一次主機(jī)排氣閥打開故障修復(fù)過程

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0前言

最近看到公司某輪主機(jī)排氣閥敲缸故障，船上花52個(gè)鐘頭連續(xù)奮戰(zhàn)解決問題的報(bào)道，覺得跟我當(dāng)年在豐饒星輪上工作碰見的問題有根本一致，都走了不少彎路。假設(shè)我早就把我當(dāng)年的閱歷寫下來，碰巧他們中有人看到，可能能有所扶助，少走大量彎路。

豐饒星輪主機(jī)前蘇聯(lián)生產(chǎn)，型號(hào)：MANB&W6LGFCA，主機(jī)功率8100kw，排氣閥是由液壓機(jī)構(gòu)開啟，六對(duì)彈簧關(guān)閉那種。

1事情在無征兆中發(fā)生

豐饒星輪從天津啟程，經(jīng)過二十幾天遠(yuǎn)航，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日1950抵達(dá)英國IMMINGHAM錨地等待進(jìn)港，11日1430備車進(jìn)港，一切正常，但當(dāng)主機(jī)運(yùn)行11分鐘后排氣閥傳來敲擊聲，28分鐘后，第五缸排氣閥不能完全開啟，停車拆出液壓缸旁通閥和安好閥檢查，察覺安好閥橡皮令老化變硬，更換橡皮令后續(xù)航正常，5分鐘后第六缸排氣閥展現(xiàn)同樣故障，經(jīng)同樣檢修，但仍不能解決，繼之該缸排氣閥徹底不能動(dòng)作，這時(shí)，引水員上船，本來籌劃單缸封缸進(jìn)港，但15分鐘后第五缸排氣閥也不能開啟?？紤]到航道較長(zhǎng)，進(jìn)船閘用車頻繁，主機(jī)相鄰兩個(gè)缸同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間不發(fā)火可能損傷曲軸和影響主機(jī)啟動(dòng)，為安好起見，制止展現(xiàn)更大險(xiǎn)情，經(jīng)和引水員磋商并報(bào)告港口操縱中心（VTS），回錨地檢修。

2走過的彎路

回到錨地，便舉行對(duì)排氣閥修理工作：

1）第5，6缸排氣閥更換備用；

2）解體第5，6缸排氣閥液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，未察覺故障點(diǎn)，換新活塞令；

3）開啟第5，6缸排氣閥液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安好閥，檢查并清潔閥芯，未察覺故障點(diǎn)，換新密封墊片裝復(fù)；

4）換新第5，6缸排氣閥液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油調(diào)理螺絲及其密封令；

5）拆出第5，6缸排氣閥液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油單向閥清潔，檢查正常。換新密封令，加紫銅床裝復(fù)；

6）檢查清通供油管路，沒有察覺管路堵塞漏泄跡象；

7）拆出供油總管到排氣閥機(jī)構(gòu)閥門檢查，沒有察覺任何疑點(diǎn)，調(diào)大供油量。

在完成上述工作后，開啟凸輪軸油泵，轉(zhuǎn)動(dòng)盤車機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)，第1-6缸排氣閥都能正常開啟、關(guān)閉，脫開盤車機(jī)啟動(dòng)主機(jī)正倒車短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，工作正常。于是申請(qǐng)VTS同意，起錨試車，在最初25分鐘一切正常，但隨后第五，六缸排氣閥便開頭展現(xiàn)敲擊聲，緊接著排氣閥開度減小，5分鐘后徹底不動(dòng)作，經(jīng)調(diào)理螺桿對(duì)供油量作任何調(diào)理仍沒有任何效果，檢查排氣閥漏油處境，沒察覺任何奇怪。大約停車30分鐘后，重新啟動(dòng)主機(jī)回錨地，同樣地，在最初一段時(shí)間內(nèi)，兩排氣閥平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)一段時(shí)間后，開頭展現(xiàn)毛病，但這次第五缸經(jīng)油量調(diào)整后，無故障直到拋錨，但第六缸不管怎么調(diào)都不行。

船抵錨地完車后，持續(xù)舉行如下工作：

1）拆出第六缸排氣閥液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，拉出油缸檢查油缸橡皮令并換新橡皮令和油缸；

