一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》考試（重點(diǎn)）題庫(kù)100題（含答案）

PAGEPAGE49一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》考試（重點(diǎn)）題庫(kù)100題（含答案）一、單選題1.在干燥環(huán)境下，不得使用（）。A、普通硅酸鹽水泥B、火山灰水泥C、硅酸鹽水泥D、礦渣水泥答案：B解析：教材頁(yè)碼P182.吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于（）。A、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.0m答案：B解析：教材頁(yè)碼P53-54吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土澆筑后，進(jìn)行吊箱內(nèi)抽水，澆筑承臺(tái)。3.漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪不小于（）。A、0.2mB、0.5mC、0.8mD、1.2m答案：B解析：教材頁(yè)碼P35-39漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪拌不得中斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時(shí)應(yīng)重復(fù)噴攪不小于0.5m。4.全懸臂拼裝鋼梁時(shí)，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長(zhǎng)度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于（）。A、陸地架設(shè)橋梁B、淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁C、季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D、河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁答案：D解析：全懸臂拼裝鋼梁時(shí)，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長(zhǎng)度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁。5.多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A、40mm，1％B、50mm，1％C、40mm，2％D、50mm，2％答案：B6.預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌，橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、()、許可證編號(hào)等。A、梁體材料、制造廠家、制造年月B、梁體材料、制造方法、出廠年月C、梁體重量、制造廠家、制造年月D、梁體重量、制造方法、出廠年月答案：C7.同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，其他線和地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線軌道為（）。A、100mB、200mC、300mD、500m答案：B8.鐵路工程測(cè)量階段，由（）對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查。A、測(cè)量單位B、施工單位C、監(jiān)理單位D、建設(shè)單位答案：B解析：教材頁(yè)碼P2-3施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中過(guò)程檢查由測(cè)量隊(duì)（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。9.鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低B、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高C、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低D、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高答案：D解析：教材頁(yè)碼P48-53鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高。10.發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，人與接地點(diǎn)的距離說(shuō)法正確的是（）。A、室內(nèi)不小于3米，室外不小于10米B、室內(nèi)不小于4米，室外不小于10米C、室內(nèi)不小于5米，室外不小于12米D、室內(nèi)不小于6米，室外不小于12米答案：B解析：教材頁(yè)碼P323-330發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，人與接地點(diǎn)的距離必須是：室內(nèi)不小于4m，室外不小于10m。11.爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到（）以上方可拆模翻倒。A、0.5MPaB、1.0MPaC、2.5MPaD、5.0MPa答案：C解析：教材頁(yè)碼P57-59爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒。12.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時(shí)，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實(shí)一段。A、自上而下B、自下而上C、自左向右D、自右向左答案：B13.處理基坑基底時(shí)，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時(shí)，可向基底回填()以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B14.軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用()的施工方案。A、水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車(chē)+滑模式攤鋪機(jī)B、水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車(chē)+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)C、水硬陛材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車(chē)+滑模式攤鋪機(jī)D、水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車(chē)+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)答案：C15.隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程的測(cè)量及控制中線基樁和（）。A、襯砌厚度測(cè)量B、洞門(mén)里程測(cè)量C、變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè)D、永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)答案：D解析：隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程的測(cè)量及控制中線基樁和永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)。16.橋梁竣工測(cè)量中，墩、臺(tái)各部尺寸的丈量，是以墩、臺(tái)頂已有的（）作為依據(jù)。A、主軸線B、縱橫軸線C、各部尺寸D、平面位置及高程答案：B17.適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔清孔方式是（）。A、吸泥法清孔B、換漿法清孔C、掏渣法清孔D、高壓射風(fēng)（水）輔助清孔答案：A解析：教材頁(yè)碼P48-53吸泥法清孔：適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)和土質(zhì)密實(shí)不易坍塌的沖擊鉆孔，在孔壁易坍塌的地層擬使用吸泥法清孔時(shí)，應(yīng)注意防止塌孔。18.當(dāng)?shù)叵滤惠^淺時(shí)，地下排水設(shè)施應(yīng)選擇（）。A、滲水隧洞B、滲井C、滲水暗溝D、滲管答案：C解析：教材頁(yè)碼P45對(duì)路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類(lèi)型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對(duì)環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。