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高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險源辨識答辯人:蘇婕李奕達裴賽君王翔樓吉指導教師:彭其淵教授——2013年國家創(chuàng)新訓練項目結(jié)題匯報目錄content立項背景1研究內(nèi)容及目標2研究方法及步驟3研究成果4項目特色及創(chuàng)新5研究感受與體會6Page05070915171立項的背景高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)背景?高復雜性要素間關(guān)聯(lián)程度復雜智能性綜合考慮由于上述因素影響組成要素多系統(tǒng)本身特征我國條件幅員遼闊氣候多變地質(zhì)條件復雜高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)安全的因素眾多,調(diào)度指揮決策過程、列車運行過程以及調(diào)度指揮系統(tǒng)風險存在的不確定性大1立項的背景2內(nèi)容及目標研究內(nèi)容及目標高鐵調(diào)度系統(tǒng)計劃調(diào)度列車調(diào)度動車調(diào)度客服調(diào)度供電調(diào)度綜合設(shè)施調(diào)度

本課題通過分析各類影響調(diào)度指揮決策及行車安全的危險源,研究危險源性質(zhì)、存在條件、觸發(fā)條件及危害程度,構(gòu)建出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險源辨識表,并根據(jù)危險源的發(fā)生頻率、危險程度等評定各項危險源的危險等級,以此確保高速鐵路運營安全、幫助實現(xiàn)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化決策及風險管理。123方法及步驟立項的背景內(nèi)容及目標研究方法及步驟查閱資料搜集并整理危險源根據(jù)危險源性質(zhì)建立安全檢查表外出調(diào)研完善安全檢查表123危險源分類:固有危險源與變動危險源分別對兩類危險源進行辨識評定危險源危險等級4561234研究成果內(nèi)容及目標立項的背景方法及步驟調(diào)研報告安全檢查表論文發(fā)表123調(diào)研報告整理并分析高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)工作流程、設(shè)備配置、人員配置、各崗位具體職能、崗位間聯(lián)系等情況實地深度了解高速鐵路調(diào)度指揮的具體工作流程以及命令的下達、流動方式通過實地調(diào)研盡力挖掘各個環(huán)節(jié)中潛在的危險,盡量詳實地分析出高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險源1.1赴武廣高鐵1.2赴廣鐵集團調(diào)度所1.3赴北京鐵路局調(diào)度所安全檢查表超鏈接論文發(fā)表發(fā)表與該項目相關(guān)的論文6篇1.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險源辨識——樓吉2.關(guān)于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)危險源分類辨識的探討——蘇婕3.高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中人的決策失誤危險源辨識危險源辨識——王翔論文發(fā)表發(fā)表與該項目相關(guān)的論文6篇5.高速鐵路行車調(diào)度風險因素分析——裴賽君4.CTCS-3級列控常見危險因素分析——李奕達6.我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)崗位設(shè)置及各崗位間聯(lián)系淺析——蘇婕5特色及創(chuàng)新1234研究成果內(nèi)容及目標立項的背景方法及步驟項目創(chuàng)新1本項目全面剖析了我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成要素,并從中尋找潛在的危險源。2將危險源分為固有危險源和變動危險源,并分類對危險源進行辨識。3根據(jù)危險源的發(fā)生頻率與發(fā)生危險的后果嚴重性,對危險等級進行評定。56感受與體會1234特色及創(chuàng)新研究成果內(nèi)容及目標立項的背景方法及步驟研究心得體會1在前期的知識儲備及對該項目進行研究的過程中了解了高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)的組織架構(gòu)及其功能,學習了固有危險源和變動危險源劃分的相關(guān)知識知識,豐富了自身的知識體系2在研究過程中,我們學會了小組成員怎樣合理分工,如何有效交流溝通,在此過程中我們意識到了團隊合作的重要性,培養(yǎng)了我們的團隊合作精神3在這一階段的研究過程中,我們通過不斷地摸索和學習掌握了一定的科研思路,為今后從事科學研究打下了一定基礎(chǔ)懇請各位老師批評指正謝謝!完查閱論文[1]彭其淵,文超,羅建.我國高速客運專線的調(diào)度指揮模式[J].西南交通大學學報.2006,41(5):541-548.[2]趙春雷,劉志明.高速鐵路調(diào)度指揮體系的研究[J].中國鐵路,2010,(12):34-37,61.[3]文超,彭其淵,陳芋宏.高速鐵路列車運行沖突機理[J].交通運輸工程學報.2012,12(2):1-8.[4]ChaoWen.Predictionmethodsoftrainoperationconflictforhigh-speedrailway[J].JournalofTransportationSecurity.2010,3(4):275-286.[5]王興中,王振東,王濤等.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)故障診斷方法[J].中國鐵道科學.2011,32(6):119-124.[6]桑苑秋,賈利民,張錫弟.高速鐵路行車安全保障系統(tǒng)的構(gòu)成[J].中國鐵路,1997,12:27-31.于秀文.淺[7]談調(diào)度安全指揮的基本要求[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟,2008,18(9):99-100.[8]騰濤,劉志明.現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮體系的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟.2010,32(4):1-6.[9]劉志明.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究[J].中國鐵道科學.2004,25(2):1-5.[10]楊源,陳葵陽,包曉海.危險源辨識、風險評價和風險控制全過程方法探討[J].石油化工安全技術(shù),2005-06[11]李爭峰,馮文萍,張祖舜.淺談危險源辨識[J].石油化工安全技術(shù),2003-03[12]郭愛洪,劉靈靈,鄧少旭.安全檢查表在安全評價中的地位、作用及應用.[J]石油化工安全技術(shù),2006-05[13]關(guān)石菡.數(shù)理統(tǒng)計在數(shù)據(jù)分析中的應用研究[J].林區(qū)教學,2011-06[14]馬國忠,李宗平運輸系統(tǒng)中的危險源辨識及其安全控制中國安全科學學報2004年4月第14卷第4期[15]劉驥高建明關(guān)磊于立見

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第13卷第6期[17]王東海.基于調(diào)度員視角的高鐵調(diào)度管理效率研究.西南交通大學碩士研究生學位論文安全檢查表危險等級危險源類型危險源觸發(fā)條件直接最大事故后果控制措施危險源名稱主機與DMI通訊中斷(車載設(shè)備故障)固有危險源設(shè)備及通訊出現(xiàn)故障中斷運營系統(tǒng)驗收后才能投入使用并經(jīng)常檢查及時維修改進一般危險(需要注意控制)例如例如例如例如例如例如人機環(huán)信息決策分析危險源分類固有危險源:調(diào)度指揮系統(tǒng)組織架構(gòu)、軟硬件設(shè)備性能指標、調(diào)度人員工作環(huán)境、調(diào)度管理規(guī)章制度、系統(tǒng)接口等變動危險源:工作人員生理心理狀態(tài)、人的決策行為、調(diào)度信息的輸入輸出、預警和報警響應能力等

如何劃分固有和變動危險源?固有危險源分類辨識變動危險源靜態(tài)分析法GB/T13861-1992《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》評定等級考慮因素

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