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2023/2/7TCMT-ME-Wayne1Unit4.船體剖面特性、
船體應(yīng)力與強(qiáng)度
2023/2/7TCMT-ME-Wayne2Unit4.1船體剖面特性
2023/2/7TCMT-ME-Wayne3Unit4.1船體剖面特性
1.船舷內(nèi)傾(Tumblehome)船舷在水線以上向內(nèi)傾斜目的在於避面船體碰傷。一般船舶的船舷內(nèi)傾多在船舯處。2023/2/7TCMT-ME-Wayne4答案:A船舷內(nèi)傾的目的為何?(99-3-33-2-5)(A)避免船體碰傷(B)增加水密效果(C)排開浪濤(D)增加穩(wěn)度考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne5答案:A船舶設(shè)計(jì)船舷內(nèi)傾的主要目的為下列何項(xiàng)?(104-2-3-2-5)(A)避免船體碰傷(B)增加水密效果(C)排開浪濤(D)增加穩(wěn)度交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne6Unit4.1船體剖面特性2.舷緣外傾(Flare)船舷在水線以上向外傾斜。目的在於排開浪濤,避免或減少海浪捲上甲板。船舷外傾多在船艏部份。2023/2/7TCMT-ME-Wayne7練習(xí)題試述何謂舷緣外傾(Flare)?此設(shè)計(jì)的目的為何?此種特性大多出現(xiàn)於船體的何處?
答案:(1)船舷在水線以上向外傾斜。(2)目的在於排開浪濤,避免或減少海浪捲上甲板。(3)船舷外傾多在船艏部份。
2023/2/7TCMT-ME-Wayne8答案:C船舷外傾的目的為何?(100-2-34-2-5)(A)避免船體碰傷(B)增加水密效果(C)排開浪濤(D)增加穩(wěn)度考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne9Unit4.1船體剖面特性3.舷弧高(Sheer)船舷甲板線上任一點(diǎn)與船舯水平線間之垂直高度。目的在於增加艏艉的預(yù)備浮力,並增強(qiáng)艏艉部防擋浪花的能力。2023/2/7TCMT-ME-Wayne10練習(xí)題試述何謂舷弧高(Sheer)?此設(shè)計(jì)的目的為何?此種特性大多出現(xiàn)於船體的何處?
答案:(1)船舷甲板線上任一點(diǎn)與船舯水平線間之垂直高度。(2)目的在於增加艏艉的預(yù)備浮力,並增強(qiáng)艏艉部防擋浪花的能力。
(3)多在艏艉部份。
2023/2/7TCMT-ME-Wayne11答案:C船舷甲板線上,任一點(diǎn)與船舯水平線間的垂直高度,稱為:(97-3-26-2-5)(99-4-23-2-5)(A)拱高(B)橫斜高(C)舷弧高(D)模深考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne12答案:C船舷甲板線上,任一點(diǎn)與舯水平線間的垂直高度,稱為下列何者?(102-4-7-2-5)(A)拱高(B)橫斜高(C)舷弧高(D)型深交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne13Unit4.1船體剖面特性4.拱高(Camber)橫剖面甲板線上任一點(diǎn)與甲板線端緣所連水平線間的垂直高度。目的在於便於甲板積水流向兩舷的排水孔,亦可以增加主甲板的縱向抗拉強(qiáng)度。2023/2/7TCMT-ME-Wayne14練習(xí)題試述何謂拱高(Camber)?此設(shè)計(jì)的目的為何?
