現(xiàn)代汽車技術(shù)分析教程文件

現(xiàn)代汽車技術(shù)分析第9章現(xiàn)代汽車技術(shù)

現(xiàn)代汽車技術(shù)主要以電子控制為基礎(chǔ)，目前向著安全、環(huán)保、節(jié)能、輕松、舒適、防盜、智能的方向發(fā)展，尤以轎車最為突出。其中有些技術(shù)已經(jīng)普及，成為汽車的標準配置；有些只應(yīng)用于少數(shù)高級轎車；有些還處于試驗階段。在這些技術(shù)中，以安全技術(shù)居多。各汽車廠家為了強調(diào)汽車技術(shù)的先進性或配置較高，往往把該技術(shù)的英文縮寫字母標在車上，如ESP、ASR、VVT、VTEC等。9.1安全技術(shù)9.1.1汽車防抱死制動系統(tǒng)9.1.2電子制動力分配系統(tǒng)9.1.3電子剎車輔助系統(tǒng)9.1.4自動制動差速器9.1.5牽引力控制系統(tǒng)9.1.6驅(qū)動防滑系統(tǒng)9.1.7動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)9.1.8電子穩(wěn)定系統(tǒng)9.1.9車輛動力學(xué)控制9.1安全技術(shù)9.1.10電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9.1.11四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)9.1.12主動懸架9.1.13胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和智能輪胎9.1.14倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)9.1.15雙級燃爆氣囊9.1.16主動頭部約束系統(tǒng)9.1.17減輕碰撞系統(tǒng)9.1安全技術(shù)9.1.18防側(cè)翻系統(tǒng)9.1.19盲點和車道偏離警告系統(tǒng)9.1.20前照燈照距自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)9.1安全技術(shù)9.1.1汽車防抱死制動系統(tǒng)汽車防抱死制動系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem，ABS)是汽車的一種主動安全裝置，可在汽車制動時根據(jù)車輪的運動自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，用于防止汽車制動時車輪抱死，并充分利用車輪與地面間的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，以獲得最佳的制動效果。9.1安全技術(shù)因此ABS具有以下優(yōu)點：縮短制動距離，同時保證汽車制動時的方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑甩尾和跑偏；減少汽車制動時輪胎的磨損；減輕駕駛員的疲勞強度(特別是汽車制動時的緊張情緒)。9.1安全技術(shù)9.1.2電子制動力分配系統(tǒng)在ABS系統(tǒng)中嵌入電子制動力分配裝置(EBD)構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。EBD(ElectricBrake-forceDistribution)的功能就是在汽車ABS開始制動壓力調(diào)節(jié)之前，高速計算出汽車4個輪胎與路面間的附著力大小，根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性，同時盡可能地縮短制動距離。9.1安全技術(shù)汽車在制動時，4只輪胎附著的地面條件往往不一樣。例如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時4只輪子與地面的附著力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。9.1安全技術(shù)EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出不同的附著力數(shù)值，使4只輪胎的制動裝置能夠根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)與安全。9.1安全技術(shù)9.1.3電子剎車輔助系統(tǒng)電子剎車輔助系統(tǒng)(ElectronicBrakeAssistant，EBA)是專為那些在非常緊急的事件中，駕駛者不能迅速踩下剎車踏板而設(shè)計的。該系統(tǒng)利用傳感器感應(yīng)駕駛者對制動踏板踩踏的力度與速度大小，然后通過計算機判斷駕駛者此次剎車意圖。9.1安全技術(shù)如果屬于非常緊急的制動，EBA此時就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，縮短制動距離。而對于正常情況剎車，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。EBA可以有效防止常見的意外“追尾”。9.1安全技術(shù)9.1.4自動制動差速器自動制動差速器(AutomaticBrakeDifferential，ABD)的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應(yīng)地車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去附著力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。9.1安全技術(shù)而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的附著力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效地縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，從而有效地縮短制動距離。