物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展研究

大連海事大學碩物流業(yè)與制士學位造業(yè)的論文協(xié)同發(fā)展研究姓名：資申請學位級別：碩士專業(yè)：物流工程與管理指導教師：趙旭20100601 英義摘要 ABSTRACTLogisticsasaserviceindustry,itsemergenceanddevelopmentareinseparablefromotherindustries.Currently,thejointdevelopmentoflogisticsandotherindustrieshasgraduallyarousedwidespreadconcernandthereasonisthatthecombinationoflogisticsindustryandotherindustriescanbringenormoussocialandeconomicvalue.RuralLogisticsspeeduptheeconomicaldevelopmentinruralareas.Thecombinationoflogisticsandfinance,resultinginmanyofthenewfinancingmodel,notonlysolvedthefinancingproblemofSMEs,butalsocontributedtotheexpansionoffinancialmarketandgreatlyreducedthecreditrisk.Thedevelopmentofelectroniccommercemaybeonlyexistsonpaperwithoutthesupportofthelogisticsindustry.Themanufacturingindustryasthenationalleadingindustry,itspurchase,productionandsalescannotleavethedeliveryservice,butthelogisticsisseparatedfromthemanufacturingindustrywiththesocio-economicdevelopment.Logistics'maintargetclientismanufacturingindustry.Obviouslythelogisticsandthemanufacturingindustryinterrelatednessishigh,thereforeresearchinglogisticsandthemanufacturingindustrycoordinationdevelopmentquestionissignificant.Thisresearchfocusesonsynergeticdevelopmentoflogisticsandmanufacturingindustries,includingtwoissuesof"WhythejointdevelopmentofbothindustryandhowtodevelopFirstofall,theconnotationofthelogisticsindustryhasmadeaclearlydefinedanddescribeditscharacteristics.Second,fromtheperspectiveofthenecessityandadequacymakeafeasibilityanalysisofthesynergeticdevelopmentoflogisticsandmanufacturingindustries.Then,usingtheorderparametercollaborativemodelmakeaquantitativeanalysisofthecurrentstatusof"twoindustries"jointdevelopment.Morethanansweredthequestionof"Whythejointdevelopmentoftwoindustry".Lastborrowedstrategiccollaborativebusinessmodelanalysesmanufacturingandlogisticsindustrycollaborativedevelopmentmodel,andgivesseveralimportantrecommendations,toanswerthe"howtocoordinateddevelopment".Keywords:Logistics;SynergyTheory;Logisticmodel;Orderparameter大連海事大學學位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本論文是在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，撰寫成碩士學位論文“制業(yè)與物流協(xié)同發(fā)展研究”。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均己在文中以明確方式標明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責任由本人承擔。學位論文作者簽名：學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者及指導教師完全了解大連海事大學有關(guān)保留、使用研究生學位論文的規(guī)定，即：大連海事大學有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交學位論文的復印件和電子版，允許論文被査閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，也可釆用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編學位論文。同意將本學位論文收錄到《中國優(yōu)秀博碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫》（中國學術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社）、《中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫》（中國科學技術(shù)信息研究所）等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學位論文屬于：保密□在年解密后適用本授權(quán)書。不保密口（請在以上方框內(nèi)打“V”)論文作者簽名：‘導師簽名：日期：io/o年/月日

第1章緒論物流在我國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，為社會創(chuàng)造了巨大的財富。物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻包括直接的和間接的，即物流業(yè)本身為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了一定的貢獻之外，同時物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的結(jié)合也帶動了經(jīng)濟的發(fā)展。農(nóng)村物流的建設(shè)加快了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。物流與金融的結(jié)合，產(chǎn)生了很多的新型的融資模式，不僅解決了中小企業(yè)融資困難的問題，而且也促使金融行業(yè)極大地降低了信用風險。電子商務的發(fā)展如果沒有物流業(yè)的支持，恐怕只能是紙上談兵。制造業(yè)離JT?物流產(chǎn)業(yè)的支持更是寸步難行，從原材料的采購到產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，每個環(huán)節(jié)都需要物流業(yè)的支持。物流業(yè)對國民經(jīng)濟的直接貢獻可以通過數(shù)據(jù)直接反應出來，下表是2004年-2008年社會物流總額的統(tǒng)計表⑴。但是物流業(yè)對經(jīng)濟的間接貢獻確是無法統(tǒng)計和計量的.據(jù)專家推測，物流業(yè)對經(jīng)濟的間接貢獻已經(jīng)超過了前者的二至三倍。如果物流業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的協(xié)同程度再加以提高改善，相信會有更大的經(jīng)濟價值。表1.12004-2008年社會物流總額統(tǒng)計Tab.1.12004-2008totalsociallogisticsstatistics需求系數(shù)同比增K：(%)年份社會物流總額（億元)200438382920052006SQS97620072008898953制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，每年的經(jīng)濟數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，制造業(yè)產(chǎn)值占到國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的一半以上。但是制造業(yè)中存在著諸多的問題，如部門過多、行政人事復雜、流通管理費用過高、國際競爭能力不足等這些問題嚴重制約著制浩、丨[/的發(fā)展，也制約了國民經(jīng)濟的發(fā)展。

隨著社會環(huán)境等諸多因素的影響，產(chǎn)業(yè)企業(yè)之間遵循“競爭一合作一協(xié)同”的發(fā)展路徑。物流理論也逐漸添入了協(xié)同的元素。對協(xié)同物流的理論的關(guān)注也逐漸的提高，近兩年來涌現(xiàn)了一些關(guān)于協(xié)同物流的研究。但是對于物流業(yè)與制造業(yè)相結(jié)合協(xié)同發(fā)展的研究甚少。2009年2月國家國務院確定了振興物流業(yè)的九大工程，其中物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展問題被單獨提出。此后關(guān)于制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展才受到理論界的重視。因此本課題是在滿足現(xiàn)實需要和完善理論指導的背景下提出的。本文的研究目的：根據(jù)我國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同物流發(fā)展的實踐結(jié)果與發(fā)展過程中存在的不利方面，在全面分析物流業(yè)和協(xié)同物流理論的基礎(chǔ)之上，給出了物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展協(xié)同物流的必要性和充分性分析，對我國物流業(yè)和金融業(yè)發(fā)展協(xié)同物流提出了可行的運作模式，并且給出了相應的政策建議。研究我國物流業(yè)與制造業(yè)開展協(xié)同物流有如下意義-物流業(yè)與制造業(yè)開展協(xié)同物流可以促進服務業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。我國第三產(chǎn)業(yè)總體上水平較低，吸引就業(yè)水平不足，第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴重失調(diào)，長期生活型服務業(yè)占主導地位，生產(chǎn)型服務業(yè)發(fā)展相對落后。要改變這種狀況就需要產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，物流業(yè)與制造業(yè)開展協(xié)同物流便于新服務和新產(chǎn)品的產(chǎn)生，創(chuàng)造新的需求；促進新市場結(jié)構(gòu)的塑造；優(yōu)化資源配置，帶動就業(yè)和人力資源的：rr?發(fā)，從而優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流業(yè)與制造業(yè)開展協(xié)同物流可以促進制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。對外貿(mào)易中，我國憑借廉價的人力成本，輕工制造業(yè)產(chǎn)品在國際上才占有一席之地。但我國制造業(yè)整體成本過高的事實是存在的，原因在于制造業(yè)“大而全、小而全”的生產(chǎn)模式，制造業(yè)自營物流比例較大，這樣導致制造業(yè)不能專注于核心的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域；同時設(shè)置過多的非核心部門，制造業(yè)整體管理費用急劇升高。對外貿(mào)易中，我國高端產(chǎn)品在國際上完全沒有競爭力，一是由于科技水平的相對落后，二是因為制造業(yè)在其他非核心領(lǐng)域的資源投入，導致在研發(fā)領(lǐng)域投入資源有限。物流業(yè)如果很好的與制造業(yè)協(xié)同，可以使制造業(yè)專注于自己的核心領(lǐng)域生產(chǎn)和研發(fā)，特別是在科技創(chuàng)新上的投入，改變我國僅依靠低端產(chǎn)品出口創(chuàng)匯的窘局，使制造業(yè)走向高端產(chǎn)品的發(fā)展道路。(3)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展協(xié)同物流能夠形成規(guī)模效應，降低物流成本，并且還可以提升物流產(chǎn)業(yè)的服務能力，為制造企業(yè)定制個性化的物流服務產(chǎn)品。一旦制造業(yè)與物流業(yè)開展協(xié)同物流，便形成良好的合作伙伴關(guān)系，物流業(yè)通過化零為整的方式形成規(guī)模效應，這樣降低了物流成本。同時，物流企業(yè)也為制造業(yè)量體裁衣，制定個性化的物流服務產(chǎn)品。參考國內(nèi)外文獻，對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同物流發(fā)展研究較少，但是相關(guān)研究主要集中在以下幾個方面：大量文獻都集中在研究制造業(yè)物流外包方面。包括物流自營或者外包的選擇，物流供應商的選擇，自營或者外包模式。協(xié)同物流理論研究方面。唐海丹[2】應用協(xié)同學原理分析了物流企業(yè)系統(tǒng)協(xié)同性。物流企業(yè)協(xié)同合作是指擁有自主權(quán)的物流企業(yè)，按照一定的協(xié)議釆用統(tǒng)一的標準和規(guī)范的流程，完成部分或全而的第三方物流服務，發(fā)揮整體大于部分之和的效果，目的是整合分散的物流資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。供應鏈專家馬士華教授[3]指出，供應鏈企業(yè)中同步物流協(xié)同管理的問題是目甜學術(shù)界和企業(yè)界共同面對的一個研究空白，如何解決供需不匹配，供應鏈的無序，?特別是制造企業(yè)，面對上萬個零部件供應商的二維業(yè)務協(xié)同等現(xiàn)實中存在的管理難題，亟待物流領(lǐng)域的管理研究人才展開深入探討，并就國際大型企業(yè)中解決供應鏈運作協(xié)同問題的兩種模式“SupPlyhub”模式及“供應鏈集群”模式應用的不同條件。張傳旺[4]提出了協(xié)同物流信息共享、利潤分配、信任機制等制約其發(fā)展的主要因素。分析了對稱與非對稱狀態(tài)下機理機制的有效條件。分析了合作與非合作狀態(tài)下的理論分配函數(shù)，得到了個企業(yè)參與協(xié)同物流的有效條件。孫壽亮〖5】運用系統(tǒng)動力學模型從競爭效應、創(chuàng)新效應和擴散效應三個方面模擬物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的動態(tài)關(guān)系。魏江寧等[6]以多代理系統(tǒng)為框架，研究了協(xié)同物流模式總第三方物流企業(yè)的選擇、投標、招標和任務分配等，為協(xié)同物流模式的實際應用提供了借鑒。夏錦文，舒輝[7】利用協(xié)同理論，對物流系統(tǒng)的演化進行了分析，探討其演化的條件和機制。唐曉波，黃圓媛〖8】借助于協(xié)同學，研究了供應鏈系統(tǒng)的協(xié)同序參量，以及序參量的變化和系統(tǒng)協(xié)同狀態(tài)變化之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)之上，驗證了有效的供應鏈整體協(xié)同的宏觀方法。ThomasandGriffin[9I認為協(xié)同物流兩個或者更多主要階段的協(xié)調(diào)問題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調(diào)，具體包括買賣雙方協(xié)調(diào)、生產(chǎn)配送協(xié)調(diào)、存儲配送協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點的確定等問題，將是協(xié)調(diào)的研究方向。Theo<ioreandPartiCia["]基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過樣本問卷調(diào)查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產(chǎn)的專用性、合作交易的大小等對物流合作關(guān)系起到IF相關(guān)的作用。本課題的研究對象為物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展協(xié)同物流這一問題，具體研究內(nèi)容如下：目前，學術(shù)界對物流業(yè)的定義莫衷一是，本文第二章首先對物流業(yè)的內(nèi)涵做了一個清晰的界定，并且描述了它的特點看，以期能在明確的理論背景下JT展下一步的研究。其次介紹了協(xié)同物流的相關(guān)理論。第三章著重講述了物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展協(xié)同物流的可行性分析。首先從物流業(yè)的發(fā)展背景和物流業(yè)對制造業(yè)的貢獻兩個角度分析了兩業(yè)結(jié)合的必要性，指出：我國目前物流服務市場是供大于求，物流業(yè)雖然依存于制造業(yè)，但是離開物流業(yè)的支持，制造業(yè)也將很難繼續(xù)發(fā)展。其次分析了我國物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀，物流業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展，服務能力有所提升。制造業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，制造業(yè)物流是影響其結(jié)構(gòu)調(diào)整的最為關(guān)鍵的因素之一。并且結(jié)合Logistic模型，分析了物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展后，兩業(yè)的產(chǎn)出水平都會得到進一步的提升。最后指出物流業(yè)與制造業(yè)共同的必然選擇一發(fā)展協(xié)同物流。第四章運用協(xié)同學理論，首先從經(jīng)營性、規(guī)模性和發(fā)展性三個方面分別建立