1.當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無(wú)固定含水層時(shí)，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或?yàn)楣潭ê畬訒r(shí)，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。19.裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或（）以上地區(qū)采用。A、地震動(dòng)峰值加速度為0.4g級(jí)B、地震動(dòng)峰值加速度為0.3g級(jí)C、地震動(dòng)峰值加速度為0.2g級(jí)D、地震動(dòng)峰值加速度為0.1g級(jí)答案：C解析：教材頁(yè)碼P40-42裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或地震動(dòng)峰值加速度為0.2g級(jí)（原八度）以上地區(qū)采用。20.某段路基位于平緩山地，為長(zhǎng)200m、最大開(kāi)挖深度5m的土石路塹。下列屬于該段工程關(guān)鍵工序的是()。A、基底處理B、軟土地基C、路塹開(kāi)挖D、邊坡防護(hù)答案：C21.現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)是為完成某工程項(xiàng)目而組建的專(zhuān)門(mén)管理組織，鐵路工程施工中一般稱(chēng)作（）。A、項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)部B、工程指揮部C、項(xiàng)目經(jīng)理部D、項(xiàng)目指揮部答案：C解析：教材頁(yè)碼P208-211現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)是為完成某工程項(xiàng)目而組建的專(zhuān)門(mén)管理組織，是有工作目標(biāo)和工作制度的組織體系，組織機(jī)構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對(duì)所承擔(dān)的工程項(xiàng)目具有獨(dú)立的責(zé)、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱(chēng)作項(xiàng)目經(jīng)理部。22.單梁式架橋機(jī)架梁，當(dāng)機(jī)動(dòng)平車(chē)運(yùn)送梁與主機(jī)對(duì)位工作完成后，下一道工序是（）。A、喂梁、捆梁、吊梁、出梁B、機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁C、安裝支座落梁就位D、支起機(jī)身兩側(cè)支腿答案：A23.人工鋪軌時(shí)，同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，困難條件下，地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線的站線軌道可減少到（）。A、50mB、100mC、150mD、200m答案：A解析：教材頁(yè)碼P135-137同類(lèi)型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國(guó)家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線軌道為200m；困難條件下，地方鐵路、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線的站線軌道可減少到50m。24.發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后（）小時(shí)內(nèi)，向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告。A、12B、24C、36D、48答案：B25.基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。A、填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段B、準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段D、準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段答案：A解析：教材頁(yè)碼P29-30基床以下路堤填筑應(yīng)按"三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝組織施工。其中四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段。26.螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?)。A、80KnB、60kNC、50kND、70kN答案：B27.隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計(jì)，不得低于（）A、10％B、20％C、30％D、40％答案：B解析：隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計(jì)，不得低于20%。28.新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性B、混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的抗凍性C、混凝土的攪拌時(shí)間和混凝土的流動(dòng)性D、混凝土的初凝時(shí)間和混凝土的終凝時(shí)間答案：A解析：新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混凝土的和易性。29.鐵路工程質(zhì)量事故由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設(shè)單位調(diào)查的事故等級(jí)是()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：D30.鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目中，熱軋圓盤(pán)條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有外觀檢查、極限抗拉強(qiáng)度、()、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)。A、反復(fù)彎曲試驗(yàn)B、松弛性能C、屈服強(qiáng)度D、疲勞試驗(yàn)答案：C31.軌道板生產(chǎn)后存放在堆放場(chǎng)，碼堆層數(shù)（），配備專(zhuān)用吊具，進(jìn)行出車(chē)間后的起重運(yùn)輸及裝車(chē)。有絕緣軌道板和無(wú)絕緣軌道板分區(qū)堆放。A、不超過(guò)8層，堆放場(chǎng)設(shè)置40m跨度走行式龍門(mén)吊B、不超過(guò)8層，堆放場(chǎng)設(shè)置20m跨度走行式龍門(mén)吊C、不超過(guò)15層，堆放場(chǎng)設(shè)置40m跨度走行式龍門(mén)吊D、不超過(guò)15層，堆放場(chǎng)設(shè)置20m跨度走行式龍門(mén)吊答案：A解析：軌道板生產(chǎn)后存放在堆放場(chǎng)，碼堆層數(shù)不超過(guò)8層。堆放場(chǎng)設(shè)置40m跨度走行式龍門(mén)吊，配備專(zhuān)用吊具，進(jìn)行出車(chē)間后的起重運(yùn)輸及裝車(chē)。有絕緣軌道板和無(wú)絕緣軌道板分區(qū)堆放。32.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，在道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度()之前，嚴(yán)禁各種車(chē)輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C33.填筑路堤宜按（）的工藝組織施工。A、兩階段、三區(qū)段、八流程B、三階段、四區(qū)段、八流程C、兩階段、四區(qū)段、六流程D、三階段、四區(qū)段、六流程答案：B34.鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土（）的影響，并及時(shí)調(diào)整。A、彈性壓縮、收縮、徐變B、彈性壓縮、收縮、撓度C、非彈性壓縮、收縮、撓度D、非彈性壓縮、收縮、徐變答案：A解析：鐵路連續(xù)梁頂推法施工中，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮、收縮、徐變的影響，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。35.