2）吊出第六缸凸輪從動(dòng)機(jī)構(gòu)，檢查滾輪，從動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo)向槽及導(dǎo)向塊有無卡阻現(xiàn)象，彈簧等；

3）用2mm銅板自制內(nèi)外徑吻合高壓油管接觸面墊床并退火處理，然后夾在在第五，六缸高壓油管兩端接觸面上緊，防止漏油；

4）堵塞至凸輪油箱油管片面供油孔，以期提高排氣閥機(jī)構(gòu)供油量；

5）清洗檢查凸輪軸油濾器；

6）檢查凸輪軸油泵軸封，封死吸入真空表管路；

7）檢查凸輪軸油柜透氣管；全開供油總管到排氣閥機(jī)構(gòu)閥門（原來只開一半）；

8）解體一個(gè)剛換下來排氣閥，檢查閥桿及閥體導(dǎo)管積炭程度，正常；

9）檢查排氣閥上下運(yùn)動(dòng)布司潤(rùn)滑處境，布司磨擦面，活塞令，正常；

10）解體閥體油缸，檢查缸套，活塞令，放氣考克，正常；

在完成上述工作后，開啟凸輪軸油泵，轉(zhuǎn)動(dòng)盤車機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)，第1-6缸排氣閥都能正常開閉，脫開盤車機(jī)啟動(dòng)主機(jī)正倒車短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，工作正常，再次申請(qǐng)VTS同意，起錨試車，毛病照舊。換用另外一臺(tái)凸輪軸油泵，毛病照舊，兩臺(tái)凸輪軸油泵同時(shí)投入工作，處境沒有得到改善。

3求助

江郎才盡，故障根源依舊不能確認(rèn)，而且每次試車都要申請(qǐng)VTS同意，為盡快解決故障，申請(qǐng)公司安置專業(yè)人員上船支援。

從丹麥過來的MANB&W工程師上船后，一聽完處境介紹后，分外斷定的說“that’sairinthesystem！”，并告知他曾經(jīng)解決過一個(gè)類似案例，故障出在調(diào)速器放大器壓縮空氣漏到凸輪軸油系統(tǒng)，我們立刻解體調(diào)速器放大器，換新密封X-令，并在排氣閥放氣考克擯棄空氣。起錨試車，但處境沒有一點(diǎn)好轉(zhuǎn)，反而多了第三缸排氣閥展現(xiàn)一致故障。返回錨地完成已經(jīng)近凌晨3點(diǎn)鐘。

7月14日，工程師不再堅(jiān)持系統(tǒng)有空氣，轉(zhuǎn)向檢查主機(jī)第1，6缸排氣定時(shí)，察覺排氣定時(shí)（凸輪升程）跟說明書相差3.8mm，于是他認(rèn)為是定時(shí)引起故障，要求開啟鏈條箱頂部大蓋檢查換向機(jī)構(gòu)，鏈輪布司。而我認(rèn)為假設(shè)凸輪軸定時(shí)變化引起影響理應(yīng)是整機(jī)的，不單單5、6兩個(gè)缸。安置人員按照工程師要求開啟鏈條箱頂部大蓋舉行檢查。另一方面安置人員清潔凸輪軸油柜，換新凸輪軸油、檢查凸輪軸油泵吸口管系，無察覺奇怪。

4亂拳打死老師傅

在不明確氣源的處境下，經(jīng)分析，到排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油管在凸輪軸油總管上部上行，因耗油量少輕易積聚氣泡，到凸輪箱的潤(rùn)滑油管在凸輪軸油總管下部下行，且管徑比到排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油管大，兩管接頭在總管上下部，相隔不遠(yuǎn)。凸輪軸油系統(tǒng)假設(shè)存在空氣，就輕易在上部積聚，從上行的油管進(jìn)入排氣閥驅(qū)動(dòng)液壓傳動(dòng)器，于是抉擇調(diào)換這兩更油管進(jìn)口位置，讓到排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)供油管先由總管下部下行，而到凸輪箱由總管上部上行。這樣，即使系統(tǒng)有空氣，也不會(huì)從油管下部進(jìn)入氣閥液壓傳動(dòng)器，而是通過這樣的變更引導(dǎo)到凸輪箱，少量氣泡到凸輪箱并不影響凸輪的潤(rùn)滑。

