地鐵公司運營培訓課件：TYJL-III板卡顯示、命令、報警含義介紹

TYJL-III板卡顯示、命令、報警含義介紹顯示、板卡、命令、報警含義介紹

本次主要介紹基礎的系統(tǒng)報警，系統(tǒng)解鎖、板卡說明等。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義2TYJL-III型計算機聯(lián)鎖設備地鐵集團有限公司運營總部培訓講義3地鐵集團有限公司運營總部培訓講義4地鐵集團有限公司運營總部培訓講義5地鐵客運三分公司6地鐵集團有限公司運營總部培訓講義7地鐵集團有限公司運營總部培訓講義8地鐵集團有限公司運營總部培訓講義9地鐵集團有限公司運營總部培訓講義10聯(lián)鎖信號一般操作及命令操作名稱信號機列車按鈕命令操作方法操作人員左鍵單擊信號機。操作名稱信號機列車總取消命令操作方法操作人員右鍵單擊信號機的列車按鈕，在彈出菜單上選擇“總取消”。操作名稱信號機列車總人解命令操作方法操作人員右鍵單擊信號機的列車按鈕，在彈出菜單上選擇“總人解”，并正確輸入確認密碼后。操作名稱信號機封閉命令操作名稱信號機解封命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“解封”命令，MMI將信號機的狀態(tài)轉為正常狀態(tài)，并運行對此信號機進行操作。操作名稱信號機建立自動通過命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“建立自動通過”命令。操作名稱信號機取消自動通過命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“取消自動通過”命令。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義11聯(lián)鎖信號一般操作及命令操作名稱信號機建立ARC命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“建立ARS”自動通過

命令。操作名稱信號機取消ARC過命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“取消ARS”自動通過

命令。操作名稱信號機開放引導信號命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“開放引導信號”命令。操作名稱信號機保護進路解鎖命令操作方法操作人員在信號機機上單擊右鍵，在右鍵彈出菜單上選擇“保護進路解鎖”命令。操作名稱信號機牽出進路選擇命令操作方法操作人員在排進路過程中，當左鍵點擊信號機終端時，若存在牽出進路選擇邏輯時信號機會彈出“牽出進路1”至“牽出進路8”的選擇菜單。選擇相應的菜單，MMI將向IL下達所選擇的牽出進路命令。操作名稱信號機通過進路選擇命令操作方法操作人員在排進路過程中，當左鍵點擊信號機終端時，若存在通過進路選擇邏輯時信號機會彈出“通過進路1”至“通過進路8”的選擇菜單。選擇相應的菜單，MMI將向IL下達所選擇的通過進路命令。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義12場段聯(lián)鎖信號一般顯示軌道區(qū)段

平時軌道區(qū)段為粗線，當該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細線。

灰色光帶──基本圖形；

白色光帶──進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)；

紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用或故障；

綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；

蘭色光帶──進路初選狀態(tài)；

青色光帶──接通光帶，或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。可點壓機占按鈕和股道上的信號按鈕，人工設置或取消機占標志，用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義13場段聯(lián)鎖信號一般顯示調(diào)車信號蘭色──調(diào)車信號機關閉；紅色──調(diào)車信號機關閉，用在某些地方（如盡頭）起阻擋作用；白色──調(diào)車信號機開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯；信號機旁平時不顯示名稱號，只有在信號開放、相應股道有機占，信號前后接點校核錯，燈絲斷絲或辦理進路時顯示，若要顯示，可點壓“信號名稱”按鈕。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義14場段聯(lián)鎖信號一般顯示信號機綠色閃光──辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；黃色閃光──辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通；粉紅色閃光──辦理總取消;紅色閃光──辦理總人解，正延時解鎖；黃色──提示該信號在開放狀態(tài)或相應股道有機占，信號前后接點校核錯或斷絲(斷絲時信號復示器為紅閃)；淺灰色──辦理總人解時，等待輸入口令。深灰色──按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱；紅色外框（方形，在名稱外）──表明該信號的接近軌道有機占；紅色、白色同時顯示──引導信號開放。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義15場段聯(lián)鎖信號一般顯示道岔

道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側表示道岔開通位置。當?shù)啦頍o表示時，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時岔尖閃紅色光，同時出現(xiàn)道岔名稱。點壓“道岔名稱”時，道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義

黃色──道岔正在轉換；

紅色──道岔單獨鎖閉；

白色──道岔封閉；

灰色──按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路,但不能操縱;道岔封閉是指不能通過該道岔排進路,但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為信號人員維修道岔而設。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義16場段聯(lián)鎖信號一般顯示非進路標志“非進路”

