營情況等方面均可以稱之為典范，已然成為了杭州的第二張城市名片。以武漢市為代表，國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了企業(yè)行為投資便民自行車項(xiàng)目的城市，還包括：成都、濟(jì)南、青島、南昌等地。在中國，建有同類項(xiàng)目最北的城市包括沈陽、銀川，最南的城市包括深圳、三亞。從這些我們不難看出，公共自行車項(xiàng)目是適合大多數(shù)的城市的。

2010年12月出臺的《北京市交通治堵方案》強(qiáng)化現(xiàn)代交通意識，鼓勵自行車出行，優(yōu)化公共交通布局，構(gòu)建多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行體系。已經(jīng)對城市公共自行車對接城市公共交通體系提出了一定的要求。

2011年1月23日，由廣州市交委牽頭組織研究制定的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案》要求：結(jié)合中心城區(qū)交通改善以及人性化出行的需求，完成一批行人過街設(shè)施的建設(shè)，提供安全、連續(xù)的步行系統(tǒng)，同時在有條件區(qū)域規(guī)劃建設(shè)自行車道，結(jié)合綠道的布局區(qū)域適度發(fā)展自行車，為慢行交通接駁公共交通提供便利。1、歐洲公共自行車現(xiàn)狀2、國內(nèi)公共自行車現(xiàn)狀荷蘭是世界上人均自行車擁有量最高的國家，有連成一片的自行車路線網(wǎng)。在有的自然保護(hù)區(qū)，不開通機(jī)動車道，卻專門設(shè)有自行車路線。首都阿姆斯特丹約有40％的交通是由自行車承擔(dān)的。游客和居民可以免費(fèi)4小時使用一輛公用自行車，超過則按時計(jì)費(fèi)，費(fèi)用低廉。像火車站等地方，還專門設(shè)有自行車停車場和租賃市場。

法國自行車專用道路分布在巴黎市區(qū)的大街小巷，騎車可以到達(dá)幾乎所有主要景點(diǎn)。巴黎的自行車租賃點(diǎn)24小時開放，租車前需先領(lǐng)表格填報申請，向租賃點(diǎn)提供162歐元預(yù)付押金或者信用卡以及個人資料。用車時間不超過半小時可免費(fèi)騎車，而后實(shí)行逐漸加價的收費(fèi)方式。巴黎推廣自行車計(jì)劃沒有使用納稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司用廣告置換的方式承接了這個工程。自行車道路遍布市區(qū)大街小巷。>>>荷蘭>>>法國歐洲公共自行車現(xiàn)狀

英國倫敦自行車租賃市場為了方便和鼓勵市民騎自行車，手機(jī)運(yùn)營商和自行車租賃公司聯(lián)合推出了通過短信來實(shí)現(xiàn)租車的服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)的注冊用戶只需給服務(wù)中心發(fā)送一條短信，就會收到一個開鎖密碼。通過密碼，用戶可在市內(nèi)任何一個租車停放處自行取車。另外，公司還規(guī)定，半小時內(nèi)歸還車可免收租金，當(dāng)用戶到達(dá)距離目的地最近的一個租車停放處時，只需再次發(fā)送短信，便可得到上鎖密碼。鎖車后系統(tǒng)會自動計(jì)時，從捆綁的銀行卡上自動劃取租車費(fèi)用。有了上述簡單的租車手續(xù)，而且通常允許帶自行車坐火車，很多地方公共汽車公司也允許攜帶自行車上車，越來越多的人開始放棄汽車改用自行車，從而緩解了城市交通，同時也減少了環(huán)境污染。

