2023年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附詳解

PAGEPAGE222023年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附詳解一、單選題1.（2019年真題）應(yīng)單獨(dú)計(jì)量的是（）。A、模板B、腳手架C、墊圈D、箍筋答案：D解析：P394-397本題考查的是公路工程計(jì)量管理。除合同特殊約定單獨(dú)計(jì)量之外，全部必需的模板、腳手架、裝備、機(jī)具、螺栓、墊圈和鋼制件等其他材料，應(yīng)包括在工程里清單中所列的有關(guān)支付項(xiàng)目中，均不單獨(dú)計(jì)量。2.分包工程中的關(guān)系是（）。A、發(fā)包人與分包人有合同關(guān)系B、承包人與分包人有合同關(guān)系C、監(jiān)理人與分包人有合同關(guān)系D、監(jiān)理人與分包人有監(jiān)理關(guān)系答案：B解析：本題考查的是公路工程分包合同管理。分包合同是承包人將施工合同內(nèi)對(duì)發(fā)包人承擔(dān)義務(wù)的部分工作交給分包人實(shí)施，雙方約定相互之間的權(quán)利、義務(wù)的合同。參見。3.項(xiàng)目所在地省級(jí)交通主管部門評(píng)定的最高信用等級(jí)是（）。A、單AB、雙AC、三AD、四A答案：B解析：被省級(jí)及以上交通運(yùn)輸主管部門評(píng)價(jià)為最高信用等級(jí)（AA級(jí)）的記錄4.先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過（）。A、按一個(gè)構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%B、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋平均值的5%C、按一個(gè)構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的5%D、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值的5%答案：A解析：同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力筋總值的5%。5.下列路段中，不宜在雨期進(jìn)行路基施工的是（）。A、碎礫石路段B、路塹棄方路段C、膨脹土路段D、丘陵區(qū)砂類土路段答案：C解析：粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。6.公路工程工程量清單編寫的工程細(xì)目，根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、預(yù)埋管線、綠化、環(huán)境保護(hù)和（）部分。A、機(jī)械設(shè)備B、租賃設(shè)備C、安全設(shè)施D、暫定金額答案：C解析：工程細(xì)部根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施七部分。7.（）適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。A、石油瀝青B、乳化瀝青C、改性瀝青D、改性乳化瀝青答案：B解析：.乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。8.通常公路供配電系統(tǒng)主要由()KV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。A、10B、20C、30D、50答案：A解析：通常公路供配電系統(tǒng)主要由10KV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。9.（）是指在合同段中，具有獨(dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程A、單位工程B、分部工程C、分項(xiàng)工程D、工序答案：A解析：?jiǎn)挝还こ淌侵冈诤贤沃校哂歇?dú)立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程10.不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是（）。A、錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、衡重式擋土墻答案：B解析：筋擋土墻般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。11.以下設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更范疇的是（）。A、超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算B、連續(xù)長(zhǎng)度2km以上（10km以下）的路線方案調(diào)整C、單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的變更D、變更路面結(jié)構(gòu)類型.寬度和厚度答案：A解析：本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)變更管理的相關(guān)規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：（1）連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案調(diào)整的；（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；（3）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；（5）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的；（6）超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。參見。12.在澆筑箱梁截面混凝土?xí)r，若設(shè)計(jì)無明確要求，一般的澆筑順序包括：①澆筑混凝土?xí)r，必須從懸臂端開始，兩個(gè)懸臂端應(yīng)對(duì)稱均衡地進(jìn)行澆筑；②在澆筑混凝土的同時(shí)應(yīng)注意對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)，澆筑后應(yīng)及時(shí)對(duì)管道清孔，以利穿束；③澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)加強(qiáng)振搗，對(duì)于高箱梁混凝土施工，可采用內(nèi)側(cè)模開倉振搗；下述關(guān)于其順序正確的是（）A、①→②→③B、③→①→②C、②→①→③D、①→③→②答案：D解析：1、澆筑混凝土?xí)r，必須從懸臂端開始，兩個(gè)懸臂端應(yīng)對(duì)稱均衡地進(jìn)行澆筑。