2018公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析

第1頁共16頁2018 公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析完整版一、單選題 (共30題，每題 1分，共 30分)。1.橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗，應(yīng)從 ()根管材上各截取長 300mm±10mm 試樣一段。二三五六2.橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值分 ()級等速加載。A.5B.10C.6D.4橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目為()試驗。拉伸、壓縮垂直變形水平摩阻力橡膠密封帶防水4.按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 (JTGD70-2004) 的規(guī)定，長度為 1000m 的隧道為 ()。特長隧道長隧道中隧道短隧道在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程，如獨立大橋、中橋、互通式立交應(yīng)劃分為（ ）。分項工程分部工程第2頁共16頁單位工程子分部工程對經(jīng)久壓實的橋梁地基士，在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情況下可適當(dāng)提高承載能力，最大提高系數(shù)不得超過()。當(dāng)鋼筋保護層厚度測試儀的探頭位于()時，其指示信號最強。鋼筋正上方與鋼筋軸線垂直與鋼筋軸線平行與鋼筋軸線平行且位于鋼筋正上方8.鉆芯法中對芯樣要求其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的()；也可采用小直徑芯樣試件，但其工程直徑不直小于倍，80mmA.4 3倍，70mmB.3 2C.3倍，60mm，2D.3倍，50mm，2

()且不得小于集料最大粒徑的 ()。，倍，倍倍倍回彈法檢測混凝土強度時如果為非水平方向且測試因為非混凝土的澆筑側(cè)面時，()。應(yīng)先對回彈值進行角度修正再對修正后的值進行澆筑面修正應(yīng)先進行澆筑面修正再對回彈值進行角度修正修正順序不影響檢測結(jié)果對回彈值進行角度修正即可對混凝士橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位布設(shè)測區(qū)檢測鋼筋銹蝕電位，每一測區(qū)的測點數(shù)不宜少于()個。A.5B.10C.15D.20第3頁共16頁11.橋梁主要部件材料有嚴重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且發(fā)展較快 ;結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀況評定標(biāo)度為 ()。A.2類B.3類C.4類D.5類關(guān)于定期檢查周期，以下說法錯誤的是()。新建橋梁交付使用兩年后，進行第一次全面檢查一般橋梁檢查周期最長不得超過三年臨時橋梁每年檢查不少于一次經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部(構(gòu))件的缺損明顯達到三、四、五類技術(shù)狀況時，應(yīng)立即安排一次定期檢查當(dāng)單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術(shù)狀況的等級評定，然后取 ()作為全橋的技術(shù)狀況等級。各單元技術(shù)狀況等級平均值各單元技術(shù)狀況等級加權(quán)平均值最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級最好的一個評定單元技術(shù)狀況等級14.橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性，其混凝土芯樣特征為 :大部分混凝土芯樣膠結(jié)較好，無松散、夾泥現(xiàn)象，局部混凝土芯樣破碎且破碎長度 10cm，不大于依據(jù)《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī) ))，其樁身完整性應(yīng)判定 ()。范 為A. 類IB.I 類IC.III 類D.IV類某橋梁鉆孔灌注樁的樁長為30m，樁徑φ600mm，采用錨樁反力法進行承載力檢測，基準(zhǔn)樁與試樁的距離應(yīng)()。≥2m≥2.4m≥3m≥3.6m16.橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗荷載稱 ()。集中荷載第4頁共16頁均布荷載等效荷載分級荷載17.測量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測量斷面不宜少于 ()個。A.3B.5C.7D.918.實橋上使用電阻應(yīng)變計測量多點靜應(yīng)力時，最常用橋()。路為A.1/4橋B.半橋C.3/橋4全橋19.JTGD60-2015

將橋梁跨徑≤

5m

的車道荷載中集中荷載提高到

()