丹麥各個城市里的自行車租賃系統(tǒng)都是由當(dāng)?shù)卣芾磉\(yùn)營的，為此，政府也采取了許多措施來推廣。在哥本哈根，城市自行車租賃系統(tǒng)主要是旅行者推出的，免費(fèi)的自行車租賃系統(tǒng)在1995年建成，此后推廣到丹麥的其他城市。人們幾乎可以沒有任何限制地在哥本哈本城內(nèi)使用自行車。只要把20丹麥克朗的硬幣塞進(jìn)自行車的鎖眼里就可以騎走，然后在全城110個回收點(diǎn)返還時就能取回這20克朗。>>>>>>丹麥英國歐洲公共自行車現(xiàn)狀我國最早實(shí)行公共自行車的城市是杭州，2008年5月1日，杭州在全國率先運(yùn)行公共自行車租賃系統(tǒng)，將自行車納入公共交通領(lǐng)域。由政府投資建設(shè)，通過服務(wù)點(diǎn)和車身的廣告、服務(wù)亭的開發(fā)出租等收益維持運(yùn)行。值得一提的是，杭州便民公共自行車依托公交系統(tǒng)，不用另外辦理新卡，真正實(shí)現(xiàn)公交IC卡一卡通。截至2010年12月，杭州公共自行車擁有52,800萬輛自行車，2080多個站點(diǎn)，平均每天租用23－25萬人次，最高時達(dá)到32萬人次。杭州>>>2009年4月28日武漢首個公共免費(fèi)自行車站點(diǎn)在洪山區(qū)珞獅路啟用。5月1日，在全市鋪開。由政府扶持，采用完全市場化模式，兩家廣告公司獲得經(jīng)營權(quán)，全面負(fù)責(zé)系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)，通過后期運(yùn)營的租金以及廣告運(yùn)營收回前期投入資本。截止2009年底，已建成服務(wù)站點(diǎn)1124個，投放公共自行車5萬輛，日均車輛租用率為5次。武漢>>>我國公共自行車現(xiàn)狀2009年上海開通,擬在公交站設(shè)置公共自行車。在上海閔行區(qū)，政府出資購買服務(wù)模式，向上海永久自行車有限公司支付服務(wù)費(fèi)用，后者提供服務(wù)，市民憑借身份證辦理誠信卡免費(fèi)使用自行車。目前，已建成服務(wù)站點(diǎn)239個，投放公共自行車10000輛，項(xiàng)目經(jīng)營第一階段5年時間，政府共出資9000萬元。發(fā)放“誠信卡”，每張卡內(nèi)有100點(diǎn)誠信積分。2個小時內(nèi)還車的，每次可加1分；超過2個小時的扣20分；當(dāng)積分扣完，租賃卡就作廢。>>>上海我國公共自行車現(xiàn)狀廣州>>>2010年6月22日正式運(yùn)營，是由政府引導(dǎo)，運(yùn)營管理有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。首期站點(diǎn)設(shè)置在中山大道BRT走廊沿線。系統(tǒng)開通時共有18個服務(wù)點(diǎn)，1000輛自行車，至2010年8月2日，系統(tǒng)擴(kuò)充到109個服務(wù)點(diǎn)，5000輛自行車，主要分布在從華景新城至夏園BRT站點(diǎn)、周邊居住及商業(yè)區(qū)，滿足居民的“最后一公里出行”和走廊內(nèi)的短途出行。廣州市公共自行車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與公交站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)、BRT站點(diǎn)等的物理整合，并且在收費(fèi)模式上也實(shí)現(xiàn)了與公共交通系統(tǒng)間的整合。

福州是國家文明城市，理應(yīng)推行節(jié)能減排，打造綠色交通。而在眾多交通工具中，自行車無疑是最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的選擇。

目前，國內(nèi)外不少發(fā)達(dá)城市已建成了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，如英國的倫敦、法國的里昂和巴黎、丹麥的哥本哈根。我國的北京、杭州、武漢、蘇州、紹興和我省的廣州、佛山、東莞、中山等40多個城市已先后建成了公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。把公共自行車發(fā)展成為城市公共交通一部分和廣大市民全民健身工具，減少短距離使用機(jī)動車，對減緩城市道路交通堵塞，改善城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量，提高全民環(huán)保意識具有積極意義。倫敦武漢杭州福州便民自行車建設(shè)的背景及意義福州的公共自行車與“公交”、“地鐵”成為廣大市民出行延伸的三大交通工具之一。第一期工程圍鼓樓繞行政中心、商業(yè)中心、文化旅游中心、公園景區(qū)建設(shè)23個站，投放600余輛自行車。公共自行車管理系統(tǒng)采用第三代開放式智能管理系統(tǒng)，與銀行卡、市民一卡通及手機(jī)支付實(shí)現(xiàn)兼容，有利于擴(kuò)展金融、電子商務(wù)等增值服務(wù)，不斷提升企業(yè)服務(wù)內(nèi)涵與延伸能力。公共自行車采用網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，后臺管理與安防系統(tǒng)及110聯(lián)動。實(shí)現(xiàn)限時免費(fèi)、低償租賃、通租通還。為市民構(gòu)建“15分鐘低碳生活圈”，有助解決市民短途出行，改善城市交通。有望向全市推廣，共同打造一個綠色時尚的宜居榕城。福州便民自行車的發(fā)展?fàn)顩r主要特點(diǎn)：1小時內(nèi)免費(fèi)使用，全市范圍內(nèi)通租通還。01綠色環(huán)保，低碳出行。02語言提示，操作方便快捷。03刷卡機(jī)：租車地圖與軟件查詢

福州便民自行車網(wǎng)的租車地圖是根據(jù)現(xiàn)已公開的站點(diǎn)數(shù)據(jù)，與百度地圖開放平臺API開發(fā)的產(chǎn)物。在地圖上詳細(xì)標(biāo)注了租車站點(diǎn)的經(jīng)度、緯度，以及站點(diǎn)的名稱、地址等詳細(xì)信息，在后續(xù)的開發(fā)過程中將逐步加入自行車數(shù)量、可借數(shù)量等更加實(shí)用的信息。福州便民自行車安卓客戶端，是您在福州工作、生活、旅游綠色出行的必備工具。安卓客戶端的功能有：