經(jīng)過檢查，工程師確定定時(shí)不影響排氣閥工作，這時(shí)改管工作也已完成。申請(qǐng)海上試驗(yàn)，主機(jī)各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障暫時(shí)解決。申請(qǐng)安置靠碼頭。

5后續(xù)修理

由于還沒有找到切當(dāng)?shù)穆庠搭^，靠好碼頭后，解體凸輪軸油泵，察覺油泵機(jī)械密封橡皮圈彈性不佳，已有老化跡象，換新機(jī)械軸封。拆檢另一臺(tái)油泵，情形一致。這時(shí)候，可以領(lǐng)會(huì)得知，空氣就是從凸輪軸油泵的機(jī)械軸封漏進(jìn)去的。一個(gè)小小的橡皮圈，阻擋著一條萬噸巨輪前進(jìn)！

6教訓(xùn)（下轉(zhuǎn)第45頁）

（上接第25頁）經(jīng)過結(jié)果解決故障途徑來看，問題的根源還是出在凸輪軸油泵軸封漏泄，而且是兩臺(tái)油泵同時(shí)都有微弱軸封漏氣。兩臺(tái)油泵都能夠供油，油壓無明顯變化迷惑了我們。由于抱著頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的教條，故障發(fā)生后，全體工作都是圍著第5、6兩個(gè)排氣閥及其周邊布局探索理由。疏忽了作為供給動(dòng)力油的供給源頭——凸輪軸油泵，擯棄故障沒有從易到難的依次舉行，慌張去換排氣閥、拆檢液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和凸輪從動(dòng)機(jī)構(gòu)等等，濫用了大量時(shí)間。雖然有在提高排氣閥補(bǔ)油供應(yīng)油量，但未考慮到空氣密度小，補(bǔ)油只有在系統(tǒng)漏泄后補(bǔ)充很小的油量。

7閱歷總結(jié)

MANB&W船用主機(jī)排氣閥是采用液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)在氣閥、頂頭的上部設(shè)置液壓傳動(dòng)器，兩者通過油管連接。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，抬起頂頭，同時(shí)驅(qū)動(dòng)液壓傳動(dòng)器（actuator）上部液壓油，通過連接油管傳到氣閥上部油缸，由于液壓油的不成壓縮性，油壓通過相關(guān)部件驅(qū)動(dòng)排氣閥下行開啟排氣。為保證排氣閥的工作過程安好穩(wěn)當(dāng)，液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)中設(shè)置了安好閥、補(bǔ)油閥、油量調(diào)理螺桿、放氣閥等。

排氣閥開啟故障除了極少情形下是由于氣閥本身機(jī)械故障引起外，大體處境還是由液壓機(jī)構(gòu)由于各種各樣理由造成的油量缺乏和系統(tǒng)有可壓縮的氣體摻入引起。由于中間環(huán)節(jié)太多，假設(shè)缺乏足夠的閱歷判斷，往往會(huì)走好多彎路。

在正常處境下，排氣閥開啟故障先兆都伴敲擊聲。敲擊聲往往就是缺油或者進(jìn)氣引起的。產(chǎn)生缺油故障的部位有安好閥密封令老化、高壓油管接頭壓偏漏油較為多見，也有止回閥或者放氣閥由于頻繁動(dòng)作，閥座、鋼珠有可能展現(xiàn)磨損，再有就是油量調(diào)理螺桿的調(diào)理深度不切實(shí)，等等。

系統(tǒng)進(jìn)空氣大體發(fā)生在油泵進(jìn)口濾器、進(jìn)口真空壓力表接頭、油泵軸封等，另外一個(gè)就是從調(diào)速放大器過來，它利用0.7Mpa操縱空氣和凸輪軸油作為動(dòng)力，把調(diào)速器微小的動(dòng)作放大，驅(qū)動(dòng)油門桿。

雖然閥桿和套