了物流業(yè)與制造業(yè)12個序參量指標。其次,根據(jù)協(xié)同學模型，選取2000年至2007年8年間的數(shù)據(jù)，計算了物流業(yè)和制造業(yè)的有序度。最后根據(jù)兩業(yè)的有序度，計算出兩業(yè)的協(xié)同度，明確指出我國物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展處于初級階段。第五章借助Henderson和Venkatraman提出的業(yè)務戰(zhàn)略協(xié)同模型，將其應用于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展領(lǐng)域，提出了物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同的四大模式，分別是體系支持模式、戰(zhàn)略支持模式、戰(zhàn)略重塑模式和體系重塑模式。其次，分別從七個方面對四大協(xié)同物流模式的特征做了詳細的比較。最后指出，制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展協(xié)同物流的目標是在協(xié)同的過程中，創(chuàng)造戰(zhàn)略優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，兩業(yè)主體在選擇協(xié)同物流模式時應結(jié)合現(xiàn)實本身狀況，找到適合自己的協(xié)同模式。文末，給出了兩業(yè)發(fā)展協(xié)同物流時一些必要的意見和建議。建議涉及到政府、兩業(yè)主體，涵蓋物流政策、信息平臺、物流市場、物流園區(qū)、物流標準化等方面。論文內(nèi)容結(jié)構(gòu)如圖1.1所示。物流業(yè)的定義和特點國內(nèi)外物流業(yè)的產(chǎn)生付景角度分析物流業(yè)i^j制造業(yè)協(xié)同發(fā)展相文甚礎(chǔ)理論協(xié)同學勝礎(chǔ)理論物流業(yè)和制造業(yè)為什么需耍協(xié)同發(fā)展1—>‘‘兩業(yè)”應該如何協(xié)同發(fā)展物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展可行性分析基于序參M模型的“兩業(yè)”協(xié)同度分析|->模形序參M指標的設(shè)計物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展模式探索物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展必嬰性分析物流業(yè)1』制造業(yè)協(xié)同發(fā)展充分性分析‘兩業(yè)”的有序度和協(xié)同度戰(zhàn)略支持校式體系重塑模式體系支持模式戰(zhàn)略重塑模式物流業(yè)對制造業(yè)的貢獻度分析一企業(yè)微觀角度基r.Logistic的“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展必耍件分析制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀圖1.1論文結(jié)構(gòu)圖Fig.1.1Thechartofpaperstructure第2審物流業(yè)I)制迫業(yè)的協(xié)4發(fā))?^相關(guān)雄本理論第2章物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展相關(guān)基本理論2.1.彳物流業(yè)的定義和分類目前學術(shù)界對物流產(chǎn)業(yè)的界定比較少見，常見的有以下幾個定義-丁俊發(fā)[12〗對物流產(chǎn)業(yè)的定義如下：物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送、信息等運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種方式。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些物流資源業(yè)分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。它是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的累加，而是一種整合。我認為現(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點。汪鳴、馮浩[13〗對物流產(chǎn)業(yè)的定義如下：是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務形式、具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征、涵蓋交通運輸、倉儲、信息、流通加工、包裝、裝卸搬運、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的服務產(chǎn)業(yè)形態(tài)。有人對物流業(yè)的定義如下【141:物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際霈要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運輸業(yè)或者倉儲業(yè)。還有人對物流業(yè)的定義如下[15】：物流業(yè)是指以物流活動或各種物流支援活動為經(jīng)營內(nèi)容的營利性事業(yè)。物流業(yè)不等同于物流活動或是物流業(yè)務。物流業(yè)是專業(yè)化與社會化的物流活動或物流業(yè)務，物流業(yè)的事業(yè)內(nèi)容是組織與組織之間的有關(guān)物流或者各種物流支援活動的交易活動，而不是組織內(nèi)部的物流活動或物流業(yè)務。例如，不論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務，但是這些物流活動或物流業(yè)務本身不是物流產(chǎn)業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務獨立化、社會化為一種經(jīng)營業(yè)務，才能稱其為物流產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)是以物流活動或物流支援活動為事業(yè)內(nèi)容的經(jīng)營個體，也是物流產(chǎn)業(yè)的主體，而物流產(chǎn)業(yè)是

物流企業(yè)的集合，即一組物流企業(yè)群；物流企業(yè)是微觀概念，物流產(chǎn)業(yè)是宏觀概'S、0以上四個定義中，很顯然分成兩大派別，前三個定義由物流理論的角度出發(fā)對物流業(yè)進行了界定，后一個從產(chǎn)業(yè)形成的理論角度出發(fā)對物流業(yè)進行了界定。作者認為，無論是從物流理論還是從產(chǎn)業(yè)學角度界定物流業(yè)都是出于對研究和現(xiàn)實的需要。兩者各有優(yōu)點和缺點，如表2.1所示。表2.1兩類物流業(yè)定義的優(yōu)缺點比較Tab.2.1Comparativeadvantagesanddisadvantagesoftwotypesofdefinitionoflogisticsindustry優(yōu)點缺點觀點類哦從物流理論角度的定義通俗易懂，包含了物流業(yè)的所有業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)其他產(chǎn)業(yè)如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)巧的關(guān)系問題描述并不清楚從產(chǎn)業(yè)學：角度的定義指出了物流業(yè)的相對獨立性，描述了和物流企業(yè)之間的關(guān)系難丁?理解，物流業(yè)的A?體業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)沒有界定本文鑒于研究需要，結(jié)合兩大觀點的優(yōu)點給出物流業(yè)的定義如下：物流業(yè)是物流基本作業(yè)活動產(chǎn)業(yè)化以后依托信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、配送業(yè)和物流信息業(yè)等社會化和專業(yè)化的一種復合、獨立型服務產(chǎn)業(yè)。這一定義既包含了物流業(yè)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)也清晰定義了物流業(yè)的社會獨立性，更說明了現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應用在物流業(yè)中的重要作用。物流業(yè)既然是一種復合型產(chǎn)業(yè)，按照不同的標準可進行下列分類。按照物流業(yè)務活動可分為：運輸業(yè)（公路運輸、鐵路運輸、航運業(yè)和民航業(yè))、倉儲業(yè)、物流配送業(yè)、快遞服務業(yè)、物流咨詢業(yè)和物流金融業(yè)等。按照物流活動所涉及的細分行業(yè)可分為：制造物流業(yè)、汽車物流、家電物流、服裝物流、醫(yī)藥物流、農(nóng)業(yè)物流、糧食物流、危險化工品物流、化工物流、電子物流等等。(1)物流業(yè)是一個生產(chǎn)服務型行業(yè)。生產(chǎn)性服務業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)或者服務生產(chǎn)提供服務的

