2023年AOPA執(zhí)照考試總題庫-上部分（700題）

PAGEPAGE2012023年AOPA執(zhí)照考試總題庫-上部分（700題）一、單選題1.活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來（）A、提高功率B、減少廢氣量C、增加轉(zhuǎn)速答案：A解析：裝設(shè)增壓器能提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的壓力,以增加其中氧氣的含量,通常可以使同排氣量的發(fā)動機(jī)增加20%~50%甚至更高的輸出馬力:最新的增壓器技術(shù),能大幅降低油耗。（P17）2.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī)、動力電源和（）A、動力電源B、調(diào)速系統(tǒng)C、無刷電機(jī)答案：B3.從應(yīng)用上說,渦槳發(fā)動機(jī)適用于（）A、中低空、低速短距垂直起降無人機(jī)B、高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C、中高空長航時(shí)無人機(jī)答案：C解析：渦槳發(fā)動機(jī)適用于中高空長航時(shí)無人機(jī),飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)300kg。(P23)4.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是（）A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航控制C、任務(wù)信息收集與傳遞答案：A解析：飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能:

無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制；與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制

無人機(jī)起飛(發(fā)射)與著陸(回收)控制；無人機(jī)飛行管理

機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制；應(yīng)急控制；信息收集與傳遞。（P27）5.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）A、經(jīng)緯度B、姿態(tài)角C、空速答案：A人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感、速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等,這些傳感器構(gòu)成無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。（P28）6.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是（）A、數(shù)據(jù)中繼B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、自主飛行控制答案：A解析：從無人機(jī)飛行控制的角度來看,飛控計(jì)算機(jī)應(yīng)具備如下功能:

姿態(tài)穩(wěn)定與控制；導(dǎo)航與制導(dǎo)控制；自主飛行控制；自動起飛、著陸控制。（P29）7.無人機(jī)通過____控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制（）A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬答案：A解析：執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服作動設(shè)備,是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分,其主要功能是根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令,按規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)要求,通過對無人機(jī)各控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門等的控制,實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的飛行控制,通常意義上的舵機(jī)既是一種電動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（P33）8.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和_____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A、用電設(shè)備B、配電系統(tǒng)C、供電線路答案：B人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個(gè)部分,電源和配電系統(tǒng)兩者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）9.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于（）A、空重B、載重能力C、最大起飛重量答案：B解析：重量是無人機(jī)設(shè)計(jì)制造和運(yùn)行的一個(gè)重要因素,升力是抵消重力和維持無人機(jī)飛行的主要的力因此,為了確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力,必須避免無人機(jī)的載荷超出制造商的建議重量(載重能力)。（P37）10.無人機(jī)配平的主要考慮是____沿縱軸的前后位置A、氣動焦點(diǎn)B、發(fā)動機(jī)C、重心答案：C人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置,重心不一定是一個(gè)固定點(diǎn):它的位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。（P37）11.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有:計(jì)算法、圖表法和。（）A、試湊法B、查表法C、約取法答案：B12.指揮控制與____是無人機(jī)地面站的主要功能A、導(dǎo)航B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行視角顯示答案：B解析：指揮控制與任務(wù)規(guī)劃是無人機(jī)地面站的主要功能。（P40）13.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）A、機(jī)載電臺B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：A人機(jī)地面站系統(tǒng)可以由不同功能的若干控制站模塊組成,主要包括的內(nèi)容：

指揮處理中心；無人機(jī)控制站；載荷控制站。（P41）14.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示____信息A、無人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C、飛行空域信息答案：B解析：地面控制站內(nèi)的飛行控制單位,任務(wù)設(shè)備控制單位,數(shù)據(jù)鏈管理單位都設(shè)有相應(yīng)的系統(tǒng)顯示裝置，主要的顯示內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：（P42）

飛行參數(shù)綜合顯示(飛行與導(dǎo)航信息,數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息,設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息)警告

地圖航跡顯示。15.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器（）A、飛行姿態(tài)B、位置C、飛控狀態(tài)答案：B解析：地圖航跡顯示可為無人機(jī)駕駛員提供無人機(jī)位置等導(dǎo)航信息。（P43）16.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)_____控制A、參與B、不參與C、不確定答案：A解析：飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此飛控子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（P27）17.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制(C&C)、______、感知和規(guī)避(S&A)三種A、空中交通管制(ATC）B、電子干擾C、無線電偵察答案：A18.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和_____波段A、CB、VHFC、任意答案：A解析：目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和C波段。（P47）19.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是（）A、傳感器B、電臺C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)答案：B解析：導(dǎo)航飛控系統(tǒng)是無人機(jī)的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。（P27）20.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供____信息,引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行,A、高度、速度、位置B、角速度C、角加速度答案：A解析：導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、飛行姿態(tài),引導(dǎo)無人機(jī)航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。（P27）21.___是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)答案：B解析：飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛,空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（P27）22.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為（）A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制,無人機(jī)飛行管理,應(yīng)急控制B、無人機(jī)飛行管理,與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制,信息收集與傳通C、無人機(jī)起飛與著陸控制,無人機(jī)飛行管理,信息收集與傳遞答案：A23.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能:（）A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃答案：C解析：飛控子系統(tǒng)主要具備如下的功能：無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制；無人機(jī)起飛與著陸控制；無人機(jī)飛行管理；無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制；應(yīng)急控制信息收集與傳遞（P27）24.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括____3個(gè)部分（）A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案：B人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個(gè)部分。（P35）25._____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)（）A、電纜和配電B、電源和電纜C、電源和配電答案：C解析：電源和配電兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）26.______的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能（）A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)答案：C解析：供電系統(tǒng)的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。（P35）27.________功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能（）A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案：B28.主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用,指揮中心數(shù)據(jù)處理中心是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收（）A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：A29.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制（）A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：B人機(jī)控制站主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。（P41）30.與無人機(jī)控制站的功能類似,但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制（）A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站答案：C解析：載荷控制站與無人機(jī)控制站的功能類似,但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。（P41）31.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括（）A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A解析：地面控制站的顯示內(nèi)容包括:

1、飛行與導(dǎo)航信息

2、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息

3、設(shè)備狀態(tài)信息

4、指令32.活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生在（）A、發(fā)動機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺工作答案：A解析：一、點(diǎn)火過于提前:為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后,一進(jìn)入動力沖程能立即獲得動力,通常都會在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間).而過于提早的點(diǎn)火會使得活塞還在壓縮行程時(shí),大部分油氣已經(jīng)燃燒,此時(shí)未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震,發(fā)動機(jī)過度積碳:發(fā)動機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳,除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓,也會在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn),使發(fā)動機(jī)爆震；二、發(fā)動機(jī)溫度過高:發(fā)動機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高,或是發(fā)動機(jī)冷卻水水循環(huán)不良,都會造成發(fā)動機(jī)高溫而爆震；三、空燃比不正確:過于稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機(jī)溫度提升,當(dāng)然容易爆震。33.活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富則燃燒將引起（）A、發(fā)動機(jī)過熱B、電嘴積炭C、發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大答案：B解析：點(diǎn)火時(shí)間晚混合氣體造成沒有先全燃能,在排出時(shí)產(chǎn)生大的熱出現(xiàn)高溫,積碳太多造成散熱差，導(dǎo)致電嘴積碳。34.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。（）A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制答案：B解析：飛行控制方式包括:舵面控制,姿態(tài)控制,指令控制。（P45）35.無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了：（）A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油答案：C解析：燃油在發(fā)動機(jī)功率、高度、姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動的條件下必須要能夠正常地點(diǎn)的供發(fā)動機(jī)。（P19）36.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是（）A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量答案：B解析：保證向發(fā)動機(jī)正常供油。（P16）37.汽化器式活塞發(fā)動機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象？（）A、熱發(fā)動起動時(shí)B、油門收的過猛C、寒冷天氣第一次起動時(shí)答案：C解析：回火的原因在于混合氣太稀,有時(shí)油管不通、油不夠用,故汽化器進(jìn)氣管中回火:寒冷天氣第一次起動時(shí)混合氣太稀時(shí)它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢,在排氣行程完了時(shí),它還在繼續(xù)燃燒,活塞雖然升高到上止點(diǎn),燃燒室中仍有殘留氣體存在。38.二沖程活塞汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油（）A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車機(jī)油答案：A解析：四沖程的發(fā)動機(jī),機(jī)油是在發(fā)動機(jī)與氣缸間反復(fù)潤滑,它用的是4T機(jī)油;而兩沖程發(fā)動機(jī)是通過缸壁上的孔道實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣,排氣和掃氣,所以不能用四沖程那樣的潤滑方式,它用的是2T機(jī)油。39.無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、、顯示記錄等功能A、航向調(diào)整B、任務(wù)更改C、操作控制答案：C人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。（P40）40.指令信息不包括（）A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)答案：A解析：指令信息包括指令代碼、發(fā)送狀態(tài)、接受狀態(tài)。（P42）41.飛行控制是指采用_____對無人機(jī)在控制整個(gè)飛行過程的控制。A、遙感方式B、遙測方式C、遙控方式答案：C解析：飛行控制是指采用遙控方式對無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制。（P45）42.對于帶襟翼無人機(jī)放下襟翼飛機(jī)的升力將,阻力將。()A、增大、減小B、增大、增大C、減小、減小答案：B解析：襟翼主要是增升作用,阻力也會相對增加。43.對于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將()A、增大B、減小C、不變答案：B解析：襟翼主要是增升作用,失速點(diǎn)減小,失速速度相對減小。44.相同迎角,飛行速度增大一倍,阻力增加約為原來的()A、一倍B、兩倍C、四倍答案：C解析：根據(jù)阻力公式:可以得出速度增加一倍,阻力則增大四倍。45.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的()A、升力、空速、阻力B、升力、空速、阻力、重量C、升力、拉力、阻力答案：A解析：迎角的作用主要是增加升力系數(shù),阻力也相對增加,空速就減少,重量不會改變,拉力取決發(fā)動機(jī)。46.放全襟翼下降,無人機(jī)能以（）A、較大的下降角,較小的速度下降B、較小的下降角,較大的速度下降C、較大的下降角,較大的速度下降答案：A47.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí),飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動B、縱軸運(yùn)動C、立軸運(yùn)動答案：B48.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí),飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動B、縱軸運(yùn)動C、立軸運(yùn)動答案：A49.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí),飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動B、縱軸運(yùn)動C、立軸運(yùn)動答案：C50.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無人機(jī)（）A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B解析：向右壓副翼,相對飛機(jī)會向右做滾轉(zhuǎn)運(yùn)動,機(jī)翼左側(cè)的升力就要增加,右側(cè)機(jī)翼的升力就減小。51.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角（）A、增大B、減小C、先減小后增大答案：B解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,推降使飛機(jī)低頭迎角減少。52.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角（）A、增大B、減小C、先減小后增大答案：A解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,拉升使飛機(jī)抬頭迎角增大。53.飛機(jī)的下滑角是概念。（）A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力的夾角答案：B解析：下滑角是飛機(jī)下降的軌跡與水平面的夾角。54.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）A、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度答案：C解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。55.下滑有利速度的概念（）A、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大答案：A解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。56.用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的（）A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大答案：A解析：對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑,此時(shí)下滑角最小,下滑水平距離最長。57.在定高直線飛行中,下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法,正確的是（）A、空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菳、空速大時(shí)必須迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菴、空速大時(shí)必須增大迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨却鸢福築解析：迎角增大升力系數(shù)增大,根據(jù)升力公式:,迎角與空速成反比。58.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀,下面說法正確的是（）A、上下翼面的彎度相同B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案：C解析：（見教材56頁）各翼型的圖解上彎下平。59.空速適度減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是（）A、增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角,以保持升力不變C、減小迎角,以保持阻力不變答案：B60.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn),其產(chǎn)生的升力來自于（）A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案：C解析：機(jī)翼的常規(guī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)為上緣凸起成弧形狀而下緣通常為平形或輕微的凹形,因此使經(jīng)過機(jī)翼上緣和經(jīng)過機(jī)翼下緣的氣流產(chǎn)生速度差,上緣流速快,動壓增大靜壓減小成負(fù)壓;下緣流速慢,動壓減小靜壓增大成正壓。61.