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實(shí)行逐級(jí)報(bào)告制度。下列事故類(lèi)別中，應(yīng)逐級(jí)上報(bào)地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局的是()。A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故答案：D36.混凝土無(wú)損檢測(cè)中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)的方法是（）。A、回彈法B、拔出法C、瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法D、地質(zhì)雷達(dá)法答案：D解析：教材頁(yè)碼P22-23地質(zhì)雷達(dá)法：主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測(cè)，如隧道襯砌混凝土的檢測(cè)，其特點(diǎn)是檢測(cè)快速，可檢測(cè)厚度，結(jié)果準(zhǔn)確。37.支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并()。A、整平或鑿成臺(tái)階B、整平或鑿成斜面C、砌平或鑿成斜面D、砌平或開(kāi)挖基坑答案：A38.隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程測(cè)量及控制中線基樁和()。A、襯砌厚度測(cè)量B、洞門(mén)里程測(cè)量C、變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè)D、永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)答案：D39.在隧道防排水施工中，能夠?yàn)橐r砌與圍巖之間提供過(guò)水通道的設(shè)施是()。A、防水板B、盲溝C、泄水孔D、排水溝答案：B40.套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長(zhǎng)度不宜大于（）。A、10mB、30mC、50mD、100m答案：D41.按隧道支護(hù)施工方法分，以下正確的是（）。A、整體式襯砌中的臨時(shí)支護(hù)B、復(fù)合式襯砌中的永久支護(hù)C、徑向支護(hù)和超前支護(hù)D、整體式支護(hù)和復(fù)合式支護(hù)答案：C解析：教材頁(yè)碼P108-109隧道支護(hù)施工方法分為鐵路隧道徑向支護(hù)和鐵路隧道的超前支護(hù)。42.無(wú)縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用（）。A、1：1B、1：1．5C、1：1．75D、1：2答案：C解析：正線軌道道床邊坡坡度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無(wú)縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用1:1.75。43.一般采用動(dòng)力用電量的（）作為生活的總用電量。A、1％～3％B、3％～5％C、5％～10％D、10％～15％答案：C解析：教材頁(yè)碼P282-283生活用電所占比例很小，一般只要計(jì)算出動(dòng)力用電量后，取其5%~10%作為生活的總用電量。44.邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護(hù)在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于（）時(shí)不得進(jìn)行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A45.某地區(qū)為巖質(zhì)路塹，且該巖質(zhì)破碎軟弱，則應(yīng)優(yōu)先選擇()。A、重力式擋土墻B、預(yù)制短卸荷板式擋土墻C、錨桿擋土墻D、土釘墻答案：D46.混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長(zhǎng)為150mm的立方體試件為標(biāo)準(zhǔn)試件，3個(gè)試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用邊長(zhǎng)200mm立方體非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)，其折算系數(shù)為（）。A、0．90B、0．95C、1．05D、1．10答案：C解析：混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長(zhǎng)為150mm的立方體試件為標(biāo)準(zhǔn)試件，三個(gè)試件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)，應(yīng)將其抗壓強(qiáng)度折算成標(biāo)準(zhǔn)試件抗壓強(qiáng)度。邊長(zhǎng)100mm的立方體試件的折算系數(shù)為0.95；邊長(zhǎng)200mm的立方體試件的折算系數(shù)為1.05。47.根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用（）圍堰施工方法。A、鋼板樁圍堰B、雙壁鋼圍堰C、單壁鋼圍堰D、鋼吊箱圍堰答案：D解析：教材頁(yè)碼P53-54鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；單壁鋼圍堰、雙壁鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層；鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺(tái)，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。48.施工單位對(duì)鐵路施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中承擔(dān)過(guò)程檢查的人員是（）。A、測(cè)量隊(duì)檢查人員B、架子隊(duì)質(zhì)檢人員C、安質(zhì)部質(zhì)檢人員D、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師答案：A解析：教材頁(yè)碼P2-3施工單位對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量實(shí)行過(guò)程檢查和最終檢查，其中過(guò)程檢查由測(cè)量隊(duì)（或班）檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。49.浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是()。A、精確定位B、施工準(zhǔn)備C、起吊、滑道下水D、清理基底答案：A50.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在收到評(píng)標(biāo)委員會(huì)評(píng)標(biāo)報(bào)告之日起（）日內(nèi)公示中標(biāo)候選人，公示期不得少于（）日。A、33B、35C、53D、55答案：A51.某鐵路隧道施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制，其中最終檢查由施工單位的（）負(fù)責(zé)實(shí)施。A、施工測(cè)量隊(duì)(或班)檢查人員B、技術(shù)負(fù)責(zé)人C、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)D、施工管理負(fù)責(zé)人答案：C52.邊坡植物防護(hù)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于（）。A、0．4mB、0．3mC、0．2mD、0．1m答案：A解析：邊坡植物防護(hù)采用土工網(wǎng)格、土工網(wǎng)墊噴播植草防護(hù)時(shí)，鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)墊應(yīng)與坡面密貼，上、下邊埋入土中不宜小于0.4m。53.地基強(qiáng)度較大，墻高大于（），小于等于（）的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A、6m，12mB、8m，12mC、10m，14mD、12m，14m答案：A解析：地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。當(dāng)墻高大于12m時(shí)不宜采用。54.填層壓實(shí)寬度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值；每層填筑壓實(shí)應(yīng)檢驗(yàn)合格后，方可在其上繼續(xù)填筑。兩端路堤接頭處，每層端頭應(yīng)預(yù)留()長(zhǎng)的搭接臺(tái)階。A、1～2mB、2～3mC、3～4mD、1～5m答案：B55.