航空運(yùn)輸(6.3、6.4)分析

第6章航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)民航旅客運(yùn)輸組織

民航貨物運(yùn)輸組織國(guó)際航空運(yùn)輸管理

主要內(nèi)容：第6章航空運(yùn)輸6.4民用航空運(yùn)輸組織

民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)主要研究民航運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成及其相互關(guān)系和協(xié)調(diào)控制。尋求最佳的整體功能，達(dá)到保證飛行安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、航班正常和提高經(jīng)濟(jì)效益的共同目標(biāo)。1.民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)第6章航空運(yùn)輸民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)成第6章航空運(yùn)輸民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)：組織客貨、完成旅客服務(wù)工作和貨運(yùn)服務(wù)作業(yè)，保證航空運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)象－客貨郵最佳流量。提高航空器運(yùn)載率。機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)：確保航空器的維護(hù)質(zhì)量，并經(jīng)常處于適航狀態(tài)，提高航空器的可用率。機(jī)場(chǎng)保障系統(tǒng)：保證機(jī)場(chǎng)的各種設(shè)備、候機(jī)室和場(chǎng)道、水電、燈光經(jīng)常處于良好狀態(tài)，為飛行和旅客提供良好的作業(yè)環(huán)境和候機(jī)場(chǎng)所以及安全檢查和應(yīng)急援救。油料供應(yīng)系統(tǒng)：及時(shí)保質(zhì)保量地為航空器提供油料供應(yīng)和服務(wù)。航務(wù)管理系統(tǒng)：具有執(zhí)行政府的空中交通管制和向航空企業(yè)提供服務(wù)的雙重職能。第6章航空運(yùn)輸民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)構(gòu)成民航局地區(qū)管理局省市區(qū)管理局航空公司機(jī)場(chǎng)當(dāng)局其他保障公司航務(wù)管理機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)工具運(yùn)輸服務(wù)機(jī)場(chǎng)保障油料航材供應(yīng)生產(chǎn)系統(tǒng)的隸屬關(guān)系和相互關(guān)系

按我國(guó)民航的管理體制和管理權(quán)限，各系統(tǒng)與其主管部門(mén)的隸屬關(guān)系和行業(yè)管理關(guān)系如下圖所示。第6章航空運(yùn)輸民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)生產(chǎn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與控制總體目標(biāo)：保證飛行安全，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭(zhēng)取航班正常，提高經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)協(xié)調(diào)與控制系統(tǒng)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)民航運(yùn)輸生產(chǎn)最優(yōu)的總體目標(biāo)。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)控制本系統(tǒng)內(nèi)部各分系統(tǒng)、各部門(mén)、各工序之間的生產(chǎn)活動(dòng)。負(fù)責(zé)各大系統(tǒng)之間的橫向聯(lián)系，互相通報(bào)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)信息。第6章航空運(yùn)輸民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)2.民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)

民用航空運(yùn)輸是指在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以營(yíng)利為目的從事定期和不定期飛行，運(yùn)送旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸，是民用航空的組成部分。而民用航空運(yùn)輸按照其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可以分為旅客運(yùn)輸（包括行李）和貨物運(yùn)輸（包括郵件）。第6章航空運(yùn)輸2.1民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)

在對(duì)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行劃分的時(shí)候，根據(jù)旅客旅行的目的，可以分為公務(wù)旅客和閑暇旅客。

第6章航空運(yùn)輸民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)公務(wù)旅客市場(chǎng)公務(wù)旅客市場(chǎng)的特點(diǎn)1、公務(wù)旅客與其他旅客相比，對(duì)票價(jià)的變化反應(yīng)不敏感。2、公務(wù)旅客具有高度集中性。

3、無(wú)法提前預(yù)訂，對(duì)出行的航班密度和航班的時(shí)間有較高要求。4、機(jī)上服務(wù)的水平和地面服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)影響公務(wù)旅客對(duì)航空公司的選擇。第6章航空運(yùn)輸2.1民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)公務(wù)旅客市場(chǎng)2.1民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)閑暇旅客市場(chǎng)閑暇旅客市場(chǎng)的特點(diǎn)1、需要自付旅行的費(fèi)用，票價(jià)的變化對(duì)旅客旅行產(chǎn)生很大的影響。2、閑暇旅客對(duì)時(shí)間的要求不象公務(wù)旅客那么迫切。

