【新版】一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》知識點(diǎn)必練200題（含答案）

PAGEPAGE111【新版】一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》知識點(diǎn)必練200題（含答案）一、單選題1.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。2.在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B、機(jī)場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)乜h級以上政府D、民用航空管理部門答案：D解析：教材頁碼P300-301根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。3.進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核需要使用（）。A、萬用表B、示波器C、反射儀D、全站儀答案：D解析：常用的水平角度測量儀是全站儀(經(jīng)緯儀)。4.在機(jī)場施工設(shè)計(jì)中，（）的設(shè)計(jì)仍歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。A、站坪B、航站樓C、車道邊D、站前停車場答案：A5.新建、擴(kuò)建民用機(jī)場，應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔?bào)紙上刊登，并在擬新建、擴(kuò)建機(jī)場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。6.下列用于民航氣象探測的雷達(dá)是（）。A、場監(jiān)雷達(dá)B、風(fēng)廓線雷達(dá)C、一次雷達(dá)D、二次雷達(dá)答案：B解析：風(fēng)廓線雷達(dá)用于氣象探測。7.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時(shí)，下列做法中（）是正確的。A、搬動(dòng)攝像機(jī)時(shí)應(yīng)打開鏡頭蓋B、攝像機(jī)應(yīng)正對外窗安裝C、攝像機(jī)可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機(jī)應(yīng)分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機(jī)安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時(shí)，應(yīng)選用具有逆光補(bǔ)償?shù)臄z像機(jī)。故可以背對外窗安裝。8.瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，注意卸料（），以防粗、細(xì)料離析。A、高度B、時(shí)間C、速度D、質(zhì)量溫度答案：A解析：卸料高度過高會導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。9.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報(bào)告B、空管雷達(dá)C、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D、空管自動(dòng)化系統(tǒng)答案：A解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時(shí)，通過駕駛員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。10.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B11.機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A12.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于（）的工程為高填方工程。A、20mB、30mC、10mD、40m答案：A解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。13.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串?dāng)_B、噪聲C、衰減D、近端串?dāng)_比答案：C14.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A、中心基準(zhǔn)點(diǎn)B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。15.半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d，才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。16.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D17.在我國民航機(jī)場，主要通過（）來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機(jī)C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國民航機(jī)場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。18.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A19.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識符。20.機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色答案：C解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》lD415011。21.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415031。22.飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C解析：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m×2=120m。23.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A解析：教材頁碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。24.出入口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A、IC卡感應(yīng)器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D解析：教材頁碼P75-78出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成。25.根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時(shí)，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：教材頁碼P24-28《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時(shí)，最大間隙不大于5mm。26.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。27.（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機(jī)輪荷載應(yīng)力。A、壓實(shí)土基B、墊層C、基層D、面層答案：A28.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（??）。A、-4～12mmB、±3mmC、-30～+20mmD、±8mm答案：C解析：土基部分的高程檢測按10mx10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。29.標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為（）。A、±20mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。30.實(shí)施雷達(dá)管制必須有（）設(shè)備的支持。A、精密進(jìn)近雷達(dá)B、二次監(jiān)視雷達(dá)C、場面監(jiān)視雷達(dá)D、風(fēng)廓線雷達(dá)答案：B解析：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。31.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。32.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的（）。A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長方形合成的區(qū)域答案：A解析：教材頁碼P322-323多普勒全向信標(biāo)場地要求（1）多普勒全向信標(biāo)臺臺址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求并獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場地保護(hù)圖參見《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺（站）設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航》MH/T4003.1-2014。（2）以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過1.5°，水平張角應(yīng)不超過7°;半徑200~300m的障礙物相對于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過1.5°.水平張角應(yīng)不超過10°;半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過2.5°。（3）以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以上的高壓輸電線。33.在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A、路由器B、服務(wù)器C、現(xiàn)場配線設(shè)備D、配線間答案：C解析：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。34.某機(jī)型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6．