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動力C、飛機(jī)升力的水平分力答案：C解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會被分解為兩個(gè)分力,這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對,稱為垂直升力分量,另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心,稱為水平升力分量(向心力)。62.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí),出現(xiàn)（）A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無側(cè)滑答案：B63.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),兩翼的阻力是（）A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等答案：B解析：打副翼轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)會向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜,外側(cè)機(jī)翼的升力會比內(nèi)側(cè)的要大,阻力也隨之增大。64.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)（）A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右壓桿答案：A65.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)（）A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左壓桿答案：B66.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是（）A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案：B67.飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量（）A、增大B、減小C、保持不變答案：B解析：飛機(jī)坡度增大了傾斜角也隨之增大,依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量增大。68.飛機(jī)坡度增大,升力的水平分量（）A、增大B、減小C、保持不變答案：A69.載荷因子是概念（）A、飛機(jī)拉力與阻力的比B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值答案：C解析：載荷因子的定義就是飛機(jī)承受重力(飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)重力等于升力)與重力的比值。70.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是（）A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C、保持升力水平分量不變答案：A解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)要增大迎角是因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)向會傾斜使垂直分量減小就會掉高,所以要給飛機(jī)增加升力。71.轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度和空速,應(yīng)（）A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力答案：A解析：與上題類似轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度就要增加升力(增大迎角),而空速要增加就要使飛機(jī)推力增加,那就是增大油門。72.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)（）A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案：C解析：美國手遙控器,左手推桿或拉桿飛機(jī)分別會加大油門或減小油門:向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別向左偏航或向右偏航,右手推桿或拉桿飛機(jī)分別會低頭或拍頭;向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別會向左橫滾或向右橫滾。73.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,失速速度,(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度)（）A、減小B、保持不變,因?yàn)榕R界迎角不不變C、增大答案：C解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)失速速度增大是因?yàn)樗睫D(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)離心力會增加到飛機(jī)重力上,機(jī)翼必須增大升力來抗衡離心力和重力的合力載荷,增大升力通過向后拉升降舵來獲得,這增加了機(jī)翼的迎角,那么失速速度也將增大。74.飛機(jī)失速的原因是每次失速的直接原因是迎角過大（）A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案：C解析：每個(gè)飛機(jī)失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而,一個(gè)特定的飛機(jī)都會在同一個(gè)迎角時(shí)失速,而不管空速,重量,載荷因素或密度高度,每一個(gè)飛機(jī)都有一個(gè)特殊的迎角,那時(shí),氣流從飛機(jī)的上表面分離發(fā)生失速。75.如飛機(jī)出現(xiàn)失速,飛行員應(yīng)（）A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿答案：B解析：失速的直接原因是迎角過大，發(fā)生失速應(yīng)進(jìn)行使飛機(jī)減小迎角的操作,讓飛機(jī)低頭所以應(yīng)該立即推桿到底。76.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案：C解析：失速后升力公式無效機(jī)翼只與空氣產(chǎn)生阻力而兩機(jī)翼阻力并不相同使機(jī)翼發(fā)生抖動并旋轉(zhuǎn)。77.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是（）A、立即推桿到底改出失速B、即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門增速答案：B解析：發(fā)生螺旋后,反方向壓副翼舵,使飛機(jī)產(chǎn)生與正在發(fā)生的螺旋運(yùn)動相反的螺旋趨勢,相互抵消,保持飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)。78.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)（）A、向下低頭B、向左滾轉(zhuǎn)C、向上抬頭答案：B解析：旋轉(zhuǎn)的物體會產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會產(chǎn)生逆時(shí)針的扭矩,使得飛機(jī)機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),從機(jī)尾方向看向機(jī)身是向左滾轉(zhuǎn)。79.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí),引起的氣動力變化是（）A、升力增大,阻力減小B、升力減小,阻力增大C、升力增大,阻力增大答案：A解析：地面效應(yīng),也稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng),是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小,同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng),飛機(jī)進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)域時(shí),減小了阻力,升力增大,使升阻比增大。80.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí),將（）A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程,需要減小動力C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：B81.具有正靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有（）A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)答案：A82.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有（）A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案：B解析：物體的負(fù)靜安定性是受到外力影響下,該物體無法恢復(fù)到受到外力影響前的運(yùn)動狀態(tài),持續(xù)保持當(dāng)前的運(yùn)動狀態(tài)。83.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性（）A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：A解析：已建立平衡狀態(tài)下,受外力的干擾發(fā)生振蕩,幅度隨時(shí)間變化逐漸減小,則飛機(jī)表現(xiàn)出了正動安定性。84.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性（）A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：B解析：飛機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下,受到外力的干擾而發(fā)生振蕩,振蕩的幅度隨著時(shí)間的變化逐漸增大,則該飛機(jī)表現(xiàn)出了負(fù)動安定性。85.飛機(jī)的縱向安定性有利于（）A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低答案：C86.飛機(jī)的壓力中心是（）A、壓力最低的點(diǎn)B、壓力最高的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)答案：C解析：流體中的平面或曲面所受流體壓力的合力的作用線同該平面或曲面的交點(diǎn),在飛機(jī)應(yīng)用上則表現(xiàn)為機(jī)翼產(chǎn)生的升力的合力作用在飛機(jī)機(jī)身上的合力點(diǎn)。87.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會（）A、前移B、后移C、保持不變答案：A解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會使壓力中心向機(jī)尾位置前移。88.飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會（）A、前移B、后移C、保持不變答案：B解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會使壓力中心向機(jī)尾位置后移。89.具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心（）A、位于壓力中心前B、位于壓力中心C、與壓力中心重合答案：A解析：重心是放在整機(jī)空氣動力中心之前,依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡,即平衡被外界擾動破壞后能自動恢復(fù),若重心與整機(jī)氣動中心重合,也可由水平尾翼獲得平衡,但這是隨遇平衡,一旦平衡被破壞沒有自動恢復(fù)功能,若重心在整機(jī)氣動中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。90.常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。(重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前,尾翼為了平衡下壓,常規(guī)布局小于鴨式布局的原因)（）A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)參考答案：B解析：常規(guī)布局的飛機(jī)因?yàn)橹匦脑趬毫χ行闹?重心鉛垂向下,升力垂直向上,便造成了飛機(jī)機(jī)頭下俯的力矩。91.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的（）A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)答案：A92.