第2草物流業(yè)。制造業(yè)的協(xié)丨rij發(fā))相關(guān)堆本理論產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)就是針對不同行業(yè)的特點，整合運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送包裝、信息處理等功能，為其他行業(yè)提供特定的物流服務。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要需要運輸、搬運、倉儲等物流功能。工業(yè)生產(chǎn)從原材料的采購到中間的生產(chǎn)和最終產(chǎn)品的銷售，每個環(huán)節(jié)都離不開物流活動的支持。商業(yè)活動更需要的物流業(yè)的支持，來完善其營銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。總之，物流業(yè)己經(jīng)滲入到其他各行各業(yè)，為其他行業(yè)的實物生產(chǎn)或者服務生產(chǎn)提供特定的生產(chǎn)性服務。物流業(yè)是一個獨立的復合型產(chǎn)業(yè)。由物流業(yè)的定義可以知道，物流業(yè)是一種復合型產(chǎn)業(yè)，涵蓋的行業(yè)也很覺廣。但是它卻是一個相對獨立的產(chǎn)業(yè)，并不依附于任何產(chǎn)業(yè)，只是為其他產(chǎn)業(yè)服務而已，而且在服務的過程中，物流業(yè)起著中心關(guān)鍵的作用。比如在物流金融業(yè)中，物流企業(yè)并不依賴于金融企業(yè)，而是作為一個獨立的法人存在，在買方、賣方和金融機構(gòu)之間建立交易的平臺。在此過程中，物流企業(yè)通過為企業(yè)金融融資增值服務獲得收益，賣方和買方之間也促成了貿(mào)易往來并且獲得了金融機構(gòu)的資金，金融機構(gòu)也通過物流企業(yè)獲得收益，有了物流企業(yè)這個平臺，大大降低了信用風險。物流業(yè)是以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的。物流業(yè)之所以不同于傳統(tǒng)的倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)，就是因為它通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合了不同的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)和其他相關(guān)行業(yè)的資源，也是它之所以能發(fā)展為獨立業(yè)態(tài)的最關(guān)鍵原因。協(xié)同論(Synergetics)是20世紀70年代以來在多學科研究基礎(chǔ)上逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興學科，是系統(tǒng)科學的重要分支理論。其創(chuàng)立者是聯(lián)邦德國斯圖加特大學教授、著名物理學家哈肯（HermannHaken)。1971年他提出協(xié)同的概念，1976年系統(tǒng)地論述了協(xié)同理論，發(fā)表了《協(xié)同學導論》116】。協(xié)同論主要研究遠離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)在與外界有物質(zhì)或能量交換的情況下，如何通過自己內(nèi)部協(xié)同作用，自發(fā)地出現(xiàn)時間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)。是研究系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)之間相互協(xié)同作用下，系統(tǒng)從無序向有序轉(zhuǎn)變的科學[17]0序參量。序參量是描述系統(tǒng)宏觀有序度或宏觀模式的參量，它旨在描述系統(tǒng)在時間的進程中會處于什么樣的有序狀態(tài)，具有什么樣的有序結(jié)構(gòu)和性能，運行于什么樣的模式之中，以什么樣的模式存在和變化等等。序參量表示系統(tǒng)的有序結(jié)構(gòu)和類型，是子系統(tǒng)介入?yún)f(xié)同運動程度的集中體現(xiàn)。支配原理。協(xié)同系統(tǒng)以序參量為中心，各類不同系統(tǒng)在相變時狀態(tài)參量中有的起作用大些，有的起作用小些。起作用大的參量不僅決定了系統(tǒng)相變的特點和性質(zhì)，而且決定了其它參量的變化。如何準確獲取序參量是分析協(xié)同系統(tǒng)的關(guān)鍵，而支配原理正是在這方面起著主導作用原理。對系統(tǒng)的演化過程不起明顯作用的這類參量稱為快她豫參量；出現(xiàn)臨界無阻尼現(xiàn)象，在演化過程中起著支配子系統(tǒng)行為的主導作用的，叫慢她豫參量。支配原理體現(xiàn)了相變時系統(tǒng)內(nèi)子系統(tǒng)協(xié)同作用的點，即由慢弛豫參量支配快他豫參量形成協(xié)同作用。支配原理是經(jīng)過歸納總結(jié)提出的系統(tǒng)相變時遵從的基本原理，是協(xié)同學理論框架中的最主要支柱。自組織原理。自組織是相對于他組織而自?的，他組織是指組織指令和組織能力來自系統(tǒng)外部，而自組織則指系統(tǒng)在沒有外部指令的條件下，其內(nèi)部子系統(tǒng)之間能夠按照某種規(guī)則自動形成一定的結(jié)構(gòu)或功能，具有內(nèi)在性和自生性特點。自組織原理解釋了在一定的外部能量流、信息流和物質(zhì)流輸入的條件下，系統(tǒng)會通過大量子系統(tǒng)之間的協(xié)同作用而形成新的時間、空間或功能有序結(jié)構(gòu)。笫3草物流業(yè)。制造業(yè)協(xié)M發(fā)展行件分折第3章物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展可行性分析上個世界50年代，歐美國家相繼研究物流這一學科，因此以下先分析歐美國家的物流業(yè)是如何產(chǎn)生的，繼而對比到我們國家。作者認為國外物流業(yè)的產(chǎn)生是社會歷史條件、社會分工和科技進步三個因素共同作用下從制造業(yè)中逐漸分離出來的結(jié)果。我國物流業(yè)是從國外遂漸引入和傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)改造的產(chǎn)物。物流能引起社會的關(guān)注是有著深刻的歷史條件的。從工業(yè)革命之后，西方國家走上了資本主義的道路，開始了機器化大生產(chǎn)，至此世界由農(nóng)業(yè)向工業(yè)道路快邁進。為了滿足高額的利潤，進行資本主義擴張，制造業(yè)一從國外掠奪廉價的原材料來降低原材料成本，搜取高額利潤。二是剝削本國的工人階級，降低了人工成本，通過無償占有工人的剩余價值來獲取超額利潤。一戰(zhàn)和二戰(zhàn)以后，各殖民地的紛紛解放和資源的有限性，制造業(yè)已經(jīng)不可能獲取廉價的原材料。H內(nèi)工人的維權(quán)意識和罷工行動，也不可能再剝削工人多余的勞動。在此背景下對制造業(yè)而言，怎么樣降低成本和費用成為制造業(yè)關(guān)心的一個主要問題。二戰(zhàn)之際，芙國借助快速反應的“后勤保證機制”保證了前線戰(zhàn)場充足的物資供應，隨后企業(yè)界也幵始應用這一模式，發(fā)現(xiàn)一些流程上的改進和優(yōu)化同樣為企業(yè)節(jié)約大量費用并且保證準時供應。這時物流被理論界稱為“第三利潤源泉”被廣泛快速研究。如圖所示，第三利潤源泉的來源。由上面的分析可知，第三利潤源泉的來源IH好對應不同的生產(chǎn)力要素。第一利潤源泉（生產(chǎn)資料：窮動對象和努動工具）圖利潤轉(zhuǎn)換圖Fig.3.1Profitconversionplan第二利潤源泉(包含第一二利潤源和生產(chǎn)管理流程的優(yōu)化）社會分工理論的核心是社會分工的細化和生產(chǎn)的社會化，物流業(yè)的發(fā)展演變過程，社會分工過程也起到了一定程度的作用。開始時社會生產(chǎn)力不是很發(fā)達，物流生產(chǎn)能力很小，服務方式單一并且規(guī)模較窄。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，經(jīng)濟水平的提高，市場上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來越多，客戶的需求不穩(wěn)定性和多樣性，此時，企業(yè)自營物流無論在數(shù)量上和質(zhì)量上都無法完全滿足社會的需求，就不得不到市場中尋找物流服務供應商來幫助自己。物流生產(chǎn)與市場的結(jié)合，將原來分散的物流過程相對的集中起來完成，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，具有整體上的管理及規(guī)劃和專門的勞動分工，倉儲活動有倉儲企業(yè)來完成，運輸活動由運輸企業(yè)來完成等。雖然一些物流活動已經(jīng)社會化和專業(yè)化，但此時真正意義上的物流業(yè)并沒有真正的形成【2<?〗?？茖W技術(shù)R新月異的發(fā)展，后工業(yè)時代開始萌芽，在科技的促進下社會生產(chǎn)力極大地增長，社會物資大大豐富，物流成本的節(jié)省成為企業(yè)的第三利潤源泉。單獨的運輸、倉儲等物流服務遠遠不能滿足客戶的需求，進而必須向社會化綜合物流轉(zhuǎn)變。科學技術(shù)的發(fā)展和應用為這一轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了良好的條件，INTERNET、GPS、ERP、SCM,立體倉庫、條形碼技術(shù)等都是物流一體化，綜合化發(fā)展不可或缺的技術(shù)，大大提高了物流生產(chǎn)的效率和服務質(zhì)量，從而能夠滿足R益增長的社會物資的物流需求。圖國外物流業(yè)形成圖Fig3.2Formationdiagramofforeignlogisticsindustry可見，國外的物流業(yè)發(fā)源于生產(chǎn)制造業(yè)，是生產(chǎn)力發(fā)展到一定程度和社會分工不段細化的產(chǎn)物，物流業(yè)從開始就和制造業(yè)形成了一種共存、互惠的關(guān)系。社會歷史條件的變化使制造業(yè)充分意識到物流這個“第三個利潤源泉”；社會分工的第3審物流業(yè)I;；制造業(yè)協(xié)In；)發(fā)誠pnf性分析細化使物流業(yè)逐漸的獨立出來；科學技術(shù)的發(fā)展才最終形成真iH的物流業(yè)。關(guān)系如圖所示。在我國，物流業(yè)是一個被國家政策引入的行業(yè)。大多數(shù)的物流企業(yè)前身都是傳統(tǒng)的倉儲或者運輸企業(yè)，物流業(yè)不是生產(chǎn)力發(fā)展和社會分工細化到一定階段的自然的產(chǎn)物，同時，受國家政策的誘惑，我國出現(xiàn)了空前的物流熱，一些國內(nèi)公司也開始進入物流領(lǐng)域，這種現(xiàn)象造成物流供給市場很是強大。如圖所示。但是，物流需求最大的是生產(chǎn)制造企業(yè)，還處于充分挖掘“第一和第二利潤源泉”的階段，很少認識到物流這個“第三利潤源泉”，即使認識到了物流的重要性，但是也存在其他顧及而不釆取物流外包的發(fā)展模式。所以筆者認為物流需求和供給的嚴重不平衡就需要制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展協(xié)同物流來解決這個問題。m3.3我國物流業(yè)形成圖示Fig.3.3FormationdiagramofChina'slogisticsindustry總結(jié)以往物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同物流發(fā)展模式和取得的成果，制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)簽訂物流委托外包合同，制造業(yè)企業(yè)通過信息系統(tǒng)達到對物流全過程的管理和控制。制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展協(xié)同物流可以提制造業(yè)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提升制造業(yè)企業(yè)形象，實現(xiàn)品牌效應。主要表現(xiàn)在以下五點。(1)物流業(yè)可以使制造業(yè)集中極力發(fā)展核心業(yè)務。在社會經(jīng)濟政治條件變化無常的今天，企業(yè)如果想取得持續(xù)發(fā)展的能力，就必須認識并判定出自身重要價值活動的成本驅(qū)動因素?？刂坪贸杀据^高的或者所物流業(yè)Ij制迫業(yè)的協(xié)M發(fā)展研究占比例較高的業(yè)務活動，可以更好的改善相對成本地位，獲得成本優(yōu)勢，節(jié)約的成本就是挖掘的利潤空間。不論是企業(yè)還是產(chǎn)業(yè)，在資源有限的情況下，走泛而不精的道路，不能經(jīng)受市場變化的沖擊，企業(yè)勢必要對眾多經(jīng)營業(yè)務做好取舍。把科技含量高的核心業(yè)務研發(fā)或者制造，掌握在自己手中，而把其他低增加值部分交給物流業(yè)來完成，集中精力集中企業(yè)有限資源發(fā)展自己的核心業(yè)務?？傊锪鳂I(yè)可以使制造業(yè)實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，投入更多的資源到新產(chǎn)品開發(fā)和科技創(chuàng)新上參與市場競爭。在管理方面也可以提高制造業(yè)的運作效率，增強企業(yè)的核心競爭力。物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展協(xié)同物流可以降低制造業(yè)的物流成本。在我國，隨著物流業(yè)的興起，一些企業(yè)已經(jīng)逐漸的開始關(guān)注物流流通領(lǐng)域。不可爭辯的事實是：制造業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)車間到市場，除了加工制造時間以外，其他的都是物流流通時間。以機械產(chǎn)品的制造為例，生產(chǎn)過程中加工時間僅占10%左右，而物流時間竟占到90%，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中。據(jù)物流專家統(tǒng)計，商品成本中80%-90%是流通成本，而流通成本中80%為物流成本，因此物流成本占到商品總成本的64%以上。所以物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中至關(guān)重要的成本。制造業(yè)將物流業(yè)務外包給物流業(yè)，由專業(yè)的物流管理人員和技術(shù)人員利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運作經(jīng)驗，有利于取得整體最優(yōu)的效果。制造業(yè)可以不再保有物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可以轉(zhuǎn)移給物流業(yè)，從而可以減少制造業(yè)的固定資產(chǎn)投入和相關(guān)的運營成本。物流業(yè)運用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使制造業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中受益。物流業(yè)經(jīng)營者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的降低庫存，改善了制造業(yè)企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)了成本優(yōu)勢。物流業(yè)可以拓寬制造業(yè)企業(yè)市場流通渠道、重構(gòu)價值鏈。物流業(yè)和制造業(yè)之間的聯(lián)盟可以加強制造業(yè)企業(yè)的橫向合作關(guān)系，實現(xiàn)企業(yè)間市場共享，使原來每個企業(yè)獨立開發(fā)的市場，變成所有相關(guān)企業(yè)的共同市場，加快相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品進入連鎖經(jīng)營企業(yè)獲零售商的速度，為相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品布點和實現(xiàn)銷售奠定基礎(chǔ)。物流業(yè)可以提高制造業(yè)客戶服務水平。第3章物流業(yè)ij制造業(yè)1■辦Irij發(fā)展^丨行件分析物流業(yè)在幫助制造業(yè)在提高客戶服務水平有特有的優(yōu)勢。物流業(yè)利用其強大的信息W絡(luò)和節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，快速處理訂單，縮短提前期，使得制造業(yè)可以更好的快速響應市場。物流業(yè)提供的門到門的運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高顧客滿意度，同時反饋客戶對產(chǎn)品的建議信息。這些信息有利于制造業(yè)企業(yè)收集第一線的市場信息，為企業(yè)以后的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等提供決策支持。物流業(yè)可以利用先進的信息和通訊技術(shù)，加強對配送過程中的貨物即時的監(jiān)控，保證貨物及時、安全、有效的送到目的地。利用其專業(yè)化的物流技術(shù)提高貨物送達準確率、進一步提高企業(yè)的顧客服務水平，樹立良好的企業(yè)形象。(5)物流業(yè)可以為制造業(yè)提供“個性化一體式”物流服務，進一步提升企業(yè)品牌形象。企業(yè)的品牌與高質(zhì)量的服務，具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)利用完備的設(shè)施、訓練有素的的員工、遍布各地的運送網(wǎng)絡(luò)和服務、先進的信息和通訊技術(shù)實現(xiàn)對整個供應鏈的全程控制，減少物流的復雜性，通過信息網(wǎng)絡(luò)使顧客隨時了解到商品供應情況，能夠加快制造業(yè)對訂貨的反應能力，加快訂單處理，縮短訂貨提甜期，進行門到門的服務，實現(xiàn)貨物的快速交付。同時，物流業(yè)通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制定出以制造業(yè)為導向的低成本“個性化一體式”的物流方案。從“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展的互利關(guān)系分析一基于Logistic方程的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展必要性分析本節(jié)借用Logistic模型建立物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同關(guān)系。將模型中x(t)群體數(shù)量的變化簡化為物流業(yè)和制造業(yè)產(chǎn)出水平的變化，通過對產(chǎn)出水平變化刻畫描述“兩業(yè)”的協(xié)同關(guān)系。建立物流業(yè)和制造業(yè)在獨立狀態(tài)下產(chǎn)出水平變化規(guī)律[21】》模型中符號和假設(shè)說明如下-y(t)表示在t時刻的產(chǎn)出水平，為時間t的連續(xù)可微函數(shù)。yi(t)和y2(t)分別表示在同一空間內(nèi)，t時刻物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)出水平。Ki和K2分別表示物流業(yè)與制造業(yè)在獨立狀態(tài)下由環(huán)境所決定的最大產(chǎn)出水平。K反映了資源的豐富程度，因為在給定的空間的和一定的時間范圍內(nèi)，社會中所能獲取的各種資源包括技術(shù)、原材料、人力、資金和市場是有限的。因此，K有限且為常數(shù)。由此可以引申出由于資源有限，毎個企業(yè)產(chǎn)量的增長率隨產(chǎn)出水平的提高而下降。n和r2分別表示物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)出水平的平均增長率。r>0，反映行業(yè)的平均增長率，它與行業(yè)的固有屬性相關(guān)，假設(shè)r為常數(shù)。yi/Ki和y2/K2分別表示物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)出水平占各自能夠?qū)崿F(xiàn)的最大產(chǎn)出水平的比例，稱為自然增長飽和度；（l-yi/KO和(l-y2/K2)分別表示物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)出水平還沒有實現(xiàn)部分在最大產(chǎn)出水平下所占的比例，反映在既定的條件下自然飽和度對企業(yè)自身產(chǎn)出增值率的阻礙作用。在此，借用生態(tài)學中Logistic增長模型建立物流業(yè)與制造業(yè)在獨立狀態(tài)下產(chǎn)出水平的增長規(guī)律，如下式。dyi(t)由于制造業(yè)自身的屬性，物流活動是制造業(yè)經(jīng)營活動的一個重要組成部分。在沒有物流業(yè)的情況下，通過企業(yè)自身的力量也可以完成物流活動。當物流業(yè)出現(xiàn)以后，借助于物流業(yè)的完成物流活動。而物流業(yè)除了從上述制造業(yè)獲取訂單外，還可以通過其他方式獲得業(yè)務，即物流業(yè)可以脫離制造業(yè)單獨而存在。當制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)生業(yè)務往來時彼此相互合作時，物流業(yè)企業(yè)獲取了比以前多的訂單，從而能夠獲得比獨立存在時更大的產(chǎn)出水平丨22〗。為了表達這種關(guān)系，需要引入以下系數(shù)：a表示制造業(yè)的飽和度對物流業(yè)的產(chǎn)出水平增長的貢獻度；0表示物流業(yè)的飽和度對制造業(yè)產(chǎn)出水平增長的貢獻度。0>0，P>0。如果a:>l，則表明制造業(yè)的自然增長飽和度對物流業(yè)的產(chǎn)出水平增長的貢獻大于物流業(yè)對自身的阻礙作用，g同理。在物流業(yè)與制造業(yè)獨立存在情況下，各自的產(chǎn)出水平服從Logistic增長規(guī)律，因此，物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)出水平的增長模型可分別又方程和表示。當物流業(yè)與制造業(yè)兩者通過規(guī)模經(jīng)濟、外部經(jīng)濟、分工和專業(yè)化協(xié)作等途徑達成緊密合作關(guān)系而實現(xiàn)協(xié)同時,對雙方的產(chǎn)出水平增長都有促進作用，可以在因子(1-yi/Ki)和(l-y2/K2)中分別增加一項，該項對雙方產(chǎn)出水平的自然增長飽和度成正比，則有第3審物流業(yè)ly?制造業(yè)協(xié)發(fā)展nHf件分析(1-K:Vl(3.3)dtdyi(t)LyiriYidtdy,(t)K,K物流業(yè)與制造業(yè)在協(xié)同模型中達到均衡的穩(wěn)定狀態(tài)時，可以解以下的微分方程組得出。dtdy:(t)y：.n^lliVi'Vi)=0=J-sy：KK，■i/"dTI代數(shù)方程(3.4)的解就是方程組(3.3)的平衡點，解出平衡點為P|(0,0),P:對方程組(3.4)中各方程在平衡解yf)展幵為泰勒級數(shù),略去二次和二次以上各項，得2>'1.y： 十ct_(3.5)K,K,2v,dViCt)dtdt則系數(shù)矩陣為K,AVlK,K,2y；條件可以轉(zhuǎn)化為《<1,時應該滿足的條件。將平衡解Pl、P2帶入系數(shù)矩陣，根據(jù)微分方程穩(wěn)定性原理，得到Pl不是穩(wěn)定平衡點，而P2為平衡穩(wěn)定點的條件是aP<l,由于物流業(yè)和制造業(yè)的對稱性，穩(wěn)定為制造業(yè)和物流業(yè)在協(xié)同條件下達到的均衡狀態(tài)其產(chǎn)出水綜合上述分析得出：在平衡狀態(tài)下，物流業(yè)的產(chǎn)出水平為!-3:,平的系數(shù)平系數(shù)為M,其產(chǎn)出水-a3i隨著的糟加而快速增加；制造業(yè)的產(chǎn)出水平為2由上面的分析可知，物流業(yè)和制造業(yè)在協(xié)同狀態(tài)下的產(chǎn)出水平，只和a制造業(yè)的飽和度對物流業(yè)的產(chǎn)出水平增長的貢獻度，0物流業(yè)的飽和度對制造業(yè)產(chǎn)出水平增長的貢獻度兩個因崠有關(guān)，且在這種協(xié)同模式下達到均衡狀態(tài)時的條件為n<1.[3<1.為了更進一步分析"兩業(yè)”在平等協(xié)同狀態(tài)下的產(chǎn)值系數(shù)L和M的變化情況。特將0、e取一定的數(shù)值繪制趨勢圖，反映L和M的變化情況。由于L和M的對稱性，M和L具有相同的變化過程。從下圖可以看出，產(chǎn)出系數(shù)水平L隨箱《.P的增加If!丨快速i界加。出水平系數(shù)L0.S20.830.340.S50,860.870.S80：89(HT0.930,9均閣3.4a,0對產(chǎn)出水平系數(shù)的彫響Fig.3.4a,(lcoefficientonthelevelofouipul笫3審物流業(yè)。制造業(yè)協(xié)丨ril發(fā)展nHf件分析以上分析說明，制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)出水平在協(xié)同狀態(tài)下都大于其各自獨立條件下的產(chǎn)出水平，且產(chǎn)出水平隨著雙方的自然增長飽和度對對方產(chǎn)出水平增長的貢獻的增加而快速增加。3.2物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展充分性分析-現(xiàn)實基礎(chǔ)角度由于我國社會經(jīng)濟條件復雜，我國物流業(yè)的形成過程不像國外物流業(yè)的形成是社會分工、經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，而主要是受到國家行政優(yōu)惠政策的引導由以前單獨存在的倉儲業(yè)和運輸業(yè)發(fā)展演變而來。我國物流業(yè)開始重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，真正意義上的物流業(yè)處于萌芽階段，市場潛力巨大。從第二章分析物流業(yè)的形成理論來看，物流業(yè)是一個對資本技術(shù)和知識要求較高的行業(yè)，我國的物流業(yè)和發(fā)達國家相比還處在非常的初級階段，整體水平較低。這是因為，一方面，我國物流業(yè)缺乏科學技術(shù)的支持，物流業(yè)整體科技告量、自動化、智能化、信息化水平較低。另一方面，我國物流業(yè)管理組織能力較弱，一些先進的物流供應鏈管理技術(shù)應用較少。由于缺乏科學技術(shù)和信息化的支持，我國真正意義上的物流業(yè)仍然處于萌芽階段。但可喜的是，我國物流業(yè)目甜已經(jīng)開始加速了物流信息化建設(shè)的步伐，調(diào)查表明，我國物流業(yè)信息化建設(shè)主要集中在業(yè)務管理模塊和查詢功能模塊，比例較大，占到調(diào)查企業(yè)的90%,但是物流管理信息優(yōu)化分析模塊及市場分析模塊占有比例較低。物流供應商功能較為單一，“一體化服務”能力有所加強，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，物流服務水平有了一定的提升。近年來，我國物流企業(yè)取得快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但滿足制造企業(yè)需要的專業(yè)服務能力還不強。在運輸和倉儲等服務領(lǐng)域，同質(zhì)化傾向嚴重，粗放式經(jīng)營、低水平競爭愈演愈烈；而制造企業(yè)急需的增值服務、一體化服務，特別是在物流方案設(shè)計以及供應鏈全程服務等方面的能力不足。表物流服務水平調(diào)汽統(tǒng)計Tab.3.1ThesurveyofLogisticsserv;物流服務指標指標值統(tǒng)計物流單據(jù)處理準確率90%-95%之間的企業(yè)?到12%;95%-98%之間的|||到20%;在98%以上的山到67%。配送及時率80%-90%之間的企業(yè)iV到20%;90%以上的企業(yè)山?到80%?貨損率2%以卜的絕人多數(shù)；2%-5%的企業(yè)ii|到6%:5%以上的企業(yè)山?到1%。我國物流業(yè)由于存在資金、設(shè)備、技術(shù)、規(guī)模等方面的限制，大多設(shè)備簡單、功能單一，只能提供某一階段或者某一環(huán)節(jié)的物流服務，增值性的物流服務還很少，物流服務水平也有待改善。表3.1是物流服務水平調(diào)查統(tǒng)計。(3)物流市場供大于求，有效需求不足。、在我國，物流業(yè)是一個被國家政策引入的行業(yè)。大多數(shù)的物流企業(yè)前身都是傳統(tǒng)的倉儲或者運輸企業(yè)，服務范圍狹窄，功能較弱，缺乏實踐運作經(jīng)驗。物流業(yè)不是生產(chǎn)力發(fā)展和社會分工細化到一定階段的自然產(chǎn)物，同時，受國家政策的引導，我國出現(xiàn)了空前的物流熱，一些國內(nèi)公司也開始進入物流領(lǐng)域，這種現(xiàn)象造成物流供給市場很是強大。另一方面，制造企業(yè)對物流業(yè)缺乏信心，原因主要集中在：物流業(yè)服務內(nèi)容不全面，不能提供供應鏈整合服務，信息及時性與準確性低，作業(yè)差錯率高等。表3.2工商企業(yè)對物流企業(yè)不滿意的主要原因匯總表。這樣，制造業(yè)自己擁有物流設(shè)施、從事自營物流的比例很大，導致物流有效需求不足，市場供大于求。物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀告訴我們，雖然我國物流業(yè)本身存在一些問題，一體化服務能力不足、信息化水平不高等，但是這盛問題已經(jīng)被逐漸重視，物流企業(yè)正在致力于服務的提升和信息化的建設(shè)，定位于真正“以客戶為中心”的宗旨。物流業(yè)具備和制造業(yè)發(fā)展協(xié)同物流的現(xiàn)實基礎(chǔ)。制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