0m，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）A、AB、BC、CD、D答案：C解析：教材頁碼P8-9飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ按使用該機(jī)場飛行區(qū)的各類飛機(jī)中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級，二者中取其較高者，故為C。35.燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點(diǎn)信標(biāo)安裝C、雷達(dá)安裝D、風(fēng)向標(biāo)安裝答案：D解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為:立式燈具、設(shè)備安裝;嵌入式燈具安裝;目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)安裝;標(biāo)記牌安裝;風(fēng)向標(biāo)安裝;燈箱安裝;進(jìn)近燈塔安裝;隔離變壓器及熔斷器安裝;燈光電纜線路敷設(shè);調(diào)光控制柜、切換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項(xiàng)。指點(diǎn)信標(biāo)安裝、雷達(dá)安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風(fēng)向標(biāo)安裝屬于燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目。36.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時(shí)旅客吞吐量答案：A解析：教材頁碼P10-11旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級。37.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。38.機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標(biāo)志（即跑道方位識別號碼），由兩位數(shù)字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個(gè)兩位數(shù)。145÷10≈15；325÷10≈33。東南端為33，西北端為15。39.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿（）敷設(shè)。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。40.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A41.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。42.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（??）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍答案：A解析：對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。43.填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，若兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于（）。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B44.下列自動(dòng)氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A45.出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A、IC卡感應(yīng)器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D46.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D435021。47.按照《民用機(jī)場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設(shè)施。A、滑行道系統(tǒng)B、塔臺及空管設(shè)施C、站坪D、進(jìn)出機(jī)場的地面交通系統(tǒng)答案：C48.標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A、0～+3mmB、0～+5mmC、0～+8mmD、0～+10mm答案：D解析：教材頁碼P351-352各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外），橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。49.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是（）通信系統(tǒng)。A、衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B、VHF數(shù)據(jù)鏈C、HF數(shù)據(jù)鏈D、S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。50.土明溝施工時(shí)，溝槽開挖宜（??），以利排水。A、從下游往上游進(jìn)行B、從上游往下游進(jìn)行C、從中間向兩邊進(jìn)行D、從兩邊向中間進(jìn)行答案：A解析：溝捕開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。51.下列自動(dòng)氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A解析：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場中指點(diǎn)標(biāo)臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。52.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A、跑道脫離B、方向C、機(jī)位D、禁止進(jìn)入答案：C解析：教材頁碼P100-101（1）風(fēng)向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進(jìn)近燈;（8）目視進(jìn)近坡度指示器;（9）標(biāo)記牌（在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。53.混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A、1B、1.5C、3D、4答案：B解析：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。54.機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與（）相間的顏色組成。A、白色B、藍(lán)色C、綠色D、紅色答案：A解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》lD415011。機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色(或紅色)與白色相間的顏色，所以正確答案是A。55.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A56.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達(dá)采用選址詢問B、A／C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對日交通流量在1000架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。57.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。58.挖方區(qū)的施工程序?yàn)椋ǎ?。A、清除腐殖土一挖運(yùn)土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實(shí)B、清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)C、清除腐殖土一挖運(yùn)土一面層壓實(shí)一平整(精細(xì)找平)D、清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實(shí)一挖運(yùn)土答案：A解析：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈)→挖運(yùn)土(推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等)→平整(精細(xì)找平)→面層壓實(shí)。59.根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機(jī)場當(dāng)局B、機(jī)場所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)C、機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。60.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時(shí)間信息。61.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042和《民用機(jī)場目視助航設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)范》MH／T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。62.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（??）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。63.機(jī)場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時(shí)，應(yīng)采用橙色與（）相間的顏色。A、綠色B、藍(lán)色C、白色D、紅色答案：C解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可采用其他顏色。64.基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A、20B、10C、15D、5答案：C65.在我國民航機(jī)場，主要通過（）來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機(jī)C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：教材頁碼P78-81為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的隨身托運(yùn)行李必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查，只有通過安全檢查的行李才能裝載上飛機(jī)。