2、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)加強(qiáng)振搗，對(duì)于高箱梁混凝土施工，可采用內(nèi)側(cè)模開倉振搗。3、在澆筑混凝土的同時(shí)應(yīng)注意對(duì)預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)，澆筑后應(yīng)及時(shí)對(duì)管道清孔，以利穿束。13.屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是()。A、分合流標(biāo)志B、旅游區(qū)標(biāo)志C、道路施工安全標(biāo)志D、指路標(biāo)志答案：A解析：交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。選項(xiàng)B、C、D均屬于交通標(biāo)志，分合流才是誘導(dǎo)標(biāo)志。14.對(duì)于公路工程中出現(xiàn)的一般設(shè)計(jì)變更的審查，應(yīng)由（）負(fù)責(zé)。A、建設(shè)單位B、設(shè)計(jì)單位C、監(jiān)理單位D、交通行政主管部門答案：A解析：項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理。項(xiàng)目法人即建設(shè)單位，15.橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)（）。A、澆筑成或鑿成臺(tái)階狀B、設(shè)置止水帶C、及時(shí)修整抹光D、補(bǔ)插拉桿答案：A解析：本題考查的是混凝土工程施工。施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。16.投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算時(shí)，所填入的工程量清單的單價(jià)包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，其他工程費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)和稅金以及風(fēng)險(xiǎn)金等全部費(fèi)用，構(gòu)成基礎(chǔ)單價(jià)，此種方法稱（）。2016年A、工料單價(jià)法B、基價(jià)計(jì)量法C、綜合單價(jià)法D、清單計(jì)價(jià)法答案：C解析：綜合單價(jià)計(jì)算方法。按綜合單價(jià)計(jì)算報(bào)價(jià)是所填入工程量清單的單價(jià)，應(yīng)包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、其他工程費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)和稅金以及風(fēng)險(xiǎn)金等全部費(fèi)用，構(gòu)成基礎(chǔ)單價(jià)，即綜合單價(jià)。17.高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路等采用中等膨脹土用作路床填料時(shí)，應(yīng)作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率不超過（）%。A、0.4B、0.5C、0.6D、0.7答案：D解析：本題考查的是膨脹土地區(qū)路基的施工技術(shù)要點(diǎn)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路等采用中等膨脹土用作路床填料時(shí)，應(yīng)作摻灰改性處理。改性處理后要求脹縮總率不超過0.7%。參見18.下列選項(xiàng)中，不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。A、熱拌瀝青碎石B、瀝青貫入碎石C、乳化瀝青碎石混合料D、瀝青瑪蹄脂碎石答案：D解析：本題考查的是瀝青穩(wěn)定類基層分類及適用范圍和施工一般要求。瀝青穩(wěn)定類基層分為：熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式碎石、乳化瀝青碎石混合料等。參見19.雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及（）。A、抗拉試驗(yàn)B、抗剪試驗(yàn)C、水密試驗(yàn)D、疲勞試驗(yàn)答案：C解析：本題考查的是橋梁承臺(tái)施工。雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及水密試驗(yàn)。20.一級(jí)公路施工中線放樣宜采用的方法為（）。A、切線支距法B、偏角法C、坐標(biāo)法D、GPS法答案：C解析：本題考查的是公路工程施工測(cè)量方法。高速公路、一級(jí)公路施工中線放樣宜采用坐標(biāo)法。多選題1.計(jì)算設(shè)于水中的支架或拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮的荷載有（）。A、水深B、水流壓力C、流冰壓力D、船只漂流物的撞擊力E、土壓力答案：BCD解析：⑺設(shè)于水中的支架所承受的水流壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力;2.可用于中線放樣的儀器有（）。2012年A、GPS測(cè)量?jī)xB、全站儀C、水準(zhǔn)儀D、羅盤儀E、手持紅外儀答案：AB3.關(guān)于洞門和明洞施工說法正確的有（）。A、洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，不得對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓B、洞口邊坡、仰坡的開挖可采用大爆破C、明洞墻背回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行D、明洞后背為土質(zhì)地層，應(yīng)將墻背坡面開鑿成臺(tái)階狀，用干砌片石分層碼砌，縫隙用碎石填塞緊密，不得任意拋填土石E、明洞后背石質(zhì)地層中墻背與巖壁空隙不大時(shí)，可采用與墻身同級(jí)混凝土回填答案：ACDE解析：本題考查的是公路隧道洞口、明洞施工。洞口邊坡、仰坡的開挖應(yīng)減少對(duì)巖土體的擾動(dòng)，嚴(yán)禁采用大爆破。4.根據(jù)工程技術(shù)檔案管理的要求，工程完工驗(yàn)收后，施工單位應(yīng)交建設(shè)單位保管的資料有（）。2013年A、竣工圖表B、隱蔽工程驗(yàn)收記錄C、永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置D、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)E、施工日記答案：ABC解析：第一部分是工程完工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的。其內(nèi)容有：1．竣工圖表；2．圖紙會(huì)審記錄、設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定單；3．