垂直開(kāi)挖的坑壁條件中，對(duì)密實(shí)(鎬挖)的基坑深度不超過(guò)（）。A、0．75mB、1．50mC、1．75mD、2．0m答案：D56.鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但()。A、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低B、用鋼材較少，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高C、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁低D、用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高答案：D57.用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強(qiáng)度主要有（）MPa和1860MPa。A、1450B、1550C、1570D、1670答案：C58.下列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護(hù)中錨桿作用的是()。A、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖B、限制圍巖變形C、減緩圍巖面風(fēng)化D、提高層間摩阻力答案：D59.通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無(wú)線介質(zhì)兩大類(lèi)，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A、光纖B、無(wú)線電C、微波D、紅外線答案：A解析：傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無(wú)線介質(zhì)兩大類(lèi)，在有線介質(zhì)中，電磁波信號(hào)會(huì)沿著有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無(wú)線介質(zhì)中，電磁波信號(hào)通過(guò)地球外部的大氣或外層空間進(jìn)行傳輸，大氣或外層空間并不對(duì)信號(hào)本身進(jìn)行制導(dǎo)，因此可認(rèn)為是在自由空間傳輸。無(wú)線傳輸常用的電磁波段主要有無(wú)線電、微波、紅外線等。60.為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開(kāi)挖都應(yīng)采用（）的施工順序。A、先拱后墻B、先墻后拱C、同時(shí)施做拱墻D、交替施做拱墻答案：B解析：為保證二次襯砌質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開(kāi)挖都必須采用先墻后拱施工順序。多選題1.完成施工隊(duì)伍（架子隊(duì)）配備后，根據(jù)（）完成施工隊(duì)伍部署。A、工區(qū)劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工交通、地形條件B、結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購(gòu)等情況C、施工管界的劃分D、施工任務(wù)量的明確E、大型臨時(shí)設(shè)施布置答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P212-215完成施工隊(duì)伍（架子隊(duì)）配備后，根據(jù)工區(qū)劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工交通、地形等條件，以及結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購(gòu)等具體情況，劃分施工管界，選擇施工駐地，列表明確施工任務(wù)量，完成施工隊(duì)伍部署。2.鐵路信號(hào)設(shè)備主要包括()。A、轉(zhuǎn)轍機(jī)B、調(diào)度指揮車(chē)C、信號(hào)機(jī)D、信號(hào)繼電器E、電源屏答案：ACDE3.鐵路工程項(xiàng)目部在編制質(zhì)量控制文件時(shí)，應(yīng)該做到的事項(xiàng)是（）。A、項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門(mén)參加B、項(xiàng)目部主要人員參加C、以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D、體現(xiàn)工序及過(guò)程控制E、體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過(guò)程答案：ACDE4.涵洞定位的方法包括()。A、極坐標(biāo)法B、支距法C、偏角法D、直線延伸法E、坐標(biāo)法答案：ACD5.移動(dòng)模架也稱(chēng)移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶模板可在橋跨問(wèn)自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。按照過(guò)孔方式不同，移動(dòng)模架分為()。A、前行式B、上行式C、下行式D、復(fù)合式E、多跨式答案：BCD6.隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括（）。A、隧道斷面凈空測(cè)量B、中線、高程的測(cè)量C、控制中線基樁測(cè)設(shè)D、永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)E、隧道尺寸測(cè)量答案：ABCD解析：隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程的測(cè)量及控制中線基樁和永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)。7.鐵路工程質(zhì)量管理中為便于管理經(jīng)常劃分成幾個(gè)階段，正確劃分的質(zhì)量管理階段有（）。A、施工準(zhǔn)備階段B、施工生產(chǎn)階段C、竣工驗(yàn)收階段D、回訪與保修階段E、工程建設(shè)階段答案：ABCD8.橋涵工程質(zhì)量控制時(shí)，施工單位應(yīng)對(duì)()等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。A、地基與基礎(chǔ)B、墩臺(tái)C、制梁D、架梁E、護(hù)欄答案：ABCD9.關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說(shuō)法中，正確的有（）。A、軌枕宜用平板車(chē)或低邊車(chē)運(yùn)往工地B、人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50mC、同一種類(lèi)的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)D、鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類(lèi)軌枕E、卸車(chē)時(shí)應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外答案：ABCE10.改良土路堤填筑施工要求包括（）。A、填料應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行改良B、改良填料應(yīng)拌合均勻C、摻加石灰的化學(xué)改良土應(yīng)使用路拌施工方法D、路拌時(shí)特別應(yīng)注意拌合層與下承層的拌合銜接E、每填筑、拌合、壓實(shí)一層以后均應(yīng)按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)，合格后方能進(jìn)入下一層的施工答案：ABDE11.在通信網(wǎng)中，所謂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指構(gòu)成通信網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)之間的互連方式。其基本的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有（）等。A、網(wǎng)狀網(wǎng)B、星形網(wǎng)C、環(huán)形網(wǎng)D、直線網(wǎng)E、局域網(wǎng)答案：ABC解析：教材頁(yè)碼P182-189在通信網(wǎng)中，所謂拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指構(gòu)成通信網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)之間的互連方式?；镜耐?fù)浣Y(jié)構(gòu)有：網(wǎng)狀網(wǎng)、星形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)、總線型網(wǎng)、復(fù)合型網(wǎng)等。12.