。規(guī)范

P27A.180kNB.240kNC.270kND.360kN20.按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》JTGHl1-2004，橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得超過()年。一二三四隧道錨桿桿體長度偏差不得小于設(shè)計長度的()。A.60%B.85%C.90%D.95%22.隧道開挖時， I~II 級圍巖兩車道及以下跨度的隧道開挖時常用 ()開挖。全斷面法弧形導(dǎo)坑留核心土法第5頁共16頁臺階法雙側(cè)壁導(dǎo)坑23.并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為 ()。分離式隧道小凈距隧道連拱隧道分叉隧道橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個檢測指標(biāo):表現(xiàn)缺損狀況、材質(zhì)強度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的權(quán)重值分別為:()。、0.35、0.25、0.3、0.3、0.3、0.4、0.4、0.325.《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》 JTG/TJ21-01-2015 規(guī)定:新建橋梁靜載試驗效率直取()。26.人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于 ()。 2m2m 22mm隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗?jié)B試件。A.50mB.100mC.200mD.500m以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是()。聚乙烯醋酸乙烯其聚物第6頁共16頁石油瀝青油氈醋酸乙烯與瀝青其聚物29.以下檢測方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測方法的是 ()。鑿芯法回彈法地質(zhì)雷達法激光斷面儀法某隧道進行定期檢查時，在一段落超車道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞，行車道左側(cè)部存在嚴重積水，該病害己經(jīng)影響行車安全，那么此隧道路面分項的狀況值應(yīng)評為()類。A.1B.2C.3D.4二、判斷題 (共30題，每題 1分，共30分)?；炷翉姸葯z測評定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強度檢測評定與承重構(gòu)件的主要受力部位的強度檢測評定。橋梁無損檢測中，對于混凝土電阻率的測量，通?；炷岭娮杪试酱螅f明鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。3.橋梁板式橡膠制作試驗機的示值相對誤差最大允許值為± 1.0%，使用負荷可在其滿負荷的范圍內(nèi)。橋梁預(yù)應(yīng)力錨具靜載試驗應(yīng)連續(xù)進行兩個組裝件的試驗，試驗結(jié)束后需計算錨具效率系數(shù)和實測極限拉力時組裝件受力長度的總應(yīng)變。分項工程是指具有獨立的施工條件的工程。6.橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測時，對于鉆孔樁成孔傾斜度允許偏差為小于 2%。當(dāng)采用超聲法檢測混凝土淺裂縫時，最好在裂縫處貫入清水。橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過0.5mm時必須進行處理。一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六類。10.半電池電位法是通過測定鋼筋 /混凝土半電池電極與在混凝土表面的銅 /硫酸銅參考電極之間電位差的大小，來評定混凝土中鋼筋的銹蝕活化程度。電阻應(yīng)變片測試技術(shù)不能測橋梁振動。12.

按《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG/TH21-2011

，桁架拱橋橋面板屬于主要部件。13.依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》級評定時，當(dāng)主要部件評分達到 4類或5況評定。

JTG/TH21-2011，在全橋總體技術(shù)狀況等類時，可按照橋梁主要部件最差的缺損狀某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導(dǎo)致頂板較薄，且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評定中，可直接評定為 5類橋。對于梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象時，在其技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。第7頁 共16頁擬提高技術(shù)等級的橋梁，應(yīng)進行承載能力檢測評定。結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動力響應(yīng)參數(shù)。因電子水準(zhǔn)儀的分辨力為0.0lmm，故其測量精度亦為0.01mmo電阻鋼筋應(yīng)立即適合對橋梁結(jié)構(gòu)進行長期監(jiān)測。應(yīng)變花可用來測試橋梁構(gòu)件的平面應(yīng)變，也可測單向應(yīng)變。隧道施工檢測，鋼弦式測力錨桿與機械式量測錨桿相比，不便于遠距離測量，對施工擾動大。公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是不確定的。鋼絞線松弛試驗初應(yīng)力應(yīng)根據(jù)理論及經(jīng)驗確定。24.橋梁的技術(shù)狀況評定為 1、2、3、4和5，對應(yīng)的缺損狀況評定為 5、4、3、2和1.25. 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