重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性（）A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響答案：A解析：重心在整機(jī)氣動中心之前，依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡，即平衡被外界擾動破壞后能自動恢復(fù)，所以我們說重心靠前遠(yuǎn)離氣動力中心時(shí)，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)。93.重心靠后,飛機(jī)的縱向安定性（）A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變答案：B解析：若重心在整機(jī)氣動中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。所以我們說重心在氣動中心之后時(shí),飛機(jī)的縱向安定性減弱。94.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于（）A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角答案：A解析：飛機(jī)的橫側(cè)向安定性是指:飛機(jī)在受到外界擾動時(shí),橫側(cè)向發(fā)生擺動,造成機(jī)身發(fā)生橫滾現(xiàn)象然后自動恢復(fù)到平衡狀態(tài)。所以飛機(jī)擁有較好的橫側(cè)安定性有助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)。95.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對過弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A、飄擺(荷蘭滾)B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難答案：B解析：橫側(cè)向安定性過弱,使飛機(jī)出現(xiàn)橫滾擾動,即螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。96.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng),而方向安定性相對過弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A、飄擺(荷蘭滾)B、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C、失去縱向安定性答案：A97.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾,時(shí)而右滾,同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏,時(shí)而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明（）A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺(荷蘭滾)B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案：A解析：飄擺(荷蘭滾)的現(xiàn)象就是飛機(jī)在飛行時(shí),受到擾動時(shí)發(fā)生側(cè)滑,繼而轉(zhuǎn)化成偏航,使飛機(jī)飄擺。98.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限（）A、等于B、大于C、小于答案：B解析：飛機(jī)的理論升限是將飛行環(huán)境理想化后得出的數(shù)值,實(shí)用升限是綜合考慮了影響因素后得出的應(yīng)用數(shù)值。99.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)（）A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小答案：B解析：垂直向上的突風(fēng)作用在機(jī)翼上,增大了機(jī)翼下部的靜壓,將升力增大。100.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)（）A、滑跑距離將減小B、滑跑距離將增大C、滑跑距離將不變答案：A解析：根據(jù)升力公式可以得知,V是相對空速,逆風(fēng)起飛使得升力會增大,使得飛機(jī)可以在相對較短的滑跑距離下可以正常起飛。101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?（）A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B、對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案：A解析：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3。102.下列哪些是正確的?（）A、牛頓第三運(yùn)動定律表明,要獲得給定加速度所施加力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量B、牛頓第二運(yùn)動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢答案：C解析：牛頓第二定律指物體加速度的大小跟作用力成正比,跟物體的質(zhì)量成反比,且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同牛頓第三定律是指:作用力和反作用力是大小相等方向相反的,A、B兩項(xiàng)的概念互換了。103.不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了（）A、速度B、加速度C、重力加速度答案：B解析：穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的物體所受外力平衡,不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)的物體會持續(xù)受到不平衡的外力影響產(chǎn)生在該外力方向上的加速度。104.一個(gè)平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán),接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（）A、會加速B、會減速C、速度不變答案：A解析：根據(jù)伯努利方程得知,動壓和靜壓成反比關(guān)系,空氣微團(tuán)進(jìn)入低壓區(qū)時(shí),靜壓減小,動壓增大，與動壓相關(guān)的速度會增加,使得該空氣微團(tuán)加速。105.通過一個(gè)收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）A、增加B、減少C、不變答案：B解析：據(jù)連續(xù)性方程和伯努利方程得知,當(dāng)流體進(jìn)入收縮區(qū)時(shí),橫截面積減小，流速增加，動壓增大,靜壓則減小。106.CL=1.3和CL=1.0（）A、前者產(chǎn)生更大升力B、后者產(chǎn)生更大升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A107.公式L=Wg（）A、適用于飛行器下滑過程B、適用于飛行器爬升過程C、都不適用答案：C解析：當(dāng)升力等于重力時(shí),該飛行器處于平飛狀態(tài),下滑和爬升過程,升力L會產(chǎn)生分力,會形成一個(gè)三角函數(shù)關(guān)系式。108.影響升力的因素（）A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、CLC、都是答案：C解析：根據(jù)升力公式是空氣密度,V是空速,S是機(jī)翼的面積,C.是升力系數(shù),都能影響升力的大小。109.對于下滑中的飛機(jī)來說,升力和重力關(guān)系（）答案：A解析：將下滑中的飛機(jī)產(chǎn)生的升力和重力組合成一個(gè)三角函數(shù)圖形,升力和重力的關(guān)系式余弦函數(shù),表示為。110.在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處是（）A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確答案：A解析：概念題,在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處空氣與前緣相遇或者接觸的地方。111.如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角,駐點(diǎn)（）A、稍稍向前緣的上表面移動B、稍稍向前緣的下表面移動C、不會移動答案：B112.下列正確的選項(xiàng)是?（）A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次周想或組角的要化都不會改變飛機(jī)的阻力答案：A解析：B項(xiàng)應(yīng)該是在任何阻力都無法避免,C項(xiàng)應(yīng)該是在物體狀態(tài)或者形狀的變化都會引起阻力的變化。113.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是?（）A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案：B解析：形狀阻力是前后壓力差,或者叫壓差阻力,隨著物體不同的形狀產(chǎn)生不同的阻力。114.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)（）A、形阻減少了B、蒙皮摩阻減少了C、蒙皮摩阻增加了答案：C解析：蒙皮摩阻和形阻都直接與V2成正比。115.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值答案：A解析：飛行器在每個(gè)速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成,在渦阻力等于其他阻力和的地方,阻力達(dá)到最小值。116.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角（）A、低速飛行B、高速飛行C、都會答案：C解析：低速飛行時(shí),升力無法平衡重力,飛機(jī)會下墜,超過臨界迎角發(fā)生失速，高速飛行時(shí),升力過大,使飛機(jī)上升,也會使飛行器超過臨界迎角發(fā)生失速。117.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)（）A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案：A118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑（）A、不變B、減少C、增加答案：C解析：空速增加,飛機(jī)受到的離心力也相對增加,水平分力不足以平衡增加的離心力,使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑增加。119.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉,下列說法錯(cuò)誤的是（）A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正B、為維持一個(gè)給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案：B解析：答案:B的正確說法是傾斜角的變化由飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的空速大小決定。120.下面說法錯(cuò)誤的是（）A、滑翔狀態(tài),一個(gè)較大的下滑角會導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B、在俯沖狀態(tài)中,飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C、在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,機(jī)翼的作用是主要的答案：C解析：答案C的正確說法應(yīng)該是在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,發(fā)動機(jī)的作用是主要的。121.下列說法錯(cuò)誤的是（）A、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B、重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度。C、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行。答案：B解析：重心靠近和遠(yuǎn)離氣動中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。122.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型,下列說法正確的是（）A、在地面發(fā)射時(shí),無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射。B、無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助(主)發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能,它有單室式和多室式兩種類。答案：C123.失速的直接原因是（）A、低速飛行B、高速飛行C、迎角過大答案：C124.