中國(guó)水運(yùn)行業(yè)統(tǒng)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)水運(yùn)行業(yè)統(tǒng)計(jì)及發(fā)展趨勢(shì)分析

一、水運(yùn)的形式及分類(lèi)

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。

水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。水運(yùn)的形式

二、水運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、內(nèi)河、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出

水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時(shí)還得開(kāi)挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。水運(yùn)的分類(lèi)

隨著沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)水道建設(shè)力度逐步加強(qiáng)，特別是內(nèi)河建設(shè)，因?yàn)閮?nèi)河運(yùn)輸具有運(yùn)能大、占地省、能耗低、環(huán)境友好和邊際成本低的比較優(yōu)勢(shì)。

《》顯示：2014年以來(lái)，中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出，2018年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出1.45億元，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出0.02億元；2019年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸公共財(cái)政支出2.5億元，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出0.1億元。2014-2019年中國(guó)內(nèi)河、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公共財(cái)政支出對(duì)比

2、水運(yùn)客運(yùn)量

我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)資源豐富，改革開(kāi)放特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)內(nèi)河航道建設(shè)及內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展取得了顯著成績(jī)，對(duì)支撐流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。特別是我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和國(guó)際貿(mào)易的高速發(fā)展，我國(guó)水運(yùn)業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展階段。

2014-2017年中國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2018年起起降水運(yùn)客運(yùn)量27981.49萬(wàn)人，比上年減少增加318.85萬(wàn)人，同比下降1.13%；2019年中國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量27267.12萬(wàn)人，比上年減少714.37萬(wàn)人，同比下降2.55%。2014-2019年中國(guó)水運(yùn)客運(yùn)量及增長(zhǎng)

2014-2016年中國(guó)水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量小幅下降，2017年同比增長(zhǎng)7.37%，2018、2019年增長(zhǎng)率分別為2.46%、0.82%。2014-2019年中國(guó)水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)

3、水運(yùn)貨運(yùn)量

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。2014-2019年以來(lái)，中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，至2019年中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)747225萬(wàn)噸，比上年增加44541萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.34%。2014-2019年中國(guó)水運(yùn)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)

2019年中國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量增加明顯，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量103963億噸公里，比上年增加4910.22億噸公里，增長(zhǎng)率高達(dá)4.96%。2014-2019年中國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)

三、我國(guó)水運(yùn)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)及建議

1、我國(guó)水運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)行業(yè)，水運(yùn)在其中扮演內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸支柱的角色，是我國(guó)新時(shí)代建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系必不可缺的重要一環(huán)。我國(guó)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展至今，其巨大的市場(chǎng)體量對(duì)世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的未來(lái)發(fā)展走向至關(guān)重要。

在不破壞未來(lái)發(fā)展所需的資源環(huán)境承載力的前提下，最大程度地實(shí)現(xiàn)清潔、低碳、高效的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的真諦。我國(guó)水運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)

2、我國(guó)水運(yùn)行發(fā)展建議

我國(guó)水運(yùn)行業(yè)近40年來(lái)的高速發(fā)展取得了世界前十大港口獨(dú)占其七、航運(yùn)大國(guó)地位愈加穩(wěn)固的成就，支撐了我國(guó)多年位列世界第一貿(mào)易大國(guó)的外貿(mào)格局，為我國(guó)的對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。但是，水運(yùn)行業(yè)的跨越式發(fā)展耗費(fèi)了我國(guó)區(qū)位優(yōu)勢(shì)地區(qū)大量的資源環(huán)境承載力，在環(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)污染容量、能源利用、空間承載力和人口資源配置方面積累了錯(cuò)綜復(fù)雜的問(wèn)題。水運(yùn)發(fā)展為我國(guó)創(chuàng)造巨大物質(zhì)和精神財(cái)富方面起到了重要的作用，但解決其可持續(xù)發(fā)展方面存在的問(wèn)題已刻不容緩，采取轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略和措施勢(shì)在必行。我國(guó)水運(yùn)行發(fā)展建議

我國(guó)邁入新時(shí)代，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量將是全國(guó)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，綠色可持續(xù)發(fā)展將是國(guó)家繼續(xù)堅(jiān)持和深化的方向，水運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)將在其中起關(guān)鍵性作用。