在鐵路工程（）的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)施工過(guò)渡段。A、路堤與橋臺(tái)B、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物C、路堤與路塹D、路塹與橋臺(tái)E、路塹與隧道答案：ABCE解析：教材頁(yè)碼P30-34在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工過(guò)渡段。13.評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)當(dāng)否決投標(biāo)的情形有()。A、投標(biāo)文件未經(jīng)投標(biāo)單位蓋章和單位負(fù)責(zé)人簽字B、投標(biāo)聯(lián)合體沒(méi)有提交共同投標(biāo)協(xié)議C、投標(biāo)人不符合國(guó)家或者招標(biāo)文件規(guī)定的資格條件D、投標(biāo)報(bào)價(jià)低于成本或者高于招標(biāo)文件設(shè)定的最高投標(biāo)限價(jià)E、投標(biāo)文件已對(duì)招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)答案：ABCD14.下列屬于材料用量控制的措施有（）。A、實(shí)行限額領(lǐng)料制度B、合理確定進(jìn)貨批量C、做好計(jì)量驗(yàn)收工作D、推行新技術(shù)新工藝E、合理堆放減少搬運(yùn)答案：ACDE解析：教材頁(yè)碼P373-378材料用量控制：①堅(jiān)持按定額確定的材料消費(fèi)量，實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施；②改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料；③在對(duì)工程進(jìn)行功能分析、對(duì)材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料；④認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收、堅(jiān)持余料回收，降低料耗水平；⑤加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少搬運(yùn)，降低堆放、倉(cāng)儲(chǔ)損耗。15.TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)有（）。A、施工速度快，工期得以縮短B、對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護(hù)的工作量C、振動(dòng)和噪聲大D、振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周?chē)木用窈徒Y(jié)構(gòu)物的影響小E、機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員多答案：ABD解析：教材頁(yè)碼P88-95掘進(jìn)機(jī)施工法（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖（同時(shí)破碎和掘進(jìn)）隧道的機(jī)械裝置。用此法修筑隧道方法稱(chēng)為掘進(jìn)機(jī)法。施工方法優(yōu)點(diǎn)：（1）開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行施工速度快，特別是在穩(wěn)定圍巖中長(zhǎng)距離施工時(shí)，此特征尤其明顯。（2）對(duì)圍巖損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，崩塌危險(xiǎn)小，可減輕支護(hù)工作量。（3）振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周?chē)用窈徒Y(jié)構(gòu)物影響小。（4）因機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員少。由于TBM可在防護(hù)棚內(nèi)更換刀具、密閉式操縱室進(jìn)行操作、并且有高性能集塵機(jī)等技術(shù)裝備，使安全性和作業(yè)環(huán)境有了較大改善。16.涵洞按其與線路的相對(duì)位置分類(lèi)，可分為（）。A、正交涵B、交通涵C、過(guò)水涵D、斜交涵E、倒虹吸答案：AD解析：涵洞縱軸線即為涵洞出入口的中心線。涵洞分正交涵和斜交涵兩種。正交涵的縱軸線與所在線路中線（或切線）垂直，斜交涵的縱軸線與線路中線（或切線）有一交角。與縱軸線成90°的方向?yàn)闄M向軸線方向。17.下列符合管樁基礎(chǔ)施工要求的有（）。A、管樁基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底B、預(yù)應(yīng)力管樁入土深度不宜大于25mC、鋼管樁造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁造價(jià)低D、管樁內(nèi)對(duì)砂類(lèi)土宜采用空氣吸泥機(jī)E、管樁內(nèi)對(duì)黏性土宜采用抓泥斗答案：ADE解析：教材頁(yè)碼P48-53選項(xiàng)B錯(cuò)誤，預(yù)應(yīng)力管樁下沉深度可超過(guò)25m；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，鋼管樁的制造設(shè)備較為簡(jiǎn)單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管樁高。18.以下關(guān)于施工測(cè)量成果的評(píng)價(jià)正確的有（）。A、采用百分制B、缺陷扣分法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分C、加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分D、由施工單位評(píng)定產(chǎn)品質(zhì)量，驗(yàn)收單位核定E、由驗(yàn)收單位評(píng)定答案：ABCD19.橋梁竣工測(cè)量的主要內(nèi)容有（）。A、測(cè)定墩距B、丈量墩、臺(tái)各部尺寸C、測(cè)定梁長(zhǎng)、梁高D、墩、臺(tái)的水平位移測(cè)量E、測(cè)定支承墊石頂面的高程答案：ABE解析：橋梁竣工測(cè)量的主要內(nèi)容有：1.測(cè)定墩距；2.丈量墩、臺(tái)各部尺寸；3.測(cè)定支承墊石頂面的高程。20.以下項(xiàng)目的進(jìn)行，由項(xiàng)目總工程師牽頭或全面負(fù)責(zé)的是（）。A、施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)B、施工技術(shù)調(diào)查C、施工材料的采購(gòu)D、工程竣工驗(yàn)收E、施工技術(shù)交底答案：ABE21.機(jī)械化鋪軌的主要機(jī)械設(shè)備有()。A、鋪軌機(jī)B、軌排運(yùn)輸車(chē)C、倒裝龍門(mén)D、倒裝車(chē)E、運(yùn)砟車(chē)答案：ABCD22.道岔鋪設(shè)一般采用()方法。A、高位組裝預(yù)鋪B、低位組裝預(yù)鋪C、原位組裝預(yù)鋪D、機(jī)械分段鋪設(shè)E、換鋪答案：CD23.我國(guó)應(yīng)用較多的特種水泥有()。A、普通硅酸鹽水泥B、快硬硅酸鹽水泥C、道路硅酸鹽水泥D、砌筑水泥和大壩水泥E、粉煤灰硅酸鹽水泥答案：CD24.下列關(guān)于路塹開(kāi)挖說(shuō)法正確的有()。A、開(kāi)挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖B、不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開(kāi)挖D、軟石必須采用人工開(kāi)挖E、強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開(kāi)挖答案：ABC25.以下關(guān)于勞務(wù)合同管理中，說(shuō)法正確的有（）。A、項(xiàng)目部應(yīng)配備專(zhuān)（兼）職勞務(wù)管理人員，負(fù)責(zé)勞務(wù)企業(yè)用工主體資格、勞務(wù)人員勞動(dòng)關(guān)系建立及工資發(fā)放等監(jiān)管，按有關(guān)規(guī)定報(bào)上級(jí)和相關(guān)單位備案B、公司和項(xiàng)目部在引入勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司時(shí)，應(yīng)檢查驗(yàn)證勞務(wù)承包企業(yè)和勞務(wù)派遣公司與勞務(wù)人員簽訂的勞動(dòng)合同C、公司和項(xiàng)目部應(yīng)監(jiān)管勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司的資質(zhì)證照，確認(rèn)其在履約期間始終具備合法、有效的用工主體資格，杜絕非法用工D、項(xiàng)目部和架子隊(duì)要落實(shí)勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險(xiǎn)，項(xiàng)目部及時(shí)為勞務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)E、公司和項(xiàng)目部與零散勞務(wù)工簽訂的勞動(dòng)合同須符合勞動(dòng)法的規(guī)定答案：ABCE解析：選項(xiàng)D錯(cuò)誤，項(xiàng)目部和架子隊(duì)要落實(shí)勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險(xiǎn)，督促勞務(wù)承包企業(yè)、勞務(wù)派遣公司為勞務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)。