第3審物流業(yè)Ij制造業(yè)協(xié)M發(fā)It^nj?行件分析(1)制造業(yè)物流需求快速培長、規(guī)?？焖贁U大，占社會物流總額比重提高。中國制造產(chǎn)業(yè)的升級，主導了物流需求的釋放，也直接影響著制造業(yè)物流市場的行業(yè)布局和需求結(jié)構(gòu)。近年來，伴隨我國現(xiàn)代物流迅速發(fā)展，制造業(yè)物流規(guī)模逐步擴大，制造業(yè)物流總額在社會物流總額中所占比重最大并逐年提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2009年社會物流總額為94.4萬億元，同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，第三季度增長2%，根據(jù)中國科學院預測科學研究中心發(fā)布的《2010中國經(jīng)濟預測與展望》，預計2009年全年社會物流總額轉(zhuǎn)為增長5%以上，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)下滑勢頭，反映出物流需求在投資和經(jīng)濟增長的帶動下企穩(wěn)回升步伐有所加快，如表3.3所示。表3.21:商企業(yè)對物流業(yè)服務不滿意的主嬰原因Tab.3.2Themainreasonsfordissatisfactionoflogisticssei原閃要素生產(chǎn)企業(yè)商貿(mào)企業(yè)45%22%運作成本高32%35%信息不及時不準確17%30%不能捉供宵理i^j終i句服務不能提供供應鏈整合20%13%作業(yè)速度慢39%服務！^」容不全32%27%不能滿足需求波動26%10%沒有網(wǎng)絡(luò)服務35%9%作業(yè)差錯率高30%4%貨損尚26%7%服務態(tài)度差4%如表3.4所示，在社會物流總額構(gòu)成中，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的比重為2.13%,制造業(yè)物流總額約占90.53%,進口物流總額約占6.92%，再生資源物流總額約占0.31%，單位與居民物品物流總額為約占0.11%。工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重達到90%以上，比2008年的88.8%的比例有所增長，反映出在國際金融危機影響下，制造業(yè)物流仍然是拉動社會物流總額增長的重要力量[231。(2)制造業(yè)物流活動外包增加、專業(yè)化程度提高，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展趨勢明顯。制造業(yè)企業(yè)物流外包表現(xiàn)出來的特點是：物流少數(shù)活動外包增加、專業(yè)化程度提高，但物流活動整體外包較少，運輸外包比重較大。制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同還處于最為初級的階段，論文第四章，將&出嚴格的證明。前二季度第一季度前兩季度全年（預計）5%-0.8%-3.3%社會物流總額增速4.0%0.2%0.2%農(nóng)產(chǎn)品物流總額.8%同比增速指標-0.1%7.00%-21.9%-26.9%-16.90%-33.9%10.9%9.00%制造業(yè)物流總額進口物流總額再生資源物流總額12.1%11.2%13.10%單位LjKUi物品物流總額表3.42009年社會物流總額構(gòu)成及比例Tab.3.42009Constitutionandtheproportionoftotalsociallogistics絕對額（萬億元）比例（％)社會物流總額100農(nóng)產(chǎn)品物流總額丄業(yè)品物流總額進口物流總額再生資源物流總額單位與插W物品物流總額絕對額（萬億元）比例（％)社會物流總額100農(nóng)產(chǎn)品物流總額」:、lk品物流總額進口物流總額再生咨源物流總額單位i^jMLvi物品物流總額(3)企業(yè)物流發(fā)展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優(yōu)化、提高介、Ik效率、降低整休物流成本轉(zhuǎn)變。第3草物流業(yè)I：/制造業(yè)協(xié)丨rij發(fā)誠件分析在一體化物流管理模式下，物流的本質(zhì)是以滿足消費者的需求為目標，把采購、制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，通過信息存儲、運輸、存貨、倉儲、裝卸搬運和包裝等現(xiàn)代物流手段按盡可能低的成本，將產(chǎn)品在各級流通節(jié)點之間傳送[24】》例如，上海集團公司將物流業(yè)務外包給吉安天地汽車物流公司，2007年兩家公司的物流合作全面地向縱深方向展開，吉安天地的物流服務能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等從采購、生產(chǎn)到銷售的所有環(huán)節(jié)。(4)大多數(shù)制造企業(yè)希望能從企業(yè)自營物流模式中退出。許多制造企業(yè)尤其是廣大國有制造企業(yè)在瘦身轉(zhuǎn)型的過程中，希望能夠?qū)⑽锪鳂I(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，但是由于企業(yè)自營物流退出成本高，阻礙了制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。第一，制造企業(yè)存在社會化的動機，但是由于國家政策在物流外包上缺乏扶持和引導，缺乏出臺行之有效的支付分離政策，刀子企業(yè)物流業(yè)務很難從原有的系統(tǒng)中剝離，如企業(yè)的原有物流設(shè)施的處置，原有物流從業(yè)職工的安排，企業(yè)物流稅收方式的更新等都存在不同程度的障礙【25];第二，物流外包過程中需要對原有的生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行流程再造，對原有的物流資源需要進行整合優(yōu)化，在物流流程再造的過程中，設(shè)計企業(yè)管理的多方面因素，需要上下各級領(lǐng)導的支持和配合，而這些改革工作需要投入大量的人力物力和財力，不少保守的制造企業(yè)寧可安于現(xiàn)狀也不愿實施外包。綜合制造業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀得出：制造業(yè)物流需求大，制造業(yè)主題也意識到與物流業(yè)合作發(fā)展帶來的各種好處，而且有些制造業(yè)己經(jīng)和物流業(yè)建立了良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。可見在制造業(yè)內(nèi)部已經(jīng)具備了和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)實基礎(chǔ)。3.3物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展的必然選擇：協(xié)同發(fā)展綜合以上兩節(jié)分析我們可以得出以下結(jié)論：(1)物流服務包含在制造過程中，物流服務離不開制造業(yè)。制造過程是將原材料經(jīng)過一系列加工為最終產(chǎn)品的過程，這一過程實際上就是將各種原材料物質(zhì)實體進行物理形態(tài)、空間和時間變換的過程，而其中的時間和空間變換就是物流活動，由此可以看出，物流活動是制造活動的重要組成部分。離開了制造業(yè)，物流業(yè)就失去了服務的對象，離開了制造業(yè)的需求，物流業(yè)就失去了創(chuàng)新和發(fā)展的動力，物流業(yè)的發(fā)展是建立在制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上的。(3)制造業(yè)發(fā)展離不開物流服務。現(xiàn)代制造業(yè)的變革從沒有停止過，每一次重大的變革都與物流業(yè)緊密相關(guān)，比如，造船業(yè)實施分段制造、汽車等制造業(yè)實施精益制造與柔性制造、計算機等制造業(yè)實施直銷和按單制造、許多制造業(yè)實施供應商管理庫存的變革過程，這些變革如果不是對物流系統(tǒng)進行的變革就是以物流系統(tǒng)變革為前提而進行的制造變革，制造業(yè)采用的許多新的制造技術(shù)或制造過程的組織與管理技術(shù)都主要是物流技術(shù)。我國目前制造業(yè)處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的關(guān)鍵時期，制造業(yè)內(nèi)部優(yōu)化結(jié)構(gòu)，必須首先對其物流活動進行思考，擺脫企業(yè)完全管理物流活動的現(xiàn)狀，尋找適合自己企業(yè)的物流業(yè)務發(fā)展模式。制造業(yè)主動與物流業(yè)合作，共同管理制造業(yè)物流活動，是一個最好的選擇。第4審堪于序參S的物流業(yè)ij制造業(yè)的協(xié)M度分析第四章基于序參量的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同度分析物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，必然與國民經(jīng)濟的其他產(chǎn)業(yè)存在著聯(lián)系。物流業(yè)一方面為其他產(chǎn)業(yè)提供物流服務，其他產(chǎn)業(yè)成為了物流業(yè)的需求者。另一方面，其他產(chǎn)業(yè)自身也能滿足自己一定的物流服務，這樣，其他產(chǎn)業(yè)即是物流業(yè)的服務需求者，自身也是物流業(yè)服務的替代者。制造業(yè)為物流業(yè)提供了廣闊巨大的物流需求，保障了物流業(yè)有一定得物流服務需求。物流業(yè)以較高的服務水平，滿足了制造業(yè)對物流服務的需求，降低了制造業(yè)的物流成本，提高了服務質(zhì)量。物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度模型是對物流業(yè)與制造業(yè)兩者這種相互支持、相互依存的關(guān)系的定量度量，是通過對兩業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析和比較來實現(xiàn)的。構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度的關(guān)鍵在于測定物流業(yè)與制造業(yè)子系統(tǒng)的有序度，并對其加以比較分析[27】。描述系統(tǒng)的有序化，只需要刻畫反映系統(tǒng)主要特征的對系統(tǒng)的變化起主導作用的自由度即可，序參量就是能反映系統(tǒng)有序程度的自由度。物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度模型的研究思路是分析系統(tǒng)的“漲落”規(guī)律，首先分別測定各個子系統(tǒng)的有序度，進行比較。然后根據(jù)物流業(yè)與制造業(yè)的有序度計算兩業(yè)的協(xié)同度。序參量指標設(shè)計原則序參量主要有兩個特點[28〗：一反映系統(tǒng)狀態(tài)的有序性質(zhì)和程度。二它從系統(tǒng)運行中提取出反映系統(tǒng)最本質(zhì)特征的，同時它有反過來作用于系統(tǒng)，影響各個系統(tǒng)之間的協(xié)同方式。同時，選擇物流業(yè)與制造業(yè)的序參量時，應該考慮到科學合理性，實用性和數(shù)據(jù)的可得性原則?？茖W性指的是參變量選擇合理具有明確的實際含義，對系統(tǒng)的發(fā)展演變起決定作用，符合系統(tǒng)的運行規(guī)律。實用性指，參變量的數(shù)量規(guī)模合理，如果選擇的參變量數(shù)量過少，不能反映系統(tǒng)的特征，反之過于復雜，則模型過于復雜，會失去實用價值。一般參變量數(shù)量在5-10個之間。4.2.2物流業(yè)序參量指標的選擇