材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明；4．隱蔽工程驗(yàn)收記錄；5．工程質(zhì)量檢查評(píng)定和質(zhì)量事故處理記錄；6．主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗(yàn)、檢查記錄；7．永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，構(gòu)造物在施工過程中測(cè)量定位記錄，有關(guān)試驗(yàn)觀測(cè)記錄；8．其他有關(guān)該項(xiàng)工程的技術(shù)決定。5.關(guān)于乳化瀝青碎石基層施工的說法，正確的有（）。A、乳化瀝青碎石混合料必須采用拌合機(jī)拌合B、混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪應(yīng)在乳液破乳之前結(jié)束C、乳化瀝青破乳之前，應(yīng)完成所有碾壓工作D、拌合過程中已發(fā)生破乳的混合料，應(yīng)予廢棄E、施工過程中遇雨應(yīng)停止鋪筑，以防止雨水將乳液沖走答案：BDE解析：本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層施工。乳化瀝青碎石混合料宜采用拌合機(jī)拌合。在條件限制時(shí)也可在現(xiàn)場(chǎng)用人工拌制；當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時(shí)，用12～15t輪胎壓路機(jī)或10～12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓，不是完成所有碾壓工作。6.瀝青面層的細(xì)集料可采用（）。A、河砂B、機(jī)制砂C、海砂D、粉煤灰E、石屑答案：ABCE解析：瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑。7.下列結(jié)構(gòu)組成中,屬于橋梁下部結(jié)構(gòu)的有（）。A、橋墩B、橋臺(tái)C、欄桿D、基礎(chǔ)E、伸縮縫答案：ABD解析：橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)；橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水防水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。8.濕弱地基加固的方式有（）。A、擠密B、換填土C、反壓護(hù)道D、粉噴樁E、土工織布答案：AB解析：弱地基加固：碾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)固結(jié)、換填土。9.道路石油瀝青的等級(jí)分為（）。A、一級(jí)瀝青B、A級(jí)瀝青C、特級(jí)瀝青D、B級(jí)瀝青E、C級(jí)瀝青答案：BDE解析：路石油瀝青各個(gè)瀝青等級(jí)的適用范圍應(yīng)符合表1B412022-1的規(guī)定。瀝青等級(jí)：A級(jí)瀝青、B級(jí)瀝青、C級(jí)瀝青。10.通過改變滑帶土對(duì)滑坡防治的工程措施有（）。A、土方壓腳B、爆破灌漿法C、平孔D、電滲排水E、焙燒法答案：BDE解析：物理化學(xué)方法改善滑坡帶土石性質(zhì)。一般有焙燒法、電滲排水發(fā)和爆破灌漿法等。簡(jiǎn)答題（總共5題）1.背景資料：某施工單位承接了長(zhǎng)68kin的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級(jí)配碎石，土路肩采用M7．5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準(zhǔn)備工作有：模板的加工與制作測(cè)量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范“當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求，施工時(shí)的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；②施工中采用一次性塑料模板；③模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5．OMPa時(shí)方可進(jìn)行；④根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間；⑤混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；⑥清除接縫中夾雜的砂石等后，及時(shí)做灌漿處理。問題：1．補(bǔ)充面層施工前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。2．改正背景中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。3．寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。4．背景中，基層施工時(shí)拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械答案：1．【參考答案】漏項(xiàng)為：導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)水泥混凝土路面施工方法的掌握程度?；炷谅访孳壍朗綌備仚C(jī)進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作有：1．提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機(jī)攤鋪能力的1．5～2．0倍模板數(shù)量，以及相應(yīng)的加固固定桿和鋼釬。2．測(cè)量放樣：恢復(fù)定線，直線段每20m設(shè)一中樁，彎道段每5～1Om設(shè)一中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長(zhǎng)鐵釘，直線每1Om一釘，彎道每5m一釘。對(duì)每一個(gè)放樣鐵釘位置進(jìn)行高程測(cè)量，并計(jì)算出與設(shè)計(jì)高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后方可導(dǎo)線架設(shè)。3．導(dǎo)線架設(shè)：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動(dòng)鐵釘為準(zhǔn))長(zhǎng)度約45cm，打入深度以穩(wěn)固為宜。進(jìn)行抄平測(cè)量，在鋼釬上標(biāo)出混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高位置線(可用白粉筆)應(yīng)準(zhǔn)確為±2mm。然后，將設(shè)計(jì)標(biāo)高線用線繩拉緊，拴系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度、不能擾動(dòng)鋼釬，位置要正確。