3、其他價(jià)格的變化會(huì)對(duì)影響旅客對(duì)旅游方式的選擇。2.1民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)閑暇旅客市場(chǎng)2.1民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、航班的定義及分類(lèi)

按照民航當(dāng)局批準(zhǔn)的班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，并經(jīng)過(guò)確定的經(jīng)停站至終點(diǎn)站，或直接到終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行，稱為航班。航班的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)1、按經(jīng)營(yíng)區(qū)域可以分為國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班和地區(qū)航班

2、按經(jīng)營(yíng)的時(shí)間分為定期航班和不定期航班3、按照運(yùn)輸飛行的方向分為去程航班和回程航班2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班時(shí)刻表

航班時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的整個(gè)流程的安排次序。我國(guó)有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)每年修訂兩次航班時(shí)刻表，每年3月最后一個(gè)星期日開(kāi)始使用夏秋時(shí)刻表，10月最后一個(gè)星期日使用冬春時(shí)刻表。2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)航班時(shí)刻表航班號(hào)機(jī)型起飛CA1351738北京[07:40]

到達(dá)經(jīng)停班期廣州[10:50]01234567

有效期2007-11-27/2008-3-29民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班號(hào)國(guó)內(nèi)航班的航班號(hào)CZ3101航班序號(hào)的單數(shù)表示由飛機(jī)基地出發(fā)的去程航班；航班序號(hào)的雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。航空公司代碼執(zhí)行任務(wù)的航空公司代碼航空公司所在地區(qū)航班的序號(hào)2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班號(hào)國(guó)際航班的航班號(hào)航班序號(hào)的單數(shù)為去程；航班序號(hào)雙數(shù)為回程。CA982航空公司代碼航空公司代碼航班序號(hào)2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班的組織

組織一個(gè)航班并保證它的正點(diǎn)飛行，需要航空公司的多個(gè)部門(mén)相互配合。（1）維修部門(mén)

2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班的組織航務(wù)部門(mén)

2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班的組織銷(xiāo)售部門(mén)

2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班的組織供應(yīng)部門(mén)

2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、航班的組織及安排—航班的組織運(yùn)輸部門(mén)

2.2航班組織民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、客票的作用（1）客票是旅客和航空公司之間簽署的運(yùn)輸契約，是承運(yùn)人和旅客訂立的航空運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)，是旅客辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李的憑證；（2）客票是航空公司之間及航空公司與代理人之間進(jìn)行結(jié)算的依據(jù)；（3）客票是旅客退票時(shí)的憑證。

2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、客票的分類(lèi)和構(gòu)成根據(jù)客票提供者的不同，我們通常把客票分為航空公司客票、BSP客票和電子客票三種。

（1）航空公司客票航空公司客票封面上印有該票所屬航空公司的名稱、航徽及其代碼等標(biāo)記。

2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（2）BSP客票

BSP客票在會(huì)計(jì)聯(lián)和出票人聯(lián)中有，乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)與此欄對(duì)應(yīng)的位置為條形碼和航空公司的確認(rèn)蓋章欄。2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3）電子客票

電子客票（ElectricTicket），是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種存在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的電子映象，是一種電子號(hào)碼記錄。目前，它作為世界上最先進(jìn)的客票形式，依托現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、電子化的訂票、結(jié)帳和辦理乘機(jī)手續(xù)等全過(guò)程。2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)3、客票的使用4、乘機(jī)聯(lián)或登機(jī)牌上必須列明艙位等級(jí)注意事項(xiàng)1、客票為記名式，不得轉(zhuǎn)讓和涂改2、旅客未能出示有效客票，無(wú)權(quán)乘機(jī)3、旅客的航程按照客票上所列明的航程

5、旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的全部航程2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)4、客票的銷(xiāo)售方式

（1）航空公司的直銷(xiāo)（2）航空公司銷(xiāo)售代理而電子客票的應(yīng)用和普及將為航空公司通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)直銷(xiāo)客票提供機(jī)會(huì)。2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)5、值機(jī)與行李運(yùn)輸值機(jī)服務(wù)的主要內(nèi)容是：1.辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備工作；2.查驗(yàn)客票；3.安排座位:重要旅客排在前排或按其要求。特殊旅客按規(guī)定安排。緊急出口不允許的原則。配載平衡的原則。4.收運(yùn)行李。