MMI上為非進路調(diào)車而設的“非進路”標志，在辦理非進路作業(yè)時，標志有如下顯示：白色閃光──表示非進路正在建立過程或已建立的非進路條件不滿足；白色穩(wěn)定燈光──表示非進路正常建立成功；紅色閃光──表示非進路正在取消過程中；地鐵集團有限公司運營總部培訓講義17非常站控轉換操作方法:

“非常站控”按鈕采用帶計數(shù)器的非自復式鉛封按鈕。按下該按鈕，車站向ATS申請非常站控；彈出該按鈕，車站向ATS申請自律控制。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義18地鐵集團有限公司運營總部培訓講義19列車進路的辦理在聯(lián)鎖控制工作站上，進行列車進路辦理的操作方式為:順序按壓進路的始端和終端。如果該進路有多條保護進路可供選擇，需在終端按鈕被按下后彈出的菜單中指定所需的保護進路。如果該進路需要區(qū)分出折返進路和通過進路的屬性時，需在終端按鈕被按下后彈出的菜單中指定所需的進路屬性。對于跨越聯(lián)鎖邊界的進路，通常在邊界處設置虛擬信號機，進路被虛擬信號機分為兩部分。兩部分進路分別由位于不同車站的兩套聯(lián)鎖系統(tǒng)進行控制。在ATS界面上，跨區(qū)進路的辦理方式支持一次性辦理的要求:操作員順序按壓進路的始端信號機和位于聯(lián)鎖邊界的虛擬信號機，前半部分進路辦理的同時，后半部分進路自動被排列。在聯(lián)鎖控制工作站上，兩部分進路分段辦理，辦理方式同普通列車進路。車站級（在車站ATS終端或聯(lián)鎖控制終端上）辦理進路時，值班員也可以通過以下兩種方式實現(xiàn)進路的自動辦理，無需人工排列進路。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義20地鐵集團有限公司運營總部培訓講義21地鐵集團有限公司運營總部培訓講義22列車進路的解鎖操作在進路不能正常解鎖的情況下，值班員根據(jù)進路的情況可以采用以下三種故障解鎖的辦法解鎖進路。方式1：總人解始端信號機進路已接近鎖閉時要取消進路，或者是車過以后從進路始端第一區(qū)段開始就沒有解鎖，這時要用‘總人解’命令解鎖始端信號，解鎖該進路。延時時間根據(jù)聯(lián)鎖表確定。方式2：總人解終端信號機當進路上軌道區(qū)段故障導致列車走過后，從故障區(qū)段到進路終端的進路不能正常解鎖時，這時值班員首先確認車已經(jīng)不再進路上，然后用‘總人解’命令解鎖終端信號，解鎖從故障區(qū)段到終端的進路。終端人解要延時30秒。如果終端信號機上無黃色框標識，先用總人解解鎖始端信號機，之后再執(zhí)行上述操作解鎖終端。方式3：事故解鎖當進路的始終端均不存在，選擇區(qū)段的‘事故解鎖’命令解鎖鎖閉的區(qū)段。如果某區(qū)段被車列占用過并出清以后，該區(qū)段不能正常解鎖，且進路的始終端都已經(jīng)解鎖，值班員確認車已經(jīng)不在進路中，這時也可以采用‘事故解鎖’按順序解鎖故障區(qū)段。對于跨越聯(lián)鎖邊界的進路，當車順序通過后，跨區(qū)進路的兩部分進路都根據(jù)三點檢查原則自動逐段解鎖。當跨區(qū)進路故障沒有正常解鎖時，需要人工依次解鎖兩部分進路。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義23信號機提示框信息：不能辦理自動折返：在辦理自動折返過程中，由于某種原因造成不能正常辦理。2.屏蔽門未關好：屏蔽門未能正常關閉。3.紅燈斷絲：進站和有通過列車的正線出站或進路信號機，如果紅燈燈絲斷絲，在排列接車進路時，信號將不能開放，系統(tǒng)將提示紅燈斷絲4.燈絲斷絲:表示正在點亮的燈位燈絲斷絲。5.有迎面解鎖可能：在進行總人解操作時，如果進路上有車占用，則會提示此操作可能造成迎面解鎖，操作將無效。6.非正常關閉:表示開放的信號不是由于取消進路或列車正常壓入時造成的信號關閉。7.不能取消：表示在辦理取消進路時，由于某種原因造成進路不能取消，但是信號是可以關閉的。8.不能引導：表示在辦理引導進路時，由于某種原因（例如所辦理的引導進路中有道岔故障等原因）造成引導進路不能正常排出。9.不是列終：不是列車終端，表示所按的按鈕有可能不能做列車終端，也有可能正處在列車始端或終端狀態(tài)。