26.混凝土配合比關(guān)鍵在于確定（）。A、水灰比B、水泥的用量C、水泥漿的用量D、單方用水量E、含砂率答案：ADE27.下列關(guān)于路堤填筑方案的描述，正確的有()。A、基底處理由人工配合機(jī)械清除表土B、路基填筑壓實(shí)一般采用平地機(jī)推平C、路堤石質(zhì)填料采用中型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓D、膨脹土路基施工采用分層鋪設(shè)土工格柵E、過(guò)渡段填筑采取小型壓實(shí)機(jī)械薄層碾壓答案：ADE28.建設(shè)項(xiàng)目管理部門(mén)應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到國(guó)家驗(yàn)收條件后，向國(guó)家發(fā)展改革委申請(qǐng)國(guó)家驗(yàn)收，同時(shí)應(yīng)提供的情況報(bào)告內(nèi)容包括（）。A、批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告復(fù)印件B、初步驗(yàn)收?qǐng)?bào)告C、初期運(yùn)營(yíng)及安全情況D、工程竣工結(jié)算審批情況E、檔案移交情況答案：ABCE29.隧道相向開(kāi)挖時(shí)，在相同貫通里程的中線點(diǎn)空間存在不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差名稱(chēng)包含（）。A、貫通誤差B、閉合差C、橫向誤差D、縱向誤差E、高程誤差答案：ABCE解析：由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開(kāi)挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差（即閉合差）稱(chēng)為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱(chēng)為橫向貫通誤差（簡(jiǎn)稱(chēng)橫向誤差），在高程方向的分量稱(chēng)為高程貫通誤差（簡(jiǎn)稱(chēng)高程誤差）。30.預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評(píng)定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有（）等。A、裂紋B、小刺結(jié)損傷C、氧化鐵皮D、肉眼可見(jiàn)的麻坑E、水漬答案：ABCD解析：教材頁(yè)碼P20-21預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評(píng)定方法的外觀質(zhì)量中，鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見(jiàn)的麻坑。簡(jiǎn)答題1.某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無(wú)縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線，線路等級(jí)為I級(jí)，軌道類(lèi)型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來(lái)?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問(wèn)題1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法？說(shuō)明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械？4.說(shuō)明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。答案：1.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有：（1）營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)，其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢(qián)4h，屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營(yíng)業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營(yíng)業(yè)線上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代推廣無(wú)縫線路以來(lái)，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類(lèi)型，可稱(chēng)為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長(zhǎng)鋼軌。而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排，用專(zhuān)用的運(yùn)輸機(jī)械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道，由于屬于營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法無(wú)法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45°C。應(yīng)配備的施工機(jī)械為：動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)。【考點(diǎn)解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無(wú)縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車(chē)，起道、撥道、搗固車(chē)，動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下：上砟鋪?lái)摹壵礤^固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。2.某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施，一種是插打塑料排水芯帶，一種是漿噴攪拌樁。如果塑料排水芯帶處理后，路基填筑時(shí)發(fā)生坡腳隆起。問(wèn)題：1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟？2.請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面？3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后，應(yīng)采取什么措施來(lái)解決？答案：1.塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶，然后分層填筑路堤，隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大，軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水，逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過(guò)程，使軟土層增加承載力，滿足路基自重和列車(chē)荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：(1)鋪設(shè)一層砂墊層；(2)定位測(cè)量與樁機(jī)就位；(3)安裝樁靴，插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面：(1)填筑速度過(guò)快；(2)沉降觀測(cè)不準(zhǔn)確；(3)地質(zhì)勘測(cè)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致處理深度不夠。3.應(yīng)采取的解決措施有：(1)立即停止填筑；(2)卸載反壓護(hù)道；(3)設(shè)計(jì)復(fù)查(4)地質(zhì)復(fù)勘；(5)沉降觀測(cè)復(fù)查；(6)査明原因后恢復(fù)施工?！痉治雠c提示】1.