9.1安全技術(shù)9.1.5牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)(TractionControlSystem，TCS)又稱循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及從動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑甚至使方向失控；同樣汽車在起步或急加速時驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。9.1安全技術(shù)TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力。當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車計算機發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。9.1安全技術(shù)9.1.6驅(qū)動防滑系統(tǒng)驅(qū)動防滑系統(tǒng)(AccelerationStabilityRetainer，ASR)又稱牽引力控制系統(tǒng)，是在ABS基礎(chǔ)上拓展的又一種汽車安全裝置。ASR的功能是防止汽車在起步或加速時驅(qū)動輪打滑導(dǎo)致甩尾和方向失控，特別防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)及在冰、雪、積水、泥等路況下的行車安全。其功能在ABS系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加相應(yīng)的軟件和部件就可實現(xiàn)，并形成ABS/ASR系統(tǒng)。9.1安全技術(shù)9.1.7動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)BMW(寶馬)公司開發(fā)的第三代動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)系統(tǒng)采用了防抱死制動器(ABS)、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制”(CBC)機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1s的時間內(nèi)使汽車在所行駛的道路上穩(wěn)定下來。9.1安全技術(shù)現(xiàn)實中的TCS、ASR、TRC、TRAC、ATC和DSC的功能相同，只是叫法不同，都是指“牽引力控制系統(tǒng)”。一般情況下，大眾車型上叫ASR，寶馬車型上叫DSC，日系車型上叫TRC。9.1安全技術(shù)9.1.8電子穩(wěn)定系統(tǒng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ElectronicStabilityProgram，ESP)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，因此ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。它通過對各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，以此幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。9.1安全技術(shù)ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)。與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但可以控制驅(qū)動輪，而且可以控制從動輪。當(dāng)后輪驅(qū)動汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過多而使后輪失控而甩尾時，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了矯正轉(zhuǎn)向方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪。ESP與ABS、ASR的差別在于，ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，當(dāng)因操作不當(dāng)或路面異常時，ESP會用警告燈警示駕駛者，防患于未然。9.1安全技術(shù)9.1.9車輛動力學(xué)控制車輛動力學(xué)控制(VehicleDynamicsControl，VDC)的作用是保持汽車在行駛(包括制動和驅(qū)動)時的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的ABS(防抱死制動系統(tǒng))和TCS(牽引控制系統(tǒng))主要是對車輪上的制動力和驅(qū)動力進行控制，而VDC則可以防止車輪出現(xiàn)過大的縱向滑移率，以獲得最大的附著力，既可產(chǎn)生最大的減(加)速度，又可防止出現(xiàn)側(cè)滑。9.1安全技術(shù)車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)雖然也是控制車輪的制動力與驅(qū)動力，但它們與ABS/TCS有很大的不同，其主要表現(xiàn)是可實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車的不穩(wěn)定運動(如在滑路上甩尾時的矯正作用)。9.1安全技術(shù)該系統(tǒng)通過在汽車上安裝的各種傳感器，檢測到汽車的速度、角速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角以及其他的汽車運動姿態(tài)，根據(jù)需要主動地對某側(cè)車輪進行制動，來改變汽車的運動狀態(tài)，使汽車達到最佳的行駛狀態(tài)和操縱性能，增加了車輪的附著性和汽車的操縱性和穩(wěn)定性。9.1安全技術(shù)9.1.10電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectronicPowerSteering，EPS)有電控液壓助力轉(zhuǎn)向和電控電動助力轉(zhuǎn)向兩種形式。