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是（）A、空中回收,在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng),在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外,還需有鉤掛傘,,吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。B、起落架輪式著陸,多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固,局部較脆弱。C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之。答案：B解析：起落架輪式著陸的無人機(jī)在起落架部分不應(yīng)該有脆弱的部分。125.關(guān)于傘降回收以下正確的是（）A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成(二級)。B、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行,使無人機(jī)減速,降高及發(fā)動機(jī)停車。C、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開關(guān)接通,使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)(與無人機(jī)脫離),這是對降落傘回收過程最簡單的描述。答案：B126.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤回收”以下正確的是（）A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型(小型)無人機(jī)較普通采用的回收方式。B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成(和自動引導(dǎo)設(shè)備)。C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷。答案：C127.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是（）A、垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式。B、部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收。C、垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)。答案：C解析：C項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無人機(jī)并不是都安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)。128.下發(fā)動機(jī)處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)（）A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)答案：C解析：俯沖狀態(tài)和爬升狀態(tài),發(fā)動機(jī)還會處于正常運(yùn)作的狀態(tài),只有在滑翔狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)才會處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)。129.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有（）A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、副翼、升降航(或全動平尾)、方向舵C、副翼答案：B解析：常規(guī)固定翼無人機(jī)主操縱面有副翼、升降航、方向舵。130.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有（）A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片答案：C131.操縱無人機(jī)時(shí),若迎角超過臨界迎角,升力系數(shù)會（）A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大答案：B132.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)（）A、飛行速度最大B、升力系數(shù)最大C、阻力最小答案：B人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)升力系數(shù)最大。133.飛機(jī)的迎角是（）A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角答案：C134.飛機(jī)下降時(shí),其迎角（）A、大于零B、小于零C、等于零答案：A135.飛機(jī)上升時(shí),其迎角（）A、大于零B、小于零C、等于零答案：A136.保持勻速飛行時(shí),阻力與推力（）A、相等B、阻力大于推力C、阻力小于推力答案：A137.保持勻速上升時(shí),升力與重力（）A、相等B、升力大于重力C、升力小于重力答案：A138.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反)（）A、液體的粘性隨溫度的升高而增大B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、液體的粘性與溫度無關(guān)答案：B139.空氣動力學(xué)概念中,空氣的物理性質(zhì)主要包括（）A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性答案：C140.下列不是影響空氣粘性的因素是（）A、空氣的流動位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)答案：A141.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))（）答案：C142.在大氣層內(nèi),大氣密度（）A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B、隨高度增加而增加C、隨高度增加而減小答案：C143.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是()A、空氣的相對濕度B、空氣壓力C、空氣的溫差答案：B144.空氣的密度（）A、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)答案：A145.影響空氣粘性力的主要因素是（）A、空氣清潔度B、空氣溫度C、相對濕度答案：B146.對于空氣密度如下說法正確的是（）A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度B、空氣密度正比于壓力,反比于絕對溫度C、空氣密度反比于壓力,正比于絕對溫度答案：B147.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大(水汽密度小于空氣)（）A、空氣密度大,起飛滑跑距離長B、空氣密度小,起飛滑跑距離長C、空氣密度大,起飛滑跑距離短答案：B148.一定體積的容器中,空氣壓力（）A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比答案：C149.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是（）A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B、體積不變時(shí),壓力和溫度成正C、壓力不變時(shí),體積和溫度成反比答案：B150.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系（）A、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無關(guān)答案：A151.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正B、體積不變時(shí),壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí),體積和溫度成反比答案：B152.從地球表面到外層空間，大氣層依次是（）A、對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B、對流層、平流層、電離層、中間層和散逸層C、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層答案：A153.對流層的高度,在地球中緯度地區(qū)約為（）A、8公里B、16公里C、11公里答案：C154.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是（）A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對流C、高度升高氣溫下降答案：B155.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)（）A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變,平均在56.5℃C、空氣上下對流激烈答案：C156.在對流層內(nèi),空氣的溫度（）A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變答案：A解析：在對流層內(nèi)隨高度增加而降低。157.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是（）A、對流層頂層、平流層底層B、平流層頂層C、對流層底層答案：A158.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)答案：A159.對起飛降落安全性造成不利影響的是（）A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流答案：B160.在大氣層內(nèi),大氣壓強(qiáng)（）A、隨高度增加而增加B、隨高度增加而減小C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案：B161.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）A、影響正常的目測B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力答案：C162.層流翼型的特點(diǎn)是(減緩氣流分離,保持層流流動,減少摩擦阻力)（）A、前緣半徑大,后部尖的水滴形B、最大厚度靠后C、前緣尖的菱形答案：B163.氣流產(chǎn)生下洗是由于（）A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)換點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響答案：C164.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是（）A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一般不發(fā)生變化答案：B解析：機(jī)翼表面氣流附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?65.在機(jī)屬表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置（）A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變答案：B166.在翼型后部產(chǎn)生渦流,會造成（）A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加答案：B167.氣流沿機(jī)翼表面流動,影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ǎǎ〢、空氣的流速B、在機(jī)翼表面流動長度C、空氣比重答案：C168.當(dāng)空氣在管道中低速流動時(shí),由伯努利定理可知（）A、流速大的地方,靜壓大B、流速大的地方,靜壓小C、流速大的地方,總壓大答案：B169.計(jì)算動壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)（）A、大氣壓力和速度B、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度答案：C170.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù),其基本依據(jù)是（）A、連續(xù)性假設(shè)B、相對性原理C、牛頓定理答案：B171.流管中空氣的動壓（）A、僅與空氣密度成正比B、與空氣速度和空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C172.流體的連續(xù)性方程（）A、只適用于理想流動(不考慮粘性壓縮性等)B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流答案：A173.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是（）A、流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大B、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中,氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)C、氣流低速流動時(shí),流速與流管橫截面積成正比答案：C174.