理解本案例要從軟土排水固結(jié)原理上入門(mén)，了解軟土路基填筑時(shí)沉降觀測(cè)的重要性。2.要明白反壓護(hù)道的作用原理。3.某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車(chē)速度160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問(wèn)題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說(shuō)明原因。2.建設(shè)單位要求7個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無(wú)縫線路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)縫線路施工方案與施工步驟？4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。答案：1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車(chē)站進(jìn)行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條；(2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條；(3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無(wú)縫線路鎖定。4.裝梁龍門(mén)、運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門(mén)、軌排運(yùn)輸車(chē)、鋪軌機(jī)?！痉治雠c提示】1.鐵路上長(zhǎng)軌條是指300?500m一節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌場(chǎng)內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成。2.鐵路上單元軌是指2?4根長(zhǎng)軌條焊接而成的特長(zhǎng)軌條，一般在現(xiàn)場(chǎng)采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運(yùn)、架、鋪這幾個(gè)環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識(shí)體系。4.某施工單位中標(biāo)一座鐵路大橋(施工范圍不含圖中陰影部分），該橋跨越某三級(jí)通航河流，主跨為下承式鋼梁，架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)均可以在上面行使。邊跨為32m簡(jiǎn)支T形梁，要求現(xiàn)場(chǎng)制梁，采用公鐵兩用架橋機(jī)架梁，工期要求20個(gè)月，孔跨布置詳見(jiàn)下圖。問(wèn)題：1.請(qǐng)劃分施工單元，配置施工隊(duì)伍。2.用框圖表示全橋的施工順序。3.簡(jiǎn)述主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源。4.簡(jiǎn)述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點(diǎn)。答案：1.施工單元?jiǎng)澐峙c施工隊(duì)伍配置如下：2.全橋的施工順序框圖如下:3.主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源簡(jiǎn)述如下：(1)水上作業(yè)；(2)高空作業(yè)；(3)起重與架梁作業(yè)；(4)鉆樁、灌樁作業(yè)。4.主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡(jiǎn)述如下：(1)水上作業(yè)措施要點(diǎn)：大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運(yùn)輸；設(shè)置明顯航道限界標(biāo)識(shí)和防沖撞設(shè)施；進(jìn)入航道區(qū)的施工船，要符合安全審定，嚴(yán)格按要求行駛；設(shè)置救生船，預(yù)防和準(zhǔn)備隨時(shí)搶救施工人員落水等。(2)高空作業(yè)措施要點(diǎn)：高空作業(yè)人員必須系安全帶；作業(yè)平臺(tái)四周設(shè)置安全護(hù)欄；腳手架、作業(yè)平臺(tái)要做安全驗(yàn)算；作業(yè)區(qū)下方嚴(yán)格控制人員進(jìn)入。(3)起重與架梁作業(yè)措施要點(diǎn)：嚴(yán)禁超負(fù)荷起重；必須設(shè)專(zhuān)人指揮作業(yè)；配置必要的通訊器材；起重架梁時(shí)嚴(yán)禁重物下站人。(4)鉆樁與灌樁作業(yè)樁機(jī)安放必須穩(wěn)固；用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑入樁孔?！痉治雠c提示】1.總體施工順序是表達(dá)一項(xiàng)工程或單位工程里主要施工項(xiàng)目（或施工工序）之間內(nèi)在的邏輯順序關(guān)系及安排的前后順序關(guān)系。2.施工風(fēng)險(xiǎn)源也可以理解成容易發(fā)生危險(xiǎn)的作業(yè)，此處有高空、水上、起重吊裝、架梁、樁基作業(yè)等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。3.預(yù)防措施是指具體施工作業(yè)應(yīng)該做到的做法和必須遵守的要求、準(zhǔn)則。5.某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長(zhǎng)1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊(duì)施工，本路段無(wú)軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細(xì)粒土，基床表層為級(jí)配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質(zhì)土和少量的砂礫，根據(jù)儲(chǔ)量和開(kāi)采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊(duì)編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)針對(duì)該段路堤填筑，列出的質(zhì)量控制內(nèi)容有：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級(jí)配、每一壓實(shí)層的填料種類(lèi)、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據(jù)背景資料，指出路堤填筑最少檢驗(yàn)批個(gè)數(shù)，并說(shuō)明理由。3．根據(jù)背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。答案：1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時(shí)，應(yīng)將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強(qiáng)的砂礫填筑在路堤兩側(cè)。(碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以?xún)?nèi)。)此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的知識(shí)，涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對(duì)路基的危害大。2．本段路堤至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。理由是：根據(jù)規(guī)范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個(gè)檢驗(yàn)批≤300m，本段是1250m，故至少要?jiǎng)澐?個(gè)檢驗(yàn)批。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。路基檢驗(yàn)批的劃分要嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，檢驗(yàn)頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實(shí)厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工，每層填筑的壓實(shí)厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長(zhǎng)度80m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)不妥。正確做法：應(yīng)選取不小于100m的路段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)。