《綠色交通發(fā)展研究6800字（論文）》

綠色交通發(fā)展趨勢研究報告目錄TOC\o"1-3"\h\u1引言 引言1.1研究背景在城市化進(jìn)程的加快和城市人口的不斷增長的背景下，城市居民對交通出行的需求也在不斷增長，私家車數(shù)量的不斷增加，導(dǎo)致道路交通能耗和溫室氣體排放增加，城市交通擁堵、空氣污染、城市熱島效應(yīng)等層出不窮、日益嚴(yán)重的現(xiàn)象。交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，必須主動承擔(dān)社會責(zé)任，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會責(zé)任的協(xié)調(diào)發(fā)展綠色交通作為一種新的交通理論和發(fā)展模式，其提出和發(fā)展順應(yīng)了當(dāng)今社會發(fā)展的潮流，正朝著新的動力、新的方式發(fā)展的它已成為引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。1.2研究意義自進(jìn)入新世紀(jì)，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，居民對出行舒適、安全、高效的要求不斷提高，介紹了綠色交通的概念和特點(diǎn)，分析了綠色交通發(fā)展中存在的問題，指出綠色交通符合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律，明確了綠色交通在未來交通發(fā)展中的重要性、發(fā)展原則和戰(zhàn)略地位，為實(shí)現(xiàn)城市交通綠色發(fā)展提供了理論依據(jù)。2綠色交通的相關(guān)理論概述2.1綠色交通的概念“綠色交通”是一種以“以人為本”、“以民為先”為基本原則，以減少污染、節(jié)約自然資源、實(shí)現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，滿足城市居民出行需求的城市交通體系，通過引入徒步、自行車、公共交通、新能源交通等綠色出行方式，其基本要求是城市交通“可持續(xù)、環(huán)保、節(jié)能、低耗、高效、安全、公平、健康”的長遠(yuǎn)發(fā)展，其實(shí)質(zhì)是打造既能滿足交通居民需求，又能節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)交通體系，就是以最小的能源消耗和環(huán)境影響滿足最大的社會交通需求，實(shí)現(xiàn)交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)三者的協(xié)調(diào)發(fā)展。2.2綠色交通的特點(diǎn)2.2.1低能耗、低污染性如前所述，綠色交通主要是為了促進(jìn)人們的日常出行趨于環(huán)保化，本文將綠色交通的出行方式鎖定為步行、自行車、公共交通、新型清潔能源汽車等環(huán)保的出行方式。步行和自行車動力來自人力，因此其幾乎是零能耗零污染；全國大部分地區(qū)公共交通主要以天然氣為能源，地鐵、輕軌內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車則以高效率、低排放為主，此外，公共交通單位載客量巨大，人均能耗很低。新能源汽車研發(fā)和使用的出發(fā)點(diǎn)是降低能源消耗和污染，隨之而來的是環(huán)保交通理念和可持續(xù)發(fā)展之路，因此，綠色交通具有低能耗、低環(huán)境污染的特點(diǎn)。2.2.2高效性、舒適性現(xiàn)代社會是一個信息、人員快速流動的社會，人們?nèi)粘３鲂胁恢皇且蠼煌üぞ吆唵蔚囊苿邮棺约耗軌颉暗健蹦硞€地方，而是要求能夠“及時到”“舒適到”目的地。因此，高效率、舒適性也是城市綠色交通的重要特點(diǎn)。綠色交通的出現(xiàn)，不僅僅能夠解決交通發(fā)展對生態(tài)環(huán)境和人們?nèi)粘Ｉ钏鶐淼膯栴}，其在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與完善、公共交通治理改善、鼓勵民眾以自行車和公交出行、使用清潔能源和新型汽車方面的要求，對解決城市交通擁堵也有一定的成效，能夠很好的緩解當(dāng)前各大城市居民“出行難”的現(xiàn)狀，提高城市交通的通達(dá)性，滿足居民對出行時效性的要求，能更好能滿足人們隨著生活條件的改善對出行質(zhì)量提出的高要求。