汽車轉(zhuǎn)向時，所需轉(zhuǎn)向力隨著車速的增加而減少，若不能自動控制，則只能靠駕駛員的手感來防止轉(zhuǎn)向過快或轉(zhuǎn)向過度。該系統(tǒng)通過對車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進行監(jiān)測，然后由計算機作出處理、判斷，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。9.1安全技術(shù)9.1.11四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WheelSteering，4WS)系統(tǒng)是在20世紀80年代中期開始發(fā)展起來的。四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式：當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時稱為同向位轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)彎半徑比采用兩輪的大，但汽車在轉(zhuǎn)向時車身與行駛方向的偏轉(zhuǎn)角小，這樣就減小了汽車調(diào)整行駛轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)和側(cè)滑，提高了操縱穩(wěn)定性，適于汽車高速行駛；9.1安全技術(shù)當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時稱為逆向位轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)彎半徑比采用兩輪的小，這樣就提高了汽車停車或在狹小空間轉(zhuǎn)向的機動性，改善了操縱輕便性，適于汽車低速行駛。9.1安全技術(shù)9.1.12主動懸架主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的由計算機控制的一種新型懸架。它具有能夠產(chǎn)生作用力的動力源，執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作，具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微型計算機進行運算并決定控制方式。因此，主動懸架匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。9.1安全技術(shù)它可以控制車身運動，當(dāng)汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產(chǎn)生一個與慣性力相對抗的力，減少車身位置的變化，從而保證汽車行駛的穩(wěn)定性、操縱性和舒適性。例如，ABC(ActiveBodyControl)奔馳公司主動懸架系統(tǒng)，使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。9.1安全技術(shù)如果車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，這樣使輪胎對地面的附著力提高，汽車就能充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。同時ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對這兩方面的要求。9.1安全技術(shù)9.1.13胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和智能輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中實時地對輪胎氣壓進行監(jiān)測。駕駛者從監(jiān)視屏幕上就可以清楚地知道每個輪胎的氣壓值以及溫度值，當(dāng)輪胎的氣壓及溫度有異于設(shè)定的標準值時，監(jiān)視器將自動報警，使駕駛者可以及時地對輪胎的異常情況進行處理，從而有效地避免事故發(fā)生。9.1安全技術(shù)智能輪胎是在輪胎內(nèi)裝有計算機芯片或?qū)⒂嬎銠C芯片與輪胎相連接。計算機芯片能自動監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運行狀況，這樣既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。更先進的智能輪胎還能在結(jié)冰的路面上變軟，使牽引力更好，并根據(jù)路面的潮濕程度自動改變輪胎的花紋，以防打滑。9.1安全技術(shù)9.1.14倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)轎車高后備箱的設(shè)計趨勢增加了車后部的盲區(qū)，而倒車影像系統(tǒng)就可以彌補這種缺陷。在國外，倒車雷達和倒車攝像除了幫助司機平直地倒入車位以外，還可以幫助司機隨時檢查車后連接的拖車。9.1安全技術(shù)9.1.15雙級燃爆氣囊當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時，它能夠根據(jù)乘員的重量和撞擊的力度，分兩級按照不同的尺寸和壓力打開。如果撞擊并不十分嚴重，或者乘客體重較小，那么氣囊就不會按照最大壓力和最大尺寸完全充氣。雙級氣囊雖然充氣壓力不同，但充氣尺寸一般都是相同的。目前絕大多數(shù)使用雙級氣囊系統(tǒng)的車輛，都配合使用了預(yù)張緊安全帶系統(tǒng)，為乘員提供更好地保護。9.1安全技術(shù)9.1.16主動頭部約束系統(tǒng)它是在汽車發(fā)生碰撞時通過主動移動頭枕來約束頭部運動的一套機構(gòu)。如果車輛被追尾，普通的甩頭動作將會使乘員的頭先向前移動然后猛地向后，而這套機構(gòu)能夠使頭枕隨著乘員頭部一同向前，保持兩者的距離，避免后甩。