跨國(guó)投資對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)-策-以特斯拉為例

-跨國(guó)投資對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策-以特斯拉為例目錄引言 -1-一、跨國(guó)投資理論及跨國(guó)投資現(xiàn)狀 -1-（一）跨國(guó)投資相關(guān)理論簡(jiǎn)述 -1-1.壟斷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 -1-2.內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)理論 -2-3.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 -2-4.國(guó)際生產(chǎn)折衷論 -2-5.投資誘發(fā)組合論 -3-（二）新能源汽車跨國(guó)投資的動(dòng)因分析 -3-1.跨國(guó)并購(gòu)成為當(dāng)今新能源汽車跨國(guó)投資的主要形式 -3-2.市場(chǎng)需求的日趨擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高 -4-3.獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為新能源汽車跨國(guó)投資的重要驅(qū)動(dòng)器 -4-二、跨國(guó)投資在華投資的狀況分析 -4-（一）跨國(guó)公司對(duì)華投資總體概況 -4-（二）跨國(guó)企業(yè)對(duì)華汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢(shì) -5-三、跨國(guó)投資對(duì)我國(guó)新能源汽車的影響——以特斯拉為例 -6-（一）特斯拉發(fā)展概況 -6-（二）特斯拉汽車成功的因素 -6-1.獨(dú)具匠心的市場(chǎng)營(yíng)銷模式 -6-2.領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng) -7-3.諸多創(chuàng)新人才和政策扶持特斯拉走向成功 -7-（三）特斯拉對(duì)華投資的動(dòng)因 -8-1.從壟斷優(yōu)勢(shì)理論分析： -8-2.從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論分析： -8-3.從內(nèi)部化理論分析： -8-四、新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力比較 -9-（一）我國(guó)新能源汽車與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析 -9-五、特斯拉汽車對(duì)我國(guó)新能源汽車的影響及可行性建議 -11-（一）特斯拉汽車對(duì)我國(guó)新能源汽車的影響 -11-（二）我國(guó)新能源汽車創(chuàng)新的可行性建議 -11-1.多方面開(kāi)放充電樁市場(chǎng)，完善電動(dòng)樁建設(shè) -11-2.提高我國(guó)新能源汽車的研發(fā)水平 -12-3.政府應(yīng)加大新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)扶持度 -12-4.加快海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā) -13-致謝 -13-參考文獻(xiàn) -13-摘要當(dāng)今，新能源取代化石燃料的呼聲越來(lái)越高。先進(jìn)的跨國(guó)投資企業(yè)對(duì)于中國(guó)這片廣闊的市場(chǎng)有著自己的看法，逐漸擴(kuò)大新能源領(lǐng)域的投資規(guī)模。新能源汽車是決定一個(gè)國(guó)家未來(lái)的汽車工業(yè)強(qiáng)弱的重要標(biāo)志。作為新能源汽車的領(lǐng)跑者——特斯拉，斥資500億人民幣，建立中國(guó)工廠。特斯拉不論是性能還是商業(yè)模式都是行業(yè)的佼佼者，這些都是國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)值得學(xué)習(xí)的地方。關(guān)鍵詞：新能源；跨國(guó)投資；特斯拉汽車；應(yīng)對(duì)措施AbstractNowadays,thecallfornewenergytoreplacefossilfuelsisgettinghigherandhigher.AdvancedmultinationalinvestmentcompanieshavetheirownviewsonthisvastmarketinChinaandgraduallyexpandthescaleofinvestmentinnewenergyfields.Newenergyvehiclesareanimportantindicatorofthestrengthofacountry'sfutureautomotiveindustry.Tesla,theleaderinnewenergyvehicles,spent50billionyuantobuildaChinesefactory.Teslaistheindustryleaderinbothperformanceandbusinessmodels.Thesearetheplaceswheredomesticnewenergyautocompaniesareworthlearning.Keywords:newenergy;cross-borderinvestment;TeslaMotors;responsemeasures引言進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，由于傳統(tǒng)能源的緊缺，新能源市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越受各國(guó)重視，各國(guó)開(kāi)始關(guān)心、鼓勵(lì)和支持新能源發(fā)展。中美貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)使全球經(jīng)濟(jì)不確定因素增多，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由粗放期轉(zhuǎn)向進(jìn)入產(chǎn)業(yè)升級(jí)調(diào)檔期，李克強(qiáng)總理曾多次在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中提到新能源汽車產(chǎn)業(yè)很有希望成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)器，要用盡九牛二虎之力來(lái)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。