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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：李**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：山東 上傳時(shí)間：2023-02-06 格式：DOCX 頁數(shù)：18 大小：33.70KB 積分：9.6 舉報(bào) 版權(quán)申訴

PAGEPAGE182023年一級建造師《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》考前模考試卷（八）附答案一、單選題1.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A、航班計(jì)劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)答案：C解析：教材頁碼P71-73當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。2.對于機(jī)場道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，為了保證其流動(dòng)性，一般在混凝土攪拌過程中加入（）。A、引氣劑B、緩凝劑C、早強(qiáng)劑D、減水劑答案：D解析：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝土的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)f生前提下，提高混凝土強(qiáng)度。3.助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A、滑行道中線B、跑道中線C、滑行道邊線D、跑道邊線答案：A解析：教材頁碼P109-110變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)ⅡA~F逐漸增加。4.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達(dá)管制C、區(qū)域管制D、程序管制答案：B解析：為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設(shè)置空中交通管制雷達(dá)，改變管制方法。雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達(dá)類型及性能，對飛行中的航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn)行。5.航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A、航線B、塔臺C、進(jìn)近D、區(qū)域答案：D解析：教材頁碼P61-63航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制室（中心）提供空中交通管制服務(wù)，每一個(gè)區(qū)域管制室負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通的管理。6.在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間為（）。A、0.5sB、1sC、2sD、5s答案：B解析：接地帶燈應(yīng)有自動(dòng)投入的應(yīng)急電源.應(yīng)急電源的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1s的要求。7.機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B、定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C、全向發(fā)光和定向發(fā)光D、雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光答案：B解析：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。8.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A、100B、120C、140D、160答案：B解析：教材頁碼P318-322下滑信標(biāo)臺根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120m，天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對于Ⅱ類和Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的距離應(yīng)不小于120m。9.地面上的標(biāo)志顏色有（）的標(biāo)志。A、橙色B、藍(lán)色C、綠色D、白色答案：D解析：教材頁碼P91-98詳見機(jī)場地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。10.全向信標(biāo)臺可設(shè)置在（）。A、航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)B、機(jī)場跑道中線上C、跑道末端處D、跑道入口處答案：A解析：航路全向信標(biāo)臺設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。11.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)在2s內(nèi)顯示（）的狀態(tài)改變。A、跑道邊燈B、滑行道邊燈C、跑道末端燈D、停止排燈答案：D解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)改變。12.下列自動(dòng)氣象觀測設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）A、云高儀B、風(fēng)向風(fēng)速儀C、大氣透射儀D、氣溫、濕度、氣壓傳感器答案：A解析：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場中指點(diǎn)標(biāo)臺內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。13.機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以（）為基礎(chǔ)。A、航班計(jì)劃B、智能消息框架C、離港信息D、行李處理系統(tǒng)答案：B解析：機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。14.機(jī)場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。A、不大于額定電壓的110％B、不大于額定電壓的105％C、不小于額定電壓的80％D、不小于額定電壓的85％答案：B解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415051。15.航向信標(biāo)臺的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長方形合成C、長方形D、長方形和梯形答案：B16.當(dāng)測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測距儀可以替代（）。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、指點(diǎn)信標(biāo)D、全向信標(biāo)答案：C17.設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A、避雷針B、避雷器C、避雷帶D、避雷網(wǎng)答案：B解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過對雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式保護(hù)，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。18.應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)采用（）敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)根據(jù)規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A、光纜B、雙絞線C、同軸電纜D、阻燃耐火銅芯電線電纜答案：D19.在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時(shí)間信息的導(dǎo)航系統(tǒng)是（）。A、ILSB、VORC、DMED、GNSS答案：D解析：GNSS(GlobalNavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶提供連續(xù)、精確的三維位置、速度和時(shí)間信息。20.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A多選題1.