2023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》沖刺押題題庫（二百題）

PAGEPAGE1142023年一級建造師《民航機場工程管理與實務(wù)》沖刺押題題庫（二百題）一、單選題1.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A、5B、7C、10D、12答案：B解析：《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014--2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間不得少于7d，才能保證基層前期強度和穩(wěn)定性達到設(shè)計要求。2.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A、探測感應(yīng)設(shè)備B、激光探測器C、光纖探測器D、駐極體電纜答案：A3.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：教材頁碼P35-37溝槽開挖宜從下游往上游進行，以利排水。4.多普勒全向信標(biāo)的保護場地是以天線為中心的（）。A、圓形區(qū)域B、由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C、矩形區(qū)域D、圓形和長方形合成的區(qū)域答案：A解析：多普勒全向信標(biāo)場地要求(1)多普勒全向信標(biāo)臺臺址應(yīng)設(shè)置于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場地保護圖參見《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(站)設(shè)置場地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航}MH/T4003.1-2014。(2)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建筑物、堤壩、山丘等障礙物;半徑100~200m的樹木相對于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過1.5°，水平張角應(yīng)不超過7°;半徑200~300m的障礙物相對于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過1.5°.水平張角應(yīng)不超過10°;半徑300m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的鐵路;半徑300m以外的障礙物相對于基準(zhǔn)面的垂直張角應(yīng)不超過2.5°。(3)以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的35kV及以上的高壓輸電線，半徑500m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的110kV及以上的高壓輸電線。5.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的（??）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。6.下列用于民航氣象探測的雷達是（）。A、場監(jiān)雷達B、風(fēng)廓線雷達C、一次雷達D、二次雷達答案：B解析：風(fēng)廓線雷達用于氣象探測。7.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于（）。A、5．0MPaB、10．0MPaC、15．0MPaD、20．0MPa答案：A8.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的（）劃分等級。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時旅客吞吐量答案：A解析：教材頁碼P10-11旅客航站區(qū)指標(biāo)按機場建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。9.離港系統(tǒng)至少應(yīng)支持（）個共享代碼航班。A、1B、2C、3D、4答案：C10.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑（）單位協(xié)商決定。A、設(shè)計B、施工C、監(jiān)理D、出資答案：A解析：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機械擠壓，與房屋建筑設(shè)計單位協(xié)商決定。11.機場障礙物的標(biāo)志采用棋盤格式時，應(yīng)采用橙色與（??）相間的顏色。A、綠色B、藍色C、白色D、紅色答案：C解析：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時，才可采用其他顏色。12.登機口信息顯示終端應(yīng)安裝在（）位置。A、登機口區(qū)域B、候機出發(fā)大廳C、值機柜臺D、旅客安檢區(qū)答案：A13.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435021。14.對規(guī)模較小的機場，高桿燈和機位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（）中。A、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B、調(diào)光器C、候機樓供電系統(tǒng)D、機場供電系統(tǒng)答案：A解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415051。15.在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應(yīng)有自動投入的應(yīng)急電源.應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的要求。16.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識符。17.實施雷達管制必須有（）設(shè)備的支持。A、精密進近雷達B、二次監(jiān)視雷達C、場面監(jiān)視雷達D、風(fēng)廓線雷達答案：B解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導(dǎo)，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。18.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖（）為褥墊層。A、20～30cmB、30～40cmC、10～20cmD、40～50mm答案：B解析：土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計高程超挖30~40cm，換填普通土;土面區(qū)宜超挖15~20cm，換填普通土或草皮土。19.土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。20.機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的道面損壞。A、強度B、剛度C、耐久性D、氣候穩(wěn)定性答案：C解析：題目給出的是機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的，與強度和剛度沒關(guān)系。21.混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為（）。A、±0.5％B、±2％C、±1％D、±1.5％答案：C22.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。23.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。A、監(jiān)視器系統(tǒng)B、空管自動化系統(tǒng)C、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D、地空數(shù)據(jù)鏈答案：B解析：空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心，實現(xiàn)對雷達、飛行計劃、氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預(yù)測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。24.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。25.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋B、攝像機應(yīng)正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時，應(yīng)選用具有逆光補償?shù)臄z像機。故可以背對外窗安裝。26.標(biāo)記牌中不具有易折性要求的是（）標(biāo)記牌。A、跑道脫離B、方向C、機位D、禁止進入答案：C解析：教材頁碼P100-101（1）風(fēng)向指示器;（2）立式跑道邊燈;（3）立式跑道入口燈;（4）立式跑道末端燈;（5）立式停止道燈;（6）立式滑行道邊燈;（7）進近燈;（8）目視進近坡度指示器;（9）標(biāo)記牌（在停機坪上的機位標(biāo)記牌除外）；（10）標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。27.根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機場當(dāng)局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B解析：根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準(zhǔn)。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。28.水上機場的燈標(biāo)是（）交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色C、藍色和白色D、紅色和黃色答案：B解析：交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機場。29.