物流管理專業(yè)導(dǎo)論

物流管理專業(yè)導(dǎo)論物流管理專業(yè)導(dǎo)論致歡迎詞2013級新入學(xué)的物流管理專業(yè)同學(xué)們：

你們好！熱烈歡迎你們來到山西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院學(xué)習(xí)。每個新學(xué)年的開學(xué)也正是一年一度的迎新時刻，對于我們這些在校老師來說，可以說已是“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同”。但我相信，對于在座的各位同學(xué)來說，這將是你們?nèi)松猛局薪?jīng)歷的最重要的轉(zhuǎn)折點之一，也是你們值得記住的時刻！2/6/20233當(dāng)你跨進這所美麗的校園，你就成了我們大家庭的一員，在這個大家庭里，充滿著真情，充滿著友愛，充滿著對一切美好事物的追求在這個大家庭里，你將在這優(yōu)美的校園環(huán)境中陶冶你的情操，發(fā)揮你的特長，豐富你的學(xué)識，攀登科學(xué)的高峰，實現(xiàn)你未來的人生夢想！2/6/20234剛剛跨入大學(xué)校園，我想你們都會面對這樣兩個問題：1、物流的內(nèi)容是什么？2、物流專業(yè)前景如何？今晚的專業(yè)導(dǎo)論，或許可以幫助大家解答這兩個疑問。2/6/202351物流物流是“第三利潤源泉”，在21世紀(jì)，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場。正是基于這樣的經(jīng)濟背景，社會對物流人才的需求越來越迫切，物流專業(yè)已成為目前高校的熱門專業(yè)。2/6/202361.1物流發(fā)展的趨勢物流國際化物流區(qū)域化；物流國別化物流高級化物流服務(wù)化；物流增值化物流專業(yè)化物流生態(tài)化；物流知識化2/6/202371.1.1物流國際化在經(jīng)濟全球化浪潮下，跨國經(jīng)營和本土化生產(chǎn)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟的主流，國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售格局基本形成，使得物流的空間范圍國際化。現(xiàn)代科技在物流領(lǐng)域和信息領(lǐng)域的大規(guī)模使用，產(chǎn)生了大量高性能的物流設(shè)備和快捷的信息溝通方式，極大地提高了物流在全球范圍內(nèi)經(jīng)營的能力，支持了物流國際化。2/6/20238物流國際化三個階段第一階段

從20世紀(jì)50年代至80年代初。

這一階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了無人立體倉庫，一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。2/6/20239第二階段從20世紀(jì)80年代初至90年代初，隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。2/6/202310第三階段從20世紀(jì)90年代初至今

這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國際化，物流技術(shù)國際化，物流服務(wù)國際化，貨物運輸國際化以及包裝國際化和流通加工國際化等等。2/6/202311物流區(qū)域化目前，全球形成了大大小小、各種形式的區(qū)域經(jīng)濟體，它們內(nèi)部一體化走勢加強，內(nèi)部的經(jīng)濟聯(lián)系緊密，相互間的貿(mào)易、人員、資金、科技交往密切，最典型的區(qū)域經(jīng)濟一體化就是歐盟。雖然全球化勢不可擋，但是公司的采購、制造和分銷策略，目前還是集中在區(qū)域性市場。2/6/202312物流國別化美國比較重視物流理論，側(cè)重于消費者，比較前衛(wèi)；日本比較注重實際，重點放在物流成本和企業(yè)物流管理上；德國更重視物流的綜合性、系統(tǒng)性，強調(diào)整體優(yōu)化和企業(yè)物流整合，思路寬泛。相對來說，美國的特色是具有超前性和創(chuàng)新性；日本的特色是引進后的發(fā)展和技巧的純熟；德國的特色是思維的獨創(chuàng)加上做事的嚴(yán)謹(jǐn)性。2/6/2023131.1.2物流高級化目前，隨著管理科學(xué)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流的重點轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒拥牟邉澟c管理，將物流看作供應(yīng)鏈的一部分，把物流、商流、資金流和信息流捆綁在一起，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理與經(jīng)營戰(zhàn)略的高度和區(qū)域經(jīng)濟的增長點、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支柱和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)的高度。2/6/202314物流服務(wù)化在新經(jīng)濟時代，為適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，物流企業(yè)要不斷采用新技術(shù)、新方法來提供差異化、個性化的物流服務(wù)，增強綜合競爭力。