安全門（安檢門）是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國民航機(jī)場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。66.航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B解析：教材頁碼P318-322航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。67.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。68.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚（??）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：開槽后如不能立即進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用人工清挖。69.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機(jī)答案：A解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時(shí)必須及時(shí)發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于機(jī)場內(nèi)的催促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序?yàn)椋合谰o急廣播一催促廣播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。70.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達(dá)采用選址詢問B、A／C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：教材頁碼P46-50A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對日交通流量在1000架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。71.機(jī)場圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A72.單模光纖的特點(diǎn)是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B解析：教材頁碼P83-86單模光纜內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長距離、大容量的傳輸。73.單模光纖的特點(diǎn)是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B74.機(jī)場信息集成系統(tǒng)應(yīng)支持（）的部署。A、360軟件和IT操作管理系統(tǒng)B、防病毒軟件和Linux操作系統(tǒng)C、防病毒軟件和IT操作管理系統(tǒng)D、360軟件和Java操作系統(tǒng)答案：C75.機(jī)場圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A解析：前端探測系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。76.運(yùn)輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時(shí)間運(yùn)到鋪筑工地。A、牽引車B、機(jī)動(dòng)車C、自卸機(jī)動(dòng)車D、鏟運(yùn)機(jī)答案：C解析：在施工過程中，需要自卸混合料。77.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C78.大型樞紐機(jī)場的旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重應(yīng)大于（），同時(shí)國際旅客吞吐量占全國國際旅客吞吐量比重的（）。A、1％；5％B、1％；10％C、2％；5％D、2％；10％答案：A79.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（）。A、滑行道中線燈B、跑道中線燈C、跑道邊燈D、滑行道邊燈答案：D解析：教材頁碼P106-109滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。80.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A解析：飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)锳、B的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。多選題1.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進(jìn)近燈光時(shí)；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時(shí)位移并需要使入口更加明顯時(shí)。2.造成機(jī)場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內(nèi)澇水答案：ABC3.瀝青混凝土道面施工時(shí)，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A、攤鋪量B、拌合機(jī)生產(chǎn)能力C、運(yùn)輸車輛D、碾壓設(shè)備E、天氣溫度答案：BCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛、碾壓設(shè)備都是限制攤鋪進(jìn)度的控制因素，這些需要通過試驗(yàn)段確定。4.造成機(jī)場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內(nèi)澇水答案：ABC解析：造成機(jī)場土基過濕的水源有：大氣降水、沖積水源、地下水源、凍脹水源。5.挖土(石)作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅(jiān)硬程度和運(yùn)距等條件確定。常用的挖土機(jī)械有（）。A、推土機(jī)B、單斗裝載機(jī)C、單斗挖掘機(jī)D、輪斗挖掘機(jī)E、鏟運(yùn)機(jī)答案：ABC解析：輪斗挖掘機(jī)需與皮帶運(yùn)輸機(jī)配合，多用于煤炭資源開采。鏟運(yùn)機(jī)目前基本已被挖掘機(jī)取代。6.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養(yǎng)護(hù)D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養(yǎng)護(hù)。7.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（）A、氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動(dòng)化D、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動(dòng)化E、業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動(dòng)化由氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。8.機(jī)場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍(lán)色E、紅色答案：CE解析：教材頁碼P103-106跑道中線燈燈光自跑道入口到距跑道末端900m范圍內(nèi)應(yīng)為白色;從距離跑道末端900m處開始到距離跑道末端300m的范圍內(nèi)應(yīng)為紅色與白色相間;從距離跑道末端300m始到跑道末端應(yīng)為紅色;如跑道長度小于1800m，則應(yīng)改為自跑道的中點(diǎn)起到距離跑道末端300m處范圍內(nèi)為紅色與白色相間。9.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、（）等。A、碾壓B、接縫處理C、養(yǎng)護(hù)D、切縫E、灌縫答案：ABC解析：教材頁碼P20-23廠拌法施工工序：混合料拌合——混合料攤鋪——碾壓——接縫處理——養(yǎng)護(hù)。10.按照《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013的規(guī)定，所有運(yùn)輸機(jī)場的跑道均設(shè)置（??）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：飛機(jī)起飛著陸區(qū)是供飛機(jī)起飛或著陸用的活動(dòng)區(qū)，由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道與凈空道等組成。11.機(jī)場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運(yùn)土C、平整（精細(xì)找平）D、壓實(shí)E、爆破答案：ABCD解析：教材頁碼P13-16挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）→挖運(yùn)土（推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等）→平整（精細(xì)找平）→面層壓實(shí)。12.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。A、攝像機(jī)B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備(含軟件)和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺、護(hù)罩、支架等。13.針對飛機(jī)起飛著陸區(qū)以下表述正確的是（）。A、跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍B、防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度C、凈空道不一定都要設(shè)置D、停止道寬度應(yīng)與跑道寬度相等E、跑道道面兩側(cè)道肩寬度應(yīng)為1．5m答案：ABCD解析：教材頁碼P5-8跑道道肩寬度應(yīng)符合:①跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度應(yīng)為1.5m;②飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镈和E的跑道，其道面及道肩的總寬度不應(yīng)小于60m;③飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镕的跑道，若起降雙（或三）發(fā)動(dòng)機(jī)的F類飛機(jī)，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于60m；④飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镕的跑道，若起降四（或更多）發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于75m。