一些跨國(guó)公司有著先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，十分看重中國(guó)新能源市場(chǎng)的投資機(jī)會(huì)，紛紛搶灘這片廣闊的藍(lán)海。本論文以新能源汽車特斯拉為例，論述跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從分析特斯拉在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)到特斯拉在中國(guó)設(shè)立投資公司入手，并結(jié)合我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車面臨的困境，來(lái)進(jìn)一步探討特斯拉汽車在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ约皩?duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大沖擊，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要正視差距，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，從而進(jìn)行新能源技術(shù)的彎道超車，引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一、跨國(guó)投資理論及跨國(guó)投資現(xiàn)狀（一）跨國(guó)投資相關(guān)理論簡(jiǎn)述跨國(guó)投資也就是跨國(guó)企業(yè)對(duì)外的直接投資?？鐕?guó)企業(yè)對(duì)外投資的力度之所以能大且快速的達(dá)到迅猛發(fā)展的程度，我想很大一部分就來(lái)源于跨國(guó)公司。早在二十世紀(jì)六七十年代左右，跨國(guó)公司就已控制資本主義國(guó)家對(duì)外直接投資約百分之九十的份額，這引起了西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)這一領(lǐng)域的深度關(guān)注，他們?yōu)榱搜芯砍鲎C實(shí)跨國(guó)投資的。1.壟斷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論該理論的提出者是來(lái)自美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授斯蒂芬·海默（StephenHymer），在這之后又由另一個(gè)來(lái)自美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)者查理斯·金德?tīng)柌瘢–harlesKindleBerger）對(duì)這個(gè)理論進(jìn)行了進(jìn)一步的闡釋，他們認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)之所以決定對(duì)外進(jìn)行直接投資，那么一定是因?yàn)檫@個(gè)公司有著得天獨(dú)厚的市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等，從而導(dǎo)致其對(duì)高額利潤(rùn)的謀取。壟斷優(yōu)勢(shì)理論雖為后來(lái)的理論奠定了基礎(chǔ)，但它也確實(shí)存在一定的缺陷，這一缺陷就在于它是針對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)而提出來(lái)的，但對(duì)于一些不發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，本身不具備十足的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這一理論就沒(méi)有更加合理且充分的理由去闡釋他們?yōu)槭裁此帉?duì)外進(jìn)行投資。王學(xué)軍,王沛英.跨國(guó)投資理論與我國(guó)企業(yè)跨國(guó)投資[J].山東經(jīng)濟(jì),2001,02(2):6-9.2.內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)理論所謂內(nèi)部化理論，就是指一個(gè)企業(yè)通過(guò)在內(nèi)部建立完整的市場(chǎng)體系進(jìn)而代替其原有的外部市場(chǎng)，這種內(nèi)部市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)就在于它有著較低的成本和較完整的組織體系。內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)理論是由英國(guó)的巴克萊和卡森兩人共同合作探究而形成的，這個(gè)理論更能解釋為什么大部分的跨國(guó)企業(yè)會(huì)選擇對(duì)外進(jìn)行直接性投資，這也是內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)理論與其他理論與眾不同的地方。其他理論可能把更多的關(guān)注點(diǎn)放在了某一個(gè)方面占有核心優(yōu)勢(shì)上，抓住唯一的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行投資，但內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)理論則是巧妙地將外部市場(chǎng)與內(nèi)部市場(chǎng)相結(jié)合，形成一個(gè)堅(jiān)固的、完整的體系來(lái)解決跨國(guó)公司為什么以及怎樣進(jìn)行投資等一系列問(wèn)題。3.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論也叫波特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論。一個(gè)國(guó)家如果擁有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么隸屬于這個(gè)國(guó)家的相關(guān)行業(yè)和企業(yè)也會(huì)占有一席之地，也就意味著其生產(chǎn)力發(fā)展水平之高。