2023年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》點睛提分卷（四）附答案

PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》點睛提分卷（四）附答案一、單選題1.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報告B、空管雷達(dá)C、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D、空管自動化系統(tǒng)答案：A解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。2.機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：教材頁碼P98-100燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。3.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機(jī)械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C4.助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)ⅡA~F逐漸增加。5.在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：教材頁碼P103-106接地帶燈應(yīng)有自動投入的應(yīng)急電源，應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于1s的要求。6.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數(shù)字信號的頻率低D、可傳導(dǎo)多種模式的光答案：B7.I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：教材頁碼P101-103I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720m。8.機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志為（）。A、14B、15C、32D、33答案：D9.航向天線基礎(chǔ)施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A、中心基準(zhǔn)點B、橫向基準(zhǔn)線C、基礎(chǔ)平面D、主體答案：B解析：教材頁碼P325-327航向天線陣基礎(chǔ)定位，確保天線陣中心基準(zhǔn)點位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。10.在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置（）。A、路由器B、服務(wù)器C、現(xiàn)場配線設(shè)備D、配線間答案：C解析：教材頁碼P83-86在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。11.兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為（）。A、14L、32LB、14L、14RC、14R、32RD、32L、32R答案：B解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。12.機(jī)場場內(nèi)排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A、蓋板明溝B、排水井C、排水坡度D、抽水泵答案：A解析：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。13.安裝視頻監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。A、搬動攝像機(jī)時應(yīng)打開鏡頭蓋B、攝像機(jī)應(yīng)正對外窗安裝C、攝像機(jī)可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機(jī)應(yīng)分開答案：C解析：教材頁碼P335-338攝像機(jī)安裝宜順光照方向?qū)?zhǔn)監(jiān)視目標(biāo)，并盡量避免逆光安裝，當(dāng)必須逆光安裝時，應(yīng)選用具有逆光補(bǔ)償?shù)臄z像機(jī)。故可以背對外窗安裝。14.公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)（），電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜C、變壓器D、發(fā)電機(jī)答案：A解析：公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)采用等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。15.某機(jī)型的翼展為15．8m，而主起落架外輪外側(cè)邊間距為6．0m，則該機(jī)型要求飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ應(yīng)是（）A、AB、BC、CD、D答案：C16.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的（）。A、標(biāo)識符B、漢字C、英文字母D、數(shù)字答案：A解析：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識符應(yīng)采用相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識符。17.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率答案：C解析：探測概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識別出入侵者的概率；漏報率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報警；錯報率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯誤報警，系統(tǒng)原設(shè)計的警情并沒有實際發(fā)生；誤報率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報警。18.標(biāo)記牌分為（）兩大類。A、跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B、跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C、指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D、信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌答案：C解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415033。19.對規(guī)模較小的機(jī)場，高桿燈和機(jī)位標(biāo)記牌的控制應(yīng)直接接入（）中。A、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)B、調(diào)光器C、候機(jī)樓供電系統(tǒng)D、機(jī)場供電系統(tǒng)答案：A解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415051。20.