依據(jù)以上序參量選擇的標準和物流業(yè)自身運行的規(guī)律，論文從經(jīng)濟性指標、規(guī)模指標和發(fā)展性指標三個方面設(shè)置物流業(yè)的序參量測算指標，細化為六個指標,如表所示。表物流業(yè)序參量指標Tab.4.1OrderparameterofLogisticsindustry二級指標三級指標指標名稱一級指標經(jīng)營性指標L2物流業(yè)總資產(chǎn)收益率社會物流費用卩（GDP比重貨運ttL,規(guī)模指標物流業(yè)序參ttL4Ls發(fā)展性指標U±耍港口貨物吞吐最物流業(yè)增加值物流業(yè)W定資產(chǎn)投資總額經(jīng)營性指標,經(jīng)營性指標，在經(jīng)濟方面反映了物流業(yè)經(jīng)營情況，用物流業(yè)總資產(chǎn)收益率和物流成本占GDP兩方面衡量?？傎Y產(chǎn)收益是分析企業(yè)盈利能力非常重要的指標。反映了物流業(yè)整體競爭實力和發(fā)展能力。論文對資產(chǎn)收益率數(shù)據(jù)的選取采用物流業(yè)上市公司年報的平均值衡量物流業(yè)的盈利水平。資產(chǎn)收益率=凈利潤/(年初資產(chǎn)總額+年末資產(chǎn)總額）/2*100%。物流費用是指物品發(fā)生空間位移或處于靜止狀態(tài)所耗費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)[29】。物流費用反映了我國物流業(yè)提供物流服務時所耗費的各種資源的貨幣表現(xiàn)。成本占GDP比重是研究物流在國家經(jīng)濟中價值量化的重要指標。一般來說，物流成本占GDP比重越小，說明物流業(yè)發(fā)展越成熟，和其他行業(yè)的聯(lián)系也越緊密。現(xiàn)在，和某些發(fā)達國家相比，我國物流成本占GDP比重偏高，2008年，社會物流總費用占GDP比重為%，而發(fā)達國家一般在10%左右。我國物流費用占GDP比重偏高的原因很多，但是不可否認的是物流費用占GDP比重是衡量物流業(yè)發(fā)展情況的重要指標之一。此指標數(shù)據(jù)來源于中國物流和采購聯(lián)合會編寫的《中國物流發(fā)展報告》一書。規(guī)樓件指標-冗.