民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)5、值機(jī)與行李運(yùn)輸行李運(yùn)輸是旅客運(yùn)輸工作的組成部分，行李工作的好壞直接影響到旅客的生活、旅行需要、飛行安全、航班正常和服務(wù)質(zhì)量。2.3客票銷(xiāo)售6、特殊旅客運(yùn)輸特殊旅客是指需給予特殊禮遇和照顧或由于健康、用藥和精神狀況，在旅途中需特殊照料并符合一定條件才能運(yùn)輸?shù)穆每汀?/p>

根據(jù)不同特殊旅客的運(yùn)輸操作，將特殊旅客分為以下幾類(lèi)：重要旅客VIP、無(wú)人陪伴兒童UM、疾病旅客MEDA、擔(dān)架旅客STCK、盲人旅客BLND、聾啞旅客DEAF、輪椅旅客、孕婦旅客、醉酒旅客、犯人等。2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)6、特殊旅客運(yùn)輸重要旅客可分為三類(lèi)：VVIP、VIP、CIP（1）設(shè)置專(zhuān)門(mén)的值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道；（2）為其預(yù)留較好的位置，并有專(zhuān)人為其代辦乘機(jī)手續(xù)；（3）其行李掛有VIP標(biāo)志牌，托運(yùn)行李裝在貨艙門(mén)口；（4）為其安排在貴賓室候機(jī)，并有專(zhuān)車(chē)在停機(jī)坪接送；2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)6.特殊旅客運(yùn)輸

無(wú)人陪伴兒童乘機(jī)年齡：5-——12周歲辦理乘機(jī)手續(xù)：應(yīng)將兒童安排在易于乘務(wù)員照顧的座位上，不得安排在飛機(jī)的緊急出口處或上客艙。填寫(xiě)艙單時(shí)，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“UM”字樣，以區(qū)別成人旅客。登機(jī)：安排無(wú)成人陪伴兒童優(yōu)先登機(jī)。將無(wú)成人陪伴兒童及其所攜帶的文件袋與乘務(wù)長(zhǎng)進(jìn)行交接。乘務(wù)長(zhǎng)在《UMTravelDocuments》上簽字，交地面留存。航班落地前，機(jī)長(zhǎng)通知地面工作人員交接。2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)6.特殊旅客運(yùn)輸無(wú)人陪伴兒童乘機(jī)

常見(jiàn)機(jī)型無(wú)陪兒童的數(shù)量限制：B777A8人B777B6人B7575人B7375人A3215人A3205人A3008人2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)6、特殊旅客運(yùn)輸孕婦乘機(jī)由于飛機(jī)在高空飛行，飛機(jī)內(nèi)氧氣成分相對(duì)減少，氣壓降低，而孕婦或新生兒對(duì)運(yùn)輸條件變化的適應(yīng)能力比較低。懷孕不足32周的孕婦乘機(jī)，除醫(yī)生診斷不適應(yīng)乘機(jī)者外，按一般旅客運(yùn)輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機(jī)，應(yīng)辦理乘機(jī)醫(yī)療許可。

懷孕超過(guò)36周的孕婦，不予以接受運(yùn)輸。2.3客票銷(xiāo)售民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、責(zé)任承運(yùn)人應(yīng)保證旅客及其行李運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)對(duì)發(fā)生在其承運(yùn)航線上的損失承擔(dān)責(zé)任。如果旅客未遵守國(guó)家法律、政府規(guī)定、命令和要求而引起的任何損失，承運(yùn)人不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。旅客在運(yùn)輸中由于年齡、精神或身體狀況，對(duì)本人形成危害和危險(xiǎn)，由此造成和加重其本人的任何疾病、受傷、殘疾或死亡，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人責(zé)任的任何免除或限制適用并有利于承運(yùn)人的代理人、雇員和代表以及將飛機(jī)提供給承運(yùn)人使用的任何人及其代理人、雇員和代表。承運(yùn)人和上述代理人、雇員、代表以及任何人可以支付的賠償總額不得超過(guò)承運(yùn)人的責(zé)任限額。2.4責(zé)任與賠償民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、賠償限額根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

（1）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；

（2）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；

（3）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。2.4責(zé)任與賠償民航旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)3.1.航空貨運(yùn)市場(chǎng)1）航空貨運(yùn)市場(chǎng)的特征方向性：來(lái)回程運(yùn)量具有差異對(duì)象廣泛性銷(xiāo)售集中性激烈競(jìng)爭(zhēng)性民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)2）航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析急快件貨物運(yùn)輸