地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。A、橙色B、藍(lán)色C、綠色D、白色答案：D解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》lD415012。多選題1.下列燈光系統(tǒng)中用串聯(lián)供電的是（）。A、跑道中線燈B、跑道邊燈C、順序閃光燈D、滑行道中線燈E、泛光照明答案：ABD解析：理解性記憶機(jī)場供電中，串聯(lián)和并聯(lián)的應(yīng)用，見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D415041。2.快速出口滑行道與跑道交叉角a可以取（）。A、15°B、25°C、35°D、45°E、55°答案：BCD解析：快速出口滑行道與跑道交叉角a必須是45°≥a≥25°3.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置（??）。A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：ABD解析：Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近跑道必須設(shè)置接地帶燈。在下列情況下應(yīng)設(shè)置跑道入口識別燈：1）在需要使用非精密進(jìn)近跑道的入口更加明顯或不可能設(shè)置其他進(jìn)近燈光時；2）在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。4.滑行道中線燈的顏色包含（）。A、紅色B、綠色C、藍(lán)色D、黃色E、紫色答案：BD解析：除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機(jī)上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內(nèi)過渡面的低邊(取二者之中離跑道較遠(yuǎn)者)為止，出口滑行道中線燈從進(jìn)入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現(xiàn)。5.民航氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機(jī)場（）等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動填圖系統(tǒng)E、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)答案：ABCD解析：教材頁碼P66-68氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機(jī)場自動觀測系統(tǒng)、自動遙測系統(tǒng)、天氣雷達(dá)系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動填圖系統(tǒng)、風(fēng)廓線雷達(dá)系統(tǒng)、閃電定位系統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。6.下列設(shè)備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A、雙通道X射線機(jī)B、手持式安檢儀C、安檢門D、高速自動安檢機(jī)E、痕量級炸藥探測儀答案：BCE解析：高速自動安檢機(jī)和雙通道X射線機(jī)主要用作旅客托運行李安全檢查設(shè)備，其結(jié)構(gòu)及出射的X射線強(qiáng)度均不適于人體檢查。7.機(jī)場信息集成系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，備份數(shù)據(jù)包括（）和其他對于系統(tǒng)恢復(fù)所必需的數(shù)據(jù)等。A、航班數(shù)據(jù)B、統(tǒng)計數(shù)據(jù)C、配置數(shù)據(jù)D、日志數(shù)據(jù)E、航路數(shù)據(jù)答案：ABCD8.民航機(jī)場航路工程包括（）。A、航路導(dǎo)航臺B、雷達(dá)站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng)答案：ABCE解析：教材頁碼P57-58航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導(dǎo)航臺、雷達(dá)站、甚高頻遙控臺、管制區(qū)自動化系統(tǒng)等構(gòu)成。儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。9.關(guān)于下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)中的臨界區(qū)，下列說法正確的有（）。A、可以有高度不超過0.3m的草B、可以有鐵路C、可以有必需的金屬圍界D、不能停飛機(jī)E、地表不能有縱坡答案：AD解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺場地保護(hù)區(qū)中臨界區(qū)（A區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有道路、機(jī)場專用環(huán)場路等障礙物，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度應(yīng)不超過0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度應(yīng)不大于±1%，并平整到±4cm的高差范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車輛、機(jī)械和航空器，不應(yīng)有地面交通活動。通過A區(qū)的電力線纜和通信線纜應(yīng)埋入地下。臨界區(qū)應(yīng)設(shè)置醒目的標(biāo)識。10.目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣C、嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿、老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D435021。簡答題（總共5題）1.1．背景某民用機(jī)場建設(shè)工程項目本年節(jié)約“三材”的目標(biāo)為150000，實際節(jié)約160000元；，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進(jìn)水平節(jié)約180000元。2．問題利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標(biāo)數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進(jìn)水平的差異。答案：比較法又稱指標(biāo)對比分析法，是通過指標(biāo)對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標(biāo)數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標(biāo)的升降幅度和實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節(jié)約實際數(shù)比目標(biāo)數(shù)增加1萬元，比上年實際數(shù)增加2萬元，表明成本目標(biāo)不但實現(xiàn)，而且還有提高；但是與企業(yè)先進(jìn)水平相比，還有2萬元的差距，應(yīng)該進(jìn)一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，如下表：本題主要考核比較法的應(yīng)用。