第4章?lián)]于序參ffl的物流業(yè)Ij制ffl業(yè)的協(xié)M度分折規(guī)模指標在從實物方面描述了我國物流業(yè)的總體情況。選擇貨運量和主要港口貨物吞吐量兩個代表性的指標綜合反映物流業(yè)運行狀況。貨運量全面包含了陸運、鐵路運輸、航空運輸和海上運輸總的貨物量。港口是現(xiàn)代物流體系重要的節(jié)點，為我國國際貿(mào)易的發(fā)展做出了突出貢獻。需要選擇主要港口貨物吞吐量作為考察物流業(yè)規(guī)模性指標的一個關(guān)鍵因素。這里的主要港口，指上海、深圳、寧波、廣州、青島、天津、廈門和大連港。(3)發(fā)展性指標發(fā)展性指標包括物流業(yè)增加值和物流業(yè)固定資產(chǎn)投資總額兩個指標。這兩個指標是衡量物流業(yè)供給能力的常用指標。目前對物流業(yè)增加值和物流業(yè)固定資產(chǎn)投資總額并沒有進行專門的統(tǒng)計，因此這里借用交通運輸業(yè)的增加值和交通運輸業(yè)固定投資總額兩個指標分別代替。原因是，物流業(yè)中交通運輸占很大的比重，對交通運輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投入一定程度上可以反映出總體物流業(yè)固定資產(chǎn)投入的狀況。本指標的數(shù)據(jù)來源中國統(tǒng)計年鑒。4.2.3制造業(yè)序參量指標的選擇制造業(yè)序參量指標的選取剛好與物流業(yè)相對應，分為三方面六個指標。如表4.2所示。(1)經(jīng)營性指標盈利是制造業(yè)經(jīng)營的目標之一，論文選擇制造業(yè)資本收益率和資產(chǎn)收益率這兩個指標衡量制造業(yè)的經(jīng)營情況。數(shù)據(jù)來自中國統(tǒng)計年鑒。資本收益率，又被稱為凈資產(chǎn)收益率，是反映制造企業(yè)盈利能力最重要的指標。從制造業(yè)單位資本創(chuàng)造利能力的角度來測度制造業(yè)的運營狀態(tài)，說明了制造業(yè)每單位資本創(chuàng)造利潤的能力水平。資本收益率=凈利潤/(年初所有者權(quán)益+年末所有者權(quán)益）/2*100%。資產(chǎn)收益，又被稱為總資產(chǎn)報酬率，反映制造業(yè)將資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為凈收益的能力，投入和產(chǎn)出比，不論制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模有多大，只要這個指標數(shù)值大，說明企業(yè)不論是什么的規(guī)模，產(chǎn)出投入比高，盈利能力就強。資產(chǎn)收益率=凈利潤/(年初資產(chǎn)總和+年末資產(chǎn)總額）/2*100%。