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機場坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。30.（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機輪荷載應(yīng)力。A、壓實土基B、墊層C、基層D、面層答案：A31.按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定，航站區(qū)包括：旅客航站樓、（）和停車等地面交通組織設(shè)施。A、滑行道系統(tǒng)B、塔臺及空管設(shè)施C、站坪D、進出機場的地面交通系統(tǒng)答案：C32.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A、構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍答案：A解析：教材頁碼P98-100對助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形（configuration）、顏色（color）、坎德拉（candelas）、有效范圍（coverage）四方面的要求，簡稱四個"c"。構(gòu)成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。33.標(biāo)志線線寬允許偏差為（）。A、0～+5％B、0～+8％C、0～+10％D、0～+12％答案：A解析：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。34.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。35.全向信標(biāo)臺可設(shè)置在（）。A、航路的轉(zhuǎn)彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標(biāo)臺設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口。36.根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A、3mmB、4mmC、5mmD、10mm答案：C解析：教材頁碼P24-28《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001-2013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于5mm。37.瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A、羊足輪碾壓機B、夯實機C、沖擊式壓路機D、輪胎壓路機答案：D解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。38.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間．宜不超過（）期間A、10minB、30minC、45minD、60min答案：B解析：水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。39.航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A、平面電報B、數(shù)據(jù)通信C、話音通信D、數(shù)據(jù)鏈答案：A解析：目前我國航空固定通信設(shè)施中高速自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)成為平面電報通信方式的重要通信設(shè)施。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計算機自動處理并以存儲/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報的自動交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動將電報轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個或者多個目的地。40.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機場坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：教材頁碼P344-348目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。41.土明溝施工時，溝槽開挖宜（），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：機場排水系統(tǒng)由調(diào)節(jié)部分、導(dǎo)水部分、容泄區(qū)、排水系統(tǒng)中的其他構(gòu)筑物組成場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。42.在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：教材頁碼P42-46全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，構(gòu)成星基導(dǎo)航系統(tǒng)。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統(tǒng)GBAS等，在全球范圍內(nèi)提供定位、測速和授時服務(wù)，可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。43.當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚（??）cm的一層用人工清挖。A、5B、10C、20D、30答案：C解析：開槽后如不能立即進行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計槽底工程。當(dāng)機械挖槽時，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用人工清挖。44.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D45.出入口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A、IC卡感應(yīng)器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D解析：教材頁碼P75-78出入口控制系統(tǒng)主要由識讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成。46.在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：教材頁碼P103-106接地帶燈應(yīng)有自動投入的應(yīng)急電源，應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的要求。47.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統(tǒng)B、調(diào)光器C、泊位引導(dǎo)裝置D、助航燈光供電系統(tǒng)答案：C解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務(wù)維修用電、機位標(biāo)記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置。48.（）是沿鏈路的信號損失度量。A、近端串?dāng)_B、噪聲C、衰減D、近端串?dāng)_比答案：C解析：教材頁碼P83-86衰減是沿鏈路的信號損失度量。衰減與線纜的長度和頻率有關(guān)系，隨著長度的增加，頻率才提高，信號衰減也隨之增加。49.多點定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術(shù)，通過測量、處理目標(biāo)發(fā)射(應(yīng)答)信號到達多個基站的時間差參數(shù)來實現(xiàn)目標(biāo)定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。50.屬于機坪供電對象的是（）。A、順閃燈光系統(tǒng)B、調(diào)光器C、泊位引導(dǎo)裝置D、助航燈光供電系統(tǒng)答案：C解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務(wù)維修用電、機位標(biāo)記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置。51.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：教材頁碼P106-109如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）;如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）;如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）;如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）;如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。52.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。53.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A、柴油發(fā)電機B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時間不小于15min，以確保在系統(tǒng)供電出現(xiàn)故障時數(shù)據(jù)的安全眭。54.土基部分的高程測量，允許誤差應(yīng)控制在（）。A、-4～12mmB、±3mmC、-20～+10mmD、±8mm答案：C55.對航向天線基礎(chǔ)相對高度進行復(fù)核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：教材頁碼P325-327使用全站儀進行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺上隨機選取至少10個點用水平儀對相對高度進行復(fù)核。56.機場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。57.