9.1安全技術(shù)9.1.17減輕碰撞系統(tǒng)減輕碰撞系統(tǒng)可以通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛者有可能采取的緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛者將制動力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。最新的減輕碰撞系統(tǒng)使用了兩個雷達探測器，能夠讓汽車的計算機裝置得到一個近似3D效果的探測區(qū)域。9.1安全技術(shù)目前減輕碰撞系統(tǒng)有更加復(fù)雜化的趨勢，即能夠在已有的剎車輔助基礎(chǔ)上，通過計算機精密計算，同時對轉(zhuǎn)向進行干預(yù)，從而更有效地避免事故發(fā)生。9.1安全技術(shù)9.1.18防側(cè)翻系統(tǒng)防側(cè)翻系統(tǒng)對于重心較高的SUV特別重要。大多數(shù)這種系統(tǒng)都是使用陀螺儀來監(jiān)測是否由于轉(zhuǎn)彎、太快或緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然側(cè)傾。如果傳感器判斷可能會發(fā)生側(cè)翻，則計算機會通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)切斷油門并施加適當(dāng)?shù)闹苿?，從而修正車輛行駛軌跡。9.1安全技術(shù)目前在主動預(yù)防側(cè)翻的同時，更加寬闊的頭部安全氣囊也被開發(fā)了出來。由于敞篷車的乘員從肩膀往上都暴露在車身之外，因此防側(cè)翻系統(tǒng)對敞篷車的重要性絲毫不亞于SUV。另外大部分主流的豪華敞篷車還都配備了在座椅背后能夠緊急彈出的防滾架，以此來減輕翻滾時對乘員的傷害。9.1安全技術(shù)9.1.19盲點和車道偏離警告系統(tǒng)目前除了預(yù)防正面碰撞之外，汽車公司也開始針對降低車輛側(cè)部碰撞事故來開發(fā)新的安全系統(tǒng)，使之能夠在車身側(cè)面司機視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車輛時提醒司機。另外還有一項預(yù)防車身側(cè)面碰撞的技術(shù)是車道偏離警告系統(tǒng)，它可以在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出其所在的車道，并通過蜂鳴器或警告燈及時提醒司機。9.1安全技術(shù)9.1.20前照燈照距自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)夜晚行車時只有裝上良好的前照燈，并且隨時隨地調(diào)整前照燈的傾斜角度，才能開好車。然而，載重量的變化、剎車和提速等情況都會引起車身傾斜角度發(fā)生變化，進而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化。全新概念的前照燈照明距離自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，將使夜晚行車更安全。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.1定速巡航系統(tǒng)9.2.2智能巡航控制系統(tǒng)9.2.3汽車導(dǎo)航技術(shù)9.2.4車載自動診斷系統(tǒng)9.2.5事故輔助上傳系統(tǒng)9.2.6汽車防盜技術(shù)9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.7汽車智能安全氣囊9.2.8汽車智能空調(diào)9.2.9汽車夜視系統(tǒng)9.2.10司機分神監(jiān)視系統(tǒng)9.2.11汽車智能鑰匙9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.1定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)(CruiseControlSystem，CCS)亦稱為恒速行駛系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等。它是利用先進的電子技術(shù)對汽車的行駛速度進行自動調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)以事先預(yù)定的速度行駛的一種電子控制裝置。當(dāng)駕駛員按照所需要的速度閉合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就可以自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)采用這個裝置，可以減輕駕駛員的疲勞，改善汽車的燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的排放。現(xiàn)如今，隨著科技的發(fā)展，定速巡航系統(tǒng)又有了新的發(fā)展，即安裝了雷達系統(tǒng)，車載計算機通過雷達可自動測量與前車的距離，從而自動調(diào)整車速，保持安全距離。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.2智能巡航控制系統(tǒng)智能巡航控制系統(tǒng)(ACC)可以在巡航行駛時自動把車速限制在一個設(shè)定的速度，并且能夠根據(jù)前方車輛的行駛狀況，自動施加制動或加速使其保持在一定的安全距離內(nèi)行駛。在遇到障礙物時，可以自動施加制動，把車速調(diào)整到安全范圍內(nèi)。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)ACC是巡航控制技術(shù)的延伸。它涉及到前方障礙物偵測系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，以及巡航控制的設(shè)定速度。ACC可以增加交通流量，改善駕駛員的舒適度，減輕工作負荷。