運輸保險案例分析

案例分析：1、一批貨物在海上運輸途中，貨艙起火，蔓延機艙，船長為船貨共同安全，決定灌水滅火?；鸨粨錅纾鳈C受損，船無法航行，雇了一艘拖輪將船拖回啟運港，檢修后重新航行。事后調(diào)查出的損失有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）600箱貨由于灌水受損；（3）主機和部分甲板燒壞；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。上述損失中那幾項屬于單獨海損，那幾項屬于共同海損？理由？點擊答案case2、什么么叫單獨海損？什么叫共同海損？有一艘載貨海輪，在艙面上載有1000臺拖拉機，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺拖拉機卷入大海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時有翻船沉沒的危險。船長在危急關(guān)頭，下令將其余的550臺拖拉機全部拋入水中，從而求得了船身在風(fēng)浪中保持平衡。試問，按照上述情況，前一個450臺和后一個550臺的損失，在海損中是否都屬于空同海損？為什么？點擊答案case3、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航程中發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)船長下令后施救，火災(zāi)被撲滅，經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬，無其他損失；（2）500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的跡象；（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；（4）300箱已燒毀。試問上述四種情況，應(yīng)分別屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？點擊答案case4、有一載貨的海輪，在航行中，不幸觸礁，船身撞穿一個大洞，隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物遭到嚴(yán)重的水漬損失，而且船舶由于海水大量涌入，隨時有沉沒的危險，船長為了船、貨的共同安全，立即下令將船舶駛上附近的淺灘，采取有意擱淺而避免船舶下沉的危險。試問在上述事故中，出現(xiàn)的下列三種情況，即（1）因觸礁，船身撞穿一個大洞；（2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失；（3）因有意擱淺而造成的損失。試問上述三種情況分別應(yīng)屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？點擊答案case5、某一載貨海輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全，經(jīng)船長下令灌水施救后被撲滅。事后檢查該船艙的貨物，出現(xiàn)下列情況：原裝在該艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨價值的30%，即損失貨價70%；原裝在該艙內(nèi)尚有500包大米，經(jīng)檢查這500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價占原價的50%。按照上述情況，棉花損失價值占原價的70%，大米損失價值占原價的50%，試問在保險業(yè)務(wù)中，這兩種情況是否都屬于部分損失？為什么？點擊答案case6、有一被保貨物——精密儀器一臺，貨價為15,000美元，載運該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的激烈震動，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家檢驗，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需修理的費用16,000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5,000美元。試問，在上述情況下，這臺受損壞儀器應(yīng)屬何種損失？保險公司又應(yīng)如何處理這一損失案件？點擊答案case7、有一批貨物以按發(fā)票總值110%投保了平安險（F.P.A.），載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為10,000元；該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元。試問，保險公司按平安險條款應(yīng)賠付多少錢？為什么？點擊答案7、有批貨物投保了平安險，該批貨物在裝船過程中，有8件貨物落海，其中5件貨物全部損失，而另3件貨物由于打撈及時，僅造成部分損失。試問，保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償幾件？為什么？點擊答案答：應(yīng)該賠付8件，因為平安險條款對于裝船、卸貨、轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失均負(fù)責(zé)賠償。如中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款平安險的責(zé)任范圍第四點規(guī)定：“在裝卸貨轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海的全部或部分損失?！狈祷?/p>

全部價值：

500萬+15萬+60萬+55萬+43萬+20萬=693萬

各方所占比重：

船方：500萬÷693萬=72.15%X20萬=14.43萬運費：15萬÷693萬=2.16%X20萬=0.43萬甲方：60萬÷693萬=8.66%X20萬=1.73萬乙方：55萬÷693萬=7.9%X20萬=1.578萬丙方：43萬÷693萬=6.2%X20萬=1.24萬丁方：20萬÷693萬=2.9%X20萬=0.577萬答案返回答：屬于單獨海損的有：（1）1000箱貨被燒毀；（3）主機和部分甲板燒壞，這都是由承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損；

屬于共同海損的有；（2）600箱貨由于灌水受損，這是為解除或減輕風(fēng)險、人為地有意識的造成的損失，屬于共同海損。共同海損還包括為了確保船貨共同安全而支出的特殊費用，所以（4）拖船費用，（5）額外增加的燃料和船長、船員工資也屬于共同海損。返回答：在海洋運輸保險業(yè)務(wù)中，在發(fā)生海損時，把它區(qū)分為共同海損和單獨海損是至關(guān)緊要的，它涉及到保險人和被保人的利益問題。

所謂單獨海損，其損失應(yīng)以財產(chǎn)所有者單獨承擔(dān)（如已投買保險，且屬于保險人承包范圍之內(nèi)，這種損失則轉(zhuǎn)嫁由保險人承擔(dān)），而共同海損，其損失則由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分?jǐn)偂Ｔ谏侠?，前一個450臺和后一個550臺拖拉機，雖然同樣都是損失了，但從海損的性質(zhì)來區(qū)分，前者屬于單獨海損，而后者屬于共同海損。頭一個450臺拖拉機是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識行為的結(jié)果，因此這450臺的損失沒有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨海損。但對后一個550臺拖拉機的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險存在，是由于船長為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的，因此，這550臺拖拉機的損失應(yīng)列為共同海損。返回答：載貨海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)，貨物所遭到損失，屬于海損范圍。但對上述四種情況，按照保險的管理和習(xí)慣做法，應(yīng)分別作出不同判斷和處理。