標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°答案：B解析：教材頁碼P351-352標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。58.在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時間信息。59.在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D、民航地區(qū)管理局答案：A解析：《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3)設(shè)置影響民用機場目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光、標(biāo)志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸秤、垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、焰火。7)在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。60.新建、擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地（）發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。A、交通管理部門B、民航地區(qū)管理局C、縣級以上地方人民政府D、市級人民政府答案：C解析：見《中華人民共和國民用航空法》第57條規(guī)定。61.（）廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機答案：A解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內(nèi)的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。62.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機場坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機坪安全線答案：B解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011。63.出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A、IC卡感應(yīng)器、控制部分B、指紋、識讀器、傳輸部分C、識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D、識讀部分、傳輸部分、控制部分答案：D64.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠場監(jiān)視器。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、指點信標(biāo)答案：A65.在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D、民航地區(qū)管理局答案：A解析：見《民用機場管理條例》第79條規(guī)定。66.在機坪供電中，以（）為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調(diào)光器答案：B解析：教材頁碼P111-112以機位為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱（亭），主要提供機務(wù)維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應(yīng)在機坪附近設(shè)箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進線電源，保證機務(wù)用電的可靠性。67.全向信標(biāo)臺可設(shè)置在（）。A、航路的轉(zhuǎn)彎點B、機場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：教材頁碼P322-323航路全向信標(biāo)臺設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點或走廊口。68.地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A、導(dǎo)航設(shè)備B、監(jiān)視設(shè)備C、通信設(shè)備D、機載設(shè)備答案：D69.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D解析：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用阻燃耐火銅芯電線電纜。70.在我國民航機場，主要通過（）來檢查旅客托運行李是否攜帶有違禁物品。A、安全門B、X射線安檢機C、痕量級炸藥探測儀D、安檢員答案：B解析：安全門(安檢門)是針對人身檢查的專用安檢設(shè)備。對于安全門報警的旅客則由安檢員手持金屬探測器進行人工補檢，所以在我國民航機場，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機、自動安檢機的輻射劑量較大，多用于行李物品的安全檢查。71.在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物；否則，將由（）責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A、機場所在地的縣級以上地方人民政府B、機場當(dāng)局C、當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D、民航地區(qū)管理局答案：A解析：教材頁碼P301-302《民用機場管理條例》明確規(guī)定:違反本條例的規(guī)定，有下列情形之一的，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正。情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款:1）排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質(zhì)。2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設(shè)施。3）設(shè)置影響民用機場目視助航設(shè)施使用或者飛行員視線的燈光、標(biāo)志或者物體。4）種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設(shè)施使用的植物。5）放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6）焚燒產(chǎn)生大量煙霧的農(nóng)作物秸秤、垃圾等物質(zhì)，或者燃放煙花、焰火。7）在民用機場圍界外5m范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8）國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的其他影響民用機場凈空保護的行為。72.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（）或負載均衡冗余措施。A、異地備份B、災(zāi)難備份C、雙機熱備D、雙機冷備答案：C解析：教材頁碼P333-335處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬人次的航顯系統(tǒng)存儲應(yīng)采用共享存儲。航顯系統(tǒng)的共享存儲宜與信息集成系統(tǒng)共用。73.用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標(biāo)B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標(biāo)的觀察視角時應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。74.根據(jù)《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務(wù)院令第553號)的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得（）的批準(zhǔn)。A、機場當(dāng)局B、機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C、機場所在地的縣級以上地方人民政府D、國家民航局答案：B75.木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。A、刨光B、打磨C、加釘薄鐵皮D、鋼模代替答案：C解析：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。76.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（??）的順序投料。A、石子—水泥—砂—水B、水—石子—水泥—砂C、水泥—石子—砂—水D、水泥—水—砂—石子答案：A解析：為了防止攪拌不均和細料飛出，攪拌混凝土?xí)r投料順序為石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。77.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、基礎(chǔ)答案：A解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。78.在拌制水泥混凝土?xí)r，細集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅硬，宜采用（）。A、天然砂B、河砂C、海D、機制砂答案：A79.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A、高度B、時間C、速度D、質(zhì)量溫度答案：A解析：卸料高度過高會導(dǎo)致粗、細料離析。80.燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。A、下滑臺安裝B、指點信標(biāo)安裝C、雷達安裝D、風(fēng)向標(biāo)安裝答案：D解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012。指點信標(biāo)安裝和雷達安裝和下滑臺安裝屬于空管工程，只有風(fēng)向標(biāo)安裝屬于燈具和設(shè)備安裝項目。多選題1.儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：教材頁碼P42-46儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)（航向道信息）、下滑信標(biāo)（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點信標(biāo)。距離跑道從遠到近分別為外指點標(biāo)（OM）、中指點標(biāo)（MM）和內(nèi)指點標(biāo)（IM），提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。2.廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至（）。A、銅排B、等電位接地端子箱C、數(shù)字地D、等電位連接網(wǎng)E、模擬地答案：BD解析：公共廣播系統(tǒng)機房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。3.建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A、信息插座B、電話機C、設(shè)備線纜D、綜合布線纜線E、建筑群配線設(shè)備答案：CE解析：教材頁碼P83-86建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個機場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。4.屬于柔性道面的有（）。A、瀝青類道面B、砂石道面C、土道面D、裝配式道面E、水泥類道面答案：ABCD解析：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強度均較小，在輪載作用下表現(xiàn)出相當(dāng)大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。5.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進行（）。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE解析：出入口控制系統(tǒng)的主要功能對通行人員進行身份驗證、通行控制和記錄。6.燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括（）。A、指點信標(biāo)安裝B、風(fēng)向標(biāo)安裝C、燈箱安裝D、標(biāo)記牌安裝E、隔離變壓器安裝答案：BCDE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435011。燈具和設(shè)備安裝項目內(nèi)容包括風(fēng)向標(biāo)安裝，燈箱安裝，標(biāo)記牌安裝和隔離變壓器安裝。指點信標(biāo)安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。7.機場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進出機場的地面交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD8.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機房內(nèi)空調(diào)已啟用C、機房消防設(shè)施安裝完畢D、建筑物防雷設(shè)計初步完成E、土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實度達到設(shè)計要求答案：BCE解析：儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件：(1)土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實度達到設(shè)計要求;(2)機房等建筑設(shè)施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關(guān)的各類預(yù)埋件、預(yù)留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統(tǒng)完成，并通過驗收，D選項錯誤;(3)低壓市電已接入機房內(nèi)工藝配電箱(柜)輸入端，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸線路可接入機房終端并開通;機房空調(diào)己啟用;消防設(shè)施安裝完成;(4)機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用;(5)如果采用方艙機房，則相關(guān)方艙設(shè)施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并驗收合格;天線場地保護區(qū)符合相關(guān)規(guī)范要求。校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之后進行，A選項錯誤。9.機場地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即（）。A、飛行區(qū)B、塔臺C、進出機場的交通系統(tǒng)D、航站區(qū)E、站前停車設(shè)施答案：ACD解析：教材頁碼P1-2機場按功能劃分則主要由以下3部分組成:（1）飛行區(qū);（2）航站區(qū);（3）進出機場的交通系統(tǒng)。10.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應(yīng)采用（）保護。A、PVC管B、可撓金屬電氣導(dǎo)管C、金屬管D、塑料蛇形管E、封閉式線槽答案：BCE11.下列跑道中屬于儀表跑道是（）。A、非精密進近跑道B、Ⅰ類精密進近跑道C、Ⅱ類精密進近跑道D、Ⅲ類精密進近跑道E、凡裝備進近燈光系統(tǒng)的跑道答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD411012民航機場的分類三。12.雙絞線主要指標(biāo)包括（）。A、衰減串?dāng)_比B、接地電阻C、近端串?dāng)_D、線纜直徑E、衰減答案：ACE解析：教材頁碼P83-86雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰減串?dāng)_比。13.關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（??）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD解析：下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有道路、機場專用環(huán)場路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動。通過A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識。14.機坪安全線標(biāo)志包括（）。A、信息標(biāo)志B、行人步道線標(biāo)志C、機位安全線D、道路標(biāo)志E、強制性指令標(biāo)志答案：BCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415012。15.I類精密進近跑道上必須設(shè)置（??）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。16.民用航空情報工作的基本內(nèi)容包括（）。A、接收處理、審核發(fā)布航行通告B、提供航站自動情報服務(wù)廣播(ATIS)的信息C、收集、整理、審核民用航空情報原始資料和數(shù)據(jù)D、編輯出版一體化航空情報資料和各種航圖等E、提供飛行前、后航空情報服務(wù)答案：ACDE17.填海造陸設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)（）等選擇填筑工藝。A、填料種類B、填海深度C、運輸方式D、填筑材料E、軟土地基處理方法答案：ABCE解析：在填筑設(shè)計施工時，應(yīng)根據(jù)填料種類、填海深度、運輸方式、軟土地基處理方法等選擇填筑工藝。18.鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、（）、做面、接縫施工。A、攤鋪混合料B、振實C、養(yǎng)護D、灌縫E、鋪設(shè)反射層答案：AB解析：教材頁碼P28-30鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它有機械鋪筑和人工鋪筑之分。對人工鋪筑，它的主要施工工序是:施工前的準(zhǔn)備;鋼筋網(wǎng)的安裝;攤鋪拌合料;振實;做面;接縫施工。機械（軌道式攤鋪機）鋪筑的施工工序是:軌道模板安裝→攤鋪→振搗→修整表面→人工拉槽或刻槽。19.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE解析：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。20.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機系統(tǒng)B、特種報警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE解析：圍界配套攝像系統(tǒng)的作用是當(dāng)報警信號發(fā)生后，對報警區(qū)域進行視頻捕獲和追蹤。該部分主要是由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。21.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A、調(diào)頭B、急剎車C、停車D、加速E、減速答案：AB解析：壓路機若在已完成的或正在碾壓的地段上調(diào)頭或急剎車，會對穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)造成破壞，且修復(fù)非常困難。22.下列設(shè)施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A、全向信標(biāo)B、指點信標(biāo)C、下滑信標(biāo)D、航向信標(biāo)E、單獨設(shè)臺的測距儀臺答案：ABE23.空管二次監(jiān)視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設(shè)備壽命C、定向誤差D、發(fā)射功率E、測量誤差答案：AD解析：二次雷達與機載應(yīng)答機配合工作，所以探測性能受視距、發(fā)射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。