地鐵公司運營培訓課件：AZS350U設備維護及故障處理

地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號系統(tǒng)培訓課程AZS350U設備維護及故障處理2.系統(tǒng)結構組成3.系統(tǒng)基本原理4.電路分析5.安裝調試及技術要求6.設備維護及技術特點地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程1.設備簡介目

錄信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼1信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼22計軸機柜車輪電子檢測器(黃帽子)雙置傳感器(磁頭)3.系統(tǒng)基本原理

3.1模型圖地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼21.設備簡介AzS(M)350U

通用型列車速度多區(qū)段計軸設備西門子概述AzS(M)350U計軸系統(tǒng)用于檢測一個或多個軌道區(qū)段的占用或空閑,可處理列車速度達到400ｋm/h的信息。它采用符合故障—安全的SIMIS微機系統(tǒng)，以保證車輛的安全運行。地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程1.設備簡介3.系統(tǒng)基本原理4.電路分析5.安裝調試及技術要求6.設備維護及技術特點地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程2.系統(tǒng)結構組成目

錄信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼3信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼42.系統(tǒng)結構組成2.1系統(tǒng)組成與接口地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程電源屏計軸主機車軸檢測器ZP43GJ48VDC24VDC供電與信息傳輸目標控制器室外室內GFJ信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼53.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程控制診斷板處理監(jiān)視板閉塞信息輸入/輸出板放大觸發(fā)及帶通濾波板電源板接口轉換器通用串行接口板信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼6運算單元(EC)控制診斷板處理監(jiān)視板通用串行接口板閉塞信息輸入/輸出板放大觸發(fā)及帶通濾波板電源板2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.1運算單元（EC)地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼7為系統(tǒng)正常工作提供+5V和+70V電源2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.2SVK2150電源板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼81.連接ZP43En計軸設備2.從SVK2150傳輸電源電壓到WDE2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.3VESBA放大觸發(fā)帶通濾波板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼9

輸入/輸出所有進出聯鎖系統(tǒng)的信號2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼10

2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程DIP開關設置一塊閉塞信息板中共用12組DIP開關，每組DIP開關有8個撥碼開關。如下圖第1、2位設置復位方式，深三使用預復位方式，分別設置為“1”、“0”；第3、4、5位沒有用到，置“0”；第6位表示傳輸時間2秒，設置為“1”；第7位表示允許振蕩，設置為“1”；第8位表示傳輸比特率9600bit/s，設置為“0”。第1、2位為物理地址（A2板設置為“0”、“0”，A10板設置為“1”、“0”），第3~8位表示串口地址信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼11

2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程DIP開關設置設置區(qū)段1：T1設置區(qū)段2：T2設置區(qū)段3：T3設置區(qū)段4：T4未用信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼12

2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.4BLEA12閉塞信息輸入/輸出板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程常閉狀態(tài)常開狀態(tài)A2A10注：A2的跳線開關全部至于常開狀態(tài)，A10的OUT2、OUT4、OUE6、OUT8處于常閉狀態(tài),其他處于常開狀態(tài)out1out5out6out2out3out8out4out7跳線開關設置信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼13分析接收到的信號（計軸點和區(qū)間）2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.5STEU控制診斷板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼14中央處理單元