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動過程中的應(yīng)用（）A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律答案：C175.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動過程中的應(yīng)用（）A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律答案：A176.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速（）A、增大B、減小C、保持不變答案：A177.亞音速氣流流過收縮管道,其氣流參數(shù)如何變化（）A、流速增加,壓強(qiáng)增大B、速度降低,壓強(qiáng)下降C、流速增加,壓強(qiáng)下降答案：C178.伯努利方程的使用條件是（）A、只要是理想的不可壓縮流體B、只要是理想的與外界無能量交換的流體C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體答案：C179.對低速氣流,由伯努利方程可以得出（）A、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓也增加B、流管截面積減小,空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小答案：C180.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速（）A、增大B、減小C、保持不變答案：A181.當(dāng)空氣在管道中流動時(shí),由伯努利定理可知（）A、凡是流速大的地方,壓強(qiáng)就大B、凡是流速小的地方,壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方,壓強(qiáng)就小答案：C解析：依據(jù)伯努利方程可知流速大的地方動壓大靜壓小182.關(guān)于動壓和靜壓的方向,以下哪一個(gè)是正確的（）A、動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向一致B、動壓和靜壓都作用在任意方向C、動壓作用在流體的流動方向,靜壓作用在任意方向答案：C183.流體的伯努利定理（）A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體答案：A184.伯努利方程適用于（）A、低速氣流B、高速氣流C、適用于各種速度的氣流答案：A185.下列關(guān)于動壓的哪種說法是正確的（）A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動壓和速度成正比答案：B186.測量機(jī)翼的翼弦是從（）A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣答案：C187.測量機(jī)翼的翼展是從（）A、左翼尖到右翼尖B、機(jī)身中心線到翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣答案：A188.機(jī)翼的安裝角是（）A、翼弦與相對氣流速度的夾角B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C、翼弦與水平面之間所夾的銳角答案：B189.機(jī)翼的展弦比是（）A、展長與機(jī)翼最大厚度之比B、展長與翼尖弦長之比C、展長與平均幾何弦長之比答案：C190.機(jī)翼弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的（）A、安裝角B、上反角C、后掠角答案：C191.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為（）A、相對彎度B、相對厚度C、最大彎度答案：B192.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（）A、相對彎度B、相對厚度C、最大厚度答案：A193.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）A、前緣和后緣B、翼型的厚度和彎度C、彎度和前緣答案：B194.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會產(chǎn)生（）A、滾轉(zhuǎn)力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩答案：A195.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會產(chǎn)生（）A、偏航力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩答案：A196.機(jī)翼空氣動力受力最大的是（）A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面負(fù)壓答案：C197.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（）A、升力突然大大增加,而阻力迅速減小B、升力突然大大降低,而阻力迅速增加C、升力和阻力同時(shí)大大增加答案：B198.對于非對稱翼型的零升迎角是（）A、一個(gè)小的正迎角B、一個(gè)小的負(fù)迎角C、失速迎角答案：B199.飛機(jī)飛行中,機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角答案：A200.“失速”指的是（）A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行答案：C解析：飛機(jī)的失速最直接的原因是迎角過大。201.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是（）A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角答案：C202.飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為（）A、全機(jī)重心B、全機(jī)的壓力中心C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)答案：B203.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）A、空氣密度成正比B、空氣密度無關(guān)C、空氣密度成反比答案：A204.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）A、與空速成正比B、與空速無關(guān)C、與空速的平方成正比答案：C205.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）A、僅與翼形剖面形狀有關(guān)B、與翼型剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)答案：B206.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是（）A、與相對氣流速度垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直答案：A207.飛機(jī)在平飛時(shí),載重量越大其失速速度（）A、越大B、角愈大C、與重量無關(guān)答案：A解析：飛機(jī)載重量越大其失速速度就會越大。208.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為（）A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、迎角答案：C209.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（）A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速答案：A210.機(jī)翼的壓力中心（）A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)答案：B211.為了飛行安全,飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值答案：C212.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是（）A、厚度和機(jī)翼面積B、彎度和翼展C、厚度和彎度答案：C213.對一般翼型來說,下列說法中,哪個(gè)是正確的（）A、當(dāng)迎角為零時(shí),升力不為零B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速答案：A214.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（）A、翼剖面形狀B、迎角C、空氣密度答案：C215.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是（）A、減小摩擦阻力B、減小干擾阻力C、減小誘導(dǎo)阻力答案：B216.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)（）A、與大氣可壓縮性有B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、僅與大氣的溫度有關(guān)答案：B217.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）A、可壓縮性B、粘性C、溫度答案：B218.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度,將增加飛機(jī)的哪種阻力（）A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力答案：B219.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積,目的是為了減小飛機(jī)的（）A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：B220.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比,目的是減小飛機(jī)的（）A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力答案：C221.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置,是為了減小（）A、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力答案：C222.下列哪項(xiàng)對飛機(jī)阻力大小影響不大（）A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的安裝角和上反角答案：C223.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)（）A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比答案：B224.減小干擾阻力的主要措施是（）A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型答案：B225.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的（）A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C226.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的（）A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻力C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力答案：A227.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力答案：C228.下列哪種說法時(shí)正確的？（）A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案：C229.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼梢小翼,它的功用是（）A、減小摩擦阻力B、減小壓差阻力C、減小誘導(dǎo)阻力答案：C230.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化（）A、飛行速度B、飛行迎角C、機(jī)翼面積答案：B231.下列正確的是（）A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越差B、飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越好答案：C232.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)面積C、增大后掠角答案：A233.隨著飛行速度的提高,下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案：C234.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（）A、最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、同迎角下升力系數(shù)相同,阻力系數(shù)加大答案：A235.