2.2.3以人為本綠色交通工具的創(chuàng)建不僅服務(wù)于交通、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，而且是為了使人們更好的出行。首先，在發(fā)展環(huán)境友好型交通的過程中，對公共交通進(jìn)行管理和改進(jìn)，可以更好地滿足人們對出行質(zhì)量的需求，即以人為本、以乘客為本；其次，在發(fā)展環(huán)保交通的過程中，政府的公眾和綠色交通的管理，不僅可以讓市民認(rèn)識到發(fā)展綠色交通不僅是為了環(huán)境，也是為了環(huán)境民生，最后公民能夠心甘情愿的選擇綠色交通，最終使市民愿意選擇體現(xiàn)人的環(huán)保交通；最后，在廣泛推廣環(huán)保交通和全民積極參與的過程中，不僅大大提高了我國公民的環(huán)保交通意識，而且公民的素質(zhì)和道德修養(yǎng)也朝著更大更高的方向發(fā)展。3我國三線城市綠色交通發(fā)展中存在的問題3.1智慧交通建設(shè)缺乏資源整合盡管上海市區(qū)由市交通運(yùn)輸局、市公交交警支隊(duì)等7個部門和單位分別設(shè)置有7個交通信息智慧化平臺，但由于分屬不同部門，各平臺各自為政，缺少信息交流共享，也使得各自平臺只能根據(jù)自身有限資源進(jìn)行信息初加工，難以提供全面、科學(xué)、高效的交通信息服務(wù)，更難以說做到智慧智能。3.2自行車使用問題3.2.1非機(jī)動車道規(guī)劃不足問題城市在對市內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃時不但要規(guī)劃好公交車道，還要提前預(yù)留非機(jī)動車專用道，而在我國大多數(shù)城市的非機(jī)動車專用道都不完善，有很多地方都沒有顧及到。自行車擠占機(jī)動車道會有安全風(fēng)險，自行車混在人行道會難以前行。而在有非機(jī)動車道的城市，由于各種車主規(guī)則意識淡漠再加上缺乏有效管制導(dǎo)致各種車輛行駛出現(xiàn)無序隨意現(xiàn)象，這些都會讓出行者放棄自行車出行。3.2.2行車停車設(shè)施不足問題在住宅小區(qū)、工作單位、商業(yè)場所如果沒有自行車停放點(diǎn)和看守設(shè)施，自行車會有丟失風(fēng)險，而改用折疊式自行車又比較麻煩，這給大部分自行車出行者提出了一道難題。3.2.3公眾的文明用車自律性不足共享單車由于其自身使用方式的特殊性，勢必要更多的依靠用戶端的積極配合才能完成相關(guān)管理、治理、維護(hù)和持續(xù)運(yùn)營，而對于依靠用戶個人自覺和道德要求的公共治理領(lǐng)域，能否最大程度的調(diào)動公眾的配合積極性成為關(guān)鍵。共享單車使用過程中存在不按規(guī)定停放、私自加鎖、惡意拆卸零件等不文明行為，僅僅緊依靠有限的監(jiān)管力量和有限的懲罰措施是不足以帶來大規(guī)模的改善的，用戶和大眾都處在一種被動接收共享單車治理要求的狀態(tài)下，很難調(diào)動起主動參與管理治理的積極性。這方面從屢屢曝光的不文明用車行為新聞報道中可見一斑。作為共享單車治理的主導(dǎo)方，政府相關(guān)主管部門積極宣傳文明使用共享單車的方式，通過與投放企業(yè)進(jìn)行合作加強(qiáng)從用戶端進(jìn)行文明用車的監(jiān)管，并鼓勵用戶發(fā)揚(yáng)良好的素養(yǎng)文明用車，這都是主管部門需要解決的問題。3.2.4共享單車運(yùn)維人員不足共享單車企業(yè)為了能在發(fā)展初期搶占更多市場份額，在制定自身運(yùn)營、管理規(guī)則上的時候會一定程度上降低對社會公眾的忍耐度，當(dāng)出現(xiàn)有些用戶亂停放、惡意破壞等情況時常常視而不見的態(tài)度，單車企業(yè)這種態(tài)度必然會導(dǎo)致那些不良的問題無法得到有效及時的解決，共享單車企業(yè)的日常運(yùn)維人員合計(jì)不足400人，這些人需要來管理上海市的30余萬輛共享單車，維護(hù)人員配比僅為0.1%，這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家規(guī)定5%的要求，由于共享單車日常運(yùn)維人員少必然會引起共享單車企業(yè)的管理問題。