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.3汽車導(dǎo)航技術(shù)汽車導(dǎo)航技術(shù)(GlobePilotSystem，GPS)又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它是依靠24顆定位衛(wèi)星，不斷地對地面發(fā)射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上相應(yīng)的接收設(shè)備接收到這些信息，并用中轉(zhuǎn)幀設(shè)備進行分析，從而判定發(fā)射提供信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)裝有GPS系統(tǒng)的汽車便具有汽車導(dǎo)航功能。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)主要由兩部分組成，一部分是安裝在原車上的GPS接收機和顯示設(shè)備，另一部分是計算機控制中心，兩者通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。它可以實時顯示汽車在預(yù)先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉(zhuǎn)彎時用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)一般分為兩大類：車輛跟蹤系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。它們在功能上截然不同，前者用于車輛的防盜，后者則用于車輛的自主導(dǎo)航。利用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)可隨時查詢沿途的酒店、自動提款機、商店、加油站、修理廠、車站和碼頭等，在必要時獲悉如何避免危險地區(qū)或交通堵塞；當(dāng)汽車遭遇搶劫后，可在指定范圍內(nèi)停止發(fā)動機的運行，并把汽車所處的位置報告警察；在停車后也可用其播放音樂或VCD。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.4車載自動診斷系統(tǒng)車載自動診斷系統(tǒng)(On-BoardDiagnostics，OBD)可以從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(CheckEngine)警告燈會亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，并通過一定的程序?qū)⒐收洗a從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員就能迅速、準確地確定故障的性質(zhì)和部位。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)OBD-Ⅲ主要作用是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)中去讀取故障碼和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括維修建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者車輛發(fā)出禁行指令。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.5事故輔助上傳系統(tǒng)該系統(tǒng)通過GPS系統(tǒng)對車輛進行準確定位，車上類似飛機黑匣子的數(shù)據(jù)記錄儀能夠記錄碰撞發(fā)生的過程和程度，并通過內(nèi)置的無線電話系統(tǒng)將這些信息自動上傳，下一個在線服務(wù)系統(tǒng)在已有的信息上傳基礎(chǔ)上，能夠在發(fā)生事故后直接通知醫(yī)院和緊急事件處理部門，告知汽車碰撞的具體情形。就近的急診室可以根據(jù)這些信息及時采取針對性的措施準備好搶救傷者。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6汽車防盜技術(shù)9.2.6.1數(shù)碼防盜裝置P.A.T.S微晶辨識密碼防盜系統(tǒng)，獨特的電子密碼高達500多億種，當(dāng)裝有密碼發(fā)射器的汽車鑰匙插入之后，鑰匙孔內(nèi)的受訊模組將密碼傳至控制模組進行判讀，若吻合即可啟動汽車發(fā)動機。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)數(shù)碼防盜鑰匙，將小型化的無線電發(fā)射機與汽車鑰匙合成一體，并在方向盤隱藏的地方裝有一個接收閱讀機。當(dāng)這種汽車鑰匙插入點火開關(guān)時，一個有20個數(shù)字碼的無線電信號發(fā)射出來，閱讀機接收后，確認無誤時，點火開關(guān)便啟動車輛，若是數(shù)字碼對不上或無信號發(fā)出，車輛就無法點火啟動。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，自1995年起，BMW全車系統(tǒng)均配有智慧型防盜鎖。該防盜鎖采用雷達收發(fā)器的原理，其特點是在點火器外裝有螺旋天線，鑰匙孔內(nèi)裝有微晶片，當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動時，天線便成為一種轉(zhuǎn)換器，供電給微晶片，以顯示密碼次序，若符合次序和授權(quán)身份，便可啟動車門。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6.2通信防盜系統(tǒng)全球通信網(wǎng)絡(luò)汽車防盜系統(tǒng)，以呼叫器控制汽車啟動系統(tǒng)和車門的開關(guān)，可在汽車被盜后，以電話的方式將動力系統(tǒng)工程解除，使車輛在10s內(nèi)停止行駛，并使警鈴大叫。電話控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅有香煙盒大小，可暗藏在汽車的任何部位。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)車主和警方可在世界上的任何地方，通過撥打電話，使汽車置于控制中，例如逐漸減少燃料供應(yīng)使汽車漸漸停止；關(guān)閉車門、車窗，與盜賊進行交涉；關(guān)閉其他電動控制設(shè)備。