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說法正確（）A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B、最大升阻比時(shí),一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變答案：C236.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力（）A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力答案：C237.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響（）A、增大了飛機(jī)重量,使起飛困難B、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C、相同迎角,升力系數(shù)下降答案：C238.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的（）A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí),升阻比也達(dá)到最大B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前,隨迎角增加C、升阻比成線性增加答案：A239.從原點(diǎn)作極曲線的切線,切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是(最大升阻比)（）A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角答案：B240.飛行中操作擾流板伸出（）A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力B、阻擋氣流的流動,增大阻力C、增加飛機(jī)抬頭力矩,輔助飛機(jī)爬升答案：B241.前緣縫翼的主要作用是（）A、放出前緣縫翼,可增大飛機(jī)的臨界迎角B、增大機(jī)翼升力C、減小阻力答案：A242.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù),這種襟翼被叫做（）A、分裂式襟翼B、簡單式襟翼C、后退式襟翼答案：C243.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）A、擾流扳B、副冀C、前緣縫翼答案：A244.屬于增升裝置的輔助操縱面是（）A、擾流板B、副翼C、前緣襟翼答案：C解析：飛機(jī)上的增升裝置為襟翼。245.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（）A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力答案：C246.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí),下述哪項(xiàng)說法正確（）A、只增大升力B、只增大阻力C、既增大升力又增大阻力答案：C解析：后緣襟翼放下時(shí)增大升力的同時(shí)也增大了阻力。247.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度。是因?yàn)椋ǎ〢、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí),機(jī)翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加效果大于阻力系數(shù)增加的效果答案：C248.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力公式可以得出,通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同時(shí)（）A、阻力不變B、阻力減小C、阻力也隨著增大答案：C249.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù),會導(dǎo)致（）A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,減小臨界迎角B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移,減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,加大臨界迎角答案：A250.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí),臨界迎角減小的主要原因是（）A、放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的彎度B、放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙答案：A251.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（）A、使附面層保持層流狀態(tài)B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案：B252.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí),下述哪項(xiàng)說法正確（）A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板向上打開B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板不動C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動,右機(jī)翼飛行擾流板向上打開答案：B253.前緣縫翼的功用有（）A、增大機(jī)翼的安裝角B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增大最大升力系數(shù)答案：C254.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯(cuò)誤（）A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱答案：C255.亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）A、速度增加,壓強(qiáng)增大B、速度降低,壓強(qiáng)下降C、速度增加,壓強(qiáng)下降答案：C256.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后（）A、速度增加,壓強(qiáng)增大B、速度增加,壓強(qiáng)下降C、速度降低,壓強(qiáng)增大答案：C257.飛機(jī)飛行中,空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度(取決于空速和音速,可用m表示)（）A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)答案：C258.飛機(jī)在對流層中勻速爬升的時(shí)侯,隨著飛行高度的增加,飛機(jī)發(fā)飛行馬赫數(shù)會(聲速減小)（）A、保持不變B、逐漸增加C、逐漸減小答案：B259.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的（）A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以克服的飛行障礙B、亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象答案：C260.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（）A、翼尖出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦,產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角,造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙,使附面層由層流變?yōu)槲闪?答案：B261.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置（）A、隨仰角變化而改變B、不隨仰角變化而改變C、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變答案：B262.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),則（）A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡答案：A263.機(jī)重心位置的表示方法是（）A、用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表示答案：A264.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí),作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足（）A、升力等于重力,推力等于阻力B、升力等于重力,抬頭力矩等于低頭力矩C、升力等于重力,推力等于阻力,抬頭力矩等于低頭力矩答案：C265.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷（）A、重力B、氣動力C、慣性力答案：C266.研究飛機(jī)運(yùn)動時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo),其（）A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn),縱軸和橫軸確定的平面為對稱面B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn),縱軸和立軸確定的平面為對稱面C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn),縱軸和立軸確定的平面為對稱面答案：C267.對于進(jìn)行定高飛行的飛機(jī)來說（）A、升力一定等于重力B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C、發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力答案：B268.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中,飛機(jī)的升力（）A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提供向心力B、等于飛機(jī)的重力C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變答案：A269.在平衡外載荷的作用下,飛機(jī)飛行的軌跡（）A、一定是直線的B、一定是水平直線C、是直線的或是水平曲線的答案：A270.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行,則（）A、速度不發(fā)生變化(矢量)B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力答案：C271.飛機(jī)的爬升角是指（）A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角答案：A272.飛機(jī)著陸的過程是（）A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個(gè)階段答案：B273.下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是（）A、保持飛行高度不變B、保持飛機(jī)作圓周飛行C、保持飛機(jī)等速直線飛行答案：C274.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力,產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（）A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度答案：A275.飛機(jī)爬升角的大小取決于（）A、剩余推力B、飛機(jī)重量C、剩余推力和飛機(jī)重量答案：C276.飛機(jī)下滑距離（）A、與下滑高度有關(guān)B、與下滑角無關(guān)C、與下滑高度無關(guān)答案：A277.飛機(jī)離地速度越小,則（）A、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越好B、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越差C、滑跑距離越長,飛機(jī)的起飛性能越好答案：A278.同架同樣重量的飛機(jī)（）A、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道長C、在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道一樣長答案：B279.無人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長的速度是（）A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度答案：B280.無人機(jī)能獲得平飛航程最長的速度是（）A、飛機(jī)平飛有利速度B、飛機(jī)平飛最大速度C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度答案：C281.飛機(jī)平飛航程的長短（）A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案：A282.