故障－安全的微機系統(tǒng)(SIMISC計算機的核心)，VAU組件具有雙通道同步運行的檢查器和比較器功能。2.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.6VAU處理監(jiān)視板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼152.系統(tǒng)結構組成2.2室內設備2.2.7SIRIUS2串行數據輸入輸出板地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼162.系統(tǒng)結構組成2.3室外設備地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼172.系統(tǒng)結構組成2.3室外設備2.3.1車輪傳感器地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程接收器（鋼軌內側）發(fā)送器（鋼軌外側）雙置傳感器發(fā)送磁頭接收磁頭信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼18122.系統(tǒng)結構組成2.3室外設備2.3.2車輪電子檢測器地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼19位置名稱功能1空板43kHz發(fā)射頻率在背板上調整2測試診斷板為計軸點維修使用，借助它可快速檢查、測量4信號發(fā)生板該組件由信號發(fā)生器和接收器組成。在面板上，有兩個調節(jié)標記f1(3.60kHz)和f2(6.52kHz)，用以調整信號頻率5帶通濾波板該組件由帶通濾波器以及供電等器件組成，在組件上可調整傳送電平，在面板上裝有標記為Si1的0.1A保險絲，確保為車輪檢測器不間斷地供電。6復用板復用計軸點時需此組件，計軸點的數據可傳輸至不同EC。7空板必要時安裝防雷組件2.系統(tǒng)結構組成2.3室外設備2.3.3ZP43E車輪電子檢測器地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼202.系統(tǒng)結構組成2.3室外設備2.3.4ZPD43車輪電子檢測器地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程2.系統(tǒng)結構組成1.設備簡介4.電路分析5.安裝調試及技術要求6.設備維護及技術特點地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程3.系統(tǒng)基本原理目

錄信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼21信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼22計軸機柜車輪電子檢測器(黃帽子)雙置傳感器(磁頭)3.系統(tǒng)基本原理

3.1模型圖地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼233.系統(tǒng)基本原理3.2數據傳輸示意圖地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼243.系統(tǒng)基本原理3.3室外設備工作原理地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程傳感器的工作原理傳感器產生的磁力線信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼253.系統(tǒng)基本原理3.4計軸點與運算單元之間的信息流地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程2.系統(tǒng)結構組成3.系統(tǒng)基本原理1.設備簡介5.安裝調試及技術要求6.設備維護及技術特點地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程4.電路分析目

錄信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼26信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼274.電路分析4.1正常監(jiān)測軌道空閑地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼282.系統(tǒng)結構組成2.3室外設備2.3.5輪軸檢測系統(tǒng)框圖地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼29復位確認燈點亮室外經過過車或劃軸后,GJ吸起計軸主機切斷表示燈的電路松手后，GFJ落下復位確認燈熄滅4.電路分析4.2復位工作電路與區(qū)段占用后出清電路地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼30前面后面復位輸入，即RBGJ第一組前接點條件復位確認，表示燈點亮條件空閑輸出，GJ勵磁吸取條件4.電路分析4.3機柜配線規(guī)則地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程2.系統(tǒng)結構組成3.系統(tǒng)基本原理4.電路分析1.設備簡介6.設備維護及技術特點地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程5.安裝調試及技術要求目

錄信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼31信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼325.安裝調試及技術要求5.1室外安裝要求傳感器安裝在軌腰處，據絕緣節(jié)不小于2m傳感器安裝于兩枕木間鋼軌(單軌條)的軌腰處，發(fā)送器安裝于鋼軌外側，接收器安裝于鋼軌內側地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼33在干擾抑制區(qū)內（傳感器周圍0.5m范圍內）不能有鋼軌回流線和鋼軌地，以及其它的金屬物5.安裝調試及技術要求5.1室外安裝要求地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼34傳感器采用打孔的方式安裝，根據軌形的不同，x值不同43kg/m鋼軌：X＝65±1mm;50kg/m鋼軌：X＝68.5±1mm;60kg/m鋼軌：X＝92.5±1mm5.安裝調試及技術要求5.1室外安裝要求地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼355.安裝調試及技術要求5.1室外安裝要求地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼36大于1.35m地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼37對所有接地電阻≤4Ω（接地示意圖如右）

注：當接地電阻≤1歐姆時，三種地線（防雷、機柜、屏蔽）可以共用一個地線5.安裝調試及技術要求5.1接地要求地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼385.安裝調試及技術要求5.2設備ZP43E型車軸檢測器調整和測量的步驟：

地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼395.安裝調試及技術要求5.3設備ZPD43型車軸檢測器調整和測量的步驟：

地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程狀態(tài)含義處理措施L4燈穩(wěn)定點亮調試過程（幾秒鐘）等待直到調試過程完成L4燈閃爍調試失敗檢查傳感器是否正確安裝；如果再次調試失敗。替換TCB內部電路板。L1和L5是紅色，L2、L3、L4是綠色。1、輪軸檢測設備在調試狀態(tài)時：狀態(tài)含義處理措施L2燈穩(wěn)定點亮有車經過傳感器