在調(diào)查問卷中還得知，有將近四分之三的用戶沒有見過單車企業(yè)的運(yùn)維人進(jìn)行維護(hù)管養(yǎng)工作。3.3城市公交難以滿足公眾出行質(zhì)量需求3.3.1公交車狀況差問題城市公交旨在為公眾提供公共服務(wù)，其從乘客手中收取的車費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支持運(yùn)作，公交經(jīng)營企業(yè)為了維持正常運(yùn)營，理應(yīng)得到政府的財政補(bǔ)貼。但是有些地方政府對城市公交補(bǔ)貼不足，造成了城市公交車破舊、服務(wù)能力差，從而打擊了城市居民公交出行的積極性和熱情。3.3.2城市公交通達(dá)性、時效性差問題首先，公交車無法在通達(dá)性上滿足出行者需求，究其原因主要有：第一，公交線路不完善，城市公交車的站點(diǎn)、線路沒有做到大小地點(diǎn)的完全覆蓋，城市出行者不能到達(dá)目的地；第二，沒有根據(jù)每個區(qū)域人口的密度、居民的出行特點(diǎn)來決定線路上運(yùn)營公交車數(shù)量的多少，一些城市某些人口集中區(qū)，公交車的線路和數(shù)量與區(qū)域內(nèi)的人口沒有做到合理的匹配；第三，公交車之間、以及公交車和其它交通工具之間沒有做到有有效換乘和無縫銜接，造成出行者中途換乘困難。其次，公交車運(yùn)行速度慢，無法滿足人們對時效性的需求，其歸結(jié)于：第一，站點(diǎn)的設(shè)置不合理，存在繞遠(yuǎn)路問題；第二，有的城市沒有公交車專行道，或者專行道只是擺設(shè)，各種交通工具出現(xiàn)無序亂行現(xiàn)象，使公交車在車輛本身就擁擠不堪的城市道路上難以前行。3.3.3出行者獲取公交信息不暢問題現(xiàn)代社會生活節(jié)奏加快，出行者不愿意在路上消耗時間過多，路上時間的消耗一方面是交通工具本身所造成的，另一方面，是由于出行者未掌握交通工具的運(yùn)行信息，從而計(jì)劃失誤所造成的。出行者對公交車信息的獲取一般而言都是通過公交車站牌，獲取的內(nèi)容只局限于公交車運(yùn)營的線路、公交車的始末發(fā)車時間，這會讓乘客“盲目”等待，造成時間浪費(fèi)、出行不便、計(jì)劃受阻等問題。4我國三線城市綠色交通發(fā)展的趨勢及對策4.1我國城市綠色交通發(fā)展的趨勢4.1.1精細(xì)化提高道路通行能力首先，應(yīng)科學(xué)設(shè)置信號燈“綠波帶”。信號燈“綠波帶”提前對車輛進(jìn)入某一路段并駛出之后所用的時間進(jìn)行計(jì)算，然后協(xié)調(diào)每個交叉口的交通燈，使車輛到達(dá)交通燈時正好遇到綠燈。相較于人工單點(diǎn)運(yùn)行老式信號燈，這種動態(tài)自適應(yīng)的信號燈協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)能夠大幅提高車輛通行速度。二是合理設(shè)置過街設(shè)施。避免過于密集的交通信號燈對道路通行起到反作用。三是開展慢行斑馬線勸導(dǎo)活動。鼓勵行人在沒有交通信號燈或過街設(shè)施的路口統(tǒng)一集中快速通過斑馬線，減少對道路通行的影響。4.1.2自行車成為短距離出行的最佳方式自行車作為一種為大眾熟知的交通工具，因其具有靈活、便捷、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢為一部分出行者所喜愛。另外在機(jī)動車對環(huán)境造成高污染的現(xiàn)階段，自行車因?yàn)槠錈o污染的特點(diǎn)，又被列為綠色交通方式。因此，在未來綠色交通發(fā)展的過程中，自行車的發(fā)展必不可少。一方面，應(yīng)大力提倡自行車的使用，使其成為城市居民短距離出行的最佳選擇。另一方面，隨著公共自行車的發(fā)展，自行車租賃點(diǎn)在公交站點(diǎn)的普及，可以將自行車作為各種交通工具之間的銜接工具，以此來實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”，解決交通工具之間的銜接不暢問題。