表制造業(yè)序參M指標Tab.4.2OrderparameterofManufacturerindustry一級指標二級指標二級指標指標名稱經(jīng)營性指標M,制造業(yè)資本收益M2制造業(yè)資產(chǎn)收M制造業(yè)序參規(guī)模指標M3生產(chǎn)產(chǎn)tttt指標M4進出口試發(fā)展性指標Ms制造業(yè)資本積累率Me制造業(yè)增加值規(guī)模性指標制造業(yè)規(guī)模性指標包括制造業(yè)產(chǎn)量和制造業(yè)的進出口量，與物流業(yè)的規(guī)模性指標貨運量和主要港口貨物吞吐量成對比。制造業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計選取幾個具有代表性的制造行業(yè)，家電、汽車、電子、交通運輸設(shè)備制造、石油和天然氣兀采、黑色金屬冶煉等輕重工業(yè)。數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)。我國目前的進出口量大都集中在制造業(yè)，這一指標直接反應了制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系。發(fā)展性指標制造業(yè)發(fā)展性指標選取制造業(yè)資本積累率和制造業(yè)增加值兩方面反應。資本積累率，反映了制造業(yè)資本積累的程度和可新投入的資產(chǎn)，是制造業(yè)企業(yè)發(fā)展能力的基本保障。資本積累率=本年所有者權(quán)益/上年末所有者權(quán)益*100%。物流業(yè)子系統(tǒng)發(fā)展過程中的序參量為L=(Li,Lj,……，lO,其中 ie[1,n],Li,Lj Ln是描述物流業(yè)運行機制與運行狀態(tài)的若干指標。這里n=6。其中Li,L2 Ljtt為正面指■>2，的取值越大，系統(tǒng)的有序程度越高，其值越小，系統(tǒng)的有標，

第4章堆于序參ffi的物流業(yè)Ij制造業(yè)的協(xié)丨ri]度分析序度越低。L^^^ L。為負面指標，Lk:M，……，的取值越大，系統(tǒng)的有序程度越低，其值越小，系統(tǒng)的有序度越高。則物流業(yè)子系統(tǒng)序參量分量Li的系統(tǒng)有序度是：i(L:)=‘.El，i叫kil(4.1)e[ki+1,n]由以上可知，Ui(Lje[(U】，Ui(Lj|越大，Li對系統(tǒng)有序的貢獻就越大。從整體上看，序參量L對物流系統(tǒng)有序程度的總貢獻可通過Ui(LO的集成實現(xiàn)。在實際中常用的方法為線性加權(quán)求和法和幾何平均法，即Ui(L)=Zr=iti>,Ui(U),CO,>0, =1 (4.2)Ui(L)二》lUi(L;) (4.3)本模型采用前者來集成，則稱Ui(L)為序參量變量L的系統(tǒng)有序度。顯然，Ui(L)e[0,l],Ui(L)越大，L對物流系統(tǒng)有序的貢獻越大，則物流系統(tǒng)有序的程度就越高，反之則越低。制造業(yè)系統(tǒng)發(fā)展過程的序參量變量為M=(Ml,M,,......M^),其中m鄉(xiāng)2，這里m=6。pjSM,get”je[l,m],同樣可得U2(M)e[0，1]。4.3.2制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同度模型<(L)和i4(M),由此構(gòu)建的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同度模型。對于給定的初始時刻或某個特定的時間段to而言，物流業(yè)系統(tǒng)序參量的系統(tǒng)有序度為Ui%L)，制造業(yè)系統(tǒng)參量的系統(tǒng)有序度為u〗(M)。系統(tǒng)經(jīng)過某個時間段的發(fā)展演變或者達到時刻t,時，物流業(yè)系統(tǒng)序參量和制造業(yè)系統(tǒng)的序參量分別為