物流企業(yè)將由原先的提高較少服務(wù)品種且短期的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┚C合服務(wù)及建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的長期穩(wěn)定的物流服務(wù)，物流服務(wù)的定制化和深入化越來越多。2/6/202315物流增值化增值物流則是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務(wù)業(yè)態(tài)，如流通生產(chǎn)、加工、重新包裝、貼標(biāo)簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給指定的在此領(lǐng)域有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)來承擔(dān)，從而降低工廠的運作費用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率及企業(yè)的競爭優(yōu)勢，物流企業(yè)也因此分享一部分因此創(chuàng)造出來的價值。2/6/2023161.1.3物流專業(yè)化根據(jù)分工提高效率的原理，物流專業(yè)化趨勢越來越強，主要表現(xiàn)在兩個方面。首先，在制造企業(yè)內(nèi)部，物流業(yè)務(wù)由原先的分散在生產(chǎn)、銷售、采購部分內(nèi)部的低層次作業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾呐c生產(chǎn)、營銷同等地位的管理部門。其次，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅猛，制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。2/6/202317企業(yè)越來越專注自身的核心能力部分，而將非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，集合各自的所長，提高整體的競爭力，實現(xiàn)“雙贏”。2/6/202318物流生態(tài)化注重物流的社會效益，制定了更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，鼓勵“綠色物流”。物流生態(tài)化趨勢是社會經(jīng)濟活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。2/6/2023191.2發(fā)達國家物流發(fā)展1.2.1美國物流發(fā)展趨勢1、裝備技術(shù)高速發(fā)展2、增值服務(wù)成為主流3、第四方物流凸顯魅力4、供應(yīng)鏈延伸中國市場2/6/2023201.2.2日本物流發(fā)展趨勢1、便利店和宅配便2、逆向物流與綠色環(huán)保3、第三方物流4、物流業(yè)務(wù)外包5、公鐵合作、共同配送越來越緊密2/6/2023211.3國際物流發(fā)展趨勢1.3.1全球化的趨勢現(xiàn)在的物流鏈越來越復(fù)雜，這都是全球化所致。貨物和信息在流動的時候應(yīng)該是安全的、無縫的，在流動過程中沒有浪費，這就要求能夠?qū)ω浳锖托畔⑦M行快速追蹤，在不同的控制點上對它們有很好的了解。2/6/2023221.3.2環(huán)保目前產(chǎn)品和服務(wù)的消費很大程度上以其是否能促進可持續(xù)發(fā)展為衡量標(biāo)準(zhǔn)。如何處理能源和原材料，如何保持未來的環(huán)境發(fā)展，都是物流業(yè)需要思考的問題。2/6/2023231.3.3救災(zāi)物流的發(fā)展很多國家都曾發(fā)生雪災(zāi)、地震等大型的災(zāi)害，在面臨災(zāi)害的時候，需要物流企業(yè)的出色表現(xiàn)。2/6/2023241.3.4第三方物流第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來的益處集中主業(yè)節(jié)省費用，減少資本積壓減少庫存提升企業(yè)形象2/6/2023251.4國內(nèi)物流發(fā)展趨勢1.4.1網(wǎng)絡(luò)化趨勢物流業(yè)規(guī)模效益很大程度體現(xiàn)在經(jīng)營網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)布局，尤其體現(xiàn)在快遞、快運業(yè)。快遞業(yè)國內(nèi)網(wǎng)點最全的是中國郵政EMS，但與其進行競爭的民營快遞異軍突起，申通快遞的網(wǎng)點也深入到了國內(nèi)絕大多數(shù)縣市，但申通的投遞遠沒有深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)那塊的遠程快遞都是EMS的業(yè)務(wù)。2/6/2023261.4.2行業(yè)整合趨勢，行業(yè)集中度將提高物流業(yè)隨著油價、過路費和養(yǎng)路費等費用的增加，已經(jīng)由相對暴利進入了微利時代，行業(yè)競爭白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。汽運貨物運輸業(yè)是物流業(yè)集中度最低的，第三方物流業(yè)務(wù)規(guī)模比例還相當(dāng)小，散、亂、小的特征仍然將在較長時間主導(dǎo)汽運物流，但正在逐步改善。2/6/2023271.4.3物流過程透明化趨勢物流業(yè)目前能夠?qū)\輸過程透明化跟蹤的基本上只是快遞業(yè)，但作為物流業(yè)的服務(wù)水平之一的指標(biāo)，實時跟蹤貨運運輸肯定也會是整車貨物運輸發(fā)展的新方向。