E選項(xiàng)應(yīng)為最小寬度，故錯(cuò)誤；其它選項(xiàng)正確。14.磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯(cuò)縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE15.下列標(biāo)記牌中具有易折性要求的包括（??）標(biāo)記牌。A、機(jī)位B、跑道號碼C、跑道出口D、方向E、道路等待位置答案：BCDE解析：(1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進(jìn)近燈;(8)目視進(jìn)近坡度指示器;(9)標(biāo)記牌(在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外)；(10)標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。16.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號答案：BCD解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時(shí)鐘系統(tǒng)校時(shí)數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議(NTP)或串口信號。17.航空器整個(gè)飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進(jìn)近管制室C、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報(bào)告室答案：ABC解析：教材頁碼P61-63航空器整個(gè)飛行過程由塔臺管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性的，在有利于空中交通的情況下可以做一些靈活的調(diào)整。18.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。A、攝像機(jī)B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：教材頁碼P75-78視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備（含軟件）和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺、護(hù)罩、支架等。19.國際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，使用（）表示。A、儀表精度B、跑道視程C、飛機(jī)性能D、決斷高度E、跑道燈光答案：BD20.信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A、方向B、跑道脫離C、航空器機(jī)位號碼D、跑道號碼E、跑道等待位置答案：ABC解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。21.模板、支架和拱架設(shè)計(jì)的主要要求包括（）A、模板、支架和拱架接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次重復(fù)使用的應(yīng)在內(nèi)側(cè)加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)跨徑、施工組織設(shè)計(jì)、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范進(jìn)行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng)答案：ABCE解析：主要要求不包括繪制模板組件圖。22.民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人在按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機(jī)場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴(kuò)建的機(jī)場E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE解析：民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機(jī)場所在地縣以上地方人民政府責(zé)令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人承擔(dān)。23.機(jī)場目視助航設(shè)施包括（??）。A、標(biāo)志B、機(jī)場助航燈光C、標(biāo)記牌D、標(biāo)志物E、導(dǎo)航臺答案：ABCD解析：機(jī)場目視助航設(shè)施包括指示標(biāo)和信號設(shè)施、標(biāo)志、助航燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物以及它們的供電系統(tǒng)和監(jiān)視與控制系統(tǒng)等。導(dǎo)航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項(xiàng)。24.信息標(biāo)記牌包括（）標(biāo)記牌。A、方向B、跑道脫離C、航空器機(jī)位號碼D、跑道號碼E、跑道等待位置答案：ABC解析：教材頁碼P89-91信息標(biāo)記牌包括:位置標(biāo)記牌，方向標(biāo)記牌，目的地標(biāo)記牌，跑道出口標(biāo)記牌，跑道脫離標(biāo)記牌，交叉點(diǎn)起飛標(biāo)記牌，滑行道位置識別點(diǎn)標(biāo)記牌，航空器機(jī)位號碼標(biāo)記牌，VOR機(jī)場校準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記牌，機(jī)場識別標(biāo)記牌，滑行道終止標(biāo)記牌。25.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE26.瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機(jī)生產(chǎn)能力D、攤鋪速度E、碾壓設(shè)備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛、碾壓設(shè)備等因素確定。27.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機(jī)場應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴(kuò)建答案：CE28.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：教材頁碼P341-344工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1）工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點(diǎn)配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。29.按照《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001--2013的規(guī)定，所有運(yùn)輸機(jī)場的跑道均設(shè)置（）。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)D、防吹坪E、道肩答案：ACDE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》lD411021飛機(jī)起飛著陸區(qū)的構(gòu)成與跑道方位。30.下列設(shè)施中，可設(shè)置于跑道中線延長線上的設(shè)施是（）。A、機(jī)場無方向信標(biāo)臺B、航向信標(biāo)臺C、下滑信標(biāo)臺D、指點(diǎn)信標(biāo)臺E、航路全向信標(biāo)臺答案：ABD31.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A、進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B、指點(diǎn)標(biāo)性能測試記錄C、燈光回路調(diào)試記錄D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄答案：ACE解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括：（1）施工圖設(shè)計(jì)文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。（2）主要設(shè)備、器材的合格證及進(jìn)場驗(yàn)收記錄。（3）設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄。（4）進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄。（5）各類燈具的角度調(diào)整記錄。（6）隔離變壓器性能測試記錄。（7）隱蔽工程記錄。（8）接地、絕緣電阻測試記錄。（9）電源系統(tǒng)調(diào)試記錄。（10）燈光回路調(diào)試記錄（含直流耐壓試驗(yàn)記錄）。（11）工序交接合格等施工安裝記錄。32.機(jī)坪供電對象不包括（）。A、機(jī)坪泛光照明燈B、機(jī)務(wù)維修用電C、機(jī)位標(biāo)記牌D、引導(dǎo)標(biāo)記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051，引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機(jī)坪上。33.下述各項(xiàng)中，影響跑道長度的主要因素有（）。A、機(jī)場的基準(zhǔn)溫度B、飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量C、機(jī)場的海拔高度D、機(jī)場的緯度E、機(jī)場的經(jīng)度答案：ABC34.利用機(jī)場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理”功能，可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)（）。A、航空器的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理C、車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理答案：ACE解析："空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理"功能可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)航空器和車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理等。