4.1.3城市公交在服務(wù)質(zhì)量上得以提升根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求，在發(fā)展公共交通中實(shí)施優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通體系，建立健全多層次、差異化的公共交通管理網(wǎng)絡(luò)，建立舒適、高效、智能、環(huán)保的城市公共交通體系，一方面，現(xiàn)階段我國應(yīng)加大公交專用線和密集公交站點(diǎn)的建設(shè)，全國公交線路總里程達(dá)到1萬公里，積極推進(jìn)公交專用線的建設(shè)發(fā)展地面快速公交系統(tǒng)，提高路網(wǎng)密度和車站覆蓋率，發(fā)展多種形式的公共交通服務(wù)，提高公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和接入深度，解決購車出行需求，對醫(yī)療、學(xué)校、旅游、邊遠(yuǎn)地區(qū)居民和不易流動人群進(jìn)行調(diào)整，規(guī)范公共交通運(yùn)行管理，加快建立法律、行政程序，以公共交通規(guī)則為依據(jù)，輔以配套規(guī)則和當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)；優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、法制化，建立健全公共交通定價和價格調(diào)節(jié)機(jī)制。規(guī)范城市公共交通標(biāo)準(zhǔn)，建立公共交通獲取服務(wù)體系，通過以上多方面的努力提高我國公共交通服務(wù)質(zhì)量，吸引更多出行者選擇公共交通。4.2我國城市綠色交通發(fā)展對策4.2.1整合交通信息資源有效整合上海市區(qū)市交通運(yùn)輸局、市公安交警支隊(duì)、市綜合行政執(zhí)法局、市道路運(yùn)輸管理局、市公路管理局、市交運(yùn)集團(tuán)、市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)等7個部門和單位交通信息資源，實(shí)現(xiàn)相互之間資源實(shí)時共享。建議新建上海市交通運(yùn)行監(jiān)測中心，綜合違章、事故、氣象、施工等信息和現(xiàn)有交通、道路等設(shè)施，利用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，綜合分析數(shù)據(jù)，研究交通擁堵狀況，提高車輛本身的性能、改善道路的服務(wù)水平、強(qiáng)化交通信息的服務(wù)和利用、提高治理效率，以現(xiàn)有的信息平臺為基礎(chǔ)，對相應(yīng)的信息進(jìn)行發(fā)布，使市民可以隨時隨地清楚有關(guān)的交通信息。建立多功能城市交通公眾出行服務(wù)查詢系統(tǒng)和智能化公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，提高公交車調(diào)度效率和運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率。在此基礎(chǔ)上，對提供交通信息的準(zhǔn)確性進(jìn)行提高，借助目前最為大眾熟知的媒介，例如車載導(dǎo)航等信息終端、交通廣播以及手機(jī)等，還可以借助主干道路以及重點(diǎn)路段的情報板，通過以上載體向市民實(shí)時傳遞交通信息，以選擇最佳的路線出行，錯開或者避免交通高峰。同時，通過對交通信息的系統(tǒng)收集和綜合分析，為政府提供全面、智能的交通研判。4.2.2提升自行車運(yùn)用效率（1）重視非機(jī)動車道規(guī)劃一方面，城市在對市內(nèi)道路進(jìn)行規(guī)劃時要留足非機(jī)動車道，重視對高質(zhì)量自行車專用道的建設(shè)。另一方面，要維護(hù)好交通秩序。嚴(yán)格限制各種車輛在指定的車道行駛，對越道行為進(jìn)行嚴(yán)厲地處罰；行人更要樹立遵守交通秩序的意識，走步行道、按照交通指示燈行走，不得對車輛的行駛造成困擾。（2）保障自行車停車安全和便利在自行車停車便利與安全性上，一方面住宅小區(qū)、工作單位、商業(yè)場所不但要配備相應(yīng)的機(jī)動車停車點(diǎn)，并且應(yīng)該留有自行車停放點(diǎn)并配備看守人員或設(shè)施，還可以利用高科技手段建立自行車安全系統(tǒng)保證自行車的安全；另一方面，可以發(fā)展公共租賃自行車，公共租賃自行車系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)如果完全建立起來，在每個公交站點(diǎn)都會有租賃點(diǎn)，方便出行者租賃和停放，并且其采用的智能租賃系統(tǒng)可解決自行車丟失問題。