1、自動定位距當(dāng)前位置最近的10個公共自行車站點(diǎn)；

2、顯示站點(diǎn)地圖，并提供到達(dá)該站點(diǎn)的線路提示；

3、用戶報告錯誤座標(biāo)功能；

4、用戶標(biāo)注站點(diǎn)座標(biāo)功能；

5、數(shù)據(jù)、軟件自動更新等。APP軟件的使用操作界面路線規(guī)劃操作方便，簡單。400個公共自行車站點(diǎn)地鐵的士也一卡通用

目前，福州市已經(jīng)編制了公交發(fā)展規(guī)劃，并獲得國家“公交都市”試點(diǎn)城市稱號。下一步，將以創(chuàng)建國家“公交都市”為契機(jī)，構(gòu)建高質(zhì)優(yōu)效的公共交通運(yùn)輸服務(wù)體系。今年計(jì)劃新增優(yōu)化公交線路20條，新增更新公交車400輛；在鼓樓、臺江、倉山、晉安規(guī)劃建設(shè)公共自行車站點(diǎn)400個。福州市計(jì)劃至2018年，分批新建和改建公交場站19處(其中2014年建成2個)，升級改造公交站臺100座;強(qiáng)化公共交通與大型居住區(qū)、集中就業(yè)區(qū)、重要交通樞紐的銜接，在常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)小區(qū)公交、商務(wù)巴士、旅游線路等特色公交服務(wù);綠色公交車比率達(dá)到60%以上。鼓樓區(qū)的58個站點(diǎn)

2013年08月18日福州市委書記楊岳、福州市市長楊益民等福州市官員與市民代表、高校學(xué)生、青年志愿者、民間組織代表等逾300人同騎單車游福州，共同倡導(dǎo)綠色出行。政府正加大力度實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，增加城市公交路線和車輛，健全城市“綠道”與慢行系統(tǒng)及公共便民自行車服務(wù)等，同時預(yù)計(jì)于2015年建成投用的地鐵1號線也將為綠色出行提供良好條件。市長帶領(lǐng)大家綠色出行福州市人大代表視察公共便民自行車情況。倡導(dǎo)綠色出行。數(shù)據(jù)看問題使用公共自行車通常騎行距離

使用公共自行車時長使用公共自行車時間段影響使用公共自行車的因素數(shù)據(jù)看問題是否使用過自行車在租還公共自行車過程中遇到過的問題數(shù)據(jù)看問題1、人們不騎自行車的原因調(diào)查福州公共自行車系統(tǒng)改良設(shè)想影響使用公共自行車的因素1、建設(shè)和維護(hù)自行車道調(diào)查顯示，人們不騎自行車的最大原因是不安全和不方便，可見建設(shè)和完善自行車道的重要性不一般。城市道路應(yīng)單獨(dú)設(shè)置自行車專用路或在機(jī)動車道兩側(cè)設(shè)置與其完全隔離的自行車專用道。自行車道建設(shè)可以借鑒歐洲國家的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為應(yīng)該要做到：①保證自行車交通的連續(xù)性，盡可能使自行車專用道(路)形成網(wǎng)絡(luò)；②調(diào)整與優(yōu)化現(xiàn)有道路，必須新辟道路的，則在能滿足居民出行要求的前提下盡可能尋找成本低、影響小的方案；③自行車專用道(路)應(yīng)與公共交通車站連接；④重視自行車專用道(路)的環(huán)境設(shè)計(jì)，如采用專用色和專用標(biāo)志、提高照明和綠化質(zhì)量等。由支路改成自行車專用道給沿線單位機(jī)動車出入帶來不便的，可通過給相關(guān)單位發(fā)放定額車輛通行證，解決車輛出入問題，以減少道路改造的影響。福州公共自行車系統(tǒng)改良設(shè)想2、宣傳自行車的環(huán)保、健康優(yōu)勢有相當(dāng)一部分人不騎自行車的原因是覺得騎自行車沒面子。所以很多人寧可開車受堵、或者明知開車不如騎車方便的時候也想著開小車上下班或者購物。我覺得要提高自行車作為交通工具的認(rèn)可度，首先從政府公務(wù)人員開始要帶頭實(shí)現(xiàn)上下班騎車。政府或者公司可以邀請明星做公共自行車的形象代言，將騎自行車的環(huán)保、健康教育帶入小學(xué)課堂。從正面引導(dǎo)和告訴人們特別是青少年：自行車不是沒錢人的代步工具，而是健康的運(yùn)動方式、是短程的最佳交通工具、是環(huán)保的出行方式。福州公共自行車系統(tǒng)改良設(shè)想3、調(diào)整站點(diǎn)布置

自行車因?yàn)橛兄奖恪⒖旖?，能夠上大街也能進(jìn)小巷的優(yōu)點(diǎn)，所以公共自行車的