24.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3°時，燈具光束仰角是（??）。A、2°30’B、2°50’C、2°55’D、3°15’E、3°30’答案：ABE解析：沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°30’、2°50’、3°10’、3°30’(當(dāng)下滑航道角為3°時)，設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，PAPI燈具光束仰角分別為2°25'、2°45'、3°15'、3°35'(當(dāng)下滑航道角為3°時),APAPI燈具光束仰角分別為2°45'、3°15'(當(dāng)下滑航道角為3°時)。25.屬于剛性道面類的有（）。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面E、裝配式道面答案：AD解析：水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預(yù)應(yīng)力混凝土道面等都屬于剛性道面；瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面屬于柔性道面。26.全向信標(biāo)與機載導(dǎo)航接收機配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A、沿著預(yù)定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：教材頁碼P322-323全向信標(biāo)臺與機載接收機配合工作，向航空器提供全方位引導(dǎo)信息，引導(dǎo)航空器沿預(yù)定航路（線）飛行、進離場和進近。27.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護罩、支架等。A、攝像機B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備(含軟件)和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機、拾音裝置和與攝像機配套的云臺、護罩、支架等。28.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有（）。A、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B、目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C、實測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90％為合格D、允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E、實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格答案：ADE解析：目視助航標(biāo)志工程實測檢查項目應(yīng)按照要求進行，實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格;允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格。29.在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有（）。A、草B、車輛C、道路D、金屬柵欄E、樹木答案：BCDE解析：在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動。30.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動填圖系統(tǒng)E、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)答案：ABCD解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場自動觀測系統(tǒng)、自動遙測系統(tǒng)、天氣雷達系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動填圖系統(tǒng)、風(fēng)廓線雷達系統(tǒng)、閃電定位系統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。31.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用（）。A、雙機冷備B、雙機熱備C、單機冷備D、單機熱備E、負載均衡冗余措施答案：BE32.航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A、航向信標(biāo)臺的保護場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C、在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D、在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E、保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦答案：BCE解析：教材頁碼P318-3221.航向信標(biāo)臨界區(qū)（1）航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。（2）航向信標(biāo)臺應(yīng)設(shè)置在航向信標(biāo)天線排列方向的±30°范圍內(nèi)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌缆泛碗娫辞闆r，設(shè)置在航向信標(biāo)天線的任意一側(cè)，距航向信標(biāo)天線中心60~90m。（3）在航向信標(biāo)臺臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹木、建筑物（航向機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對導(dǎo)航信號的影響降至最低。進入航向信標(biāo)臺的電力線纜和通信線纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動。（4）臨界區(qū)場地應(yīng)平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應(yīng)在±1%之間，并應(yīng)平緩地過渡;臨界區(qū)內(nèi)的雜草高度應(yīng)不超過0.5m;臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識。33.全向信標(biāo)與機載導(dǎo)航接收機配合工作，用于引導(dǎo)航空器（）。A、沿著預(yù)定航路飛行B、起飛C、進場著陸D、下滑E、歸航答案：ACE解析：全向信標(biāo)能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和進場著陸，下滑引導(dǎo)用ILS。34.以下所列設(shè)施中，屬于航站樓基本設(shè)施的是（）。A、車道邊B、安全檢查設(shè)施C、行李處理設(shè)施D、停車設(shè)施E、機械化代步設(shè)施答案：ABCE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD411032。35.機場安全保衛(wèi)等級與（）有關(guān)。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導(dǎo)航和助航設(shè)施等級D、機場所在地區(qū)受威脅的程度E、機場的飛行區(qū)指標(biāo)答案：BD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD411012民航機場的分類四。36.夏季施工混凝土，一般需要加入（??）等外加劑。A、緩凝減水劑B、引氣劑C、早強減水劑D、緩凝劑E、塑化劑答案：AD解析：夏季施工，氣溫比較高，混凝土拌合物中的水化反應(yīng)比較劇烈，容易造成面層材料過早失水凝結(jié)，因此需要加入緩凝減水劑或緩凝劑，延緩水泥混合料的凝結(jié)時間，提高混凝土早期強度。37.下列關(guān)于多點定位（MLAT）的說法正確的有（）。A、多點定位是一種監(jiān)視技術(shù)B、多點定位與一、二次雷達定位原理相同C、多點定位可以應(yīng)用于航路D、多點定位需要多個地面接收基站E、多點定位是場面監(jiān)視雷達的重要補充手段答案：ACDE解析：教材頁碼P46-50多點定位（MLAT）是一種針對航路、終端區(qū)域、機場附近的監(jiān)視技術(shù)。與一、二次雷達定位原理不同，多點定位基于信號到達時差（TDOA）計算飛機的位置。38.關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護區(qū)中的敏感區(qū)，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0．3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機E、地表不能有縱坡答案：AD39.綜合布線系統(tǒng)如地下管道引入部分有可能承受房屋建筑的壓力時，應(yīng)建議在房屋建筑設(shè)計中（），也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信線路免受壓力的問題。A、改變技術(shù)方案B、另選路由C、另選路由位置D、增加屏蔽管線E、增加引線強度答案：ABC解析：引線強度增加部分并不能夠徹底改善房屋土建部分對線路的壓力，增加屏蔽管線不解決線路受壓問題。40.瀝青混合料運料車的數(shù)量應(yīng)與（）相匹配，以保證連續(xù)施工。A、拌合能力B、攤鋪質(zhì)量C、攤鋪速度D、拌合時間E、施工進度答案：AC41.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成E、燈光系統(tǒng)光強一般分為3個等級答案：ABC解析：理解性記憶調(diào)光回路的組成，見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415042。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強一般分為5個等級。所以D和E不正確。42.民航機場安全防范系統(tǒng)宜由（??）和圍界防護等子系統(tǒng)組成。