答案:(1)橫剖面甲板線上任一點(diǎn)與甲板線端緣所連水平線間的垂直高度。(2)目的在於便於甲板積水流向兩舷的排水孔,亦可以增加主甲板的縱向抗拉強(qiáng)度。
2023/2/7TCMT-ME-Wayne15Unit4.1船體剖面特性5.橫斜高(Deadrise)舯剖面自船底龍骨板處所做的切線,與船舷的垂直相交點(diǎn),至船底?;€之間的垂直高度。橫斜高對(duì)阻力影響不大,但提高船體的浮心及重心,故對(duì)穩(wěn)度有影響。2023/2/7TCMT-ME-Wayne16Unit4.1船體剖面特性船底板至船舷列轉(zhuǎn)彎處之圓弧半徑。目的為減少轉(zhuǎn)彎處的應(yīng)力集中,亦可減少船體阻力,另於狹窄航道航行時(shí)可以避免碰傷。6.泌彎半徑(RadiusofBilge)2023/2/7TCMT-ME-Wayne17Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度
船舶浮於靜止水域時(shí),靜態(tài)負(fù)荷主要是由浮力及重力所組成。浮力是由分佈於船殼浸水表面的靜水壓力的合力,靜水壓力方向?yàn)榇怪膘洞瑲そ砻媲蚁蛏?。重力為澈體力(bodyforce)分佈於全船,其方向永遠(yuǎn)垂直向下。(一)船體負(fù)荷型態(tài)2023/2/7TCMT-ME-Wayne18答案:C為使船舶具有適航性,船體結(jié)構(gòu)必須在規(guī)定的外力作用下,仍具有抵抗極度變形、不致?lián)p壞的能力,此種能力稱為下列何者?(103-3-2-2-5)
(A)船體勁度(B)船體撓度(C)船體強(qiáng)度(D)船體硬度交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne19答案:C作用於船體的靜水壓力之方向?yàn)楹危?101-2-3-1-5)
(A)永遠(yuǎn)垂直向下(B)永遠(yuǎn)垂直向上(C)垂直於船殼浸水表面(D)垂直於船體兩側(cè)交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne20Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度靜態(tài)負(fù)荷隨船舶總重而改變,例如裝卸貨物、燃油消耗、船體本身改變等。該負(fù)荷包括:(1).船體本身及其裝載的貨物重量。(2).船殼溫度分佈造成的熱負(fù)荷(thermalload)。(3).進(jìn)塢造成的集中負(fù)荷(concentratedload)。(4).船舶靜止或航行造成的靜態(tài)浮力(static
buoyancy)。1.靜態(tài)負(fù)荷(staticload)
2023/2/7TCMT-ME-Wayne21答案:A船舶處?kù)鹅o止水域時(shí),船體的靜態(tài)負(fù)荷主要由那兩者組成?(99-1-28-1-5)(A)浮力、重力(B)重力、扭力(C)扭力、流體動(dòng)力(D)重力、流體動(dòng)力考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne22答案:C船舶進(jìn)塢時(shí),因船體本身重量造成的負(fù)荷屬於何種負(fù)荷?(97-3-29-1-5)(A)高頻動(dòng)態(tài)(B)低頻動(dòng)態(tài)(C)靜態(tài)(D)衝擊考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne23Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度此種負(fù)荷是由低頻振動(dòng)造成的船殼壓力變化且隨時(shí)間變化,範(fàn)圍在數(shù)秒至數(shù)分之間,其頻率遠(yuǎn)低於船殼振動(dòng)響應(yīng)頻率,不會(huì)引起船舶結(jié)構(gòu)較大的應(yīng)力,其可以區(qū)分成下列數(shù)種類型:(1).船舶於波浪中運(yùn)動(dòng),因波激振動(dòng)(wave-inducedvibration)造成的船殼壓力變化。(2).船舶航行時(shí),振動(dòng)造成的船殼壓力變化。(3).因船舶及其載貨的加速度,造成的慣性反作用力(inertialreaction)。
2.低頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷(low-frequencydynamicload)2023/2/7TCMT-ME-Wayne24Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度此種激振負(fù)荷雖然強(qiáng)度很小,但是會(huì)因共振而放大,會(huì)引起船舶結(jié)構(gòu)較大的應(yīng)力及變位。該負(fù)荷包括:(1).由推進(jìn)裝置或附屬結(jié)構(gòu)造成的流體動(dòng)力負(fù)荷(hydrodynamicload)。(2).船舶主機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)或不平衡旋轉(zhuǎn),傳遞至船殼所造成的負(fù)荷。3.高頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷(high-frequencydynamicload)2023/2/7TCMT-ME-Wayne25Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度(3).由船舶附屬結(jié)構(gòu)與流體藕合效應(yīng)造成的水彈性負(fù)荷(hydroelasticload)。(4).波激負(fù)荷(wave-inducedload),當(dāng)船舶於航行中,遭遇的波浪頻率與船體的固有頻率接近或吻合時(shí),船體將呈現(xiàn)共振現(xiàn)象。隨著船體尺寸加大、航速增加與船體結(jié)構(gòu)剛性降低,發(fā)生的可能性將會(huì)隨著增加,此種效應(yīng)又稱之為船體縱向波振(springing,在大型油輪、瘦長(zhǎng)型的高速貨櫃船、驅(qū)逐艦及縱向剛性較差的小噸位船舶比較明顯3.高頻動(dòng)態(tài)負(fù)荷(high-frequencydynamicload)2023/2/7TCMT-ME-Wayne26Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度衝擊負(fù)荷導(dǎo)因於波浪對(duì)艏材底部(forefoot)、艏舷緣外傾(bowflare)及其他船體結(jié)構(gòu)所造成的拍擊(slamming),亦包括暫態(tài)的船殼振動(dòng)-抖動(dòng)(whipping)。