GPS的技術(shù)應(yīng)用將主導(dǎo)這個過程。2/6/2023281.4.4企業(yè)聚集度提高的趨勢隨著物流園區(qū)、物流基地等政府主導(dǎo)的大型物流項目的開發(fā)，物流企業(yè)的經(jīng)營場所日益集中，辦公場所和作業(yè)場所將得到很大改善。大大小小的配送中心與貨運市場也在各個城市出現(xiàn)，給未來的就業(yè)提供了機會。2/6/2023291.4.5物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的趨勢物流熱的興起促進了物流人才教育培訓(xùn)的發(fā)展，物流專業(yè)人才一批批輸入到社會，但物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀并沒有吸納足夠多的物流專業(yè)畢業(yè)生，很多物流專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后并沒有從事物流相關(guān)工作，物流畢業(yè)生找工作難是不爭的事實。這與物流業(yè)的粗放經(jīng)營不無關(guān)系，近兩年物流業(yè)整體不太景氣也影響著企業(yè)補充高素質(zhì)員工。2/6/2023301.5我國第三方物流存在的問題及原因1.5.1物流觀念落后

自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。2/6/2023311.5.2條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來2/6/2023321.5.3物流渠道不暢一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。2/6/2023331.5.4服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈2/6/2023341.5.5物流人才匱乏管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。2/6/2023352物流行業(yè)現(xiàn)狀分析低成本是企業(yè)開展競爭的重要手段，在現(xiàn)階段我國多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間。2/6/2023362.1物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較以企業(yè)自營為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流2/6/2023372.2自營物流與第三方物流對比自營物流第三方物流備注管理費用0.21.9協(xié)調(diào)溝通運輸成本3.95.1庫存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失5.70.9專業(yè)壞貨成本3.50.9賠償條款安全存貨成本3.41.9集中倉儲成本2.31.4集中2/6/2023382.3國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比——低效率、高費用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題2/6/2023393物流管理物流管理（LogisticsManagement）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。2/6/202340物流管理內(nèi)容1.物流作業(yè)管理2.物流戰(zhàn)略管理3.物流成本管理4.物流服務(wù)管理5.物流組織管理6.人力資源管理7.供應(yīng)鏈管理2/6/2023413.1物流管理的分類3.1.1宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。2/6/2023423.1.2社會物流和企業(yè)物流社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。2/6/2023433.1.3國際物流和區(qū)域物流國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。2/6/2023443.1.4一般物流和特殊物流一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。2/6/2023453.1.5物流管理發(fā)展物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。2/6/202346第一階段配送管理在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。2/6/202347第二階段物流管理現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。2/6/202348比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。2/6/202349第三階段供應(yīng)鏈管理在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。2/6/202350現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。