急快件貨物運(yùn)輸，是顧客緊急需要把貨物以最快的速度運(yùn)達(dá)目的地。這一類(lèi)貨物的特點(diǎn)首先是時(shí)間快，而運(yùn)輸費(fèi)用在其次，如商業(yè)信函票證、生產(chǎn)部件、急救用品、救援物資、以及緊急調(diào)用物品等。易腐貨物運(yùn)輸

這一類(lèi)貨物主要有兩種：一是物品本身容易腐爛變質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求嚴(yán)格。如鮮花、海鮮、應(yīng)時(shí)水果等；二是物品價(jià)值與時(shí)間密切相關(guān)，對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間要求快。常規(guī)貨物運(yùn)輸

常規(guī)貨物運(yùn)輸，主要是以有時(shí)間性要求、不宜顛簸或容易受損的精密儀器設(shè)備、價(jià)值與體積之比比較大的貴重物品等。

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)班機(jī)運(yùn)輸航空組織形式3.2航空貨物運(yùn)輸方式民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同班機(jī)運(yùn)輸可分為：客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站和時(shí)間。

2.收、發(fā)貨人能確切的掌握貨物情況，所以受貿(mào)易商的歡迎。不足：1.客、貨混載，艙位有限，不能大批量運(yùn)輸貨物，只能分批。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來(lái)講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。特別是近年來(lái)貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率（航班按時(shí)到達(dá)的比率），強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國(guó)企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，正努力成為跨國(guó)公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、包機(jī)運(yùn)輸整包機(jī)部分包機(jī)包機(jī)運(yùn)輸民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）整包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)（二）部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。1243民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)包機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.解決班機(jī)艙位不足的矛盾；2.彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足；3.減少貨損、貨差、或丟失；4.在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。部分包機(jī)的特點(diǎn)民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)三、集中托運(yùn)

指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中托運(yùn)流程圖托運(yùn)人集中托運(yùn)人航空公司目的地代理收貨人航空公司托運(yùn)航空運(yùn)輸收貨航空公司責(zé)任集中責(zé)任人責(zé)任集中托運(yùn)的特點(diǎn)和限制因素？（討論）民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中托運(yùn)圖例發(fā)貨人發(fā)貨人AC發(fā)貨人B分運(yùn)單分運(yùn)單HAWB航空代理公司集中托運(yùn)航空主運(yùn)單航空公司目的站航空代理分公司MAWB和HAWB貨主憑單提貨收貨人C分運(yùn)單收貨人B分運(yùn)單收貨人A分運(yùn)單民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)①由于航空運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率隨托運(yùn)貨物數(shù)量增加而降低，所以當(dāng)集中托運(yùn)人將若干個(gè)小批量貨物組成一大批出運(yùn)時(shí)，能夠爭(zhēng)取到更為低廉的費(fèi)率。優(yōu)勢(shì)集中托運(yùn)特點(diǎn)②集中托運(yùn)人的專(zhuān)業(yè)性服務(wù)也會(huì)使托運(yùn)人收益，這包括完善的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項(xiàng)目，以及更高的服務(wù)質(zhì)量.民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)③集中托運(yùn)形式下托運(yùn)人結(jié)匯的時(shí)間提前，資金的周轉(zhuǎn)加快。注釋?zhuān)寒?dāng)發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理將以分航空運(yùn)單正本交給他，作為已經(jīng)接受其貨物的證明。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)①貴重物品、活動(dòng)物、危險(xiǎn)品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式。

局限性②由于集中托運(yùn)的情況下，貨物的出運(yùn)時(shí)間不能確定，所以不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸。

③對(duì)書(shū)本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、出口業(yè)務(wù)主要單證一、出口貨物運(yùn)輸流程三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)3.3國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證

航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過(guò)程所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司。一、出口貨物運(yùn)輸流程

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、出口貨物運(yùn)輸流程

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)圖5-8

航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)參考資料：

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

航空貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過(guò)程中所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過(guò)各個(gè)環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場(chǎng)所，而每經(jīng)過(guò)一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時(shí)出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運(yùn)輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)參考資料：