比較法又稱指標(biāo)對比分析法，是通過指標(biāo)對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數(shù)與本年目標(biāo)數(shù)、上年實際數(shù)、企業(yè)先進(jìn)水平的差異，可以直觀地看到成本目標(biāo)的升降幅度和實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。2.1．背景某機(jī)場工程實行公開競爭性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級資質(zhì)等級的施工企業(yè)。在開標(biāo)會上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會全體成員參加。開標(biāo)前，公證處提出要對各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級施工企業(yè)，B建筑公司為三級施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。2．問題(1)開標(biāo)會上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?為什么?(2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格?(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格?答案：(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進(jìn)行，即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標(biāo)會議上不再進(jìn)行。(2)因為M公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項目負(fù)責(zé)人簽字是沒有法律效力的。(3)因為N建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和國建筑法》(以下簡稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質(zhì)等級的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時，應(yīng)以等級低的企業(yè)資質(zhì)等級為準(zhǔn)，即對該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求一級企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。3.1．背景2013年4月，一飛行區(qū)指標(biāo)為4E的機(jī)場修建滑行道橋，批準(zhǔn)的可行性研究報告總投資為100萬元。某具有一級機(jī)場場道工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)了施工任務(wù)。施工中發(fā)現(xiàn)施工圖有問題，不得不停工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)研究認(rèn)為施工圖設(shè)計確有錯誤，需變更施工圖設(shè)計，但不屬于重大設(shè)計變更。施工單位以前施工中也遇到過類似問題并有成功的解決經(jīng)驗，于是就把這一切報告監(jiān)理和工程指揮部(項目法人代表)。工程指揮部為了保障機(jī)場按期通航，認(rèn)為問題并不復(fù)雜，要求施工單位根據(jù)以往的成功經(jīng)驗編制施工圖設(shè)計修改方案。施工單位根據(jù)以往的經(jīng)驗編制了施工圖設(shè)計修改方案。工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。2．問題(1)該工程屬于民航機(jī)場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模中哪一類型(2)該工程屬于哪一類運輸機(jī)場工程(3)該施工單位是否可以編制施工圖設(shè)計修改方案說明理由。(4)工程指揮部向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請是必要的嗎答案：(1)該工程屬于民航機(jī)場工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程的中型工程。(2)該機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4E，屬于A類工程。(3)該施工單位不可以編制施工圖設(shè)計修改方案。因為，運輸機(jī)場工程施工圖設(shè)計應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位編制。(4)工程指揮部不必要向所在地民航地區(qū)管理局提出審批申請。(1)見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D420011。(2)見《民航機(jī)場工程管理與實務(wù)》1D420011。(3)見《民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》(交通運輸部令[2016]47號)第36條。(4)見《民航建設(shè)工程設(shè)計變更及概算調(diào)整管理辦法》(AP—129—CA—2008—02)的“第十六條：民航建設(shè)工程一般設(shè)計變更由項目法人審查確認(rèn)，并應(yīng)形成書面材料存檔?！?.1．背景某機(jī)場圍界入侵報警系統(tǒng)工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示，其中A——圍界報警系統(tǒng)供電與網(wǎng)絡(luò)線纜敷設(shè)，B——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)線纜敷設(shè)，C——紅外對射探測器安裝，D——現(xiàn)場報警器安裝調(diào)試，E——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備安裝，F(xiàn)——輔助燈光照明安裝，G——視頻監(jiān)控子系統(tǒng)調(diào)試，H——紅外對射探測子系統(tǒng)調(diào)試，該工程合同工期為25周。2．問題(1)指出該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作，該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的計算工期為多少個月(2)在網(wǎng)絡(luò)圖中標(biāo)出各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結(jié)束時間和最遲完成時間，并計算工作A、B、C的總時差和自由時差。(3)網(wǎng)絡(luò)計劃經(jīng)過一段時間實施后，如原計劃不能滿足工期要求，需要用什么方法調(diào)整答案：(1)該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵路線是①一③一⑤一⑥一⑧，關(guān)鍵工作為A、F、G。該施工網(wǎng)絡(luò)計劃的計算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結(jié)束時間和最遲完成時間：工作A：總時差=0，自由時差=0：工作B：總時差=3，自由時差=0：工作C：總時差=1，自由時差=0。網(wǎng)絡(luò)計劃圖計算結(jié)果如下圖所示：(3)可采用以下兩種方法進(jìn)行調(diào)整：1)通過增加作業(yè)人員，延長工作時間，采用新工