那么一個(gè)國(guó)家、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)想要獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，就應(yīng)當(dāng)主要采用差異化和低成本化這兩種戰(zhàn)略。所謂的差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)要注重不同客戶的不同需求特征，創(chuàng)造一種其他企業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)的新穎獨(dú)特方式來(lái)博取客戶的眼球。所謂的低成本化戰(zhàn)略指的就是一個(gè)企業(yè)應(yīng)成為該行業(yè)領(lǐng)域中低成本的生產(chǎn)者，這樣才能獲得高更高收益。波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論從宏觀角度來(lái)看更貼近現(xiàn)實(shí)，但其局限性就是這一理論太過(guò)于放大企業(yè)化和市場(chǎng)化，使得本末倒置。4.國(guó)際生產(chǎn)折衷論國(guó)際生產(chǎn)折衷理論的提出者是英國(guó)教授鄧寧（J·H·Dunning），該理論從三個(gè)方面來(lái)分析跨國(guó)投資的動(dòng)因：一種是從其占有的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)上來(lái)分析，一種是從市場(chǎng)內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)，還有一種是從其特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)來(lái)分析跨國(guó)投資動(dòng)因。根據(jù)鄧寧的國(guó)際生產(chǎn)折衷論，這三種優(yōu)勢(shì)的作用相輔相成，只有在實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，三者兼?zhèn)涞那闆r下，才能使得相關(guān)企業(yè)達(dá)到最大效益化的跨國(guó)投資。5.投資誘發(fā)組合論基于跨國(guó)投資相關(guān)理論過(guò)于局限的原因，相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)者便提出了投資誘發(fā)要素組合理論理論。他們將投資誘發(fā)要素歸類為兩種：一種是直接性的、能夠引起對(duì)外投資的誘發(fā)要素，這種直接性的對(duì)外投資可使得一些企業(yè)直接掌握另一個(gè)具有核心技術(shù)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，比如說(shuō)企業(yè)的生產(chǎn)力和資本等要素。當(dāng)然，既然有了直接性的誘發(fā)要素，那么必定就會(huì)存在一些間接性的誘發(fā)要素，間接誘發(fā)要素就是指除了上述的生產(chǎn)力、資本等直接誘發(fā)要素以外的，比如國(guó)家經(jīng)濟(jì)方面的相關(guān)政策因素、投資環(huán)境的要素。但需要注意的是，直接誘發(fā)要素和間接誘發(fā)要素要形成合力，才能更好地對(duì)外進(jìn)行直接投資。然而在實(shí)踐中的投資活動(dòng)卻很難與這一理論相聯(lián)并得以運(yùn)用。（二）新能源汽車跨國(guó)投資的動(dòng)因分析隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步伐的日益增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車行業(yè)不論是在產(chǎn)量還是銷量上都已成為世界第一汽車大國(guó)，這不得不博得了諸多外商跨國(guó)投資的眼球。隨著外資的不斷涌入，外國(guó)投資商都不約而同地將重心轉(zhuǎn)移到需要大量資金來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的新型汽車行業(yè)——新能源汽車，這一投資方向的轉(zhuǎn)變不由得使我想針對(duì)新能源汽車的跨國(guó)投資進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)因分析。1.跨國(guó)并購(gòu)成為當(dāng)今新能源汽車跨國(guó)投資的主要形式跨國(guó)公司要想更成功有效地進(jìn)行對(duì)外直接投資，就必須構(gòu)建合理的內(nèi)部市場(chǎng)，這一問(wèn)題就又歸結(jié)到上文所述的內(nèi)部化理論。那么對(duì)于一個(gè)外資企業(yè)而言，如何去構(gòu)建一個(gè)完整的內(nèi)部市場(chǎng)，也是一個(gè)非常值得深思的問(wèn)題。如此一來(lái)，跨國(guó)公司必定要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)較大的公司形成合作關(guān)系，達(dá)成共識(shí)，那么，跨國(guó)并購(gòu)就成了他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)棲身的一個(gè)主要形式?？鐕?guó)并購(gòu)不僅為發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)開(kāi)辟了發(fā)展道路，而且對(duì)發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展也起著極其重要的作用。目前，我國(guó)的汽車制造業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家存在相當(dāng)大的差距，因此通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)相類似技術(shù)來(lái)促進(jìn)企業(yè)發(fā)展無(wú)疑將是一個(gè)明智的選擇。據(jù)國(guó)際能源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，大概在2019年的3月，我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車總共銷售產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了29.9余萬(wàn)輛，和上一年相比較，足足增長(zhǎng)了85.4%。