物流運(yùn)輸管理2課件

物流運(yùn)輸管理

運(yùn)輸?shù)母拍睿窟\(yùn)輸與物流的關(guān)系？第一章物流運(yùn)輸管理概論第一節(jié)運(yùn)輸業(yè)的地位和作用第二節(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)第三節(jié)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、客運(yùn)：鐵路承擔(dān)中長(zhǎng)距離的客運(yùn)，但以前“鐵老大”的地位不再，因?yàn)楣返难杆侔l(fā)展。公路客運(yùn)是中短途客運(yùn)的主力，并且開(kāi)始搶占部分長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。水運(yùn)，客運(yùn)量明顯下降。航空業(yè)飛速發(fā)展，主要是中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。2、貨運(yùn)：貨物周轉(zhuǎn)量上，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（54%），而公路增長(zhǎng)速度最快；貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（78%），鐵路所占比例明顯減少，水路略有下降。（貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸方式實(shí)際完成的運(yùn)量和運(yùn)距復(fù)合計(jì)算的貨運(yùn)總運(yùn)輸量。它不僅包含運(yùn)送貨物的數(shù)量多少，還計(jì)算運(yùn)輸?shù)木嚯x。）平均運(yùn)距增長(zhǎng)幅度更大。這表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。問(wèn)：水路貨運(yùn)量雖然略有下降，但是周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢(shì)頭。這說(shuō)明什么？距離HEJDCOABCDJEH

老運(yùn)輸系統(tǒng)

新運(yùn)輸系統(tǒng)固定成本A地價(jià)格B地最高限價(jià)成本價(jià)格三、運(yùn)輸在物流中的地位1、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心2、運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵3、運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉四、運(yùn)輸基本原理1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位的運(yùn)輸成本下降。2、距離經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。3、運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素

①運(yùn)輸成本②運(yùn)輸速度③運(yùn)輸?shù)囊恢滦詫?zhuān)欄：美國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)囊恍┙y(tǒng)計(jì)特征貨物運(yùn)輸?shù)靡嬗诿绹?guó)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)：公路總里程635萬(wàn)公里（2001年），其中高速公路9萬(wàn)公里。鐵路運(yùn)營(yíng)總里程16萬(wàn)公里。超過(guò)19000個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中近540個(gè)用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)。超過(guò)5000個(gè)沿海、大湖和內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)設(shè)施。第二節(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的含義1、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念運(yùn)輸系統(tǒng)就是由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體。一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的含義2、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素

⑴基礎(chǔ)設(shè)施：運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)；

運(yùn)輸線(xiàn)路：公路、鐵路、航線(xiàn)、管道

⑵運(yùn)輸工具

分為三類(lèi)，1、僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具；2、沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具；3、既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具。

⑶運(yùn)輸參與者：

物主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。第二節(jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成4、按運(yùn)輸中途是否換載劃分⑴直達(dá)運(yùn)輸⑵中轉(zhuǎn)運(yùn)輸5、按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分⑴生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸⑵流通領(lǐng)域的運(yùn)輸?shù)诙?jié)物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)三、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

⑴宏觀(guān)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度

⑵中觀(guān)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部

⑶微觀(guān)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式內(nèi)部，運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例第三節(jié)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長(zhǎng)距離,且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。1、優(yōu)點(diǎn)速度快,運(yùn)輸能力大,連續(xù)性強(qiáng),很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性很高,運(yùn)輸?shù)某杀镜?、缺點(diǎn)

始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；靈活性不高,發(fā)車(chē)頻率較公路低,近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受鐵軌限制，靈活較差，必須有其他運(yùn)輸方式為其集散客貨。第三節(jié)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大,距離長(zhǎng),對(duì)時(shí)間要求不太緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的任務(wù)。1、優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大；成本低；投資少。2、缺點(diǎn)受氣候條件影響較大；運(yùn)送速度慢，時(shí)間長(zhǎng)；可達(dá)性較差，需要其他運(yùn)輸方式配合。

第三節(jié)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)四、航空運(yùn)輸航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少,距離大,對(duì)時(shí)間要求緊,運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。1、優(yōu)點(diǎn)速度最快,安全性和準(zhǔn)確性最高。2、缺點(diǎn)運(yùn)載能力小，受氣候條件限制比較大，運(yùn)輸成本高。

第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)一、交通運(yùn)輸條件進(jìn)一步改善

公路：（高速公路）短短十多年的時(shí)間走完發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路建設(shè)30~40年的發(fā)展歷程。鐵路：總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到亞洲第一。水運(yùn)：港口吞吐量增長(zhǎng)迅猛。航空：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際上排名前幾位。管道運(yùn)輸起步晚，發(fā)展也比較緩慢。第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)二、一貫托盤(pán)化運(yùn)輸正在推廣一貫托盤(pán)化是指以托盤(pán)為基本單位，把不同尺寸大小的貨物統(tǒng)一起來(lái)，使用統(tǒng)一托盤(pán)，從發(fā)貨開(kāi)始，通過(guò)裝卸、運(yùn)輸、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤(pán)貨體原封不動(dòng)的送達(dá)收貨人的一種“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方法。第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)對(duì)企業(yè)的效果對(duì)社會(huì)的效果1、提高機(jī)械化和自動(dòng)化程度，改善勞動(dòng)環(huán)境2、縮短運(yùn)輸、裝卸作業(yè)時(shí)間3、減少貨損、貨差4、降低物流總成本5、可形成高效率的物流系統(tǒng)1、高效率物流系統(tǒng)可產(chǎn)生種種經(jīng)濟(jì)效益2、能提高物流系統(tǒng)的社會(huì)效應(yīng)3、有利于改善物流對(duì)環(huán)境的影響4、有利于水陸空聯(lián)運(yùn)和國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸方式的發(fā)展5、有利于國(guó)際物流系統(tǒng)的合作與協(xié)調(diào)第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)三、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸越來(lái)越受歡迎“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)方式，將貨物從起點(diǎn)一票到底，運(yùn)送到最終目的地的運(yùn)輸形式。第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)四、智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展主要是EDI、GIS、GPS在貨物運(yùn)輸和配送中的應(yīng)用。鐵路上，通過(guò)GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施搜集全路列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)廂、貨車(chē)追蹤管理，只要知道貨車(chē)的車(chē)種、車(chē)型、車(chē)號(hào)，就可以立即從近10萬(wàn)km的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十輛車(chē)中找到該火車(chē)，還能得知這輛貨車(chē)正在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有車(chē)載貨物的發(fā)貨信息。第四節(jié)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)五、“綠色運(yùn)輸”漸受關(guān)注環(huán)境污染從運(yùn)輸車(chē)輛