L3燈閃爍系統(tǒng)正在運行

2、輪軸檢測設備在運行狀態(tài)時：狀態(tài)含義處理措施L1燈穩(wěn)定點亮傳感器安裝螺釘松脫；傳感器故障緊固傳感器；替換掉故障傳感器L1、L2燈都穩(wěn)定點亮軟件實時錯誤按壓復位按鈕，如果故障依然存在，更換電路板L2、L4燈都穩(wěn)定點亮存儲器中沒有有效的調試數據重新調試車輪傳感設備L5燈穩(wěn)定點亮雙通道配置不一致暫時拔掉編碼插銷重新調試如果L5依然點亮，替換電路板。3、輪軸檢測設備在錯誤狀態(tài)時：信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼405.安裝調試及技術要求5.4測試參數表地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程序號參數單位允許值備注1U60V30-72供電電壓，WDE工作電壓2U24V21.3-22.4工作電壓，車軸電子檢測器板卡工作電壓3FSKHZ42.8-43.2發(fā)送頻率4f1KHZ3.55-3.65信號頻率5f2KHZ6.42-6.62信號頻率6UR1V5.3-6.0標準電壓17UR2V5.2-5.9標準電壓28UE1mv60-150接收電壓19UE2mv60-150接收電壓210ULΣV0.48-1.8傳送電平（≥1.0VAC）11U1V2.9-3.1通道1電壓12U2V2.9-3.1通道2電壓信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼415.安裝調試及技術要求地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程序號操作試驗參數變化現象備注序號操作試驗參數變化現象備注1調整U1、U2升高（大于5V，最大值7.8V）F1、F2為正常值無變化

6調整FS至上限44.043KHz或下限42.429KHz

計軸設備正常運行

2U1、U2調整至1.3V～1.5VF1、F2為0KHZ計軸主機放大觸發(fā)濾波板關閉輸出，通道占用燈穩(wěn)亮，出現紅光帶

7VESBA板熱拔插

正常時熱插拔放大觸發(fā)濾波板，未出現計軸主機緊急關閉；檢測到故障時熱拔插可能導致計軸主機故障層緊急關閉故障處理中已發(fā)生過2起，并非必然現象3U1或U2連續(xù)進行“正常值—1.3V調整”兩次/計軸主機控制診斷板2、5/8、11燈亮，計軸監(jiān)視故障及出現紅光帶。

8電纜接地

當電纜線其中一根接地情況下測得U1、U2、F1、F2參數值無變化，設備正常運行此為培訓基地試驗4調整F1至上限4.58KHz或下限3.2KHzU1值隨之變小至1.3V計軸主機放大觸發(fā)濾波板通道1點亮，出現紅光帶

當地線上有干擾信號時對計軸的影響暫未能取得相關試驗數據，理論上電纜的漏地、芯間短路或絕緣電阻不良將導致綜合電壓偏低11月26日，T33206、T33208計軸區(qū)段紅光帶，已證實受絕緣不良影響5調整F2至上限7.9KHz或下限6.2KHzU2變小至1.3V計軸主機放大觸發(fā)濾波板通道2點亮，出現紅光帶

9ZP43E型與ZPD43型車軸檢測器互換

ZP43E型板卡參數調整好以后，可在別的計軸點直接上電使用；但ZPD43型板卡參數調整好以后，在別的計軸點直接上電使用時，通常部分參數有變化，需重置自動調整。ZPD43型箱蓋不適用于ZP43E型（深度不夠高）5.5參數研究信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼425.安裝調試及技術要求5.5參數研究地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程發(fā)送1接收1發(fā)送2接收2地線KHzVAC中心頻率1通道2通道頻率電壓磁頭線電源線FSU1F1U2F2673489125“+”“-”