此外，我國(guó)政府還對(duì)購(gòu)買新能源汽車采取了一系列合理的相關(guān)政策補(bǔ)貼，基于這樣的政策因素，也使得更多外商對(duì)新能源汽車的投資力度進(jìn)一步擴(kuò)增。2.市場(chǎng)需求的日趨擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高經(jīng)濟(jì)水平的日益提高使得中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有了越來(lái)越強(qiáng)的使用需求和好感，再加上新能源汽車同燃油汽車相比，更加節(jié)能和環(huán)保的原因，因此他們更加認(rèn)可新能源汽車在市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿?，跨?guó)公司在占據(jù)了這一所有權(quán)的優(yōu)勢(shì)下，也就更加堅(jiān)定了對(duì)新能源汽車行業(yè)的投資。除此以外，新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)密集型行業(yè)還聚集了大量的市場(chǎng)資本，跨國(guó)公司為了穩(wěn)定自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位優(yōu)勢(shì)，便選擇與一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)合作形成聯(lián)盟關(guān)系，以便形成一條更為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是跨國(guó)公司想要占據(jù)的市場(chǎng)內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，隨著所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)以及區(qū)位優(yōu)勢(shì)這三者的兼?zhèn)洌叩耐瑫r(shí)兼?zhèn)湟才c上文所述的國(guó)際生產(chǎn)折衷理論相得益彰。3.獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為新能源汽車跨國(guó)投資的重要驅(qū)動(dòng)器純電動(dòng)式的新能源汽車之所以銷售價(jià)格如此高，我想其主要原因還是在于其使用的電池，而我國(guó)新能源汽車在動(dòng)力電池這一方面，主要還是要依靠那些在新能源汽車行業(yè)中有電池技術(shù)的佼佼者，那些核心部位的制造權(quán)和決定權(quán)也許還是在跨國(guó)公司手中。由此，新能源汽車行業(yè)跨國(guó)公司正是抓住了其卓越的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分做到了將壟斷優(yōu)勢(shì)理論運(yùn)用于實(shí)踐中，從而進(jìn)一步進(jìn)行新能源汽車的跨國(guó)投資。二、跨國(guó)投資在華投資的狀況分析（一）跨國(guó)公司對(duì)華投資總體概況隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)和投資政策逐漸自由化，跨國(guó)公司對(duì)外直接投資活動(dòng)日趨活躍，已成為當(dāng)今的主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)體系，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近四百多家跨國(guó)公司在華投資，外商投資數(shù)額逐漸增大，由此可見(jiàn)跨國(guó)公司在華投資規(guī)模之大。2017年，我國(guó)新設(shè)立外商直接投資企業(yè)約35652家，和2016年相比較漲了5.0%；實(shí)際上使用外資1310.35億美元，和2016年比較起來(lái)增長(zhǎng)了4.0%。正如今年兩會(huì)中中所提的《中華人民共和國(guó)外商投資法》，隨著外商在華投資這一現(xiàn)象越來(lái)越呈現(xiàn)普通化，再加上兩會(huì)中此法的提出，讓更多外商更愿意在華投資，這讓他們有了更多安全保障，更為加強(qiáng)企業(yè)在華的研發(fā)度。中外企業(yè)之間的并購(gòu)已成為跨國(guó)公司在華投資的主要形式，跨國(guó)公司先采取與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟結(jié)成盟友的形式，后一步一步參加投股，進(jìn)而控股。除此以外，跨國(guó)公司在對(duì)華投資前，會(huì)慎重選擇所在地區(qū)，其更為傾向于那些人文生態(tài)環(huán)境優(yōu)美度較高、產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)較完整的區(qū)域?yàn)橹饕顿Y對(duì)象，來(lái)不斷擴(kuò)大自身的投資。表1.2013-2017年外商投資企業(yè)形式一覽表年份中外合資企業(yè)中外合作企業(yè)中外合作企業(yè)項(xiàng)目數(shù)實(shí)際使用金額項(xiàng)目數(shù)實(shí)際使用金額項(xiàng)目數(shù)實(shí)際使用金額20134476237.7214219.4418125895.8920144824210.0210416.3318809947.3720155989258.6511018.4520398952.8520166662302.041268.3021024861.2620178364297.411248.0527007913.44資料來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（二）跨國(guó)企業(yè)對(duì)華汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢(shì)由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人們保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車行業(yè)逐步成為跨國(guó)企業(yè)對(duì)外投資的一大亮點(diǎn)。