這樣不僅可以找回汽車，還可以在確保車主人身安全的基礎(chǔ)上將盜賊抓獲。GPS汽車衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，利用其信號發(fā)射器，可將信號發(fā)射到衛(wèi)星上，再傳回控制中心，通過地理咨詢系統(tǒng)，克服地形、電波的干擾，可有效掌握汽車的行蹤。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6.3影像防盜微型間碟相機。該相機體積極小。它可以安裝在汽車的任何部位而不被人注意，并能在很弱的光線下拍攝多達12幅的照片。將它與蜂窩式無線電話網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，可將闖入汽車盜賊的照片直接傳達室送到控制中心，從而使盜賊立即被辨認出來，以供警方采取相應(yīng)的措施。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)秘密攝像機，該攝像機體積很小，可隱蔽安裝在汽車內(nèi)。秘密攝下盜賊強行進入汽車的影像，并通過全球定位系統(tǒng)、傳達室送到控制中心，使控制中心隨時掌握車輛所在的位置及盜賊的動向，以便快速抓獲。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.6.4報警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)該系統(tǒng)主機安裝在汽車尾部的行李箱中，并與空中警察全球定位系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)汽車被盜后，報警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工程可通過全球定位系統(tǒng)，不斷地向警方顯示汽車行程坐標和傳送車內(nèi)人員的談話內(nèi)容，從而使警察迅速找到被盜汽車并抓住盜賊。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)無光發(fā)煙器。該發(fā)煙器安裝在汽車內(nèi)之后，只要盜賊一進入汽車，它便會自動放出無毒煙霧，使盜賊看不見周圍的物體，只能束手就擒。高分貝放聲器。該放聲器安裝在汽車內(nèi)之后，盜賊只要一接觸汽車門，就會立即發(fā)出高分貝的警報聲，以便將盜賊嚇走和引起行人注意。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)自排鎖。該鎖是安裝在排擋桿里面的鎖具，采用鋁合金鋼鑄制造而成，可防鋸、防剪、防鉆，號稱是能承受任何外力的“超級防盜鎖”，比早期的方向盤防盜鎖更具先進性。方向盤鎖。該鎖號稱“鐵甲武士”，采用鎳鉻鉬合金鋼材料，經(jīng)硬化處理后，可防止鋸、鉆等破壞，鎖頭為100萬組號碼的立體鎖制成，對于防盜有極大的功效。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.7汽車智能安全氣囊汽車智能安全氣囊，是在普遍安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計算機軟件而成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)計算機的軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時調(diào)整氣囊的膨脹時機、膨脹速度和膨脹程度，使安全氣囊對乘客提供最合理和最有效地保護。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.8汽車智能空調(diào)智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定好的指標對車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度進行分析和判斷，及時、自動地打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置，并調(diào)節(jié)適宜的車內(nèi)空氣環(huán)境。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.9汽車夜視系統(tǒng)本系統(tǒng)是由英國牛津大學(xué)發(fā)明的，它利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠、更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成：一部分是紅外攝像機，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。裝上這種夜行器后，司機通過光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)當(dāng)兩車交會時，它可以大大降低前方汽車前燈強光對司機視覺的不良剌激，還可以提高司機在霧中行車的辨別能力。為了看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當(dāng)后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時，自動感應(yīng)裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.10司機分神監(jiān)視系統(tǒng)澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監(jiān)視系統(tǒng)。它能利用目光跟蹤技術(shù)判斷司機是否在注意路況，在司機打磕睡時及時發(fā)出提醒。這種監(jiān)視系統(tǒng)采用兩個攝像機，可持續(xù)不斷地觀察司機的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據(jù)此來計算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態(tài)。