35.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A、調(diào)頭B、急剎車C、停車D、加速E、減速答案：AB解析：壓路機(jī)若在已完成的或正在碾壓的地段上調(diào)頭或急剎車，會對穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)造成破壞，且修復(fù)非常困難。36.在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在（）內(nèi)進(jìn)行施工，將由民用航空管理部門責(zé)令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、航站區(qū)的停車場B、鄰近飛行區(qū)的航站區(qū)C、鄰近航站樓的進(jìn)場路D、飛行區(qū)E、航站區(qū)的停車樓答案：BD解析：見《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》第63條規(guī)定。37.在水泥混凝土拌制過程前，試驗(yàn)室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(復(fù)測)。檢測項(xiàng)目包括（）等。A、細(xì)度B、凝結(jié)時(shí)間C、安定性D、強(qiáng)度E、含水量答案：ABCD解析：水泥細(xì)度決定水泥比表面積，凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度是水泥必須檢測指標(biāo)，水泥沒有含水量指標(biāo)。38.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進(jìn)行（）。A、身份驗(yàn)證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE解析：出入口控制系統(tǒng)的主要功能對通行人員進(jìn)行身份驗(yàn)證、通行控制和記錄。39.下列設(shè)施中，（）的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標(biāo)B、指點(diǎn)信標(biāo)C、下滑信標(biāo)D、航向信標(biāo)E、單獨(dú)設(shè)臺的測距儀臺答案：ABE解析：教材頁碼P322-323航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。下滑信標(biāo)臺保護(hù)場地為長方形。其余三個(gè)選項(xiàng)為圓形。40.機(jī)場目視助航設(shè)施包括（）。A、標(biāo)志B、機(jī)場助航燈光C、標(biāo)記牌D、標(biāo)志物E、導(dǎo)航臺答案：ABCD解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》lD415011。導(dǎo)航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項(xiàng)。41.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在（）。A、下滑信標(biāo)臺B、外指點(diǎn)標(biāo)臺C、中指點(diǎn)標(biāo)臺D、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺E、航向信標(biāo)臺答案：AE解析：測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可設(shè)置在下滑信標(biāo)臺或航向信標(biāo)臺。測距儀和全向信標(biāo)相配合時(shí)，測距天線可和全向信標(biāo)中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。42.區(qū)域管制員依靠（）來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標(biāo)B、導(dǎo)航系統(tǒng)C、空地通信D、地面通信E、遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備答案：CDE解析：教材頁碼P61-63區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。43.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A、應(yīng)沿最短路徑接地B、應(yīng)布設(shè)平順正直C、應(yīng)零件齊全D、固定點(diǎn)支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順正直，固定點(diǎn)支持件問距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。44.屬于柔性道面的有（）。A、瀝青類道面B、砂石道面C、土道面D、裝配式道面E、水泥類道面答案：ABCD解析：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強(qiáng)度均較小，在輪載作用下表現(xiàn)出相當(dāng)大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。45.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報(bào)信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)(航向道信息)、下滑信標(biāo)（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點(diǎn)信標(biāo)。距離跑道從遠(yuǎn)到近分別為外指點(diǎn)標(biāo)(OM)、中指點(diǎn)標(biāo)(MM)和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)(1M)，提供飛機(jī)相對跑道入口的粗略的距離信息。46.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)收集、處理、分發(fā)和存儲機(jī)場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動(dòng)觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動(dòng)填圖系統(tǒng)E、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)答案：ABCD解析：氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)收集、處理、分發(fā)和存儲機(jī)場自動(dòng)觀測系統(tǒng)、自動(dòng)遙測系統(tǒng)、天氣雷達(dá)系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動(dòng)填圖系統(tǒng)、風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)、閃電定位系統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。47.當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無源揚(yáng)聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時(shí)，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE48.石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。A、風(fēng)化程度B、巖層產(chǎn)狀C、斷裂構(gòu)造D、施工環(huán)境E、壓實(shí)度答案：ABCD解析：石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、巖層產(chǎn)狀、斷裂構(gòu)造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案。開挖石方應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式。對于軟質(zhì)巖石和強(qiáng)風(fēng)化巖石，可采用機(jī)械開挖或人工開挖;對于堅(jiān)硬巖石應(yīng)采取爆破法開挖。49.依《中華人民共和國民用航空法》，民用機(jī)場的（）應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，并按照國家有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。A、運(yùn)行B、新建C、經(jīng)營D、改建E、擴(kuò)建答案：BDE50.造成機(jī)場土基過濕的水源來自（）和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源D、水管漏水E、內(nèi)澇水答案：ABC解析：教材頁碼P35-37造成機(jī)場土基過濕的水源有：大氣降水、沖積水源、地下水源、凍脹水源。51.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成E、燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為3個(gè)等級答案：ABC解析：理解性記憶調(diào)光回路的組成，見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為5個(gè)等級。所以D和E不正確。52.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時(shí)不宜施工D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：教材頁碼P344-348試題難度：本題共被作答次（1）跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)是：需要設(shè)置臨時(shí)燈光系統(tǒng)（跑道入口、末端、翼排燈、防吹坪處的進(jìn)近燈、側(cè)邊燈）和新建滑行道、聯(lián)絡(luò)道的臨時(shí)跑道邊燈；需要更換跑道燈光一次電纜時(shí)對原有電纜、管線的保護(hù)；做好燈具更新后的坐標(biāo)、高程控制；場道蓋被前燈光二次管線預(yù)埋牢固且位置準(zhǔn)確；施工完畢后，燈光系統(tǒng)要恢復(fù)正常。（2）跑道蓋被施工中燈光作業(yè)的針對措施是：成立專門的臨時(shí)燈光施工小組，有專職人員負(fù)責(zé)每日搭設(shè)、撤離臨時(shí)燈光的事項(xiàng)，負(fù)責(zé)當(dāng)日施工區(qū)域的燈光恢復(fù)，確保第二天燈光系統(tǒng)正常工作；施工前，對整條跑道進(jìn)行檢測，掌握現(xiàn)場實(shí)際情況，建立測量的控制網(wǎng)，有與圖紙不符處，及時(shí)上報(bào)指揮部、項(xiàng)目部，并作出相應(yīng)處理：所有跑道附近的土方施工，必須先挖探溝，摸清情況再繼續(xù)作業(yè)。