愈來(lái)愈多的外商在對(duì)我國(guó)進(jìn)行了大規(guī)模且系統(tǒng)化、自由化的投資，跨國(guó)公司對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。汽車行業(yè)可以說(shuō)是吸收外商投資最早且最多的行業(yè)之一了，中國(guó)在汽車行業(yè)的銷售量的不斷上升已經(jīng)逐步使得中國(guó)成為汽車第一強(qiáng)國(guó)。我國(guó)汽車在2017年的生產(chǎn)量為2901.5萬(wàn)輛，銷售量是2887.9萬(wàn)輛；我國(guó)汽車在2018年生產(chǎn)量達(dá)到2780.9萬(wàn)輛，銷售量為2808.1萬(wàn)輛，生產(chǎn)量與2017年相比較下降了4.2%，銷售量和2017年比較就下降了2.8%。由于使用汽車的家庭越來(lái)越多，汽車排放的尾氣嚴(yán)重污染了環(huán)境，那么，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)背負(fù)著更為重大的責(zé)任和義務(wù)去解決環(huán)境污染、能源等公害性問(wèn)題。由此一來(lái)，就更需要低碳化、智聯(lián)化、的電動(dòng)汽車，這樣一來(lái)，新能源汽車就備受消費(fèi)者們的關(guān)注和青睞。新能源汽車在2018年生產(chǎn)量達(dá)到127萬(wàn)輛，銷售量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)量達(dá)到了98.4萬(wàn)輛，銷售量達(dá)至98.6萬(wàn)輛，從這組數(shù)據(jù)中，很容易看出，生產(chǎn)量比2017年增加了50.8%，銷售量比2017年增長(zhǎng)了47.9%。此外，在中外合資企業(yè)中引進(jìn)中方股東產(chǎn)品是新能源合資項(xiàng)目中的一種新型合作模式，目前，由廣汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新能源SUV就是采用這種新型合作模式而制造出來(lái)的。三、跨國(guó)投資對(duì)我國(guó)新能源汽車的影響——以特斯拉為例（一）特斯拉發(fā)展概況對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)一直處于發(fā)達(dá)的美國(guó)來(lái)說(shuō)，從中脫穎而出的不是其國(guó)產(chǎn)汽車福特、凱迪拉克等品牌車，而是一家位于美國(guó)硅谷的一家毫無(wú)任何汽車制造經(jīng)驗(yàn)和背景的汽車技術(shù)公司——特斯拉。特斯拉首先是由硅谷的兩個(gè)工程師創(chuàng)立，后于2004年左右，現(xiàn)任CEO馬斯克進(jìn)入特斯拉公司，并對(duì)特斯拉進(jìn)行了相應(yīng)融資，通過(guò)馬斯克的努力，逐步使得特斯拉成為了當(dāng)今新能源汽車行業(yè)的優(yōu)先領(lǐng)跑者。特斯拉在掌握了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和足量投資下，決心向高品質(zhì)的頂級(jí)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)軍，并提供首款車型TeslaRoadster的車身。眾所周知，位于美國(guó)的特斯拉工廠是舉世矚目的汽車制造工廠之一，但在2018年6月，特斯拉在我國(guó)上海修建全亞洲最大工廠之一的消息不鳴則已一鳴驚人。特斯拉入華建廠，可想而知其品牌影響力是非常巨大的，再加上其核心的電池技術(shù)之強(qiáng)大，使得其占取了很大一部分優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車對(duì)此也面臨著新一輪挑戰(zhàn)。張軒平張軒平.電動(dòng)汽車創(chuàng)新的引領(lǐng)者——特斯拉[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2014,24:140-142..（二）特斯拉汽車成功的因素1.獨(dú)具匠心的市場(chǎng)營(yíng)銷模式可以說(shuō)Tesla是汽車行業(yè)的一枝獨(dú)秀，有著獨(dú)特而又精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，它給自己的定位就是高端而又時(shí)尚的純電動(dòng)轎跑車。其營(yíng)銷渠道分為體驗(yàn)店與網(wǎng)絡(luò)直銷兩種，體驗(yàn)店既可以使消費(fèi)者更加方便地體驗(yàn)、感受真實(shí)產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的性能、質(zhì)量等方面也有了更為客觀的評(píng)價(jià)。這樣一來(lái)，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直銷的方式來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)。我認(rèn)為，特斯拉采用的最主要的營(yíng)銷方式就是饑餓營(yíng)銷，顧客在體驗(yàn)店里可以盡情體驗(yàn)自己喜歡的車型，感受產(chǎn)品的獨(dú)特內(nèi)在魅力，但若想買到自己中意的這款車，卻不能直接交錢提車，需要提前一年預(yù)定，通過(guò)這種饑餓營(yíng)銷方式，既能讓消費(fèi)者產(chǎn)生“可遇而不可得”的心理，也提升了其品牌的獨(dú)特價(jià)值和卓越的質(zhì)量在消費(fèi)者心目中的地位。2.領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)電池是新能源汽車組成的核心要素，當(dāng)今電動(dòng)汽車存在的最大潛在問(wèn)題就是電池技術(shù)不夠成熟，導(dǎo)致續(xù)航里程不足。然而當(dāng)絕大多數(shù)電動(dòng)汽車為電池而煩惱之時(shí)，特斯拉汽車卻改變了以往使用的松下電池?fù)Q成2170新型鋰電池。由于特斯拉的創(chuàng)始人之一MarcTarpenning是一個(gè)IT人才，他的大部分想法來(lái)源于IT的靈感，他借鑒了上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的管理模式，在每個(gè)電池片上，都裝有電池監(jiān)控系統(tǒng)，用來(lái)監(jiān)控電池包的工作環(huán)境以及每個(gè)電池片的溫度、電流及電壓，將每個(gè)裝有BMS的電池片安裝到車中。