JTGD60-2015

規(guī)定，索吊桿設(shè)計使用年

20限為

年。隧道開挖時預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào)整。27.公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個等級，分別為 0、l、2、3、4。公路隧道防水混凝土的試驗抗?jié)B等級應(yīng)大于設(shè)計抗?jié)B等級。周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測點間之間連線的相對位移。由于采用激光斷面儀進行隧道斷面檢測，多采用等角自動檢測，為了使測點之間距離大致相等，應(yīng)盡量在隧道重點附近設(shè)置測點。三、多選題(共20題，每題2分，共40分。下列各題的各選項中，至少有兩個是符合題意的，選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分）。橋梁盆式支座成品試驗檢測項目為()?？箟簭椥阅Ａ繄韵虺休d力摩擦系數(shù)轉(zhuǎn)動試驗水平承載力2.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為 ()。矩形扁形圓形螺紋形橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗檢測項目主要為()試驗。拉伸、壓縮垂直變形水平摩阻力變位均勻性第8頁共16頁隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為()。中埋式止水帶背貼式止水帶可排水止水帶可注漿止水帶橡膠止水帶公路隧道特點有()。斷面大形狀扁平防水要求高圍巖條件復(fù)雜結(jié)構(gòu)受力不確定6.芯樣試件內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項要求，試件應(yīng)符合下列

()

。要求A.標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件，每個試件內(nèi)直徑小于

10mm

的鋼筋不得多于

2根10mm的鋼B.公稱直徑小于100mm的芯樣，每個試件內(nèi)最多只允許有一根直徑小于筋C.芯樣內(nèi)的鋼筋應(yīng)與芯樣試件的軸線基本垂直并離開端面 10mm 以上芯樣有裂縫或有其他較大缺陷鋼筋混凝土梁鋼筋保護層厚度測試時，應(yīng)注意()。應(yīng)對全部底排縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗對于每根鋼筋，應(yīng)在有代表性的部位測量應(yīng)抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗D.縱向受力鋼筋的保護層厚度檢驗比例不直小于30%混凝士中堿集料反應(yīng)()。屬于化學(xué)反應(yīng)對鋼筋有侵蝕作用可在鋼筋表面生成致密氧化膜可導(dǎo)致混凝土漲裂9.超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點 ()。受混凝土含水率和齡期影響小對測試面要求低能夠較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實際質(zhì)量，測試精度高簡便快捷第9頁共16頁10.混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評定標(biāo)度為 ()時，應(yīng)測量混凝土中氯離子含量及其分布。A.1B.2C.3D.4E.511.在用橋梁實際承載能力，可通過 ()。試驗檢測荷載試驗動載試驗按設(shè)計規(guī)范重新計算檢測基礎(chǔ)上檢算12.應(yīng)變測量橋路組合的主要作用有 ()。機械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換提高輸出靈敏度電壓輸出應(yīng)變花測量溫度補償13.橋梁技術(shù)狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應(yīng)評定 5類橋:()。為A.上部結(jié)構(gòu)有落梁 ;或有梁、板斷裂現(xiàn)象梁式橋上部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值梁式橋上部承重構(gòu)件有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴重變形14.橋梁結(jié)構(gòu)鉸縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評定中應(yīng)對以下哪些項目扣分 :()。上部一般構(gòu)件防排水系統(tǒng)橋面鋪裝伸縮縫裝置15.橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按 ()確定。液性指數(shù)壓縮模量第10頁共16頁含水量天然孔隙比隧道超前地質(zhì)預(yù)報中物探法主要包括(）。彈性波法電磁波法瞬變電磁法高分辨率直流電法紅外探測法17.對某隧道防水層搭接寬度進行檢測，以下測試結(jié)果可判為合格的 (）。有A.131mmB.102mmC.52mmD.48mm隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測包括(）。襯砌模板混凝土強度和厚度襯砌背后空洞外觀整體幾何尺寸隧道超前錨桿實測項目包括(）。密實度長度孔位鉆孔深度孔徑隧道一般采用(）開挖方法。全斷面法短臺階法多臺階法長臺階法第11頁共16頁四、綜合題(從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小2分，共50分。題如6道大題均作答，則按前5道大題計算分數(shù)。下列各題的備選項1個或1個以中，有上是符合題意的，出現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分，完全正確得滿分）。1.預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)

T梁舊橋，四跨一聯(lián)