情況不明時(shí)，不允許動(dòng)用機(jī)械施工；結(jié)合機(jī)場實(shí)際情況，預(yù)排每日施工的工作量，配備充足的資源，在保證第二天交出正常燈光系統(tǒng)的前提下，適當(dāng)考慮為場道施工創(chuàng)造工作面，但必須留有余量。（3）滑行道蓋被施工中燈光作業(yè)的重點(diǎn)是：個(gè)別燈具位置有調(diào)整或增加；搞清滑行道加蓋的區(qū)域，燈光系統(tǒng)更換的種類。（4）新增滑行道、聯(lián)絡(luò)道燈光作業(yè)的重點(diǎn)是：滑口處的電纜倒改、保護(hù)；新增電纜回路與原系統(tǒng)的連接。53.機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、（）以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。A、存儲設(shè)備B、攝像機(jī)C、拾音器D、X射線機(jī)E、工作站答案：ABCE解析：教材頁碼P78-81機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)硬件主要由服務(wù)器、存儲設(shè)備、前端工作站、攝像機(jī)、拾音器以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。54.空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測性能受（）限制。A、視距B、設(shè)備壽命C、定向誤差D、發(fā)射功率E、測量誤差答案：AD解析：二次雷達(dá)與機(jī)載應(yīng)答機(jī)配合工作，所以探測性能受視距、發(fā)射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。55.燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容包括（）。A、指點(diǎn)信標(biāo)安裝B、風(fēng)向標(biāo)安裝C、燈箱安裝D、標(biāo)記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D435011。燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容包括風(fēng)向標(biāo)安裝，燈箱安裝，標(biāo)記牌安裝和隔離變壓器安裝。指點(diǎn)信標(biāo)安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項(xiàng)。56.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）。A、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級B、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級C、實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D、允許偏差實(shí)測數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E、實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格答案：ADE解析：教材頁碼P352目視助航標(biāo)志工程實(shí)測檢查項(xiàng)目應(yīng)按照要求進(jìn)行，實(shí)測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格;允許偏差實(shí)測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格。57.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A、調(diào)頭B、急剎車C、停車D、加速E、減速答案：AB解析：壓路機(jī)若在已完成的或正在碾壓的地段上調(diào)頭或急剎車，會對穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)造成破壞，且修復(fù)非常困難。58.民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個(gè)人在按照國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機(jī)場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴(kuò)建的機(jī)場E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE59.通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A、應(yīng)沿最短路徑接地B、應(yīng)布設(shè)平順正直C、應(yīng)零件齊全D、固定點(diǎn)支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順正直，固定點(diǎn)支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。60.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，燈具定位可參照（）定位。A、機(jī)位進(jìn)入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機(jī)坪安全線答案：BCD解析：目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。61.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在（）。A、下滑信標(biāo)臺B、外指點(diǎn)標(biāo)臺C、中指點(diǎn)標(biāo)臺D、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺E、航向信標(biāo)臺答案：AE62.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A、進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B、指點(diǎn)標(biāo)性能測試記錄C、燈光回路調(diào)試記錄D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄答案：ACE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D435012：63.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號答案：BCD解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時(shí)鐘系統(tǒng)校時(shí)數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時(shí)協(xié)議（NTP）或串口信號。64.在拌制瀝青混凝土混合料時(shí)，現(xiàn)場設(shè)置的拌合站應(yīng)符合的條件為（）。A、瀝青分品種、標(biāo)號儲存B、各礦料分別隔離堆放，不得雜混C、堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚D、瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E、拌合場進(jìn)出料交通應(yīng)流暢答案：ABCE65.全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A、沿著預(yù)定航路飛行B、起飛C、進(jìn)場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進(jìn)場著陸，下滑引導(dǎo)用ILS。66.建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機(jī)C、設(shè)備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設(shè)備答案：CE解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。67.模板、支架和拱架設(shè)計(jì)的主要要求包括（）。A、模板、支架和拱架接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次重復(fù)使用的應(yīng)在內(nèi)側(cè)加釘鍍鋅薄鋼板B、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)跨徑、施工組織設(shè)計(jì)、荷載大小、地基土類別及有關(guān)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范進(jìn)行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細(xì)部構(gòu)造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結(jié)構(gòu)的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關(guān)技術(shù)安全措施和注意事項(xiàng)答案：ABCE68.機(jī)場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD解析：機(jī)場按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進(jìn)出機(jī)場的交通系統(tǒng)。69.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3。時(shí)，燈具光束仰角是（）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。要注意設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道和不設(shè)儀表著陸系統(tǒng)的跑道，燈具光束仰角區(qū)別是飛機(jī)的正確航道之間角度不同，一個(gè)是307，一個(gè)是20’。此題正確角度應(yīng)是：20°30’、2°50’和3°30’。70.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在（）。A、下滑信標(biāo)臺B、外指點(diǎn)標(biāo)臺C、中指點(diǎn)標(biāo)臺D、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)臺E、航向信標(biāo)臺答案：AE解析：教材頁碼P322-323測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可設(shè)置在下滑信標(biāo)臺或航向信標(biāo)臺。