我想，正是因?yàn)樘厮估瓝碛辛诉@一重要的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能讓其在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域成為了新能源汽車領(lǐng)域的獨(dú)樹(shù)一幟。3.諸多創(chuàng)新人才和政策扶持特斯拉走向成功特斯拉為何會(huì)首選在美國(guó)加州起步？為什么電動(dòng)車等新能源車總是會(huì)首次選擇在美國(guó)加州上市并進(jìn)一步推廣到全世界？這是一個(gè)值得令人深思的問(wèn)題。一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展離不開(kāi)具有勇敢探索精神和大膽實(shí)踐創(chuàng)新精神的企業(yè)家和工程師們。但同樣不可小覷的是其背后的美國(guó)聯(lián)邦以及加州政府的相關(guān)政策支持，使得像特斯拉這樣的創(chuàng)新引領(lǐng)者進(jìn)一步發(fā)展，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭。加州目前是美國(guó)空氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)，同時(shí)它也是人口眾多的一個(gè)州，對(duì)于這樣一個(gè)人口密集、工業(yè)密集且汽車眾多的地區(qū)而言，若加州政府采取限購(gòu)汽車或限行的相關(guān)措施，一定會(huì)引起加州民眾的不滿。那么，要想降低空氣污染程度，要想嚴(yán)格治理汽車排放尾氣，加州政府必須扶持新能源汽車的發(fā)展，這樣一來(lái)，加州要想有效保護(hù)環(huán)境，防止空氣污染，只能將推動(dòng)宣傳新能源汽車發(fā)展作為首選。除此以外，我認(rèn)為特斯拉汽車的成功發(fā)展同樣也離不開(kāi)其CEO埃隆·馬斯克和的卓越貢獻(xiàn)和特斯拉諸多工程師們的研發(fā)創(chuàng)新，但成功的背后也同樣離不開(kāi)政府出臺(tái)的相關(guān)優(yōu)惠政策。特斯拉在2008年年底時(shí)，因ModelS產(chǎn)能問(wèn)題曾遭遇嚴(yán)重的資金缺口，導(dǎo)致其無(wú)法及時(shí)上市問(wèn)題。就在這一火燒眉頭之時(shí)，特斯拉通過(guò)審批獲得了美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。如果沒(méi)有這筆及時(shí)的救命貸款，或許特斯拉不會(huì)這么順利的上市。因此，正是加州政府對(duì)新能源汽車的相關(guān)政策的扶持，才造就了特斯拉這樣具有代表性的標(biāo)志性典范，才能得以讓新能源汽車在全世界迅猛發(fā)展。（三）特斯拉對(duì)華投資的動(dòng)因我認(rèn)為特斯拉汽車之所以能在我國(guó)上海建立工廠，之所以選擇入華投資可圍繞以下幾個(gè)原因來(lái)加以解釋。1.從壟斷優(yōu)勢(shì)理論分析：壟斷優(yōu)勢(shì)理論也就是說(shuō)一個(gè)企業(yè)有著某些強(qiáng)有說(shuō)服力的、得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。就拿特斯拉的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，其采用的獨(dú)特的電池監(jiān)控管理系統(tǒng)是我國(guó)新能源汽車電池需要奮起直追的地方。隨著中國(guó)的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)逐漸步入世界上第一汽車大國(guó)的行列，根據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)期，今后新能源汽車在我國(guó)的銷售量將會(huì)越來(lái)越高。市場(chǎng)潛力的巨大令所有國(guó)家的新能源汽車的制造為之動(dòng)容。對(duì)于全球新能源汽車領(lǐng)跑者的特斯拉來(lái)說(shuō)，其必定注意到了我國(guó)新能源汽車的電池充電以及續(xù)航里程不足等種種問(wèn)題，所以特斯拉必然會(huì)抓住自身卓越的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，抓住這個(gè)入華投資的機(jī)會(huì)，在華建廠，并慎重考慮分這一杯羹。2.從競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論分析：雖然我國(guó)人工成本高于非洲、東南亞等不發(fā)達(dá)國(guó)家，但普遍低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。由此看來(lái)，我國(guó)在人工成本上還是有總成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，特斯拉可能也基于成本方面的考慮，于是決定入華投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在2018年前三個(gè)季度在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售量達(dá)到6710多輛，約占了4.4%，這位居美國(guó)之外的全國(guó)銷量的第二位。由此可見(jiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求還是很高的，正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的急切，因此也使得特斯拉在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)上占取有利地位，這也是特斯拉入華投資的另一動(dòng)因。3.從內(nèi)部化理論分析：能否更好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化，首先要從中國(guó)特定的政策因素來(lái)看，2019年3月外商投資法的通過(guò)無(wú)疑給特斯拉這樣的外資企業(yè)，尤其是這種具有高端高技術(shù)含量的汽車企業(yè)掃清了制度性的障礙，再加上上海市政府給予的一系列優(yōu)惠建廠政策，特斯拉才能得以順利在華建廠；其次從特定的行業(yè)因素來(lái)看，特斯拉為了完善其汽車本土化的戰(zhàn)略布局，擴(kuò)展其在國(guó)內(nèi)超級(jí)充電樁的建設(shè)，現(xiàn)已與許多外部市場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，結(jié)成聯(lián)盟的關(guān)系，如國(guó)內(nèi)的拓普集團(tuán)等在目前已經(jīng)成為特斯拉的供應(yīng)商。