當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無源揚(yáng)聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時(shí)，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE解析：當(dāng)傳輸距離不大于3km時(shí)，廣播傳輸線路宜采用雙絞線傳送廣播功率信號;當(dāng)傳輸距離大于3km，且終端功率在千瓦級以上時(shí)，廣播傳輸線路宜采用五類線纜、同軸電纜或光纜傳送低電平廣播信號。當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無源揚(yáng)聲器，且傳輸距離大于100m時(shí)，額定傳輸電壓宜選用70V或100V;當(dāng)傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時(shí)，額定傳輸電壓可選用150V、200V或250V。2.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括（）。A、紅色B、白色C、紫色D、綠色E、橙色答案：ABD解析：機(jī)場助航燈光中，不存在紫色和橙色，見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415021。跑道末端燈是紅色，跑道人口燈是綠色，跑道邊燈是白色，這幾種燈都具有易折性(見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1041503203.機(jī)場安全保衛(wèi)等級與（??）有關(guān)。A、機(jī)場所在城市的級別B、機(jī)場年旅客吞吐量C、跑道導(dǎo)航和助航設(shè)施等級D、機(jī)場所在地區(qū)受威脅的程度E、機(jī)場的飛行區(qū)指標(biāo)答案：BD解析：依照《民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》MH/T7003-2017，根據(jù)機(jī)場年旅客吞吐量，機(jī)場安全保衛(wèi)等級劃分為四類。根據(jù)機(jī)場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當(dāng)提高機(jī)場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。4.目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是（）。A、燈泡連接在隔離變壓器的次級B、燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比C、燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成D、燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成E、燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為3個(gè)等級答案：ABC解析：理解性記憶調(diào)光回路的組成，見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D415042。目視助航燈光系統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級，燈泡發(fā)光強(qiáng)度與回路中的電流成正比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強(qiáng)一般分為5個(gè)等級。所以D和E不正確。5.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備包括（）和護(hù)罩、支架等。A、攝像機(jī)B、顯示器C、拾音裝置D、云臺E、硬盤答案：ACD解析：教材頁碼P75-78視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理／控制設(shè)備（含軟件）和記錄／顯示設(shè)備四部分組成。前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺、護(hù)罩、支架等。6.民航機(jī)場航路工程包括（）。A、航路導(dǎo)航臺B、雷達(dá)站C、甚高頻遙控臺D、儀表著陸系統(tǒng)E、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)答案：ABCE解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。7.儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件包括（）：A、校飛完成B、機(jī)房內(nèi)空調(diào)已啟用C、機(jī)房消防設(shè)施安裝完畢D、建筑物防雷設(shè)計(jì)初步完成E、土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求答案：BCE解析：教材頁碼P325-327儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試前提條件：（1）土方工程在施工區(qū)域的標(biāo)高、密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求;（2）機(jī)房等建筑設(shè)施的土建和裝修施工完畢并驗(yàn)收合格，同時(shí)具備與工藝施工相關(guān)的各類預(yù)埋件、預(yù)留孔等工藝條件;建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統(tǒng)完成，并通過驗(yàn)收，D選項(xiàng)錯(cuò)誤;（3）低壓市電已接入機(jī)房內(nèi)工藝配電箱（柜）輸入端，通信網(wǎng)絡(luò)傳輸線路可接入機(jī)房終端并開通;機(jī)房空調(diào)己啟用;消防設(shè)施安裝完成;（4）機(jī)房與機(jī)場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用;（5）如果采用方艙機(jī)房，則相關(guān)方艙設(shè)施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并驗(yàn)收合格;天線場地保護(hù)區(qū)符合相關(guān)規(guī)范要求。校飛在儀表著陸系統(tǒng)安裝完成之后進(jìn)行，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。8.I類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：AB解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》D415030和《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001--2013中6.2.3的規(guī)定。9.機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、（）以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。A、存儲(chǔ)設(shè)備B、攝像機(jī)C、拾音器D、X射線機(jī)E、工作站答案：ABCE解析：教材頁碼P78-81機(jī)場安全檢查信息管理系統(tǒng)硬件主要由服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、前端工作站、攝像機(jī)、拾音器以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成。10.磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯(cuò)縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE解析：教材頁碼P302-305試題難度：本題共被作答次（1）高填方試驗(yàn)段工程以研究地基、填料及填筑體特性、驗(yàn)證并完善高填方工程設(shè)計(jì)和探索施工工藝為主要目的——通過現(xiàn)場試驗(yàn)選擇適宜的原地基與填筑體處理方法、施工工藝，制定施工、質(zhì)量控制措施和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，來控制工程質(zhì)量、節(jié)約工程投資。（2）不會(huì)得到批準(zhǔn)。因?yàn)楦咛罘焦こ掏潦教钪瓿珊?，宜?jīng)過1～2個(gè)雨季的自重沉降期，方可進(jìn)行上部構(gòu)（建）筑物施工。（3）所謂預(yù)裂爆破是指在諸多排炮孔中，最鄰近設(shè)計(jì)坡面的一排炮孔先行引爆，沿設(shè)計(jì)坡面形成一道裂縫，該裂縫可將其他炮孔爆炸產(chǎn)生的沖擊波阻攔并反射至已爆巖石中，能最大限度減少爆破沖擊波對設(shè)計(jì)坡面的破壞。簡答題（總共5題）1.1．背景西北某民航機(jī)場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場擬對該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。2．問題(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開工?(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成?(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施?