轉轍機知識分享

轉轍機1312次司機運行到終點站后利用車載廣播系統(tǒng)通知乘客：各位乘客請注意，由于列車故障，本次列車將退出運營，全體乘客請下車，對給您帶來的不便，我們深表歉意。值班站長：站務員，到站臺協(xié)助1312次司機疏散乘客，并防止有乘客上車。站務人員執(zhí)行值班站長指示，到站臺協(xié)助1312次司機疏散乘客，并防止乘客上車，作業(yè)完畢后匯報：值班站長，1312次列車全部乘客已離開列車。值班站長、1312次司機：行調，乘客已全部離開。行車調度員：調度長，1312次列車全部乘客已離開列車。調度長：行調，通知1312次司機將列車遣返車輛基地。行車調度員：1312次司機，將列車遣返車輛基地1312次司機根據(jù)行調的指示，將列車駛回車輛基地。信號設備故障的應急處理軌道電路常見故障的現(xiàn)象黃色：常態(tài)、空閑、沒有被進路征用綠色：空閑、被進路征用淡綠色：空閑、被進路征用為保護區(qū)段軌道中部深藍色：該區(qū)段已被封鎖，拒絕通過該區(qū)段排列進路。如果閃爍，表示該區(qū)段已進行封鎖操作，但對下一條進路才有效。紅色：物理占用粉紅色：邏輯占用（操作指令只到達聯(lián)鎖邏輯層，并沒有到達操作層）灰色：無數(shù)據(jù)軌道電路常見故障的現(xiàn)象黃色綠色淡綠色軌道中部深藍色紅色粉紅色灰色正常顯示有車占用無車占用非正常顯示導體接通兩根鋼軌電氣回路設備故障非正常顯示非正常顯示計算機聯(lián)鎖邏輯計算故障聯(lián)鎖系統(tǒng)設備與SICAS計算機連接中斷軌道電路故障的應急處理故障現(xiàn)象單個軌道區(qū)段粉紅光帶單個軌道區(qū)段紅光帶整個聯(lián)鎖區(qū)粉紅光帶（列車位置可見）整個聯(lián)鎖區(qū)紅光帶（列車位置不可見）故障影響若在進路監(jiān)控區(qū)段，則影響信號機信號不能正常開放；若在非監(jiān)控區(qū)段，則不會影響信號機開放信號影響信號機信號不能正常開放以ATO或SM模式運行的接近列車將自動停車或產(chǎn)生緊急制動以ATO或SM模式運行的接近列車將自動停車或產(chǎn)生緊急制動，故障區(qū)內列車收不到速度碼故障應急處理指令車站執(zhí)行軌區(qū)邏輯空命令后可恢復正常提前通知司機以RM模式通過故障區(qū)段指令車站執(zhí)行軌區(qū)邏輯空命令后可恢復正常；若不能恢復，按軌旁ATP故障處理指令司機和車站按站間電話聯(lián)系法（或電話閉塞法）組織行車，不用鎖道岔，車站在LOW上執(zhí)行強行轉岔命令辦理進路C站~D站區(qū)段的軌道電路突發(fā)故障，C站是LOW區(qū)域聯(lián)鎖工作站所在車站，該區(qū)域上有列車3列。BCDAE3#車故障點2#車1#車1.確認故障并下放LOW控制權2.謹慎駕駛通過故障區(qū)段3.故障搶修4.設備修復并收回LOW控制權5.恢復正常運行應急處理程序1.確認故障并下放LOW控制權司機：當列車在區(qū)間自動停止運動后，向行車調度員報告；行車調度員：接到列車司機的“故障”報告，同時從調度中心顯示屏MMI上確定——紅光帶（故障）；報告調度長調度長：接獲設備故障狀態(tài)，同意行車調度員采取措施進行處理行車調度員：通知車輛檢修調度員嚴密監(jiān)視故障事態(tài)的進展；下放控制權給該故障區(qū)段的LOW工作站，并繼續(xù)監(jiān)督；指示列車司機必須用RM模式，慢速小心進入故障區(qū)段，以便遇到危險情況時能隨時停車；指示所有列車司機和行車值班員用廣播向乘客及時通報運營調整信息。司機：執(zhí)行行車調度員指示，用RM模式小心進入故障的軌道區(qū)段運行，注意周圍情況，謹慎駕駛行車值班員：接受下放給該股長區(qū)段LOW工作站的控制權；向車站乘客通報運營調整信息2.謹慎駕駛通過故障區(qū)段司機：當列車已駛出故障區(qū)段，司機未發(fā)現(xiàn)任何異常情況后，報告行車調度員，列車過該軌道區(qū)段未發(fā)現(xiàn)任何異常情況；再經(jīng)前方2個軌道區(qū)段，列車收到速度碼，自動（或手動）轉換為SM/ATO模式，恢復正常運行行車調度員：接到列車已通過故障區(qū)段、未發(fā)現(xiàn)軌道有重大異常情況報告后，指示所有后續(xù)列車用RM模式通過該故障區(qū)段；若進路較長，且距離故障地點較遠時，司機可用ATO或SM模式駕駛到靠近故障地點，再用RM模式運行；在收到速度碼后，按正常模式運行。3.故障搶修行車調度員：在確定故障性質后，立即通知維修調度員派維修人員進行搶修；指示有關行車值班員配合維修人員進行搶修。維修人員：接車輛檢修調度員通知后在有關車站辦理維修登記手續(xù)，到相應設備室檢查判斷故障4.設備修復并收回LOW控制權維修人員：排除軌道電路設備故障后，并經(jīng)與行車值班員試驗確認設備正常后，報告設備維修調度員，然后在有關車站辦理維修登記手續(xù)辦理維修銷點手續(xù)行車調度員：收到設備維修調度員通報，調度中心上MMI上紅光帶已變?yōu)榉奂t光帶，確認已排除軌道電路的故障。通知該站行車值班員，在LOW工作站進行“軌區(qū)邏空”操作；報告調度長設備故障已排除。