（3）提高公眾參與認(rèn)識對于共享單車的使用最有發(fā)言權(quán)的就是使用者了，使用者的用戶體驗(yàn)也是投放企業(yè)最終追求的目標(biāo)，在運(yùn)營過程中用戶應(yīng)該提高自主意識，積極參與到維護(hù)單車使用秩序、保護(hù)單車、反對不文明用車行為等過程中，以主人翁意識參與到共享單車的運(yùn)行和治理過程，并積極提出建議和意見，幫助企業(yè)提供更好的服務(wù)，協(xié)助主管部門更高效地進(jìn)行管理。（4）提高共享單車服務(wù)質(zhì)量共享單車在投放后的使用過程中最大的問題就是維護(hù)難，這也是共享單車企業(yè)運(yùn)營成本很高的部分，因此在后期維護(hù)過程中，如何提高效率并降低成本是企業(yè)必須要考慮的問題。在共享單車平臺上收集每位用戶使用過后的故障報告，及時反饋并組織維修，尤其是提高團(tuán)隊(duì)成員素質(zhì)，組織專業(yè)的人員進(jìn)行后續(xù)服務(wù)，保障共享單車服務(wù)的高質(zhì)量和及時性。4.2.3建立高質(zhì)量公交系統(tǒng)（1）改善公交車質(zhì)量，建立舒適的乘車環(huán)境城市公交具有社會公益性，它為社會公眾提供的是一種公益性服務(wù)，其票價應(yīng)該偏低，特別是針對老人、兒童等弱勢群體會進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)惠，這種低票價的經(jīng)營模式已經(jīng)給城市公交經(jīng)營企業(yè)帶來了一定的負(fù)擔(dān)，如果政府不加大投資力度，其公交車質(zhì)量的提升更難以實(shí)現(xiàn)。其次，各地區(qū)城市政府應(yīng)該對城市公共交通企業(yè)新購置的公共汽（電）車的車輛購置稅進(jìn)行免征，給與公交企業(yè)更新公交車輛予以足夠的優(yōu)惠支持。另一方面，拓寬城市公交投融資渠道。鼓勵民間資本參與城市公交系統(tǒng)，不僅能滿足居民的出行需求，彌補(bǔ)國家公交企業(yè)在線路上的不足和遺漏，還能在城市公交行業(yè)形成競爭環(huán)境，即公交經(jīng)營者通為了吸引出行者，爭相提升公交質(zhì)量。（2）提高公交運(yùn)行的通達(dá)性、時效性在提升公交車通達(dá)性方面，首先，城市政府要按照城市公共交通發(fā)展規(guī)劃和城區(qū)人口的布局、流動特點(diǎn)來完善公交線路。公交站點(diǎn)的設(shè)置要覆蓋城市所有大小區(qū)域，不但要形成以市中心、車站、商業(yè)圈為中心的放射狀公交線路網(wǎng)，還要照顧到住宅小區(qū)密集區(qū)、工廠公司集中地、高校集中的大學(xué)城。其次，根據(jù)城市居民出行的密集特點(diǎn)來合理調(diào)動線路上的公交車輛，可以把有限的公交資源的效用發(fā)揮到最大。在滿足乘客對公交車時效性需求方面，首先，站點(diǎn)的設(shè)置要把節(jié)省時間作為一項(xiàng)目標(biāo)，在滿足出行者到達(dá)目的地的同時盡可能的不繞遠(yuǎn)路，開辟出一些直達(dá)線路出來，為出行者提供便利；其次，保障公共交通道路優(yōu)先權(quán)，才能保證公交運(yùn)行暢通無阻，為出行者減少路上擁堵造成的時間損耗。政府在對城市交通路面進(jìn)行規(guī)劃時，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的公交專用行駛道路，增加公共交通優(yōu)先車道，逐步形成公共交通優(yōu)先通行網(wǎng)絡(luò)，并加強(qiáng)對公共交通優(yōu)先車道的監(jiān)控和管理，可以規(guī)定公交車有優(yōu)先行駛、拐彎的權(quán)利，在擁堵區(qū)域和路段嚴(yán)禁占道停車，加大對占用公交車道行為的執(zhí)法力度確保公交運(yùn)行過程中不不出現(xiàn)擁堵問題。結(jié)語本文對綠色交通這一新理念進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，針對綠色交