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)圖5-10

航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)名稱英文名稱具體內(nèi)容1托運(yùn)人名稱和地址Shipper'sNameandAddress詳細(xì)填寫(xiě)托運(yùn)人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國(guó)家、城市、門(mén)牌號(hào)碼及電話號(hào)碼2托運(yùn)人賬號(hào)Shipper'sAccountNumber有必要時(shí)填寫(xiě)3收貨人名稱和地址Consignee'sNameandAddress詳細(xì)填寫(xiě)收貨人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國(guó)家、城市、門(mén)牌號(hào)碼及電話號(hào)碼。此欄不得出現(xiàn)“ToOrder”字樣4收貨人賬號(hào)Consignee'sAccountNumber有必要時(shí)填寫(xiě)5始發(fā)站、第一承運(yùn)人地址及所要求的線路AirportofDeparture（AddressofFirstCarrier）andRequestedRouting填寫(xiě)始發(fā)站城市的英文全稱6路線和目的站RoutingandDestination由民航填寫(xiě)經(jīng)由的航空路線7貨幣Currency填寫(xiě)運(yùn)單上所用貨幣代碼表1

國(guó)際航空主運(yùn)單填寫(xiě)說(shuō)明民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)8運(yùn)費(fèi)/聲明價(jià)值費(fèi)、其他費(fèi)用WT/VAL,Other選擇預(yù)付費(fèi)用或到付費(fèi)用，并在選擇付費(fèi)方式欄內(nèi)作"×"記號(hào)9托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明的貨物價(jià)值DeclaredValueforCarriage填寫(xiě)托運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)聲明貨物的價(jià)值總數(shù)。如托運(yùn)人不需辦理聲明價(jià)值，則填寫(xiě)“NVD”（NoValueDeclared）10托運(yùn)人向目的站海關(guān)聲明的貨物價(jià)值DeclaredValueforCustoms填寫(xiě)托運(yùn)人向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。托運(yùn)人未聲明價(jià)值時(shí)，必須填寫(xiě)“NCV”（NoCustomsValuation）11目的站AirportofDestination填寫(xiě)目的站城市的英文全稱，必要時(shí)注明機(jī)場(chǎng)和國(guó)家名稱12航班/日期RequestedF1ight/Date填寫(xiě)已訂妥的航班日期13保險(xiǎn)金額AmountofInsurance托運(yùn)人委托航空公司代辦保險(xiǎn)時(shí)填寫(xiě)14處理情況HandlingInformation本欄填寫(xiě)以下內(nèi)容：貨物上的嘜頭標(biāo)記、號(hào)碼和包裝等；通知人的名稱、地址、電話號(hào)碼；貨物在途中需要注意的特殊事項(xiàng)；其他需要說(shuō)明的特殊事項(xiàng)；運(yùn)往美國(guó)商品的規(guī)定15件數(shù)No.ofPieces/RCP如各種貨物運(yùn)價(jià)不同時(shí)，要分別填寫(xiě)，總件數(shù)另行填寫(xiě)16毛重Grossweight重量單位（kg/lb）為“kg（公斤）”，分別填寫(xiě)時(shí)，另行填寫(xiě)總重量民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)17運(yùn)價(jià)類(lèi)別RateClass

用M、N、Q、C、R或S分別代表起碼運(yùn)費(fèi)、45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)、45公斤以上普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、附減運(yùn)價(jià)（低于45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)的等級(jí)運(yùn)價(jià)）、附加運(yùn)價(jià)（高于45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)的等級(jí)運(yùn)價(jià)）。18品名編號(hào)CommodityItemNumber

指定商品運(yùn)價(jià)則填寫(xiě)其商品編號(hào)：按45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)的百分比收費(fèi)的，則分別填寫(xiě)具體比例。19貨物品名及體積NatureandQuantityofGoods

貨物體積按長(zhǎng)、寬、高的順序以cm（厘米）為單位填寫(xiě)最大的長(zhǎng)、寬、高度。20托運(yùn)人或其代理人簽字SignatureofShipperorhisAgent

表示托運(yùn)人同意承運(yùn)人的裝運(yùn)條款。21運(yùn)單簽發(fā)日期Executedon（Date）

日期應(yīng)為飛行日期，如貨運(yùn)單在飛行日期前簽發(fā)，則應(yīng)以飛行日期為貨物裝運(yùn)期。22承運(yùn)人或其代理人簽字SignatureofIssuingCarrieroritsAgent

有此簽字，航空貨運(yùn)單才能生效。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)參考資料：

民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)二、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)一、計(jì)費(fèi)質(zhì)量三、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià)四、聲明價(jià)值附加費(fèi)五、其他附加費(fèi)3.4國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、計(jì)費(fèi)質(zhì)量