(3)不妥之處：列出的質(zhì)量控制內(nèi)容不全。正確做法：質(zhì)量控制內(nèi)容應(yīng)增加填料的種類(lèi)、質(zhì)量。此題主要考察路基質(zhì)量控制方面的內(nèi)容，涉及鐵路路基施工過(guò)程中質(zhì)量控制和檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)鐵路路基基床表層級(jí)配碎石的施工要求，應(yīng)采用場(chǎng)拌法施工，確保施工質(zhì)量。路拌法容易出現(xiàn)拌合不勻，在路基頂面和級(jí)配碎石之間形成夾層。進(jìn)行工藝性試驗(yàn)路段長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。填料的種類(lèi)、質(zhì)量是一般路堤填筑中一個(gè)很重要的質(zhì)量控制內(nèi)容。6.某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換，B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個(gè)小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長(zhǎng)為組長(zhǎng)，運(yùn)輸處副處長(zhǎng)、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位，要綜合利用天窗作業(yè)，為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，路局決定由運(yùn)輸處王副處長(zhǎng)擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。其中挖方路塹在中間，兩邊為填筑路堤問(wèn)題：1.本案例路基填筑需要哪些施工機(jī)械？2.在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些？3.本案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式？4.路基填筑的主要施工步驟？5.路塹挖方的主要施工步驟？答案：1.本案例路基填筑需要的施工機(jī)械有：挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車(chē)、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)。2.在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有：(1)選擇符合要求的填料；(2)選擇合適的中小型碾壓機(jī)械；(3)控制好分層填筑厚度；(4)控制好先后施工的路基接茬處理。3.本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，即：小里程段和大里程段。(1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時(shí)平行施工。(2)順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。(3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1.0m，利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4.路基填筑的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)分層上土；(3)灑水碾壓；(4)基床底層分層填筑；(5)基床表層分層填筑；(6)路基基頂成型；(7)邊坡整理防護(hù)；(8)排水溝砌筑。5.路壁挖方的主要施工步驟是：(1)表層推土；(2)分層鉆爆開(kāi)挖；(3)基床成型；(4)路塹邊坡防護(hù)；(5)側(cè)溝、天溝砌筑。【分析與提示】1.方法要點(diǎn)一般要從材料選擇、機(jī)械選型、工藝要點(diǎn)和注意要點(diǎn)上敘述。2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前后順序進(jìn)行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強(qiáng)調(diào)基床部分，這部分技術(shù)要求嚴(yán)格。7.某施工單位承包一鐵路單線隧道工程長(zhǎng)度3km，巖體為Ⅳ?Ⅴ級(jí)圍巖，采用正臺(tái)階鉆爆法施工，開(kāi)工后兩個(gè)月，下臺(tái)階開(kāi)挖700m，上臺(tái)階開(kāi)挖490m，二次襯砌200m。該隧道出口段通過(guò)一天然沖溝，山勢(shì)險(xiǎn)峻，圍巖覆蓋層最薄處僅4m。在上臺(tái)階繼續(xù)開(kāi)挖過(guò)程中上拱部出現(xiàn)冒頂塌方事件，致使數(shù)名工人被困在洞內(nèi)。問(wèn)題：1.隧道施工組織安排有何問(wèn)題？2.通過(guò)沖溝地段應(yīng)采取何種措施？3.搶救洞內(nèi)施工人員應(yīng)如何進(jìn)行？答案：1.施工組織安排存在問(wèn)題：(1)該施工單位采取的并不是正臺(tái)階法，下臺(tái)階開(kāi)挖太快；(2)Ⅳ?Ⅴ級(jí)圍巖屬于軟弱圍巖，循環(huán)進(jìn)尺太大，違反軟弱圍巖應(yīng)“短開(kāi)挖”的原則；(3)支護(hù)不及時(shí)；(4)襯砌封閉太慢；(5)在出口段淺埋隧道未采取合理的超前支護(hù)和地表預(yù)加固措施；(6)在現(xiàn)場(chǎng)未顯示出采取合理科學(xué)的監(jiān)控量測(cè)措施，對(duì)圍巖特別是上拱部施工變形未監(jiān)控到位。2.通過(guò)沖溝地段，應(yīng)采取以下措施：(1)實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和地質(zhì)探測(cè)；(2)在出口段進(jìn)行地表注漿預(yù)加固，提高沖溝處圍巖穩(wěn)定性；(3)在洞內(nèi)開(kāi)挖采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)或小導(dǎo)管超前支護(hù)；(4)短進(jìn)尺，弱爆破，減少對(duì)圍巖擾動(dòng)；(5)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，觀測(cè)圍巖變形；(6)加強(qiáng)徑向錨噴支護(hù)，早封閉，快襯砌。3.靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人；打入管道或通過(guò)完好的通風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；通過(guò)管道向掌子面輸送牛奶等事物；側(cè)向鉆爆打小洞或從塌方體內(nèi)淘小洞進(jìn)入掌子面救人；聯(lián)系數(shù)量足夠的120救護(hù)車(chē)和醫(yī)務(wù)人員，在營(yíng)救現(xiàn)場(chǎng)待命搶救傷員。8.某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持，根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡，分解為4個(gè)工區(qū)，DK0+000?DK10+000為第一工區(qū)，DK10+000?DK18+000為第二工區(qū)，DK18+000?DK25+000為第三工區(qū)，DK25+000?DK30+000為第四工區(qū)。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周?chē)鷽](méi)有居民，對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工程進(jìn)度，條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區(qū)段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、（）、壓實(shí)區(qū)段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實(shí)、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時(shí)，將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí)，滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側(cè)。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項(xiàng)目)，在監(jiān)理工程師組織的檢査驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設(shè)計(jì)樁徑小100mm以上。問(wèn)題：1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確嗎？如不正確，請(qǐng)指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如