行車值班員：在LOW工作站進行“軌區(qū)邏空”操作后，報告行車調度員調度長：收到行車調度員已排除故障的匯報并予以確認行車調度員：通知行車值班員，收回該LOW工作站控制權行車值班員：按程序辦理，交回該LOW工作站控制權5.恢復正常運行行車調度員：收回LOW工作站控制權后排列有關進路；指示第一列后繼列車司機用SM模式通過該區(qū)段；要求第一列后繼列車司機及時反饋列車在員故障區(qū)段的運行情況第一列后繼列車司機：執(zhí)行行車調度員指示，第一列后繼列車司機用SM模式駕駛通過該區(qū)段后，并報告行車調度員：情況正常行車調度員：通知所有列車司機和行車值班員故障已經(jīng)排除，系統(tǒng)恢復正常操作；向乘客廣播運營恢復正常信息司機：所有列車司機向列車乘客通報運營恢復正常信息行車值班員：所有行車值班員向本站乘客通報運營恢復正常信息道岔道岔是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道的線路設備，是軌道的一個重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔——轉轍部分、連接部分和轍叉部分組成轉轍部分連接部分轍叉部分轉轍機尖軌導曲線轍叉護軌道岔道岔1-尖軌；2-基本軌；3，4-合攏軌；5-翼軌；6-岔心；7-護輪軌道岔有兩根可以移動的尖軌，尖軌的外側是兩根固定的基本軌，與尖軌和基本軌相連接是四根合攏軌，其中兩根合攏軌是直的，兩根合攏軌是彎的，兩根內側合攏軌相連的是轍叉，有兩根翼軌，一個岔心，兩根護輪軌組成，護輪軌是為了固定車輪運行方向。轉轍部分轉轍機轉轍機轉轍機是重要的信號基礎設備，用于實現(xiàn)對道岔的轉換和鎖閉，是直接關系行車安全的設備，對于保證行車安全，提高運輸效率，起著非常重要的作用。轉轍機——轉轍裝置的核心和主體，包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，共同完成道岔的轉換和鎖閉。轉轍機的作用轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位或反位定位——道岔經(jīng)常所處的位置；反位——臨時需要改變的位置道岔轉至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉換道岔道岔的尖軌密貼于基本軌后，正確地反應道岔的實際位置，并給出相應的表示發(fā)生擠岔以及道岔長時間處于“四開”（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警轉轍機的基本要求作為轉換器，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能轉換到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位作為鎖閉器，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不因列車通過道岔時的振動而錯誤解鎖作為監(jiān)督器，應能正確地反映道岔的狀態(tài)道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換轉轍機故障時應急處理的基本方法轉轍機出現(xiàn)故障——道岔失去正常的定位表示，無法保證列車的安全運行——道岔與信號機、軌道電路間的聯(lián)鎖關系遭到破壞，信號機無法正常開放，以ATO或SM模式運行的接近列車也會自動停車或出現(xiàn)緊急制動轉轍機故障的應急處理——站線轉轍機故障應急處理；折返線轉轍機故障應急處理站線轉轍機故障應急處理列車進站前突發(fā)轉轍機故障，此時行車調度員會命令司機停車待令，隨后將LOW控制權下放給車站，車站的行車值班員派遣站務人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉轍機手搖轉換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進路準備完畢后，由行車調度員指揮受影響列車的司機以RM模式謹慎駕駛通過故障區(qū)域到達車站上下客后恢復正常行駛。站線轉轍機故障應急處理列車從車站出發(fā)前，前方進路上的道岔轉轍機突發(fā)故障，此時行車調度員會命令司機在站臺停車待令，隨后將LOW控制權下放給車站，車站的行車值班員派遣站務人員到現(xiàn)場把故障道岔的電動轉轍機手搖轉換到定位，并用鉤鎖器鎖閉。進路準備完畢后，由行車調度員指揮受影響列車的司機以RM模式從車站發(fā)車，通過故障區(qū)域后恢復正常行駛。折返線轉轍機故障應急處理原則：先變更進路，后人工加鎖如果2號道岔定位沒有表示，但反位表示正常時，可以將2號道岔固定在反位，利用折1道辦理列車折返；如果2號道定、反位都無表示，就只能命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。2134折2折1折返線轉轍機故障應急處理如果5號或6號道岔中的一個無表示，行車調度員會命令維修人員搶修的同時，使用不受影響的另一條折返線辦理列車折返；如果是1、2、3、4號道岔中的一個失去表示的情況下，行車調度員只能命令車站采取道岔人工加鎖的方式準備列車折返進路。