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是（）A、升力等于重力,推力等于重B、升力等于重力,推力等于阻力C、升力等于阻力,推力等于重力答案：B283.飛機(jī)在y方向上的“過載”是指（）A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值答案：A284.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）A、升力的著力點(diǎn)B、附加升力的著力點(diǎn)C、重力的著力點(diǎn)答案：B285.對于正常布局的飛機(jī),下列敘述正確的是（）A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合答案：B286.下列敘述錯(cuò)誤的是（）A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān),與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)答案：B287.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（）A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩答案：C288.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（）A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩答案：B解析：飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要由機(jī)翼產(chǎn)生。289.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),那么（）A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡答案：A290.飛機(jī)縱向阻尼力矩(氣動升力增量產(chǎn)生的附加力矩阻止飛機(jī)轉(zhuǎn)動)的產(chǎn)生主要（）A、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由水平尾翼產(chǎn)生的答案：C291.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的（）A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài)、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響答案：A292.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（）A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積答案：C293.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)身產(chǎn)生答案：B294.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（）A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)翼產(chǎn)生答案：C295.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼答案：C296.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是（）A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、縫翼C、升降舵、方向舵、副翼答案：C297.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）A、橫軸B、縱軸C、偏航軸答案：B298.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）A、橫軸B、立軸C、縱軸答案：A299.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性（）A、橫軸B、立軸C、縱軸答案：B300.飛機(jī)飛行的俯仰角為（）A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角答案：B301.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為（）A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫線穩(wěn)定性答案：A302.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為（）A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：C303.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：B304.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（）A、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角答案：B305.飛行側(cè)滑角為（）A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、空速向量與飛機(jī)對稱面的夾角答案：C306.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼答案：C307.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間（）A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、橫向穩(wěn)定性好,航向穩(wěn)定性就差答案：B308.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間（）A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、縱向穩(wěn)定性好,航向穩(wěn)定性就差答案：A309.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動后（）A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、縱向穩(wěn)定性好,航向穩(wěn)定性就差答案：B310.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后（）A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后俯仰角自動回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)答案：C311.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動后（）A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零答案：B312.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響（）A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性B、只對縱向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：A313.下列哪種變化情況肯定會增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性（）A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積答案：C314.下列哪種變化情況肯定會增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性（）A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積答案：B315.焦點(diǎn)在重心之后,向后移焦點(diǎn),飛機(jī)的操縱性（）A、操縱性與此無關(guān)B、操縱性增強(qiáng)C、操縱性減弱答案：C316.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為（）A、傾斜力矩B、俯仰力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩答案：B317.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的力矩稱為（）A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩答案：C318.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為（）A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩答案：C319.增加垂直安定面(垂尾固定部分,起到航向平衡作用)面積產(chǎn)生的影響將（）A、增加升力B、增加橫向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性答案：B320.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的（）A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性答案：A321.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī),向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會（）A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)答案：B322.焦點(diǎn)在重心之后,焦點(diǎn)位置向后移（）A、增加縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性C、減小縱同穩(wěn)定性答案：A323.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí),飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng),然后飛機(jī)會偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè),下列說法正確的是（）A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí),水平升力分量小于離心力B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立答案：C324.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同,下列說法錯(cuò)誤的是（）A、功率必定降低B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快答案：C325.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向),并在擾動消失以后,飛機(jī)能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性,叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯(cuò)誤的是（）A、當(dāng)飛機(jī)受擾動而機(jī)頭下俯時(shí),機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小,會產(chǎn)生向上的附加升力B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后,飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的C、當(dāng)重心位置后移時(shí),將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案：A326.氣墊著陸（）A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是,不能在未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小、重量限制,且回收率高C、空中回收則是1分鐘1架次答案：B327.使用KV450的電機(jī)、供電電池電壓為10.0V,該電機(jī)的轉(zhuǎn)速為（）A、450B、4500C、5000答案：B328.常用的偵查搜索設(shè)備有光電平臺_____激光測距儀等（）A、SRA雷達(dá)B、測繪雷達(dá)C、激光雷達(dá)答案：A329.不屬于無人機(jī)起飛方式的是（）A、彈射B、滑跑C、滑翔答案：C330.大氣的組成是由（）A、78%的氮?dú)?21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)?24%的氧氣以及1%的其它氣體組成.C、78%的氮?dú)?20%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案：A解析：大氣的組成是由:78%的氮?dú)?21%的氧氣以及1%的其它氣體組成。331.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時(shí)的（）A、三分之一B、一半C、四分之一答案：B解析：隨著高