4.衝擊負(fù)荷(impactload)2023/2/7TCMT-ME-Wayne27Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度根據(jù)上述負(fù)荷對(duì)船體作用產(chǎn)生的效果,作用在船體上的應(yīng)力大致可以分為:縱向彎矩(longitudinalbendingmoment)縱向扭矩(longitudinaltorque)橫向作用力局部作用力。(二)船體受力情形2023/2/7TCMT-ME-Wayne28Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩(longitudinalbendingmoment)
作用於船體上並使其沿船長(zhǎng)方向發(fā)生彎曲的力矩,稱之為縱向彎矩,其由靜水彎矩(stillwaterbendingmoment)及波浪彎矩(wavebendingmoment)兩部分疊加而成。引起船體發(fā)生縱向彎矩的原因,主要是由於沿著船長(zhǎng)方向上每一點(diǎn)的重力與浮力分佈不均勻所造成的。2023/2/7TCMT-ME-Wayne29Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩(longitudinalbendingmoment)
若船舯的浮力大而艏艉兩端的浮力小,則重力在船舯較小而在艏艉兩端較大,此時(shí)船體將發(fā)生舯部上拱,而艏艉兩端發(fā)生下垂的變形,此種船體的彎曲變形稱之舯拱
(Hogging)2023/2/7TCMT-ME-Wayne30Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩(longitudinalbendingmoment)
若船舯的浮力小而艏艉兩端的浮力大,則重力在船舯較大而在艏艉兩端較小,此時(shí)船體將發(fā)生舯部下垂,而艏艉兩端發(fā)生上翹的變形,此種船體的彎曲變形稱之舯垂(sagging)
2023/2/7TCMT-ME-Wayne31Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度1.縱向彎矩(longitudinalbendingmoment)
彎矩最大值發(fā)生在船舯附近,並向艏艉兩端遞減,最大剪力發(fā)生於距離艏艉兩端1/4船長(zhǎng)處由於縱向彎矩產(chǎn)生的正向應(yīng)力大小係沿著船深的方向成線性分佈,因此甲板與船底板的應(yīng)力方向相反。當(dāng)船體發(fā)生舯拱時(shí),甲板承受拉應(yīng)力作用,而船底承受壓應(yīng)力作用。若船體發(fā)生舯垂時(shí),甲板承受壓應(yīng)力作用,而船底承受拉應(yīng)力作用。位於中性軸處的應(yīng)力值為零。2023/2/7TCMT-ME-Wayne32Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度摘自:溫炯亮,材料力學(xué),文京2023/2/7TCMT-ME-Wayne33縱向彎矩產(chǎn)生的正向應(yīng)力值,係沿著船深的方向呈何種分布?(101-1-2-1-5)(A)非線性(B)拋物線(C)線性(D)雙曲線交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題答案:C2023/2/7TCMT-ME-Wayne34能使船體產(chǎn)生的正向應(yīng)力大小,沿著船深的方向成線性分佈者為下列何者?(104-3-2-1-5)(A)縱向彎矩(B)縱向扭矩(C)橫向彎矩(D)橫向扭矩交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題答案:A2023/2/7TCMT-ME-Wayne35答案:B油船滿載航行遇到波浪時(shí),最可能會(huì)發(fā)生:(98-4-15-1-5)(A)舯拱(B)舯垂(C)扭曲(D)嚴(yán)重震動(dòng)考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne36答案:A懸臂樑受力作用後在何處位移最大?(98-4-24-1-5)(96-1-26-1-5)(A)端部(B)中間(C)根部(D)距離端部3/4處考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne37答案:C懸臂樑受力作用後,在何處應(yīng)力最大?(99-4-30-2-5)(A)端部(B)中間(C)根部(D)距離端部3/4處考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne38懸臂樑(Cantileverbeam)2023/2/7TCMT-ME-Wayne39答案:B若重力與浮力沿著船長(zhǎng)方向分布不平均,則易產(chǎn)生何種負(fù)載?(98-4-30-1-5)
(A)橫向彎矩(B)縱向彎矩(C)縱向扭矩(D)局部作用力考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne40答案:A船體因荷載形成舯部下垂,艏、艉部上翹的彎曲趨勢(shì),稱為:(97-2-1-1-5)(95-3-1-1-5)(96-1-25-2-5)(97-2-32-2-5)(98-3-25-2-5)(A)中垂(B)中斷(C)中彎(D)中拱考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne41答案:A船體因載荷形成舯部下垂,艏、艉部上翹的彎曲趨勢(shì),稱為下列何項(xiàng)?(103-1-1-2-5)(A)舯垂(B)舯斷(C)舯翹(D)舯拱交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne42答案:C船體受到最大總縱向彎矩的部位是:(97-2-26-1-5)(A)主甲板(B)船底板(C)船舯(D)離艏或艉1/4船長(zhǎng)處考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne43答案:C下列何者造成船體縱向彎曲?(95-3-1-1-5)(101-1-1-1-5)(A)波浪的衝擊力作用(B)慣性力作用(C)重力和浮力分布不均勻(D)推力和阻力作用考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne44Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度2.縱向扭矩