所謂計(jì)費(fèi)質(zhì)量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種統(tǒng)計(jì)。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對(duì)小的重貨物（如機(jī)械、金屬零件等）用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。具體計(jì)算時(shí)，質(zhì)量不足0.5公斤的按0.5公斤計(jì)算，0.5公斤以上不足1公斤時(shí)按1公斤計(jì)算，不足1磅的按1磅計(jì)算。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

輕泡貨物以體積質(zhì)量作計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是：分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測(cè)量數(shù)值四舍五入。計(jì)算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即：體積質(zhì)量=最長(zhǎng)×最寬×最高÷6000（或366）民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)計(jì)算。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明承運(yùn)人對(duì)由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額。它包括以下幾類(lèi)：一般貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)(generalcargorate,GCR)特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)(specialcargorateorspecificcommodityrate,SCR)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(classrateorcommodityclassificationrate,CCR)民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

指定商品運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類(lèi)貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某一地區(qū)間某一種類(lèi)貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)(運(yùn)價(jià)類(lèi)別代號(hào)為C)

。

指定商品運(yùn)價(jià)是給予在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，同時(shí)公布起碼質(zhì)量。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，將貨物劃分為10種類(lèi)型。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

在具體使用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意：決定貨物是屬于哪一種貨物。查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運(yùn)價(jià)。查閱“航空貨物運(yùn)價(jià)表”上的“貨物明細(xì)表”，選擇與貨物一致的號(hào)碼，如果該貨物號(hào)有更詳細(xì)的內(nèi)容，則選擇最合適的細(xì)目。根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇合適的指定商品運(yùn)價(jià)。2314

（一）指定商品運(yùn)價(jià)民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)適用于指定地區(qū)內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸，通常是在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加(附加運(yùn)價(jià)代碼R)或減少(附減運(yùn)價(jià)代碼S)一定的百分比。當(dāng)某種貨物沒(méi)有指定商品運(yùn)價(jià)可以適用時(shí)，才可選擇合適的等級(jí)運(yùn)價(jià)，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5kg。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物常有：動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子。貴重物品。報(bào)紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專(zhuān)用設(shè)備和書(shū)籍等出版物。作為貨物托運(yùn)的行李。其中1～2項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比；3～4項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減少一定百分比。

（二）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)2314民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

普通貨物運(yùn)價(jià)又稱一般貨物運(yùn)價(jià)，是應(yīng)用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物不能適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于指定商品時(shí)，就應(yīng)該選擇普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸量的增加而降低。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

普通貨物運(yùn)價(jià)分類(lèi)如下：

45公斤（100磅）以下，運(yùn)價(jià)類(lèi)別代號(hào)為N。

45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價(jià)類(lèi)別代號(hào)為Q。

45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個(gè)計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類(lèi)別代號(hào)仍以Q表示。

（三）普通貨物運(yùn)價(jià)231民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

由于對(duì)大運(yùn)量貨物提供較低的運(yùn)價(jià)，航空公司規(guī)定在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)除了要比較其實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量并以較高者為計(jì)費(fèi)質(zhì)量外，如果用較高的計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)更低，則可選用較高的計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)的費(fèi)率，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量為那個(gè)較高的計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)的最低運(yùn)量。

（三）普通貨物運(yùn)價(jià)民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定的。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。航空公司規(guī)定無(wú)論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)，否則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)使用各種運(yùn)價(jià)時(shí)有四點(diǎn)具體注意事項(xiàng)。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

如果甲地至乙地沒(méi)有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，則要選擇比例運(yùn)價(jià)或利用分段相加運(yùn)價(jià)。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

《華沙公約》規(guī)定了由于承運(yùn)人的責(zé)任導(dǎo)致貨主損失的最高賠償責(zé)任限額。如果貨物的價(jià)值超過(guò)這個(gè)限額，發(fā)貨人在交運(yùn)貨物時(shí)就必須向承運(yùn)人聲明貨物的價(jià)值，并支付一定的費(fèi)用。否則承運(yùn)人只按照最高限額承擔(dān)賠償責(zé)任。

聲明價(jià)值附加費(fèi)的計(jì)算公式：聲明價(jià)值附加費(fèi)=(整批貨物聲明價(jià)值-貨物毛重×20美元)×0.5%民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

其他附加費(fèi)包括地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)、送貨費(fèi)等，一般只有在航空公司或航空貨運(yùn)公司提供相應(yīng)服務(wù)時(shí)才收取。民航貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、國(guó)際民用航空組織(ICAO)InternationalCivilAviationOrganization,成立于1947