測距儀和全向信標(biāo)相配合時(shí)，測距天線可和全向信標(biāo)中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。71.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE解析：教材頁碼P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀（經(jīng)緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（或矢量電壓表）。72.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A、滑行道標(biāo)志B、跑道中線標(biāo)志C、跑道掉頭坪標(biāo)志D、飛行機(jī)位標(biāo)志E、跑道號碼標(biāo)志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號碼標(biāo)志為白色。73.利用機(jī)場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動(dòng)區(qū)運(yùn)行監(jiān)控管理”功能，可實(shí)現(xiàn)空側(cè)活動(dòng)區(qū)（）。A、航空器的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理C、車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行維護(hù)管理答案：ACE74.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（）A、氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動(dòng)化D、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動(dòng)化E、業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動(dòng)化由氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。75.機(jī)場跑道中線燈燈光的顏色包含（）。A、綠色B、紫色C、白色D、藍(lán)色E、紅色答案：CE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415032。76.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。77.托運(yùn)行李集中安全檢查分為（）級安檢。A、1B、2C、3D、4E、5答案：CE解析：教材頁碼P78-81托運(yùn)行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。78.安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A、防水B、鑄鋁C、抗壓D、立式E、耐高溫答案：AC解析：工作區(qū)信息插座的安裝要求如下:1）工作區(qū)信息插座優(yōu)先選用墻面型插座。2）安裝在地面上的接線盒應(yīng)防水和抗壓。3）信息插座宜根據(jù)業(yè)務(wù)用途選用不同的顏色或標(biāo)識。安裝在墻面或柱子上的信息插座底盒、多用戶信息插座盒的底部離地面的高度宜為0.3m。4）集合點(diǎn)配線箱體的底部離地面的高度宜為1.4m。79.廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至（）。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數(shù)字地D、等電位連接網(wǎng)E、模擬地答案：BD解析：公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。80.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A、進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B、指點(diǎn)標(biāo)性能測試記錄C、燈光回路調(diào)試記錄D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄答案：ACE解析：目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括：(1)施工圖設(shè)計(jì)文件和圖紙會審記錄及洽商記錄。(2)主要設(shè)備、器材的合格證及進(jìn)場驗(yàn)收記錄。(3)設(shè)備、設(shè)施的測量定位記錄。(4)進(jìn)近燈光系統(tǒng)光心高程記錄。(5)各類燈具的角度調(diào)整記錄。(6)隔離變壓器性能測試記錄。(7)隱蔽工程記錄。(8)接地、絕緣電阻測試記錄。(9)電源系統(tǒng)調(diào)試記錄。(10)燈光回路調(diào)試記錄(含直流耐壓試驗(yàn)記錄)。(11)工序交接合格等施工安裝記錄。簡答題1.1．背景某國際機(jī)場北飛行區(qū)進(jìn)行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡(luò)道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡(luò)道新裝燈具的安裝等。為保證機(jī)場的使用，需進(jìn)行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項(xiàng)工作。2．問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)哪些技術(shù)問題?(2)上述問題如何解決?答案：(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)的技術(shù)問題是：1)切縫、切槽、鉆孔產(chǎn)生大量灰漿；2)鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，產(chǎn)生多余的土方；3)頂管擴(kuò)孔過程中產(chǎn)生泥漿；4)電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安產(chǎn)生多余的土方；5)新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個(gè)過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少經(jīng)過兩次停送電合格才可以確定接入無誤，而這個(gè)回路不能隨時(shí)斷電；6)熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火。(2)問題解決方法如下：切縫、切槽、鉆孔會產(chǎn)生大量的灰漿，工作安排上應(yīng)盡量使工作面比較集中，這樣灰漿擴(kuò)散面就比較小，在切縫或鉆孔的同時(shí)可用扁平口的吸塵器將主要灰漿吸走，再用清水稀釋，再吸走，這樣可以有效保證道面的清潔。鍍鋅鋼管包封施工時(shí)，挖出來的多余的土方，在施工中需要用運(yùn)土車運(yùn)走，早晨平整回填后，使用夯機(jī)將四周土方夯實(shí)。頂管在本工程中基本上都是不停航施工，它的位置處于封閉區(qū)域以外滑口的兩側(cè)。在頂管擴(kuò)孔過程中必須加入泥漿才能不讓鉆頭卡在地下，雖然是在土面區(qū)但也是不允許的，針對這一點(diǎn)需租用一輛專門運(yùn)輸泥漿的車運(yùn)至場外。加強(qiáng)型電纜人孔井安裝、燈箱基礎(chǔ)制安，可采用預(yù)制方法安裝，進(jìn)入現(xiàn)場先用挖掘機(jī)挖基礎(chǔ)坑，換填再做墊層，最后吊裝安裝，在一個(gè)晚上完成作業(yè)最后使用渣土車運(yùn)走余土，平整夯實(shí)。新老回路駁接，滑行道道面上新增加或者燈箱移位的燈具在燈箱安裝完畢并且電纜頭做好后需要就近接入原來的燈回路，這個(gè)過程需要運(yùn)管部門配合停送電，至少需要兩次停送電才可以確定接人沒錯(cuò)誤，但有時(shí)滑行道正在使用不能隨時(shí)停送電，解決辦法是通過指揮部協(xié)調(diào)，或咨詢燈光站有關(guān)人員來確定接入是否正確。熱縮電纜頭制作，電纜頭如果采用熱縮形式，站坪上不允許動(dòng)明火，解決辦法：可采用電動(dòng)熱縮烤槍代替明火。2.1．背景我國北部地區(qū)某機(jī)場等級為4E，根據(jù)要求，需新建一條檢修專用巡場路，路寬6m，距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對不停航施工組織的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工方案。2．問題(1)針對此項(xiàng)工程，施工組織管理方案應(yīng)包括哪些內(nèi)容?(2)跑道有飛行活動(dòng)期間，在保證安全的前提下，能否進(jìn)行巡場路墊層作業(yè)?(3)確定此項(xiàng)不停航施工每天作業(yè)的主要程序。答案：(1)施工組織管理方案應(yīng)包括：工程概況、施工平面圖、影響飛機(jī)起降采取的措施、影響標(biāo)志與燈光采取的措施、設(shè)備限高要求、影響導(dǎo)航設(shè)備采取的措施、進(jìn)出飛行區(qū)管理措施、防止人員動(dòng)物進(jìn)入飛行區(qū)措施、坑洞溝渠覆蓋措施、降塵降噪措施、無線電通信要求、消防救援應(yīng)急措施、地下管網(wǎng)保護(hù)措施、安全會議協(xié)調(diào)措施、人員培訓(xùn)要求、航行通告發(fā)布要求、各相關(guān)部門的職責(zé)和檢查的要求等。(2)在跑道有飛行活動(dòng)期間，禁止在跑道端之外300m以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75m以內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。因此，不得進(jìn)行巡場路墊層作業(yè)。(3)每天不停航施工的主要程序?yàn)椋捍_定當(dāng)天作業(yè)區(qū)域、作業(yè)量、作業(yè)組織方案；上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、機(jī)場管理部門同意；跑道停航后進(jìn)入作業(yè)區(qū)；按要求進(jìn)行作業(yè)；通航前0．5h完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實(shí)溝坑；施工人員、機(jī)具、車輛全部撤離施工區(qū)域；與機(jī)場管理部門共同檢查作業(yè)區(qū)，辦理通航會簽單。3.1．背景某場道工程按工程量清單計(jì)價(jià)，得到如下數(shù)據(jù)：分部分項(xiàng)工程工程量清單計(jì)價(jià)合計(jì)1600萬元，措施項(xiàng)目清單計(jì)價(jià)合計(jì)75萬元，其他項(xiàng)目清單計(jì)價(jià)合計(jì)150萬元，規(guī)費(fèi)95萬元，稅率是不含稅造價(jià)的3．4％。在工程進(jìn)行中，按25％支付工程預(yù)付款，在未完施工尚需的主要材料及構(gòu)配件相當(dāng)于預(yù)付款時(shí)起扣。主要材料和構(gòu)配件占工程造價(jià)的60％。