A、防爆安檢B、視頻安防監(jiān)控C、入侵報警D、出入口控制E、生物信息識別答案：ABCD解析：生物信息識別是出入口控制的身份標(biāo)識之一。故E選項錯誤。機場安全保衛(wèi)設(shè)施包含空側(cè)、陸側(cè)和航站樓的安全保衛(wèi)設(shè)施，由機場圍界和道口安全保衛(wèi)設(shè)施、機場控制區(qū)通行管制設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人身和行李的安全檢查設(shè)施、航空貨物運輸安全保衛(wèi)設(shè)施、要害部位安全保衛(wèi)設(shè)施、配餐和機供品安全保衛(wèi)設(shè)施、機場安全保衛(wèi)控制中心和業(yè)務(wù)用房等構(gòu)成。43.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A、攤鋪厚度B、幅寬C、拌合機生產(chǎn)能力D、攤鋪速度E、碾壓設(shè)備答案：ABCE解析：瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產(chǎn)能力、運輸車輛、碾壓設(shè)備等因素確定。44.瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（）等因素確定=A、攤鋪量B、拌合機生產(chǎn)能力C、運輸車輛D、碾壓設(shè)備E、天氣溫度答案：ABCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產(chǎn)能力、運輸車輛、碾壓設(shè)備都是限制攤鋪進度的控制因素，這些需要通過試驗段確定。45.機場目視助航設(shè)施包括（）。A、標(biāo)志B、機場助航燈光C、標(biāo)記牌D、標(biāo)志物E、導(dǎo)航臺答案：ABCD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415011。導(dǎo)航臺所發(fā)信號是看不到的，屬非目視助航設(shè)施，屬于空管工程。所以E不是正確選項。46.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A、紅色B、白色C、紫色D、綠色E、橙色答案：ABD解析：機場助航燈光中，不存在紫色和橙色，見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415021。跑道末端燈是紅色，跑道人口燈是綠色，跑道邊燈是白色，這幾種燈都具有易折性(見《民航機場工程管理與實務(wù)》10415032047.航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A、航向信標(biāo)臺的保護場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C、在保護區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機D、在保護區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E、保護區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦答案：BCE48.在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，最大倒閘時間為15s的燈有（）。A、距跑道人口300m以內(nèi)的進近燈B、跑道邊燈C、滑行道邊燈D、跑道中線燈E、滑行道中線燈答案：BCE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》lD415041和1D415032。ll類精密進近燈光系統(tǒng)中重要的是顯示中線及其延長線的燈和接地帶燈，這些燈的倒閘時間規(guī)定為1s。其他燈光系統(tǒng)要求最大倒閘時間為15s。49.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免（）。A、順光B、正對出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時，應(yīng)選用具有逆光補償?shù)臄z像機。故CDE正確。50.雙絞線主要指標(biāo)包括（）。A、衰減串?dāng)_比B、接地電阻C、近端串?dāng)_D、線纜直徑E、衰減答案：ACE解析：雙絞線主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰減串?dāng)_比。51.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設(shè)置在（）。A、下滑信標(biāo)臺B、外指點標(biāo)臺C、中指點標(biāo)臺D、內(nèi)指點標(biāo)臺E、航向信標(biāo)臺答案：AE解析：教材頁碼P322-323測距儀和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可設(shè)置在下滑信標(biāo)臺或航向信標(biāo)臺。測距儀和全向信標(biāo)相配合時，測距天線可和全向信標(biāo)中央天線同軸安裝，也可偏置安裝。52.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A、進近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B、指點標(biāo)性能測試記錄C、燈光回路調(diào)試記錄D、泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E、電源系統(tǒng)調(diào)試記錄答案：ACE解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D435012：53.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A、網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議B、航班數(shù)據(jù)C、資源分配數(shù)據(jù)D、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)E、串口信號答案：BCD解析：教材頁碼P333-335航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)：航班數(shù)據(jù)、資源分配數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)校時協(xié)議（NTP）或串口信號。54.根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準(zhǔn)。在運輸機場開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A、起飛B、降落C、滑行D、停放E、大修答案：ABCD解析：《中華人民共和國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。55.對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應(yīng)在施工前測定其（），并按區(qū)編號列表，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，作為現(xiàn)場控制土方施工質(zhì)量的依據(jù)。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度D、碾壓設(shè)備E、最大含水量答案：ABC56.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括（??）。A、滑行道標(biāo)志B、跑道中線標(biāo)志C、跑道掉頭坪標(biāo)志D、飛行機位標(biāo)志E、跑道號碼標(biāo)志答案：ACD解析：跑道中線、跑道號碼標(biāo)志為白色。57.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的障礙物的，必須責(zé)令清除；由此造成的損失，由（）承擔(dān)。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設(shè)置該障礙物體的人答案：BCE58.按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，下述（）包括在航站區(qū)內(nèi)。A、進出機場的地面交通系統(tǒng)B、站前停車設(shè)施C、航站樓D、站坪E、儲油及加油設(shè)施答案：BCD解析：教材頁碼P11-13《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，機場內(nèi)以旅客航站樓為中心的，包括站坪、旅客航站樓建筑和含車道邊、停車設(shè)施及地面交通組織所涉及的區(qū)域稱為旅客航站區(qū)，通常簡稱為航站區(qū)。59.砌石排水明溝的（）應(yīng)符合設(shè)計要求。A、平面位置B、斷面尺寸C、邊坡及縱坡D、結(jié)構(gòu)E、材料答案：ABC解析：明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應(yīng)符合設(shè)計要求。60.值機柜臺信息顯示終端，應(yīng)顯示（）。A、航班號B、目的地C、經(jīng)停站D、備注E、辦票時間答案：ABCE解析：值機柜臺信息顯示內(nèi)容：對于非開放式柜臺終端顯示設(shè)備應(yīng)根據(jù)值機柜臺分配結(jié)果顯示在該柜臺辦理值機手續(xù)的航班信息，包括航班號(含共享航班)、目的地、經(jīng)停站和辦票時間；對于開放式柜臺終端顯示設(shè)備應(yīng)顯示預(yù)設(shè)的固定信息。61.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應(yīng)終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設(shè)備應(yīng)設(shè)置在（）。A、機柜內(nèi)B、地面上C、工作臺側(cè)面D、墻體內(nèi)E、柱子內(nèi)答案：ADE62.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機系統(tǒng)B、特種報警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE63.機場安全保衛(wèi)等級與（??）有關(guān)。