2/6/202351因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。2/6/2023523.2物流信息管理第1層是基礎(chǔ)技術(shù)層包括基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，OA辦公自動化，財務(wù)管理，信息的采集條形碼、RFID，GPS技術(shù)等等。第2層是運作執(zhí)行層包括倉儲管理、運輸管理、流程管理與事件管理等應(yīng)用系統(tǒng)。2/6/202353第3層是計劃協(xié)同層包括供應(yīng)鏈計劃、和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、需求計劃和高級計劃/高級排程、以及B2B業(yè)務(wù)集成（協(xié)同）應(yīng)用等。2/6/202354第4層是戰(zhàn)略決策層在這一層并沒有太多的軟件系統(tǒng)可以幫助領(lǐng)導(dǎo)者決定企業(yè)的戰(zhàn)略方向，尋找企業(yè)的核心競爭力，決定企業(yè)采取何種競爭、發(fā)展策略。領(lǐng)導(dǎo)者的思路大概是最好的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈信息化的四個層次和供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略、計劃、執(zhí)行是相對應(yīng)的。2/6/2023553.3企業(yè)物流管理企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的一個分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動（諸如物資的采購、運輸、配送、儲備等）進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動。通過使物流功能達到最佳組合，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實現(xiàn)物流成本的最低化，這是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。2/6/2023563.3.1管理與競爭力——請看一組數(shù)據(jù)（1）物流成本占總成本的36%,生產(chǎn)成本只有13%；（2）物流時間為84%,而加工制造時間僅為12%；（3）資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9%；（4）全社會物流費用占GDP的18.1%，如果物流費用降為15%,我們可節(jié)約每年9000多億。2/6/2023573.3.2再看物流管理對資金周轉(zhuǎn)率的影響資金周轉(zhuǎn)率=年銷售額/（庫存成本+固定資產(chǎn)），庫存成本越大，資金周轉(zhuǎn)率越小。我國資金周轉(zhuǎn)率為1.9次；海爾為15次（3萬億資金就相當(dāng)如45萬億元）；日本制造業(yè)為15-18次；美國流通業(yè)為20-30次。2/6/2023583.3.3可達到的目標(biāo)物流與供應(yīng)鏈可以耗費中國企業(yè)高達29%的運營成本。而通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以達到以下目標(biāo)：（1）原材料采購成本將減少7%~11%；（2）整個供應(yīng)鏈的庫存將下降15%~30%；（3）運輸成本將下降3%~15%；（4）整個供應(yīng)鏈的運作費用將下降15%~25%；2/6/2023593.3.4提升競爭力物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，是企業(yè)整體利潤的最大源泉。2/6/2023604就業(yè)前景作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。2/6/202361物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據(jù)了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。2/6/202362物流管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后可以去一般企業(yè)里做物流工作或去物流企業(yè)里工作。一般企業(yè)里的物流崗位有倉庫（收發(fā)貨、保管），計劃、采購、運輸管理、進出口關(guān)務(wù)，物流企業(yè)里崗位主要是操作、銷售、客服等。物流企業(yè)類型也很多的，有做運輸、報關(guān)、貨代、做倉庫、有做物流咨詢策劃，還有做把上面幾種服務(wù)集成物流服務(wù)的、品類眾多總有一款適合你。2/6/202363物流管理專業(yè)需求排行Top102/6/202364該專業(yè)薪酬待遇、招聘要求分析2/6/202365說明：物流管理就業(yè)形勢分析：招聘待遇，工資面議占比最多，達86%。經(jīng)驗要求，不限經(jīng)驗工作經(jīng)驗要求的占比最多，達37%；學(xué)歷要求，大專學(xué)歷要求的占比最多，達39%。該數(shù)據(jù)僅供參考2/6/202366薪酬概況(按物流管理相關(guān)的職位薪酬進行統(tǒng)計)物流管理專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生工資￥2969，0-2年工資￥3082，3-5年工資￥3800，6-7年工資￥6773，8-10年工資￥8199，10年以上工資￥4