10.不是列始：不是列車始端，表示所按的按鈕有可能不能做列車始端，也有可能正處在列車始端或終端狀態(tài)。11.封閉：信號封閉狀態(tài)。12.不構成進路：表示所按鈕的按鈕和始端不相符合，從站場平面上來看不能構成進路。13.不能開放：表示所排列的進路由于某種原因不能正常開放，例如進路中軌道區(qū)段故障、區(qū)間條件不滿足等。14.無驅開放：此提示屬于電務故障，須通知電務人員處理。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義24道岔提示框信息：1.單鎖不能動：表示道岔處于人工單鎖狀態(tài)，對該道岔不能進行單操但可以排列經(jīng)由該道岔鎖定位置的進路。2.鎖閉不能動：表示道岔處于進路鎖閉狀態(tài)，不能進行道岔的單操和經(jīng)由該道岔排列任何進路。3.區(qū)段道岔有封閉：和本道岔在同一區(qū)段中的道岔中，有道岔封閉。4.注意超限不滿足：在排列進路的過程中，由于進路要求檢查某些不在進路中的某些區(qū)段的空閑（主要由于此區(qū)段和進路中某個區(qū)段之間的絕緣節(jié)是超限絕緣節(jié)），如果此區(qū)段不空閑，則提示注意超限不滿足。5.有車移動:如果進路中的軌道區(qū)段的軌道繼電器的吸起和落下時，表示有車在移動，如果在進行人解操作時則出現(xiàn)進路中的軌道繼電器的吸起或落下，則提示有車移動，操作無效6.緊急關閉：在信號開放后，緊急關閉信號的另一種方法是在進路中的某個區(qū)段進行事故解鎖。此時提示緊急關閉。7.要求防護道岔不到位：在開放信號或信號開放后，如果本道岔要求防護的條件不滿足，則提示防護不到位。8.不在要求位置:本道岔信號開放要求的位置和目前所處的位置不一致，則提示不在要求的位置。9.要求防護道岔不能動:如果本道岔所在的位置防護著另外的道岔（在進路中），此時如果操作本道岔，則提示防護不能動。10.超限不滿足:如果本道岔處在進路中，而且信號已經(jīng)開放，此時本道岔的超限條件檢查不成立，則提示超限不滿足。11.不能動：對于雙動道岔來說，在排列進路時，經(jīng)過道岔反位，如果此時道岔處于定位，而且另一道岔處于鎖閉狀態(tài)，本道岔沒有處于鎖閉狀態(tài)，同時本道岔距離終端比另一道岔距離終端較近，此時進路不能排出，提示本道岔不能動。如果本道岔距離終端較遠，則提示另一道岔鎖閉不能動。12.封閉：本道岔處于封閉狀態(tài)，不能經(jīng)由此道岔排列任何進路，但可以對此道岔進行單操。13.鎖閉:本道岔處于鎖閉狀態(tài)，不能經(jīng)由此道岔排列進路。14.在進路中：當本道岔處于排列好的進路時，再經(jīng)過此道岔排列別的進路，則會提示本道岔在進路中。15.有車占用:在排列進路，或取消進路時，如果本道岔處于進路中，而且軌道區(qū)段占用，則提示有車占用。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義25無岔區(qū)段提示框信息：1.屏蔽門沒有關閉：屏蔽門沒有正常關閉。2.屏蔽門狀態(tài)校核錯：屏蔽門關門繼電器，同時采集到前后節(jié)點。3.緊停按鈕按下：緊停按鈕出于按下狀態(tài)。4.不能正常解鎖：滿足解鎖條件，但未能正常解鎖。5.封閉：本區(qū)段出于封閉狀態(tài)。6.沒鎖閉：區(qū)段未能正常鎖閉。7.鎖閉：本區(qū)段出于鎖閉狀態(tài)8.占用：本區(qū)段有車占用。地鐵集團有限公司運營總部培訓講義26熔絲報警RSBJ燈絲報警DSBJ軌道停電1GDTJ1軌道信電2GDTJ2轉轍機斷相保護器報警BHBJ50HZ軌道故障報警GDBJ地鐵集團有限公司運營總部培訓講義報警一級報警：1、擠岔報警2、列車信號非正常關閉二級報警1、道岔無表示報警2、熔絲斷絲報警3、斷相/斷電報警4、錯序報警5、列車信號主燈絲報警6、外電網(wǎng)輸入電源瞬間斷電報警7、智能電源屏報警8、聯(lián)鎖上送報警27三級報警1、采集機報警2、信號機電氣特性超限3、電源屏電氣特性超限4、道岔電氣特性超限5、外電網(wǎng)電氣特性超限6、監(jiān)測與其它系統(tǒng)通信接口故障報警地鐵集團有限公司運營總部培訓講義28報警查詢、確認：地鐵集團有限公司運營總部培訓講義29場段進路排列顯