A、機場所在城市的級別B、機場年旅客吞吐量C、跑道導(dǎo)航和助航設(shè)施等級D、機場所在地區(qū)受威脅的程度E、機場的飛行區(qū)指標(biāo)答案：BD解析：依照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》MH/T7003-2017，根據(jù)機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類。根據(jù)機場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。64.在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A、機位進入線B、跑道邊線C、滑行道中線D、滑行道邊線E、機坪安全線答案：BCD解析：目視助航設(shè)施定位必須以機場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進行定位滑行。65.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)（）A、氣象情報傳遞自動化B、資料分析智能化C、氣象信息觀測自動化D、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化E、業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化答案：ABDE解析：氣象信息觀測自動化由氣象自動觀測系統(tǒng)實現(xiàn)。66.利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)（）。A、航空器的實時監(jiān)視和預(yù)警B、人員的實時監(jiān)控和管理C、車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警D、航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理答案：ACE解析："空側(cè)活動區(qū)運行監(jiān)控管理"功能可實現(xiàn)空側(cè)活動區(qū)航空器和車輛的實時監(jiān)視和預(yù)警、空側(cè)設(shè)備設(shè)施運行維護管理等。67.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導(dǎo)信息，包括（）。A、航行通報信息B、下滑道信息C、距離信息D、速度信息E、航向道信息答案：BCE解析：儀表著陸系統(tǒng)包括方向引導(dǎo)和距離參考系統(tǒng)。方向引導(dǎo)系統(tǒng)包括航向信標(biāo)(航向道信息)、下滑信標(biāo)（下滑道信息）；距離參考系統(tǒng)包括指點信標(biāo)。距離跑道從遠到近分別為外指點標(biāo)(OM)、中指點標(biāo)(MM)和內(nèi)指點標(biāo)(1M)，提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。68.機坪供電對象不包括（）。A、機坪泛光照明燈B、機務(wù)維修用電C、機位標(biāo)記牌D、引導(dǎo)標(biāo)記牌E、順序閃光燈答案：DE解析：機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務(wù)維修用電、機位標(biāo)記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機坪監(jiān)控裝置。引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機坪上。69.機場土(石)方施工(挖方區(qū))的施工工序包括（）。A、清除腐殖土B、挖運土C、平整(精細找平)D、壓實E、爆破答案：ABCD70.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍色D、黃色E、紫色答案：BD解析：見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D415033。71.關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B、機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C、A型低光強障礙燈的顏色為黃色D、高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E、A型低光強障礙燈的顏色為白色答案：BD解析：教材頁碼P112機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面。高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈，A型低光強障礙燈的顏色為紅色。72.依《中華人民共和國民用航空法》，（）民用機場應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。A、開通B、關(guān)閉C、新建D、改建E、擴建答案：CE解析：新建、擴建民用機場，應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡牵⒃跀M新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼。73.下列關(guān)于多點定位(MLAT)的說法正確的有（）。A、多點定位是一種監(jiān)視技術(shù)B、多點定位與一、二次雷達定位原理相同C、多點定位可以應(yīng)用于航路D、多點定位需要多個地面接收基站E、多點定位是場面監(jiān)視雷達的重要補充手段答案：ACDE74.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE75.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的（）達到規(guī)定的要求。A、顆粒組成B、含水量C、級配D、強度E、壓實度答案：AB解析：在正式拌制混合料之前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規(guī)定的要求。76.I類精密進近跑道上必須設(shè)置（）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：教材頁碼P103-106Ⅱ類和Ⅲ類精密進近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。77.模板安裝完畢后，應(yīng)對其（）及其縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。A、平面位置B、底部高程C、頂部高程D、節(jié)點連系E、模板結(jié)構(gòu)答案：ACD解析：模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點連系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可灌注混凝土。78.半剛性基層結(jié)合料包括（）等。A、水泥B、粉煤灰C、石灰D、石膏E、早強劑答案：ABC79.航空器整個飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺管制室B、進近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報告室答案：ABC解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達航空站區(qū)域之前。80.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進行（）。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制E、記錄答案：ADE簡答題1.1．背景某機場工程項目，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后，決定由業(yè)主自行組織施工公開招標(biāo)。該工程項目按如下程序?qū)嵤?1)發(fā)出投標(biāo)邀請函；(2)編制和發(fā)售招標(biāo)文件；(3)進行資格后審；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會；(5)投標(biāo)；(6)開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)。2．問題(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作應(yīng)包括哪些內(nèi)容?(2)招標(biāo)投標(biāo)程序的內(nèi)容是否正確?不正確之處請改正。答案：(1)招標(biāo)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：1)成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和招標(biāo)工作組；2)制定招標(biāo)工作計劃；3)確定招標(biāo)方式、合同形式和合同段。(2)招標(biāo)投標(biāo)程序中不正確之處為：1)因為是公開招標(biāo)，不能用發(fā)出投標(biāo)邀請函的形式。2)應(yīng)該是資格預(yù)審而不是資格后審。3)正確的順序為：(1)—(3)—(2)—(4)—(5)—(6)。本題主要考核招標(biāo)的準(zhǔn)備工作和招投標(biāo)的程序，尤其是招標(biāo)投標(biāo)程序應(yīng)該掌握，主要包括：(1)發(fā)出招標(biāo)公告；(2)進行資格預(yù)審；(3)編制和發(fā)售招標(biāo)文件；(4)勘察現(xiàn)場和召開投標(biāo)預(yù)備會；(5)投標(biāo)；(6)開標(biāo)、評標(biāo)和定標(biāo)。2.1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經(jīng)結(jié)束，只等聯(lián)調(diào)，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應(yīng)的不足。2．問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應(yīng)進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應(yīng)進行哪些工作?(2)停工造成的費用應(yīng)由哪一方來承擔(dān)?答案：(1)機場方應(yīng)向該公司提出停工要求后48h之內(nèi)提出處理意見。該建筑安裝公司按機場方要求停止施工，妥善保護好已完成的工程，直到機場代表向其提出復(fù)工要求后，再復(fù)工。(2)此次停工是因機場方供電不到位造成的，是機場方的責(zé)任，由機場方承擔(dān)因停工造成的經(jīng)濟損失，并應(yīng)允許工期順延。