也許正是因?yàn)樘厮估言趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了一系列逐步完整的供應(yīng)鏈，有了一定的知識(shí)儲(chǔ)備和人才儲(chǔ)備，才會(huì)選擇入華投資并在華建廠。四、新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力比較新能源汽車在現(xiàn)如今社會(huì)已不再是陌生詞匯，愈來(lái)愈受到老百姓的關(guān)注。由于傳統(tǒng)汽車尾氣的排放，造成了嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)，傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)重度，引發(fā)了企業(yè)家和工程師們對(duì)新能源汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。現(xiàn)在不論是一線還是二線城市，公交車、轎車等綠牌汽我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略是在“十一五”期間，政府開(kāi)始高度重視新能源汽車的結(jié)構(gòu)化發(fā)展，形成了嚴(yán)格、縝密的新能源汽車戰(zhàn)略布局。2012年至今，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，得到了一定成效的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得知，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車在2018年生產(chǎn)產(chǎn)量達(dá)到21.4輛，這個(gè)數(shù)量與上一年比較足足上漲了43.4%；此外，純電動(dòng)式的新能源汽車銷售量達(dá)到19.2萬(wàn)輛；國(guó)產(chǎn)新能源乘用車總銷售量為105.3萬(wàn)輛，同比上年增長(zhǎng)了82%。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售前十有汽車品牌比亞迪、北汽、吉利、奇瑞等企業(yè)。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措。然而，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于成長(zhǎng)階段，我國(guó)新能源汽車還存在一些問(wèn)題，比如電池充電技術(shù)、續(xù)航能力不強(qiáng)等問(wèn)題是我國(guó)新能源汽車不被消費(fèi)者選購(gòu)的原因之一。對(duì)待如此發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)新能源汽車要進(jìn)一步推廣借鑒，推動(dòng)發(fā)展。（一）我國(guó)新能源汽車與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析我國(guó)汽車用戶對(duì)電動(dòng)車往往會(huì)有兩種偏激的印象，第一是把像特斯拉這樣的產(chǎn)品想象成完美的奢侈電子產(chǎn)品，用顛覆傳統(tǒng)方式的互聯(lián)網(wǎng)思維去創(chuàng)造一臺(tái)智能汽車；第二是幾乎把國(guó)內(nèi)新能源汽車直接標(biāo)榜為不靠譜。在此，我們可以把國(guó)內(nèi)新能源汽車和特斯拉比較一下，來(lái)看看國(guó)產(chǎn)新能源汽車與特斯拉到底差在哪里，特斯拉汽車與我國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里。首先，對(duì)于特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維，國(guó)內(nèi)新能源汽車與特斯拉相比無(wú)異于以卵擊石，差距太大，這點(diǎn)是特斯拉的創(chuàng)始人在立項(xiàng)品牌時(shí)就已經(jīng)有所規(guī)劃的，況且特斯拉也一直都是國(guó)內(nèi)新能源汽車互聯(lián)網(wǎng)思維學(xué)習(xí)的對(duì)象。接著我們從傳統(tǒng)思維出發(fā)，對(duì)于大多數(shù)新能源汽車用戶最為關(guān)心的四大方面分析——續(xù)航、安全、購(gòu)買成本、后期維護(hù)。介于國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌眾多，我們找出比較有代表性的車型來(lái)做比較。表2.不同車型純電動(dòng)汽車參數(shù)對(duì)比對(duì)比車型特斯拉比亞迪E6上汽榮威E50續(xù)航里程（公里）502300120電池種類鈷酸鋰磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰電池容量（kwh）8514018最高時(shí)速（公里/小時(shí)）20010130百公里加速（秒）5.61014.6充電時(shí)間（小時(shí)/220V）快充5106-8最大功率(KW)3109052安全性核心技術(shù):電池管理系統(tǒng)整車側(cè)氣簾ESP分布式電源管理電磁防護(hù)系統(tǒng)智能化系統(tǒng)17寸中控手機(jī)遠(yuǎn)程控制CAN-BUS整車控制售后8年無(wú)限里程5年或10萬(wàn)公里3年或10萬(wàn)公里售價(jià)(萬(wàn)元)73.430.9823.4資料來(lái)源：中國(guó)汽車協(xié)會(huì)從上圖比較中,如果僅從參數(shù)和價(jià)格上,三款車型可以說(shuō)沒(méi)有可比性,但僅從普通用戶來(lái)說(shuō),性價(jià)比完全不輸特斯拉,且安全性也應(yīng)該差別不大.在現(xiàn)實(shí)生活中,國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車已經(jīng)小有規(guī)模,這些無(wú)外乎是政府一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策得來(lái)的成果。