某月計(jì)劃產(chǎn)值180萬元，實(shí)際完成產(chǎn)值205萬元，實(shí)際成本為198萬元。2．問題(1)該工程的總造價(jià)是多少?(2)該工程的預(yù)付款是多少?(3)預(yù)付款起扣點(diǎn)是多少?(4)某月的費(fèi)用偏差是多少，費(fèi)用績效指數(shù)是多少?請分析費(fèi)用狀況。(5)某月的進(jìn)度偏差是多少，進(jìn)度績效指數(shù)是多少?請分析進(jìn)度狀況。答案：(1)總造價(jià)：(1600+75+150+95)(1+3．4％)=1985．28萬元。(2)工程的預(yù)付款是：1985．28×25％=496．32萬元。(3)預(yù)付款的起扣點(diǎn)是：1985．28-496．3／60％=1985．28-827．2=1158．08萬元。(4)某月的費(fèi)用偏差是205-198=7萬元；費(fèi)用績效指數(shù)是205÷198=1．035；費(fèi)用節(jié)約7萬元，節(jié)約3．5％。(5)某月的進(jìn)度偏差是205-180=25萬元；進(jìn)度績效指數(shù)是205÷180=1．139；進(jìn)度提前25萬元，提前13．9％。本題主要考核建筑安裝工程總造價(jià)的計(jì)算，預(yù)付款的相關(guān)計(jì)算以及掙值法的計(jì)算，其中，掙值法的計(jì)算是一個(gè)難點(diǎn)，重點(diǎn)要求掌握相應(yīng)的計(jì)算公式：(1)計(jì)劃完成工作預(yù)算費(fèi)用BCWS：BCWS=計(jì)劃工程量×預(yù)算單價(jià)(2)已完成工作預(yù)算費(fèi)用BCWP(贏得值或掙值)：BCWP=已完成工程量×預(yù)算單價(jià)(3)已完成工作實(shí)際費(fèi)用ACWP：ACWP=已完成工程量×實(shí)際單價(jià)(4)費(fèi)用偏差=已完工作預(yù)算費(fèi)用-已完工作實(shí)際費(fèi)用；(5)進(jìn)度偏差=已完工作預(yù)算費(fèi)用-計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用；(6)進(jìn)度績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費(fèi)用／計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用；(7)費(fèi)用績效指數(shù)=已完工作預(yù)算費(fèi)用／已完工作實(shí)際費(fèi)用。4.1．背景某大型民航設(shè)計(jì)院通過公開投標(biāo)方式中標(biāo)某4D機(jī)場的航站樓工程建設(shè)，并與業(yè)主簽訂了工程總承包合同。由于工程總承包企業(yè)為設(shè)計(jì)單位，沒有相應(yīng)施工資質(zhì)。因此，通過公開招標(biāo)的方式選擇有相應(yīng)資質(zhì)的施工總承包企業(yè)施工。業(yè)主單位根據(jù)國家規(guī)定聘請了施工監(jiān)理單位。事件一：簽訂合同后，總承包單位組建項(xiàng)目部，成立設(shè)計(jì)部、采購部、施工部，項(xiàng)目經(jīng)理為博士畢業(yè)，具有注冊建造師資格，但工作只有4年，且一直從事設(shè)計(jì)工作。事件二：雖然在一個(gè)項(xiàng)目部，但設(shè)計(jì)部與采購部、施工部很少溝通聯(lián)系，各自為戰(zhàn)。事件三：由于施工企業(yè)的原因，在施工過程中發(fā)生了一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成了返工的后果。2．問題(1)工程總承包企業(yè)成立的項(xiàng)目部是否完善，還存在什么問題?(2)合同簽訂后，總承包企業(yè)應(yīng)開始做哪些工作?(3)各部門之間應(yīng)如何聯(lián)系，工程總包的優(yōu)勢有哪些?(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理單位的關(guān)系如何確定?(5)在質(zhì)量事故中，工程總承包單位、施工總承包單位及監(jiān)理單位各承擔(dān)什么樣的責(zé)任?答案：(1)不完善。一個(gè)較為完善的工程總承包項(xiàng)目部應(yīng)該包括控制部、設(shè)計(jì)部、采購部、施工部、試運(yùn)行部。本工程為4D機(jī)場的航站樓，應(yīng)該算一個(gè)較大的項(xiàng)目。因此，項(xiàng)目經(jīng)理雖然學(xué)歷高，也有注冊建造師資格，但工程管理經(jīng)驗(yàn)明顯不足，項(xiàng)目經(jīng)理必須是有專業(yè)知識、懂管理、善于溝通的復(fù)合型人才。(2)合同簽訂后，項(xiàng)目啟動(dòng)包括選擇和任命項(xiàng)目經(jīng)理，并在企業(yè)的支持下組建項(xiàng)目部。項(xiàng)目初始階段的工作包括研究合同文件，編制項(xiàng)目計(jì)劃，編制項(xiàng)目協(xié)調(diào)程序，確定設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，確定工作分解結(jié)構(gòu)，召開項(xiàng)目開工會議，開展工藝設(shè)計(jì)，編制設(shè)計(jì)計(jì)劃、采購計(jì)劃、施工計(jì)劃、試運(yùn)行計(jì)劃、質(zhì)量計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃等。項(xiàng)目初始階段的工作實(shí)際上是項(xiàng)目的策劃工作，工程總承包管理應(yīng)十分重視項(xiàng)目的策劃工作，編制項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目實(shí)施階段按項(xiàng)目計(jì)劃組織實(shí)施。(3)項(xiàng)目各部門應(yīng)該充分合作，設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該考慮采購和可施工性，采購、施工遇到的問題應(yīng)及時(shí)反饋到設(shè)計(jì)部門，由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行綜合平衡和協(xié)調(diào)。工程總承包最便于充分發(fā)揮EPC總承包商所具有的較強(qiáng)技術(shù)力量、管理能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢；同時(shí)，由于責(zé)任主體明確，各專業(yè)從設(shè)計(jì)、采購到施工各環(huán)節(jié)均置于EPC總承包商的指揮之下，便于統(tǒng)一調(diào)度、綜合協(xié)調(diào)，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。(4)工程總承包企業(yè)與監(jiān)理的關(guān)系一般情況下在合同中約定，但就我國目前的情況來看，一般情況下監(jiān)理單位是在施工階段對施工單位進(jìn)行全面監(jiān)督管理，但究竟和總承包企業(yè)如何協(xié)調(diào)和分工上存在問題。(5)質(zhì)量事故中，施工企業(yè)是主體，根據(jù)施工合同和國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，工程總承包企業(yè)承擔(dān)連帶責(zé)任。工程總承包企業(yè)對業(yè)主負(fù)責(zé)，監(jiān)理承擔(dān)事故中的監(jiān)理責(zé)任，并承擔(dān)國家規(guī)定和合同約定的責(zé)任。如果因?yàn)榉倒さ仍斐蓸I(yè)主對總承包企業(yè)對工期的索賠，那么工程總承包企業(yè)同樣要對施工企業(yè)進(jìn)行索賠。5.1．背景某在建機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镋，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗(yàn)了16個(gè)點(diǎn)位的平整度，檢驗(yàn)結(jié)果為3～4cm的2個(gè)，2～3cm的3個(gè)，1～2cm的8個(gè)，1cm以下的3個(gè)。施工單位認(rèn)為合格，進(jìn)行下一層填筑。2．問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么?(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道工序?答案：(1)不合格。因?yàn)椤睹裼脵C(jī)場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點(diǎn)，題中大于2cm的5個(gè)點(diǎn)，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2，需要檢測192個(gè)點(diǎn)位，檢驗(yàn)頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機(jī)具和運(yùn)行不合格，包括轉(zhuǎn)向或急剎車等；下層土基處理不當(dāng)，存在暗坑等情況；填土材料不合格，有大塊石料或粒徑超標(biāo)的土塊存在，含水量存在問題等。(3)不能立即轉(zhuǎn)入下道工序，應(yīng)在該層所有檢驗(yàn)(還包括壓實(shí)度、高程)全部合格以后，方可轉(zhuǎn)入下道施工工序。6.1．背景我國華北某新建機(jī)場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項(xiàng)工程進(jìn)行自檢，實(shí)測項(xiàng)目的自檢結(jié)果是壓實(shí)度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。2．問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格說明理由。(2)分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定程序是什么(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實(shí)度的檢測密度是多少答案：(1)不能合格。依據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實(shí)度為保證項(xiàng)目，合格的標(biāo)準(zhǔn)是合格率必須在95％以上，而該標(biāo)段的自檢結(jié)果為94％，故該標(biāo)段土方工程為不合格。(2)分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定程序是施工單位按要求對分項(xiàng)工程進(jìn)行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定用表，報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合平行量測和平行試驗(yàn)的結(jié)果，按相關(guān)要求對施工單位的檢驗(yàn)評定結(jié)果進(jìn)行簽認(rèn)。(3)跑道端安全區(qū)土方工程壓實(shí)度的檢測密度是每層每1000m2測1處。7.1．背景某建筑一級總承包資