對第一種情況，500箱貨物僅僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱薰損失，應(yīng)視為共同海損，因為它是船長為了船、貨共同安全，經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲；

對于第二種情況，由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡，僅受到熱薰損失和水漬損失，按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對熱薰損失應(yīng)列為單獨海損，這是因為熱薰是火引起的，如果船長不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對于水漬部分部分可列為共同海損，他是灌水施救的直接后果；

對第三種情況，由于這200箱已著火，但被撲滅，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨海損。這是因為貨物已著火，如不施救，該貨將燒毀，因此，對水漬部分不列入共同海損，但目前在實際處理中，也有的把它列為共同海損；

對于第四種情況是十分清楚的，這300箱已燒毀，應(yīng)屬于單獨海損。返回答：從上述事故的全部過程看來，該事故應(yīng)屬于共同海損的事故，但在這一事故中，所出現(xiàn)上述的各項損失，并非全部屬于共同海損，應(yīng)分別根據(jù)不同情況做出區(qū)別對待。

對于第一種情況，由于船舶觸礁而使船身穿一個大洞，這種損失不是人為地有意識行為的結(jié)果。因此，它不能構(gòu)成共同海損，而只能列入單獨海損；對于第二種情況，因同樣的理由，即貨物所發(fā)生的水漬也不是人為的結(jié)果，因此，這種損失也不屬于共同海損，只能列入單獨海損；

唯獨第三種情況，由于船長為了避免船舶沉沒，采取了合理的、有意擱淺的措施，由此而引起的一切特殊犧牲和特殊費用的支出，應(yīng)屬于共同海損的范圍，其損失應(yīng)由各關(guān)系人按比例共同分?jǐn)?。返回答：在保險業(yè)務(wù)中，把損失劃分為全部損失和部分損失也是至為緊要的，它涉及保險的被保人的利益問題。

凡屬于全部損失，保險公司都是要賠付的；但對部分損失，則要看被保人投買何種基礎(chǔ)險別，如平安險僅對保險單內(nèi)所規(guī)定的特定條件的部分損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如果部分損失是共同海損性質(zhì)，則上述險別的責(zé)任范圍均應(yīng)賠償。

如何區(qū)別全部損失和部分損失呢？

一般地說，是可以從損失程度來確定的，損失未達到全部損失的程度即為部分損失。但是也有一些例外情況，在保險業(yè)務(wù)中，對這些例外情況也形成一些習(xí)慣做法。下一頁在上例中，如單純從損失的程度來確定，很顯然棉花損失了貨價的70%，而大米損失了貨價的50%，則都應(yīng)視為部分損失。

但是按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，對上述棉花的損失則認(rèn)為是全部損失，而對大米的損失則認(rèn)為是部分損失。

為什么呢？是否因為棉花的損失超過50%以上？而列為全部損失呢？并不是這樣理解的。在保險業(yè)務(wù)中，把全部損失又劃分為實際全損和推定全損。關(guān)于推定全損的概念，我們將留待在其他例題中解答。在這里先解釋實際全損的問題。下一頁

所謂實際全損，一般是指貨物的實際滅失，但在保險業(yè)務(wù)中，卻把下列三種情況都視為實際全損。即：第一，貨物的實際滅失；第二，貨物雖然沒有實際滅失，但已完全失去使用價值；第三，貨物既沒有實際滅失，也沒有完全失去使用價值，但貨物原來的用途已完全改變，即已改變?yōu)槠渌猛?。屬于第一種情況，例如貨物全部沉入海底，無法打撈；屬于第二種情況，例如水泥被水浸泡后結(jié)成硬塊兒；屬于第三種情況，例如上例中所提到的棉花，雖然可作為紙漿，削價出售給紙廠造紙，仍有造紙的使用價值，但作為棉花原來具有紡紗織布等用途已經(jīng)完全喪失。因此，盡管貨主可以收回30%的價值，但在保險業(yè)務(wù)中則視作全部損失。返回答：這臺精密儀器因船舶互撞而受到損失，受損壞的儀器如拆卸為零件出售，尚可收回5,000美元的價值，但是如果將它修復(fù)至原狀，則修理費用，達16,000美元，如加上運至目的地的費用總和，超過該貨在目的地的價值。在這種情況下，按照慣例，保險公司則視該批貨物為推定全損，應(yīng)屬于保險公司賠償?shù)姆秶?。在本例中所說的情況屬于推定全損的范圍。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨物，除按保單的規(guī)定，給予賠款外，被保人即貨主，應(yīng)將該貨物委付給保險公司，即將該貨的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司，并由被保人簽署權(quán)力轉(zhuǎn)讓書作為證據(jù)，從而使保險公司在賠付貨款以后，能夠自行處理該貨的殘余部分，并享受該貨有關(guān)其他權(quán)益。返回返回答：上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了兩次損失，第一次損失發(fā)生于5月3日，是由于自然災(zāi)害而造成的。按照平安條款，在一般情況下，對于自然災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，但是如果由于運輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險的賠償范圍。因此，按照平安險的責(zé)任范圍，