不過(guò)有差距我們就要正視,特斯拉在造成的理念和核心技術(shù)以及舒適度方面有著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車短時(shí)間無(wú)法超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),此外,特斯拉在營(yíng)銷宣傳上充分利用互聯(lián)網(wǎng),有效降低了企業(yè)的銷售成本。上述原因分析都是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。五、特斯拉汽車對(duì)我國(guó)新能源汽車的影響及可行性建議（一）特斯拉汽車對(duì)我國(guó)新能源汽車的影響特斯拉汽車被認(rèn)為是全球新能源汽車發(fā)展的典范，來(lái)華巨資建廠，無(wú)疑為中國(guó)新能源汽車提供了許多可以值得學(xué)習(xí)和借鑒的地方。第一，從特斯拉與我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新方面來(lái)看，目前存在的最主要的問(wèn)題就是電池充電，續(xù)航里程不足等方面的焦慮。特斯拉有著大型的超級(jí)充電網(wǎng)點(diǎn)，且消費(fèi)者可免費(fèi)享受充電服務(wù)，極大地提高了顧客的滿意程度。然而在充電技術(shù)這一方面，我國(guó)新能源汽車在充電服務(wù)方面就仍然還是處于初步成長(zhǎng)階段，這就需要不斷擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車的實(shí)踐和創(chuàng)新能力。第二，從特斯拉與我國(guó)新能源汽車的不同市場(chǎng)推廣模式來(lái)看，特斯拉作為全球新能源汽車中的龍頭，憑借其獨(dú)特的營(yíng)銷模式、卓越的汽車性能和上等的汽車質(zhì)量而享受美譽(yù)。近來(lái)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車蔚來(lái)、比亞迪等系列的國(guó)產(chǎn)新能源汽車爭(zhēng)相奔放，先從中低端市場(chǎng)入手，后再慢慢提高價(jià)格，做到從中低端到高端的發(fā)展。第三，我國(guó)新能源汽車將進(jìn)一步從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推動(dòng)。新能源汽車之所以能夠在汽車行業(yè)占有著一席之地不僅僅是其能夠替代傳統(tǒng)汽車行業(yè)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境那么簡(jiǎn)單，它同時(shí)也推動(dòng)了一些新興行業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)政府出臺(tái)的諸多關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的綱領(lǐng)性文件，正慢慢將市場(chǎng)從補(bǔ)貼思維向進(jìn)入真正的市場(chǎng)的邏輯思維中轉(zhuǎn)變，以進(jìn)一步大力支持新能源汽車的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，讓我國(guó)新能源汽車制造技術(shù)既能跑得快且遠(yuǎn)，還能跑的穩(wěn)。（二）我國(guó)新能源汽車創(chuàng)新的可行性建議1.多方面開(kāi)放充電樁市場(chǎng)，完善電動(dòng)樁建設(shè)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想得以長(zhǎng)期繁榮發(fā)展，就必須做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電樁為新能源汽車領(lǐng)域最重要的基礎(chǔ)角色之一，能夠解決使用新能源汽車消費(fèi)者的充電問(wèn)題，為其帶來(lái)極大的便利性。要想開(kāi)放充電樁市場(chǎng)，絕不是僅依靠財(cái)政撥款，必須依靠全社會(huì)的力量，通過(guò)融合社會(huì)資本來(lái)不斷開(kāi)放充電樁市場(chǎng)，使其更適宜我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。國(guó)家能源網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有充電數(shù)量樁66.2萬(wàn)個(gè)，而且充電樁的數(shù)量和已購(gòu)買并登記注冊(cè)使用的新能源汽車的比例維持在1：4。而距離標(biāo)配1：1的目標(biāo)比例值還有很大的一段差距，顯然充電樁建設(shè)的滯后嚴(yán)重阻礙了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。我國(guó)政府也注意到了充電樁嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，只有政府、社會(huì)資本和企業(yè)三方加強(qiáng)合作，加快對(duì)充電樁建設(shè)的規(guī)劃和布局，充電樁的建設(shè)才能在新能源的汽車行業(yè)中成為堅(jiān)固的基礎(chǔ)。2.提高我國(guó)新能源汽車的研發(fā)水平特斯拉能成為世界電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者，在技術(shù)研發(fā)的能力上毋庸置疑，特別是技術(shù)層面的改革對(duì)世界整個(gè)汽車行業(yè)得以顛覆。而我國(guó)新能源汽車一直受政府補(bǔ)貼維持發(fā)展，技術(shù)差距明顯。電動(dòng)有汽車的三大技術(shù)核心——電池、電機(jī)、電控，電池方面還算稍微有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。在目前已經(jīng)上市的國(guó)內(nèi)汽車品牌中，只有比亞迪掌握了自己電池的核心技術(shù)，而蔚來(lái)、吉利、奇瑞電動(dòng)汽車都是通過(guò)采購(gòu)國(guó)外的電池作為動(dòng)力，而電機(jī)和電控方面的差距十分明顯。比如，吉利博瑞GE這款電動(dòng)汽車行駛中不能加電，可知在能量回收方面還有技術(shù)壁壘，這就涉及電機(jī)方面的技術(shù)差距。顯然我們要認(rèn)清形勢(shì)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展較短，不僅僅是傳統(tǒng)汽車方面，在新能源電動(dòng)汽車方面也需要追趕國(guó)際先進(jìn)的水平。這就