當(dāng)船舶首尾部分的貨物裝載在船體中心線兩側(cè)不對(duì)稱時(shí),或當(dāng)船舶在斜浪中航行時(shí),都會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生縱向扭矩,使船體發(fā)生扭曲變形。當(dāng)發(fā)生船體扭轉(zhuǎn)(twisting)時(shí),將在橫斷面內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力(shearstress),並在艙口角隅處引起應(yīng)力集中。一般而言,船舶由於艙口較小,有足夠的抗扭強(qiáng)度,但艙口較大的貨櫃船及散裝貨船等,則需要考慮船體結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度問題。
2023/2/7TCMT-ME-Wayne45答案:A受彎曲力矩作用而變形的軸,各截面上的應(yīng)力為:(97-4-1-S)(96-2-1-1-5)(A)正應(yīng)力(Normalstress)(B)剪應(yīng)力(Shearstress)(C)扭應(yīng)力(Torsionalstress)(D)慣性力(Inertialforce)考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne46答案:A受彎曲力矩作用而變形的軸,各截面上的應(yīng)力為:(102-3-1-1-5)(A)正應(yīng)力(Normalstress)(B)剪應(yīng)力(Shearstress)(C)扭應(yīng)力(Torsionalstress)(D)慣性力(Inertialforce)交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne47答案:B受扭轉(zhuǎn)變形的軸,各截面上的應(yīng)力為:(98-2-29-2-5)(100-2-33-2-5)(A)正應(yīng)力(B)剪應(yīng)力(C)扭應(yīng)力(D)慣性力考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne48答案:B受扭轉(zhuǎn)變形的軸,各截面上的應(yīng)力為:(102-4-6-2-5)(A)正應(yīng)力(B)剪應(yīng)力(C)扭應(yīng)力(D)慣性力交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne49答案:A船舶之推進(jìn)軸由回轉(zhuǎn)力所生之應(yīng)力屬下列何種應(yīng)力?(95-4-37-1-5)(A)剪應(yīng)力(B)彎曲應(yīng)力(C)壓縮應(yīng)力(D)震動(dòng)應(yīng)力考選部專門職業(yè)及技術(shù)人員高等
暨普通考試航海人員考試-考畢試題2023/2/7TCMT-ME-Wayne50Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度3.橫向作用力
當(dāng)船體承受舷外海水壓力作用,艙內(nèi)貨物及機(jī)器設(shè)備重量作用,產(chǎn)生作用力不均勻時(shí),船體之甲板、船底及舷側(cè)結(jié)構(gòu)等,會(huì)在橫向斷面發(fā)生凹陷變形。另外,當(dāng)船舶在水面上承受橫向波浪作用時(shí),會(huì)使船舷一側(cè)的水壓力大於另一舷的水壓力、或當(dāng)船舶發(fā)生橫搖時(shí),由於慣性力作用等,也會(huì)使船體肋骨框架發(fā)生歪斜。2023/2/7TCMT-ME-Wayne51船舶航行產(chǎn)生橫搖(Rolling)時(shí),致使船體產(chǎn)生橫向變形的主要原因?yàn)楹危?101-1-26-2-5)(A)作用於兩舷的水壓力不相等,使船體承受橫向變形應(yīng)力(RackingStress)(B)艏艉承受波浪拍打之拍擊應(yīng)力(PantingStress)(C)艏底拍打海面承受拍底應(yīng)力(PoundingStress)(D)船體承受海浪衝擊甲板之海浪衝擊應(yīng)力(ImpactStress)交通部航海人員測(cè)驗(yàn)-考畢試題答案:A2023/2/7TCMT-ME-Wayne52Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度靜水中船體承受
剪切作用的情形靜水中船體發(fā)生舯垂時(shí)
,承受彎矩作用的情形靜水中船體發(fā)生舯拱時(shí)
,承受彎矩作用的情形2023/2/7TCMT-ME-Wayne53Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度交變貨艙裝載法船段貨艙裝載法均勻貨艙裝載法交變貨艙裝載法2023/2/7TCMT-ME-Wayne54Unit4.2船舶應(yīng)力與強(qiáng)度4.局部作用力
當(dāng)船舶壓載航行在波浪上發(fā)生縱搖(pitching)時(shí),船艏底部承受海浪的拍擊,使船底板產(chǎn)生凹陷變形。舷側(cè)板受到碼頭的碰撞與擠壓作用船艉受到螺槳激振作用機(jī)器設(shè)備對(duì)船體結(jié)構(gòu)的局部作用力船上每個(gè)構(gòu)件都可能會(huì)有局部作用力的問題,但是有的作用力較小
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