年，其作用是“開(kāi)發(fā)國(guó)際航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。我國(guó)于1974年宣布承認(rèn)《國(guó)際民用航空公約》

并于同年當(dāng)選為理事國(guó)。一、國(guó)際民航管理國(guó)際航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定國(guó)際航空運(yùn)輸活動(dòng)的行為規(guī)劃，協(xié)調(diào)國(guó)際間航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以保障國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩蛧?guó)際航空運(yùn)輸業(yè)的有序發(fā)展。國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)InternationalAviationTransportAssociation是全世界航空公司之間最大的一個(gè)國(guó)際性民間組織。成立于1945年。主要任務(wù)：制定國(guó)際航空客貨運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)載規(guī)則和運(yùn)輸手續(xù)，協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，執(zhí)行ICAO制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和程序。會(huì)員有正式會(huì)員和準(zhǔn)會(huì)員兩種?；顒?dòng)一般分為行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)。國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)

3、國(guó)際公約巴黎公約哈瓦那公約華沙公約芝加哥公約日內(nèi)瓦公約海牙公約蒙特利爾公約

國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)航行權(quán)：是指允許通航的權(quán)利，是國(guó)家主權(quán)的一種。一般說(shuō)來(lái)，僅有五種航行權(quán)。1、第一航行權(quán)：飛越權(quán)或稱通過(guò)權(quán)。是指授予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班不降停地飛越授權(quán)國(guó)領(lǐng)空的特權(quán)。甲乙丙第一航行權(quán)示意圖二、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)暮叫袡?quán)及種類(lèi)國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)2、第二航行權(quán)：技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)。是指給予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降停，進(jìn)行諸如航班飛機(jī)途中加油、緊急機(jī)務(wù)維修或處理某些特殊事件的特權(quán)。甲乙丙第二航空權(quán)示意圖國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)3、第三航行權(quán)：卸載權(quán)。是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)下（卸）載自承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物）。甲乙第三航空權(quán)示意圖國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)4、第四航行權(quán)：裝運(yùn)權(quán)。是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班回程，從授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運(yùn)人所在國(guó)。甲乙

第四航空權(quán)示意圖國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)5、第五航行權(quán)：貿(mào)易權(quán)。是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國(guó)裝載旅客（貨物）和郵件飛往第三國(guó)。第五航空權(quán)從法律上意味著授權(quán)國(guó)向承運(yùn)人所在國(guó)開(kāi)放航空運(yùn)輸市場(chǎng)。甲丙

第五航空權(quán)示意圖乙國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)國(guó)際航空運(yùn)輸雙邊協(xié)定：是兩個(gè)主權(quán)國(guó)家之間的政府級(jí)協(xié)定，基于國(guó)際民航公約的統(tǒng)一原則和規(guī)定，代表兩個(gè)國(guó)家的利益就雙方的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)所涉及的事項(xiàng)達(dá)成共識(shí)。指允許通航的權(quán)利，

國(guó)際航空運(yùn)輸雙邊協(xié)定內(nèi)容：1、互惠業(yè)務(wù)權(quán)；2、運(yùn)力與運(yùn)價(jià)；3、協(xié)定生效程序；4、協(xié)定生效與終止。三、國(guó)際航空運(yùn)輸多邊協(xié)議國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)小結(jié)航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物與郵件的一種運(yùn)輸方式。飛機(jī)是航空運(yùn)輸主要的運(yùn)輸工具，而航空港是航空運(yùn)輸中的主要基礎(chǔ)設(shè)施。為了保證飛行安全，提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的使用效率，需要實(shí)施空中交通管制和管理。民用航空運(yùn)輸組織包括民航旅客運(yùn)輸組織和民航貨物運(yùn)輸組織。關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)航空運(yùn)輸（air

transportation）航班計(jì)劃（flightplanning）民用飛機(jī)（civilaircraft）航線計(jì)劃（routeplanning）航空港（airport）空中交通管制（airtrafficcontrol）練習(xí)題1、填空民用飛機(jī)主要由______、______、______、______、______等部分組成。按空中交通管制的范圍不同，空中交通管制機(jī)構(gòu)可分為_(kāi)_____、______、______、______。民航運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)由______、______、______、______、______組成。航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程可分為_(kāi)_____、______、______、______、____