4．模板支立：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會(huì)位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均>--j涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時(shí)，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。5．鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標(biāo)準(zhǔn)工字鋼長(zhǎng)度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將工字鋼或槽鋼固定在0．5m×0．15m×0．15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為一個(gè)固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在一個(gè)常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)、順直，接頭處平滑、不突變。6．?dāng)備仚C(jī)就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使攤鋪機(jī)調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計(jì)標(biāo)高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運(yùn)行是否正常。2．【參考答案】①改正：施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板(不應(yīng)使用木膜板和塑料模板等易變形的模板)；②改正：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8．OMPa時(shí)，方可進(jìn)行。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)水泥混凝土路面施工方法的掌握程度?！阿鄹鶕?jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時(shí)間；④混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)；⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后，及時(shí)做灌漿處理?！睌⑹稣_。3．【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護(hù)邊坡坡面不受路面表面水流沖刷?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)路面排水設(shè)施的掌握程度。路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。仔細(xì)讀圖可知，圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物設(shè)置在路基兩側(cè)的加固路肩的外側(cè)，頂寬8cm，高12cm。當(dāng)路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時(shí)，就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔一定距離開口，將匯流水安全地排除到路基以外。4．【參考答案】對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料；整形應(yīng)配置平地機(jī)。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)無機(jī)結(jié)合料基層施工方法的掌握程度。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。整形應(yīng)配置平地機(jī)。2.1．背景材料：京沈高速公路是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其中寶坻—山海關(guān)，全長(zhǎng)199km，為雙向6車道高速公路。瀝青混凝土表面為SBS改性瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土層基層，18cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm瀝青混凝土厚底面層。工程質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：在兩標(biāo)段的施工過程中，經(jīng)監(jiān)理抽驗(yàn)的合格率等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度的合格率達(dá)到100%，受到業(yè)主和監(jiān)理的好評(píng)。2．問題：（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)層由哪幾部分組成？（2）憑經(jīng)驗(yàn)判斷，該公路的設(shè)計(jì)年限為多少？設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車次是多少？（3）瀝青混合料按礦料最大粒料不同可分為哪幾類？答案：（1）由面層、基層、底基層、墊層組成。（2）15年，大于400萬次/車道。（3）瀝青碎石混合料分為5個(gè)種類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式；瀝青混凝土分為4個(gè)種類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。3.背景材料：某二級(jí)公路全長(zhǎng)28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：級(jí)配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、C30水泥混凝土面層。該公路通車三年左右．全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對(duì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、施工過程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：(1)全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運(yùn)煤車較多。(2)由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅(jiān)硬的砂巖．