折1折2存1存2123456手搖轉轍機的過程手搖轉轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉換至所需位置。轉換完畢抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉折機電路也被斷開，必須由電務維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉轍機電路才恢復正常。多動道岔或多臺轉轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉換時必須一一搖動。手搖把關系行車安全，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。人工轉換道岔的作業(yè)程序一般城市軌道交通車站通過人工轉換道岔排列進路的作業(yè)程序如下：站務員和站臺安全員兩人攜帶信號燈/旗、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調度電臺、手電筒等工具，并著熒光衣、戴手套下線路前須得到行車調度員允許，人工準備進路必須從距車站最遠的道岔開始，從遠到近依次排列人工轉換道岔的作業(yè)程序現(xiàn)場確認道岔，需要轉向時應一人操作，一人防護、確認。操作者用工具按正確程序打開轉轍機蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖確認進路上各道岔的開通位置時，相互用對講機聯(lián)絡，同時用手信號顯示正確情況當上（下）行線路的進路準備妥當并出清線路后，報告站控室，再準備下（上）行線路進路值班站長接到進路準備妥當、線路出清的匯報后，立即做好相應線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行車調度員。人工轉換道岔的作業(yè)程序車站站務員執(zhí)行行車值班員的命令手搖道岔時，必須嚴格執(zhí)行以下的步驟：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖：搖道岔轉向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認：手指尖軌的“尖軌密貼開通X位”，并與另一人共同確認。人工轉換道岔的作業(yè)程序五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報：向站控室匯報道岔開通位置正確。如果是折返線的道岔，站務員在完成手搖道岔的作業(yè)程序后，還需站在安全位置向列車司機發(fā)出動車信號，并目送列車通過道岔；當列車通過道岔后站務員還應留在安全位置，手持無線調度電話，繼續(xù)在折返線等候行車值班員的命令，直至任務結束。聯(lián)鎖聯(lián)鎖的概念是在線路中引進了道岔，線路平面由“一維”變?yōu)椤皟删S”后產(chǎn)生的。為了確定車輛在線路平面中的位置，必須首先確定列車走的線路，既確定“進路”；若要列車進入確定的線路，則必須扳動相關的道岔；扳動道岔后，不能讓其他人員再扳動這組道岔，即必須“鎖定”道岔。若要司機知道走的線路，則必須給出相應明確的信號。聯(lián)鎖聯(lián)鎖——是指為保證行車安全，而將軌道交通線路中的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設備構成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關系，即“聯(lián)鎖”關系。聯(lián)鎖系統(tǒng)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本功能：列車運行的三級控制多列車進路追蹤進路折返進路——通常通過列車自動選路，追蹤進路或人工排列的折返進路從指定的折返線開始。聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)保護區(qū)段側面防護列車運行的三級控制列車進路時的運行安全是由ATP負責的，在城市軌道交通中，ATP與計算機聯(lián)鎖功能相結合。中心級控制——OCC控制（ATS控制），全自動的列車監(jiān)控模式。OCC調度員可以進行人工干預，對列車進行調整，操作非安全相關命令，排列和取消進路。遠程控制終端控制——當OCC無法對遠程控制終端進行控制時，系統(tǒng)就自動轉入列車自動控制的降級模式。由司機在車上輸入目的地碼，遠程終端會自動產(chǎn)生進路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來自遠程控制終端的進路號排列進路。列車運行的三級控制站級控制——車站工作站控制。列車運行的進路完全取決于車站值班員的意圖。值班員通過對聯(lián)鎖系統(tǒng)檢查進路有無被占用，再選擇通過聯(lián)鎖區(qū)的預期進路。允許ATP將速度命令傳送給列車。多列車進路多列車進