連接連接連接連接連接連接連接連接連接5.61.364333.636.52斷開斷開斷開斷開斷開斷開斷開斷開斷開00.02

0000連接連接連接連接連接連接斷開連接連接

連接連接連接連接連接連接斷開斷開連接46.94

連接連接斷開連接連接連接連接連接連接5.71.35

連接連接連接斷開連接連接連接連接連接6.491.13

連接連接連接連接連接連接連接連接斷開

斷開連接連接連接連接連接連接連接連接30.47

0036.52連接斷開連接連接連接連接連接連接連接30.47

0036.52連接連接連接連接斷開連接連接連接連接30.47

33.600連接連接連接連接連接斷開連接連接連接30.47

33.600備注：1、計軸磁頭均占用的情況下，室內分線盤測得電壓和頻率均為0，占用單個磁頭的情況下，可以測試得未占用磁頭的頻率和0.97～0.89V的交流電壓；2、計軸磁頭安裝不良（松動），室外8～9線測得FS為9KHZ左右，且無法往上調整，磁頭全甩則FS同樣不可測；3、磁頭發(fā)送線斷開后，6-7或8-9均可測得68VAC；4、F1/F2調整一般不影響電源線測得的電壓和頻率，如可調整超過F1或F2極限導致單通道不能正常工作，則電源線上只能測得另一個通道的電壓和頻率。信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼43按壓區(qū)段復位按鈕后，0\6燈熄滅按壓區(qū)段復位按鈕后，0\6燈熄滅對磁頭進行劃軸或過車，5\11燈熄滅對磁頭進行劃軸或過車，5\11燈熄滅5.安裝調試及技術要求5.6室內運算單元重啟地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼44由故障區(qū)段向好的區(qū)段劃軸1對所有故障區(qū)段進行復位2對故障區(qū)段所有磁頭劃軸3最后保留一個區(qū)段紅光帶并對其復位45.安裝調試及技術要求5.7劃軸出清紅光帶地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程2.系統(tǒng)結構組成3.系統(tǒng)基本原理4.電路分析5.安裝調試及技術要求1.設備簡介地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程6.設備維護及技術特點目

錄信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼45信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼466.設備維修及技術特點6.1安全信息及要求地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程3、更換VAU板必須成對更換，更換新的VAU板時必須檢查版本要與故障板件一致1、插入/拆除電路板,標記故障板件VAU板版本2、處理電路板時，將電路板放在與地相連的絕緣墊上觸摸帶有“”靜電敏感裝置標志的部件之前，要做好電荷平衡（帶上防靜電手腕或先觸摸地或零電位），防止電荷通過電子開關泄漏4、更換BLEA12板時，注意備用板卡DIP開關及跳線設置必須與故障板卡相同信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼47地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程6.設備維修及技術特點6.1安全信息及要求7、計軸設備上使用的防雷單元在電路上是串接的5、更換DEK43，必須切斷電源，可斷開VESBA板卡的0.2A保險6、為了對計軸設備進行保護，在對外輸出的繼電器線圈兩端需要并聯一個二極管。9、更換設備后，要調整VESBA板U1、U2電壓時，建議先向左調整電位器直到電壓小于1.3VDC，然后在向右調整電位器將電壓調整到規(guī)定值。8、工作頻率fs、信號頻率f1、f2在室外調整；U1、U2在室內調整信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼48地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程6.設備維修及技術特點6.2日常維護1、日常巡視：電源板SVK2150面板：5VDC(供計算機)，12VDC(未用)，70VDC(供計軸點)，Vin（輸入）指示燈點亮。VAU數據處理監(jiān)視板VGL指示燈點亮。STEU控制診斷板：軌道空閑時滅燈，軌道占用時5燈或11燈穩(wěn)定點亮。（如運算單元中按3個區(qū)段配置的：平時7、9或8、9燈穩(wěn)亮）2、測試：計軸主機放大濾波板VESBA面板上各測量值的范圍：f1是3.60±0.05KHZ，U1是3±0.1V；f2是6.52±0.1KHZ，U2是3±0.1V。信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼49地鐵運營總部通號中心信號維修工系列課程6.設備維修及技術特點6.3故障處理流程信號計軸系統(tǒng)培訓課程頁碼50當EC故障并緊急關