根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為了節(jié)約造價(jià)，位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm?；鶎拥暮穸燃皬?qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。(3)挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。(4)石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。(5)根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時(shí)溫度較高．加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時(shí)。(6)切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。(7)由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時(shí)．沒有在基層上灑水．或?yàn)⑺粔颉?8)進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。(9)基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計(jì)標(biāo)高1．5cm。(10)不同路段的骨料的含水量不一致。施工沒有根據(jù)骨料的含水量調(diào)整配合比。(11)夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。問題：1．請(qǐng)分析建設(shè)單位關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因，改正其中錯(cuò)誤之處。2．請(qǐng)你從混凝土強(qiáng)度、路面排水的角度進(jìn)一步分析和闡述上面原因中第(7)、(8)、(9)、(10)條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因3．請(qǐng)列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目。答案：1．第(3)條不正確，地下水毛細(xì)現(xiàn)象較難通過級(jí)配碎石底基層影響面層；第(6)條不正確，切縫深度不夠才會(huì)導(dǎo)致路面板開裂或斷板。其余均正確。2．第(7)條，由于干燥的基層會(huì)吸收水泥混凝土拌和物中的水分，使板底混凝土強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。第(8)條，灌縫處理不好，地面水通過板間接縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，導(dǎo)致開裂和斷板。第(9)條，基層標(biāo)高超高，會(huì)導(dǎo)致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強(qiáng)度不足，導(dǎo)致斷板。第(10)條，骨料的含水量不一致，導(dǎo)致混凝土配合比控制不嚴(yán)，過大水灰比對(duì)混凝土強(qiáng)度不利、過小的水灰比會(huì)引起較大的混凝土收縮。所以容易引起開裂或斷板。3．彎拉強(qiáng)度，板厚度，平整度，抗滑構(gòu)造深度，相鄰板高差，縱、橫縫順直度，中線平面偏位，路面寬度。4.1．背景材料：某公路隧道長(zhǎng)2400m，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設(shè)計(jì)采用新奧法施工，臺(tái)階法開挖，復(fù)合式襯砌，夾層防水層設(shè)計(jì)為塑料防水板。洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段兩次冒頂、塌方。隧道施工采用風(fēng)管式通風(fēng)。2．問題：（1）根據(jù)背景材料，公路隧道的洞口施工應(yīng)該注意什么問題？（2）根據(jù)背景材料，采用臺(tái)階開挖時(shí)應(yīng)注意哪些問題？（3）根據(jù)背景材料，風(fēng)管式通風(fēng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？答案：（1）洞口施工時(shí)應(yīng)該注意：①隧道洞口各項(xiàng)工程應(yīng)通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件。隧道引道范圍內(nèi)的橋梁墩臺(tái)、涵管、下?lián)鯄Φ裙こ痰氖┕?yīng)與棄渣相協(xié)調(diào)，盡早完成。洞口支擋工程應(yīng)結(jié)合土石方開挖一并完成。②洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相連的拱墻同時(shí)施工，連成整體。如系接長(zhǎng)明洞，則應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取加強(qiáng)連接措施，確保與已成的拱墻連接良好。洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌邊墻產(chǎn)生偏壓。（2）臺(tái)階開挖時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①臺(tái)階長(zhǎng)度要適當(dāng)。按臺(tái)階長(zhǎng)短可分為長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階、微臺(tái)階（超短臺(tái)階）3種。②解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。③下部開挖時(shí)，應(yīng)注意上部的穩(wěn)定。（3）風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長(zhǎng)及管道的接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量就會(huì)造成因風(fēng)管過長(zhǎng)而達(dá)不到要求的風(fēng)量。5.某雙向四車道一級(jí)公路運(yùn)營(yíng)10年后，水泥混凝土面板破損嚴(yán)重，擬進(jìn)行改建，設(shè)計(jì)方案為：對(duì)舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時(shí)在公路右側(cè)土質(zhì)不穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺(tái)(如圖4所示)。某施工單位通過投標(biāo)承接了該工程。事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對(duì)全線的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置和修復(fù)，并