烘房汽車油漆固化流程模擬

烘房汽車油漆固化流程模擬(對燃料節(jié)約)時，他們也面臨著來自涂裝車間的困難挑戰(zhàn)。添加加固部件，并使用泡沫插件、特別的粘合劑和減震材料，確實改善了車身設(shè)計，但這些質(zhì)量大、熱容量高的材料也增加了涂裝的難度。簡介(對燃料節(jié)約)時，他們也面臨著來自涂裝車間的困難挑戰(zhàn)。添加加固部件，并使用泡沫插件、特別的粘合劑幾乎每一個汽車制造商都會關(guān)心同樣的問題，即是否能在現(xiàn)有的或的烘房里使油漆得到適當?shù)墓袒?，以及如何對現(xiàn)有的烘房進展改造，以滿足油漆固化的需求。緩解這些擔憂，需要找到方法能準確推測烘房里車身的溫度。全球領(lǐng)先的涂裝系統(tǒng)供給商杜爾(Dürr車進展完整的烘烤模擬，并具有相當好的準確度。CFD軟件、ANSYSFLUENT和杜爾自主開發(fā)的用戶自定義功能(UDF)代碼CFD模擬不需要有真正的烘房和樣車，而且可以在車輛設(shè)計的早期進展。這就使制造商有時機完善用于生產(chǎn)的車身設(shè)計，并在車型公布前有更多的時間改進現(xiàn)有的烘房。固化要求與流程標之一。(如三濕工藝)和各種車身材料的使用，也要求加熱要統(tǒng)一、緩慢，以避開熱容量高的材料消滅熱膨脹和油漆固化的問題。維持區(qū)和冷卻區(qū)。這幾局部的目標分別是：把汽車加熱到固化溫度，使車身溫度得以保持，以及在固化過程完畢后對車身進展冷卻。由于車身在烘房內(nèi)的移動速度是恒定的，保證每一局部都能實現(xiàn)其目標就變得格外重要，要求時間要把握好，尤其是加熱區(qū)。通常，油漆固化評估的一個關(guān)鍵核查點是，烘房能否在加熱區(qū)末端使汽車全部部件都到達指定的固化溫度范圍。模擬的挑戰(zhàn)身之間的熱輻射。對輻射模型求解，需要密集的計算資源。為了抑制這些技術(shù)難題，杜爾開發(fā)了一系列有關(guān)烘房和車身的幾何簡化、網(wǎng)格參數(shù)設(shè)置、求解策略與模型CFD模型的物理模型，盡管涂有濕漆的車身也能被模擬。烘房模擬工程的一個例子，是在后來由杜爾制造、安裝的一個的電涂層烘房上進展的。這是一個對流烘或冷卻器)0.096米/秒。OEM擔憂車身到達夾具移除甲板時溫度是否能足夠低。為了實現(xiàn)這一目標，我們把模擬分成了兩個模型：加熱模13.9分鐘，此外，建筑中還有14.55分鐘的冷卻時間。該工程的模型中沒有維持區(qū)，由于把車身加熱到要求的溫度后再使車身保持這一溫度相對簡潔?？蛻魧S持區(qū)的效果沒有疑慮。由于這項模擬在烘房設(shè)計的初期就開頭了，所以模擬是以初步的工程設(shè)計和設(shè)計操作條件為根底的。圖1是模擬的烘房加熱區(qū)的信息和操作條件。斜面?zhèn)让嫘泵孢^斜面?zhèn)让嫘泵孢^濾器1預(yù)熱212空氣密封12加熱AB1234C56780338248248248248338357383410置〔F〕8005,0008005,00030,00030,00030,00030,0004,14030,00030,00030,0007242130255211822〔acfm〕區(qū)域長度〔米〕1–模擬中承受的烘房初步設(shè)計和操作條件。烘房模擬一般包括烘房幾何模型生成、汽車幾何模型建成、對計算域進展網(wǎng)格設(shè)計和劃分及模型構(gòu)建。在劃分。車身完成后，原來的零部件大約98%會在模型中保存，而且會從車身原始幾何模型的100多個零部300多個的零部件。UDF(用戶自定義功能)，考慮了多個車身的效果。模擬結(jié)果與驗證5秒鐘保存一2-4是一些結(jié)果。嘴出來的空氣路徑。告知汽車制造商哪些區(qū)域可能會有問題，需要在烘房測試時重點關(guān)注。170~190oC。然而，依據(jù)烘房初期設(shè)計得到的模擬結(jié)果說明4中，可能低于烘烤溫度的區(qū)域標示為最低溫度區(qū)。結(jié)果說明，車身下部得不到充分的加熱。借助這些數(shù)據(jù)，杜爾工程師對空氣噴嘴最初的布局做了修改，把更多的噴嘴移到了車身下部，一些噴嘴面對搖桿區(qū)，噴嘴與車身之間的距離也更近了。隨后在試驗室進展的測試證明，這些改動的效果很顯著。CFD車身上進展的。烘房約100英尺長，有三個區(qū)域。它可以配置與CFD模擬烘房一樣的設(shè)計，并在同樣的條件下運行。然而，由于測試烘房的長度有限，為了模擬真實烘房中的單向運動，車身必需來回移動。5——杜爾比蒂希海姆-比辛根測試中心的測試烘房進展各種汽車烘烤測試。47DataPaq探頭，來記錄車身溫度在烘房中的變化過程(即：溫度與)CFD模擬和測試所形成的加熱曲線比照后覺察，CFD模擬的結(jié)21個點未到達要求。在加熱區(qū)末端，全部9oC16oF6顯示的是對一些選定局部加熱曲線的比照。(車身溫度對烘烤時間)CFD模擬和試驗室測試的結(jié)果。比較說明，CFD模擬與測試的結(jié)果很全都。結(jié)論與好處。比照烘房測試，模擬在加熱區(qū)的末端有最大9oC的誤差。由于這一誤差，工程師很難對汽車某個局部的固Precision8上進展的。由于可以進展高性能計算(HPC)，所以保持更多車身的細節(jié)，對烘房少進展一些簡化，將使模擬更為準確。問題，并優(yōu)化烘房的設(shè)計。此外，計算結(jié)果——車身的溫度，也能用來進展熱應(yīng)力分析，推測某些局部開裂和車身變形的問題。熱系數(shù)。它能直接應(yīng)用于全部的烘房和車型。公司簡介杜爾公司是一個國際領(lǐng)先的供給機械和工廠成套設(shè)備的集團公司。全公司80%的銷售額來自汽車工業(yè)，此外在航空工業(yè)、機械工程、化工和制藥業(yè)都擁有先進的生產(chǎn)和環(huán)保技術(shù)。杜爾集團公司的主營業(yè)務(wù)分成四;應(yīng)用技術(shù)部23527800202324億歐元。1983(上海)以及上海申克機械。前者主要為汽車生產(chǎn)商供給涂裝廠的設(shè)