答案：(1)該項(xiàng)工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾個(gè)方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等。(3)所有進(jìn)入跑道施工的機(jī)械設(shè)備，每日必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁帶故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，無法自行出場；并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗(yàn)，確保吊裝的安全性。(1)《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR-140)中明確規(guī)定若整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)，自航行通告發(fā)布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復(fù)雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應(yīng)成立涉及所有單位的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)。(3)在不停航施工期間，設(shè)備完好和設(shè)備故障應(yīng)急處理是設(shè)備管理的重要工作，即應(yīng)采取的措施。2.1．背景西北某民航機(jī)場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場擬對該跑道進(jìn)行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機(jī)場管理當(dāng)局完成了相關(guān)準(zhǔn)備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標(biāo)選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。2．問題(1)該項(xiàng)工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進(jìn)出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施答案：(1)該項(xiàng)工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾個(gè)方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等。(3)所有進(jìn)入跑道施工的機(jī)械設(shè)備，每日必須進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴(yán)禁帶故障設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車，防止設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，無法自行出場；并且在進(jìn)場前進(jìn)行預(yù)吊裝試驗(yàn)，確保吊裝的安全性。(1)《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR_一140)中明確規(guī)定若整個(gè)工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標(biāo)準(zhǔn)，自航行通告發(fā)布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復(fù)雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應(yīng)成立涉及所有單位的現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)。(3)在不停航施工期間，設(shè)備完好和設(shè)備故障應(yīng)急處理是設(shè)備管理的重要工作，即應(yīng)采取的措施。3.1．背景某大型機(jī)場航站樓內(nèi)安全檢查系統(tǒng)工程(涵蓋旅客人身、隨身行李、托運(yùn)行李等安全檢查設(shè)施的安裝)，托運(yùn)行李采用后置式五級安檢。因?qū)I(yè)性強(qiáng)、工期緊，對施工單位的施工設(shè)備和施工經(jīng)驗(yàn)較同類要求高。該機(jī)場方在對相關(guān)單位進(jìn)行考察以后，于2015年6月2日向具備承擔(dān)該項(xiàng)目能力的A、B、C三家承包商發(fā)出了投標(biāo)邀請函，三家承包商均接受了邀請，并于投標(biāo)截止時(shí)間前遞交了投標(biāo)文件。經(jīng)合法的開標(biāo)、評標(biāo)，按照招標(biāo)文件中規(guī)定的綜合評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，承包商C中標(biāo)，并于2015年7月10日收到了中標(biāo)通知書。作為中標(biāo)的施工單位承包商C與機(jī)場簽訂了該機(jī)場施工的承包合同，合同中約定了工程款6000萬元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機(jī)場方希望價(jià)格再低一些，于是于2015年7月12日～18日與承包商C負(fù)責(zé)人就合同價(jià)格進(jìn)行了多次談判，最終使承包商C將合同價(jià)降到了機(jī)場方要求的5200萬元，雙方于2015年7月20日重新簽訂了書面合同。2．問題(1)該安全檢查系統(tǒng)工程主要涉及哪些安全檢查設(shè)備的現(xiàn)場安裝調(diào)試?(2)該機(jī)場在招標(biāo)過程中僅邀請了三家承包商，是否違反《招標(biāo)投標(biāo)法》?(3)機(jī)場方與承包商C進(jìn)行的價(jià)格談判是否符合我國《招標(biāo)投標(biāo)法》?答案：(1)主要涉及高速x射線自動(dòng)安檢機(jī)、CT安檢機(jī)、安檢門、手提行李X射線安檢機(jī)等。(2)不違反。根據(jù)《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，對于技術(shù)復(fù)雜的工程，允許采取邀請招標(biāo)的方式，邀請參加投標(biāo)的單位不得少于三家。(3)不符合。按照我國《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定，中標(biāo)通知書發(fā)出后，招標(biāo)人不應(yīng)與中標(biāo)人就價(jià)格進(jìn)行談判。4.1．背景某新建民航機(jī)場計(jì)劃投資8000萬元，其初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，建設(shè)用地和籌資也已落實(shí)。分別由五家施工單位通過競標(biāo)取得了承包任務(wù)。2．問題(1)簡述運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序。(2)該機(jī)場建設(shè)工程中，哪些工程屬于民航專業(yè)工程?(3)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實(shí)施應(yīng)遵循哪些規(guī)定?答案：(1)運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)程序一般包括：新建機(jī)場選址、項(xiàng)目建議書、可行性研究、總體規(guī)劃、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、建設(shè)實(shí)施、驗(yàn)收及竣工財(cái)務(wù)決算等階段。(2)下列工程屬于民航專業(yè)工程：機(jī)場場道工程、民航空管工程、航站樓及貨運(yùn)站的工藝流程及民航專業(yè)弱電系統(tǒng)工程、機(jī)場目視助航工程、航空供油工程(參見1D420010復(fù)習(xí)要點(diǎn)3．內(nèi)容)。(3)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實(shí)施應(yīng)遵循以下規(guī)定：1)運(yùn)輸機(jī)場工程的建設(shè)實(shí)施應(yīng)當(dāng)執(zhí)行國家規(guī)定的招標(biāo)投標(biāo)、市場準(zhǔn)入、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等制度。2)運(yùn)輸機(jī)場工程的招標(biāo)活動(dòng)按照國家有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。3)承擔(dān)運(yùn)輸機(jī)場工程建設(shè)的施工單位應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)等級。4)運(yùn)輸機(jī)場工程的監(jiān)理單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)等級。5)民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)民航