然后這一系統(tǒng)將當(dāng)前虹膜的形狀與計算機模型對比，分析司機的視線方向，判斷司機是否注意路面。9.2輕松、舒適、防盜、智能技術(shù)9.2.11汽車智能鑰匙奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號，既可以打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機觸到車門把手時，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射一種無線查詢信號，智能鑰匙作出正確反應(yīng)后，車鎖會自動打開。同時，只有當(dāng)中央處理器感到鑰匙卡在汽車內(nèi)時，發(fā)動機才會啟動。9.3環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.1排放控制技術(shù)9.3.2廢氣再循環(huán)9.3.3汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)9.3.4三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)9.3環(huán)保、節(jié)能技術(shù)環(huán)保、節(jié)能技術(shù)主要以降低汽車排放和節(jié)省燃油為目標。9.3.1排放控制技術(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)用以減少排氣中HC和CO的排放量。其工作原理是空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動機排氣管內(nèi)，從而使排氣中的HC和CO進一步氧化和燃燒，最終形成水蒸氣和二氧化碳(CO2)，整個控制過程由發(fā)動機ECU完成。9.3環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.2廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(ExhaustGasRecirculation，EGR)是針對發(fā)動機排氣中有害氣體之一的NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機的工況(轉(zhuǎn)速、負荷、進氣流量、溫度及廢氣溫度等)，將適量(一般5%～20%)的排放廢氣再引入燃燒室，使最高燃燒溫度降低。因氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而可減少NOx的生成量，達到降低NOx排出量的目的。9.3環(huán)保、節(jié)能技術(shù)為保證發(fā)動機正常工作、并能提供足夠的動力，當(dāng)發(fā)動機在冷機、怠速、低速小負荷、高速大負荷和加速時，由計算機控制廢氣不參與再循環(huán)，也就是說此時EGR不進行工作，避免發(fā)動機性能受到影響。9.3環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.3汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)此系統(tǒng)收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸汽的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸汽直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。9.3環(huán)保、節(jié)能技術(shù)9.3.4三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體，即先將NOx轉(zhuǎn)化為N2和O2，再利用新生成的O2(或?qū)胄迈r空氣)進一步將HC和CO轉(zhuǎn)化為水蒸氣和CO2。只有在理論空燃比在14.7附近，三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳，一般都裝有氧傳感器檢測廢氣中的O2的濃度，氧傳感器信號輸送給計算機，用來對空燃比進行反饋控制。9.4排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)9.4.1可變氣門控制技術(shù)9.4.2可變進氣歧管技術(shù)9.4.3FSI發(fā)動機9.4.4TDI發(fā)動機9.4.5Turbo渦輪增壓9.4.6無級變速9.4排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)9.4.1可變氣門控制技術(shù)它包括兩種技術(shù)，可變配氣正時(氣門開啟時刻)和可變氣門升程(氣門打開大小)。主要根據(jù)發(fā)動機的工況實時改變進氣門的開啟時刻及大小(有的進排氣門均可)，以達到最佳進氣量并精確控制噴油，有利于燃油的充分燃燒，最終實現(xiàn)減少排放和節(jié)油的目的。9.4排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)目前最具代表性的有本田的VTEC(可同時改變開啟時刻和大小，但不連續(xù))、i-VTEC(可同時改變開啟時刻和大小，時刻連續(xù)，大小不連續(xù))；豐田的VVT-i(只改變開啟時刻)、VVTL-i(可同時改變開啟時刻和大小，時刻連續(xù)，大小不連續(xù)，)

；寶馬的Double-VANOS(只改變開啟時刻)、Valvetronic(可同時改變開啟時刻和大小，均連續(xù))；大眾的VVT(只改變開啟時刻)；日產(chǎn)的CVTC

(只改變開啟時刻)等。9.4排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)9.4.2可變進氣歧管技術(shù)該技術(shù)主要是為了實現(xiàn)兼顧發(fā)動機在高低不同轉(zhuǎn)速時的進氣需求，使低速運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、低速扭矩更強；高速時運轉(zhuǎn)更順暢、功率更大，同時也可達到節(jié)油和降低排放的作用。其