(4

×5m

），橫向

6片主梁，車行道寬12.5m，設(shè)計荷載汽車超

-20

級、掛車

-120

驗算?，F(xiàn)擬對該橋進行荷載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。為試驗進行的結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容，包括()。試驗控制荷載B.T梁截面特性控制斷面內(nèi)力加載效率靜載試驗主要加載工況應(yīng)選()。內(nèi)支點負彎矩最大邊跨正彎矩最大邊跨撓度最大中跨跨中正彎矩最大3)試驗荷載作用下，跨中撓度計算值估計值 10mm，測試撓度可選用 ()。普通連通管電測位移計全站儀精密水準(zhǔn)儀4)測量T梁截面靜應(yīng)力，可采用 ()。鋼筋應(yīng)力計振弦應(yīng)力計電阻應(yīng)變計弓形應(yīng)變計5)測量T梁截面動應(yīng)力，可采用 ()。鋼筋應(yīng)力計振弦應(yīng)力計電阻應(yīng)變計弓形應(yīng)變計第12頁共16頁2.低應(yīng)變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù) :低應(yīng)變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當(dāng)樁頂收到激勵后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當(dāng)遇到樁身披阻抗或截面積變化的界面時，在界面將產(chǎn)生()。反射波、透射波繞射波、折射披反射波、吸收波反射波、繞射波現(xiàn)場準(zhǔn)備工作包括()。現(xiàn)場踏勘資料收集樁頭處理傳感器安裝8）儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括 ()。采樣頻率采樣點數(shù)適調(diào)放大器脈沖寬度信號采集要求正確的是()。①根據(jù)樁徑大小，在與樁心對稱處布置()個測點。②實測信號能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信號，每個測點記錄的有效信號不宜小于 ()個③不同測點及同一測點多次實測時域信號一致性好，否則找出問題后進行重測。④信號幅值適度，波形光滑，無記剌、振蕩出現(xiàn)，信號曲線最終 ()。A.2~4 個、3個、歸零B.1~2 個、2個、歸零C.1~2 個、3個、歸一D.2~4 個、2個、歸一結(jié)果分析包括()。樁身波速平均值確定樁身缺陷位置計算樁身完整性判斷混凝土強度計算第13頁共16頁某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見下表。用戶要求試驗人員采用土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》進行檢測。

GB1499.2-2007

《鋼筋混凝熱軋帶肋鋼筋組批驗收，每批熱軋帶肋鋼筋由()的鋼筋組成。同一重量同一規(guī)格同一爐罐號同一牌號12)熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗計算抗拉強度時，取鋼筋的 ()值。實測橫截面面積參考橫截面面積公稱橫截面面積理論橫截面面積該牌號鋼筋的屈服強度不小于()MPa。A.335B.400C.450D.50014)己知鋼筋的實測最大力值為 123.567KN ，求出鋼筋的抗拉強度，修約至 1MPa；抗拉強度結(jié)果為 ()MPa。A.540B.610C.615B.625熱軋帶肋鋼筋力學(xué)性能試驗是對試樣施加軸向拉力在拉伸至斷裂過程中測定試樣的()等性能。屈服強度斷后伸長率第14頁共16頁最大力總伸長率抗拉強度隧道風(fēng)壓是隧道通風(fēng)的基本控制參量，在長大隧道中，通風(fēng)系統(tǒng)往往由復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風(fēng)流有規(guī)律地流動，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點的風(fēng)壓。16)空盒氣壓計測量時，應(yīng)將盒面 ()放置在被測地點，停留 10~20min 待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)。倒置堅立水平與邊墻平行空氣的相對靜壓可采用()測定?？蘸袎毫τ媶喂軆A斜壓差計水銀氣壓計18)公路隧道單向交通隧道風(fēng)速不直大于()，雙向交通隧道風(fēng)速不應(yīng)大于()，人車混用風(fēng)速不應(yīng)大于()。A.10m/s，8m/s，7m/sB.12m/s，10m/s，8m/sC.12m/s，8m/s，7m/sD.12m/s，10m/s，7m/s采用迎面法檢測隧道風(fēng)速時，測試結(jié)果為12m/s，則實際風(fēng)速為()。隧道風(fēng)速檢測說法有誤的是()。A.杯式風(fēng)表和翼式風(fēng)表的區(qū)別在于，杯式風(fēng)表用于檢測 0.5~l0m/s 的中等風(fēng)速，翼式用于大于 10m/s 高風(fēng)速背面法測風(fēng)速時，測試人員應(yīng)背向隧道壁站立皮托管和壓差計不可用于通風(fēng)機風(fēng)筒內(nèi)高風(fēng)速的測定公路隧道中一般采用射流風(fēng)機縱向通風(fēng)第15頁共1