ui(L)、u》(M),如果，UKL)>U?(L), 同時成立，則物流業(yè)與制造業(yè)系統(tǒng)從時間to到tl是協(xié)同發(fā)展的，且系統(tǒng)的協(xié)同度為叫|ul(L)-ut(L)I111)(M)-uJ(M)I (4.4)其中?^uKL)—u?(L)>0且i4(M)—ufCM)>0其他 （冬.s)對系統(tǒng)協(xié)同度u做如下解釋說明：協(xié)同度U的結(jié)果在-1和1之間，U的值越大，物流業(yè)和制造業(yè)系統(tǒng)的協(xié)同度越高，反之則就低。為物流業(yè)系統(tǒng)從時刻到序參量有序度的變化幅度。它反映了物流業(yè)系統(tǒng)從時刻to到tl中在多大程度上變得更加有序，同理u|(M)-xi〗(M)刻畫了制造業(yè)系統(tǒng)從時刻to到tl序參量有序度的變化程度。系統(tǒng)協(xié)同度U綜合考慮了物流業(yè)和制造業(yè)兩個子系統(tǒng)的狀況，有一個子系統(tǒng)的有序程度變化較大，而另一個子系統(tǒng)的有序程度變化較小或者不變化，則整個系統(tǒng)不能處于較好的協(xié)同狀態(tài)，表現(xiàn)為U結(jié)果在-1和0之間。系統(tǒng)協(xié)同度U是從子系統(tǒng)的序參量有序度的變化中反映整體系統(tǒng)的協(xié)同狀況。拋開系統(tǒng)演化的細枝末節(jié)，對整體是一種動態(tài)的分析，提供了一種面向協(xié)同的管理效果對復合系統(tǒng)的度量評價方法。4.4算例分析指標基礎(chǔ)數(shù)據(jù)【3_】查閱1999年至2007年中國統(tǒng)計年鑒，中國物流發(fā)展報告，國家統(tǒng)計網(wǎng)和各種相關(guān)文獻，得出物流業(yè)和制造業(yè)相關(guān)的指標數(shù)據(jù)如表4.3和4.4所示。指標數(shù)據(jù)上下限的確定參考了其他一些發(fā)達國家的標準，同時也結(jié)合了我國自身經(jīng)濟發(fā)展的國情。同時注意到物流業(yè)系統(tǒng)指標中社會物流費用占GDP比重L2為一負面指標，其值越小，系統(tǒng)的有序度越高。

UUUU耍港口貨物吞吐tt物流業(yè)Ifti定資產(chǎn)投資總額物流業(yè)增加值貨運呈億元億元萬噸萬噸2000年3641,135812412560321.140117714263414834461561422201126170641224607418620662927772037893342191221460038480030000300000040000013000.卜限00難于序參M?的物流業(yè)。制造業(yè)的協(xié)M度分析指標L,LzUUUL6指標名稱物流業(yè)總資產(chǎn)收M率物流費GDP比重貨運呈主耍港口貨物吞吐tt物流業(yè)增加值物流業(yè)W定資產(chǎn)投資總額單位%%萬噸萬噸億元億元2000年13581241256032001年14011771426342002年14834461666282003年15614222011262004年2117064122460742005年18620662927772006年20378933421912007年2214600384800上限8830000004000001300030000下限0300000表制造業(yè)序參最指標數(shù)值Tab.4.4DateofManufacturesubsystemorderparameter指標M,M2M3M4MsMa指標名稱制造業(yè)業(yè)總資產(chǎn)收益率制造業(yè)總資本收益率制造業(yè)產(chǎn)雖制造業(yè)進出口tt制造業(yè)增加值制造業(yè)資本積累率單位%%萬噸萬噸億元%2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年上限1下限009734780078002序參量指標有序度計算MsMsM,M,M,M4制造業(yè)資本積累率制造業(yè)總資本收益率制造業(yè)業(yè)總資產(chǎn)收益率制造業(yè)rM制造業(yè)進出口fe制造業(yè)增加值指標名稱億元單位萬噸萬噸%%%2000年.172001年?152002年2003年2004爾112005年2006年2007年2777M0912J92977下限97347800780由公式(4.1)分別計算第j年物流業(yè)序參量指標的有序度ui(Lii)和制造業(yè)序參

指標L,L2L3L4L5L6指標物流業(yè)總資物流費用iV-ft:>-y.主耍港口貨物流業(yè)增物流業(yè)W定資名稱產(chǎn)收益率GDP比重物吞吐tt加值產(chǎn)投資總額2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年L3L4u主耍港口貨物吞吐tt物流業(yè)增加值物流業(yè)W定資產(chǎn)投資總額貨運雖名稱產(chǎn)收益率GDP比重2006年2007年.1157M指標有序度U2(My)數(shù)據(jù)表Tab.4.6IndicatorsofmanufacturesystemorderdegreeU2(Mii)datasheet指標M,M2M3M,MsMe指標名稱制造業(yè)業(yè)總資產(chǎn)收益率制造業(yè)總資本收益率制造業(yè)產(chǎn)足制造業(yè)進出口ti制造業(yè)增加值制造業(yè)資本積累率2000年02001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年3指標權(quán)值相關(guān)矩陣確定指標M,M,M,M,M,M.制造業(yè)業(yè)總資產(chǎn)收益率制造業(yè)總資本收益率制造業(yè)資本積累率指標名稱制造業(yè)產(chǎn)U制造業(yè)進出口M制造業(yè)增加ffi2000年2001年2002年2003年2004年OS145(m872005年0184406^122006年2007年0.67^71-3743(1)相關(guān)矩陳賦權(quán)。

樣于序參ffl的物流業(yè)Ij制造業(yè)的協(xié)Irij度分析相關(guān)矩陣賦權(quán)法的中心思想為：指標之fHj的相關(guān)系數(shù)反映了指標間相互關(guān)聯(lián)的程度。相關(guān)系數(shù)越大，表明指標之間相互影響的程度越高；反之，指標間相互影響的程度越低。如果某個指標與指標體系中的其他所有指標的總相關(guān)程度較髙，說明該指標對其他指標的影響較大，而且影響較大的指標在指標體系中的作用也較大，而且影響較大的指標在指標體系中的作用也較大，應該賦予相對較大的權(quán)重；反之，如果某指標與指標體系中其他所有指標的作用較小，從而應該賦予相對小的權(quán)重。具體步驟可表述如下-設(shè)系統(tǒng)有n個指標，他們的相關(guān)矩陣為R-11 ^InR=2、 (4.6)其中，rii=l,(i=(i(4.7)2R,Ri表示第i個指標對其他指標的影響之和，Ri越大，說明第i個指標在指標體系中的影響較大，因此其權(quán)重就大。將Ri歸一化處理可以得到每個指標的權(quán)重為：2,(4.8)(2)數(shù)據(jù)標準化處理建立指標相關(guān)矩陣前，需要將表4.1和4.2中的原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，是不同指標的數(shù)據(jù)無量綱化。標準化處理步驟如下所示。設(shè)Xij為第i個指標第j年的數(shù)值，（i=l，2，3,4，5,6;rl,2,3,4,5,6,7)0Xi為第i個指標的樣本均值，Ri為第i個指標的標準差。即(4.9)?1=1x.=-Z令X；，為Xq標準化后的數(shù)據(jù)，則=由于指標L2社會物流費用占GDP比重為一負面指標，因此在計算指標相關(guān)系數(shù)之甜，要先對它進行修訂，否則其相關(guān)系數(shù)為負，不符合實際情況。引入新的變量N2,其取值為物流成本占GDP比重的倒數(shù)。運用SPSS統(tǒng)計分析軟件，根據(jù)公式(4.11)對表4.1和4.2中的數(shù)據(jù)進行標準化后的結(jié)果如表4.7和4.8所示。表物流業(yè)指標數(shù)值標準化Tab.4.7Standardizationoflogisticsindustryindicatorvalues指標L,N2L3UUL6指標名稱物流業(yè)總資產(chǎn)收益率物流費用山?GDP比重貨運ii土耍港口貨物吞吐tt物流業(yè)增加值物流業(yè)M定資產(chǎn)投資總額2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年表制造業(yè)指標數(shù)值標準化Tab.4.7Standardizationofmanufactureindustryindicatorvalues指標MlM2MjM4MsM6指標名稱制造業(yè)業(yè)總資產(chǎn)收益率制造業(yè)總資本收益率制造業(yè)產(chǎn)量制造業(yè)進山口量制造業(yè)增加值制造業(yè)資本積累率2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年堆十序參笛的物流業(yè)。制造業(yè)的協(xié)M度分析(3)相關(guān)系數(shù)矩陣的確定運用SPPS軟件，將標準化后的數(shù)據(jù)進行兩兩相關(guān)分析，得出評價指標的相關(guān)矩陣。物流業(yè)的相關(guān)系數(shù)矩陣和制造業(yè)相關(guān)系數(shù)據(jù)分別為R⑴和R(2)，如表4.9和所示。表物流業(yè)序參M指標相關(guān)系數(shù)矩陣⑴Tab.4.9Logisticssubsystemcorrelationcoefficientmatrix滅⑴L,物流業(yè)L2物流費貨運幫L4主耍港L5物流業(yè)U物流業(yè)總資產(chǎn)收用|i|GDP 口貨物吞增加值丨定資產(chǎn)益率比里 吐鍵 投資總額Li物流業(yè)總資產(chǎn)收益率L2物流費W|i|‘GDP比堂L3貨運鎮(zhèn)L4主耍港口貨物吞吐ttLs物流業(yè)增加值U物流W定資產(chǎn)投資總額0.9395 0.8736 10.9894 10.99S2 表制造業(yè)序參量指標相關(guān)系數(shù)矩陣⑺.10ManufacturesubsystemcorrelationcoefficientmatrixM,制造業(yè)總M2制造業(yè)總Ms制造M4進出M5制造M6制造資產(chǎn)收益率資本收益率業(yè)產(chǎn)量口量 業(yè)增加資本積累Ml制造業(yè)總