建設(shè)工程施工合同管理規(guī)定：甲方代表應(yīng)按合同約定，及時向乙方提供所需指令、批準(zhǔn)、圖紙并履行其他約定的義務(wù)，否則乙方在約定時間后24h內(nèi)將具體要求、需要的理由和遲誤的后果通知甲方代表，甲方代表收到通知后48h內(nèi)不予答復(fù)，應(yīng)承擔(dān)由此造成的經(jīng)濟支出，順延因此延誤的工期，賠償乙方有關(guān)損失。3.1．背景某機場飛行區(qū)場道土石方工程施工由甲乙兩個施工單位承擔(dān)。甲施工單位承擔(dān)南區(qū)施工，乙施工單位承擔(dān)北區(qū)施工。南北兩區(qū)均有道面土基區(qū)和土面區(qū)填方施工。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道面土基填方區(qū)，壓實度不小于98％；土面填方區(qū)，壓實度不小于90％，施工過程中對道面土基、土面區(qū)壓實度進行了檢驗，檢驗結(jié)果見下表：2．問題(1)統(tǒng)計各部位壓實度不合格檢驗點數(shù)量，并按順序列出不合格點數(shù)的頻數(shù)、頻率(％)、累計頻率(％)排列表。(2)使用排列圖法(巴雷特圖法)畫出各不合格點排列圖，分析并確定哪個部位的施工是主要問題。(3)分析并比較甲乙施工單位的施工質(zhì)量水平。答案：(1)依據(jù)已知條件，檢驗統(tǒng)計結(jié)果見下表：計算各部位不合格點的頻數(shù)、頻率并排順序，結(jié)果見下表：(2)繪制排列圖，見下圖：累計頻率0～80％的問題為主要問題(A類問題)，由圖可知，南一區(qū)和土基填方區(qū)(南)填方施工是主要問題。(3)南區(qū)檢驗點總數(shù)44個，合格點數(shù)16個，合格率36．4％；北區(qū)檢驗點總數(shù)22個，合格點數(shù)18個，合格率81．8％；乙施工單位施工質(zhì)量高于甲施工單位的施工質(zhì)量。4.1．背景2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機場修建滑行道橋，批準(zhǔn)的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認為施工圖設(shè)計確有錯誤，需變更施工圖設(shè)計，但不屬于重大設(shè)計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機場按期通航，認為問題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設(shè)計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設(shè)計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。2．問題(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪一類型(2)該工程屬于哪一類運輸機場工程(3)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計修改方案說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎答案：(1)該工程屬于民航機場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程的中型工程。(2)該機場飛行區(qū)指標(biāo)為4E，屬于A類工程。(3)該施工單位不可以編制施工圖設(shè)計修改方案。因為，運輸機場工程施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。(4)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。(1)見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D420011。(2)見《民航機場工程管理與實務(wù)》1D420011。(3)見《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》(交通運輸部令[2016]47號)第36條。(4)見《民航建設(shè)工程設(shè)計變更及概算調(diào)整管理辦法》(AP—129—CA—2008—02)的“第十六條：民航建設(shè)工程一般設(shè)計變更由項目法人審查確認，并應(yīng)形成書面材料存檔?！?.1．背景我國北方某機場場道工程計劃2002年5月30日開工，2003年10月8日竣工，工期共計498日歷天。本工程的施工全過程共分五個階段：第一階段為施工準(zhǔn)備階段，需32日歷天；第二階段為土石方、山皮石墊層工程施工全面展開階段(各項工作明細見下表)：第三階段為冬期休整、備料階段；第四階段為基層、道面混凝土、排水工程施工全面展開第二階段各項工作明細表2．問題(1)闡述施工準(zhǔn)備階段的主要工作。(2)簡述繪制橫道圖的步驟。(3)利用橫道圖編制第一、二階段的施工進度計劃(每月按30d計)。答案：(1)此階段主要完成以下幾項準(zhǔn)備工作：1)項目部的組建，人員、設(shè)備、車輛進場，技術(shù)人員熟悉施工圖紙和現(xiàn)場，對所屬施工隊進行技術(shù)交底，建立工地試驗室等項準(zhǔn)備工作。2)場內(nèi)的三通一平和臨設(shè)搭建。3)障礙物拆遷、場地接收。4)原地形復(fù)核，測量放線及復(fù)測布樁，材料取樣和試驗等工作。(2)利用橫道圖編制民用機場工程施工計劃的一般步驟為：1)確定施工過程。2)計算工程量及流水強度。3)確定勞動量和機械臺班數(shù)。4)確定各施工過程的流水節(jié)拍(作業(yè)天數(shù))及流水步距。5)編制施工進度計劃。(3)第一、二階段的施工進度計劃見下表：6.1．背景某施工單位中標(biāo)儀表著陸系統(tǒng)和全向信標(biāo)臺安裝合同，合同約定工期6個月。工期懲罰額為1000元／d，采用固定總價合同，保修期一年。該工程于2007年4月1日開工。在施工過程中，因為設(shè)計變更使得施工單位原采購的主要材料規(guī)格不符合設(shè)計要求，只能重新采購，為此耽誤15d；又因為雨天不能施工耽誤5d。建設(shè)單位為了爭取在原定時間通航，要求該工程不經(jīng)校飛就投入使用。2.問題(1)該工程工期拖延20d，施工單位是否承擔(dān)責(zé)任若承擔(dān)責(zé)任，工期延誤懲罰額為多少(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法對嗎，為什么(3)2008年5月8日，該工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工單位是否需要保修答案：(1)工程工期耽誤20d，其中15d是由于設(shè)計變更造成，施工單位不承擔(dān)責(zé)任。雨天是正常的氣候條件，施工單位在制定進度計劃和確定工期時應(yīng)該考慮這一因素，故承擔(dān)由此造成的5d工期延誤責(zé)任，工期延誤懲罰額為5000元。(2)建設(shè)單位讓該工程不經(jīng)過校飛就投入使用的做法不對。因為根據(jù)民航規(guī)定，對投產(chǎn)的導(dǎo)航設(shè)備必須進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)施工單位需要保修。因為工程移交時是保修期的開始。而工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止。(1)因設(shè)計變更造成工期耽誤與施工單位無關(guān)，施工單位只承擔(dān)因雨天造成的工期延誤5d。(2)根據(jù)民航相關(guān)規(guī)定，機場在正式投入使用前，必須對導(dǎo)航設(shè)備進行投產(chǎn)校驗，然后根據(jù)校驗結(jié)果，由民航有關(guān)部門予以開放。(3)根據(jù)合同規(guī)定，保質(zhì)期一年。工程移交的實際時間為2007年10月21日。保修期應(yīng)該到2008年10月21日止，2008年5月8日在保質(zhì)期內(nèi)，空管安裝公司需要保修。7.1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關(guān)條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：在施工單位提交的施工組織設(shè)計中，拌合站內(nèi)了設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)，且拌合設(shè)備和配料設(shè)備均在露天場地上。事件三：施工組織設(shè)計中，缺少土石方工程作業(yè)揚塵控制措施。2．問題(1)在綠色施工中，監(jiān)理單位的職責(zé)是什么?(2)施工組織設(shè)計中關(guān)于拌合站的規(guī)劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關(guān)要求，土石方工程作業(yè)揚塵控制措施有哪些?答案：(1)監(jiān)理單位的職責(zé)為：1)審核綠色施工專項方案或技術(shù)措施；2)開展綠色施工專項監(jiān)督檢查工作；3)定期或分階段向建設(shè)單位提交綠色施工監(jiān)理報告。(2)不妥之處一：拌合站內(nèi)除了設(shè)置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區(qū)外，還應(yīng)設(shè)置余料專區(qū)；不妥之處二：拌合設(shè)備和配料設(shè)備不應(yīng)設(shè)置在露天場地上，而應(yīng)設(shè)在封閉的拌合樓內(nèi)，并配置除塵設(shè)備。(3)土石方工程作業(yè)揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業(yè)粉塵易發(fā)區(qū)域應(yīng)及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應(yīng)采取封閉措施；3)在運行的飛行區(qū)、航站區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域附近進行土石方作業(yè)時，應(yīng)采取灑水、覆蓋等措施。8.1．背景某機場建設(shè)項目指揮部，通過招投標(biāo)程序與某施工單位(總承包方)按照《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—O201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務(wù)施工作業(yè)資質(zhì)的包工頭簽訂了主體結(jié)構(gòu)施工的勞務(wù)合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