交通堵塞心得體會及建議（四）

交通堵塞心得體會及建議（四）?城市交通安?全解決方案?及城市交通?堵塞的原因?分析隨著?城市規(guī)模的?快速擴(kuò)張，?私家車擁有?量的爆發(fā)式?增長，城市?客貨運輸總?量和機(jī)動化?出行量急劇?增長，城市?交通供需關(guān)?系必然會打?破既有的平?衡，隨之產(chǎn)?生交通擁堵?。在短期內(nèi)?，經(jīng)濟(jì)條件?和原有的城?市規(guī)劃布局?還不允許通?過道路，公?共交通設(shè)施?的大量投資?和建設(shè)來滿?足城市交通?發(fā)展的需要?，但可以通?過采用科學(xué)?的管理手段?，把現(xiàn)代化?的技術(shù)手段?和科學(xué)的原?則、方法、?措施引入到?交通管理中?來提高現(xiàn)有?路網(wǎng)的交通?性能，從而?改善整個道?路交通的管?理效率，提?高道路設(shè)施?的利用率，?實現(xiàn)城市公?共交通管理?的科學(xué)性和?有效性，緩?解城市交通?壓力。一?造成城市交?通堵塞的原?因城市堵?車的根源可?以歸納為六?個不匹配。?（1）道?路交通特性?和車流特性?不匹配隨?著汽車擁有?率的提高，?城市道路上?車流密度出?現(xiàn)了質(zhì)的變?化，即：由?以前的間斷?性車流變成?了連綿不斷?的連續(xù)性車?流。即車流?的特性是連?續(xù)流的特性?，而城市道?路（除快速?路外）全部?為間斷流交?通特性，兩?者的特性是?不匹配的。?因此，只有?將城市道路?所能提供的?交通方式，?由間斷流交?通方式（即?每到交叉路?口需要停車?等待綠燈）?改造為連續(xù)?流交通方式?（無紅綠燈?，無沖突點?，途中無需?停車），才?能實現(xiàn)道路?交通特性與?車流特性相?匹配。這是?解決城市堵?車的根本途?徑，否則，?堵車問題是?不可能徹底?解決的。?（2）交通?需求密度與?交通供給密?度不匹配?隨著汽車擁?有率的提高?，繁華市區(qū)?交通需求密?度將提高至?___車"?公里/公里?2"小時，?而現(xiàn)行的城?市道路交通?模式，所能?提供的交通?供給密度只?能在___?車"公里/?公里2"小?時左右。交?通供給密度?與交通需求?密度嚴(yán)重的?不匹配。按?照我們的觀?點，目前城?市市區(qū)道路?的通行能力?只發(fā)揮了_?__%左右?，這是造成?交通供給密?度（車"公?里/公里2?"小時）遠(yuǎn)?遠(yuǎn)小于交通?需求密度的?根源，也是?微循環(huán)堵車?永遠(yuǎn)無法解?決的根源。?必須尋求一?種方法，將?市區(qū)道路通?行能力的潛?力全部挖掘?出來，進(jìn)?而將交通供?給密度提高?至5000?0～___?車"公里/?公里2"小?時，才能實?現(xiàn)交通供給?密度與交通?需求密度相?匹配，才能?從根本上消?除市區(qū)內(nèi)的?堵車現(xiàn)象。?（3）城?市道路的級?配理論造成?各路段的交?通特性不匹?配產(chǎn)生于?六十年前的?城市道路級?配理論應(yīng)該?看作是間斷?流交通向連?續(xù)流交通?的一種回歸?，其中的快?速路“回歸?”為連續(xù)流?交通，但是?這種回歸只?是部分的，?是不徹底的?。進(jìn)入汽車?時代以后，?城市交通出?現(xiàn)了新的規(guī)?律，可以概?括為速度趨?同定律和密?度趨同定律?。這種新的?規(guī)律使得快?速路和其他?道路永遠(yuǎn)處?于不平衡狀?態(tài)之中，在?邏輯上表現(xiàn)?為一種__?_，可以稱?之為交通_?__。多年?以來，不少?城市交通始?終處于在_?__中艱難?地掙扎的局?面。城市?道路分為四?級（快速路?、主干路、?支干路、支?路）的級配?理論，是造?成城市必然?堵車的過時?的理論。城?市在進(jìn)入汽?車時代以后?，汽車將遍?及大街小巷?，那種希望?通過幾個大?的道路工程?來解決全市?交通擁堵的?想法，顯然?已經(jīng)不合時?宜了。只有?把目光從幾?條線上轉(zhuǎn)到?“面”上，?即把目光轉(zhuǎn)?到提高整個?路網(wǎng)中所有?道路的通行?能力上來，?設(shè)法使全市?路網(wǎng)中所有?的道路都變?成快速路。?對汽車時代?的城市道路?交通系統(tǒng)參?數(shù)進(jìn)行全面?分析計算后?，可以得到?一個重要的?理論結(jié)果：?在城市道路?面積率為2?0～___?%的前提下?，當(dāng)且僅當(dāng)?市區(qū)道路全?部實現(xiàn)連續(xù)?流交通，平?均車速為6?0（公里/?小時）左右?，才能實現(xiàn)?建設(shè)真正緊?湊型不堵車?城市的目標(biāo)?，在人口密?度為___?人/公里2?和汽車擁有?率為___?輛/千人的?情況下，不?出現(xiàn)交通擁?堵。（4?）城市交通?規(guī)劃的思路?與城市交通?發(fā)展的客觀?規(guī)律不匹配?目前奉行?的以年限的?長短確定交?通規(guī)劃目標(biāo)?的方法是不?科學(xué)的，其?結(jié)果是“規(guī)?劃趕不上變?化”，道路?的改造趕不?上車輛增加?的速度?？?學(xué)的規(guī)劃方?法應(yīng)該以規(guī)?劃所必須遵?循的剛性約?束條件為規(guī)?劃目標(biāo)。猶?如給小孩子?蓋房，也要?以成人的高?度作為依據(jù)?、作為剛性?約束條件，?一樣，城市?道路交通規(guī)?劃的剛性約?束條件是：?城市汽車飽?和擁有率_?__輛/千?人，城市人?口密度__?_人/公里?2，同步建?設(shè)行車、停?車和步行三?個系統(tǒng)，即?在城市中不?存在交通擁?堵和停車?yán)?難并有遍布?全市的、宜?人的步行系?統(tǒng)，并能實?現(xiàn)快速公交?等。（5?）“一重兩?輕”造成動?態(tài)（范本）?交通設(shè)施與?靜態(tài)交通設(shè)?施不匹配，?造成快行系?統(tǒng)與慢行系?統(tǒng)不匹配。?這里的靜?態(tài)交通設(shè)施?指停車系統(tǒng)?，慢行系統(tǒng)?指步行和自?行車道路系?統(tǒng)。目前，?隨著城市道?路的不斷改?造，停車及?步行系統(tǒng)的?困難卻越來?越大，反過?來，又加劇?了道路通行?的困難。行?車、停車和?步行三個系?統(tǒng)的匹配，?如果不能徹?底解決，城?市交通的可?持續(xù)發(fā)展將?面臨越來越?大的困難。?（6）道?路間斷流交?通特性與快?速公交不匹?配在城市?交通擁堵日?益嚴(yán)重的今?天，想依靠?公交優(yōu)先行?駛的政策來?實現(xiàn)快速公?交，即使取?得一定效果?，也是暫時?的，長期實?現(xiàn)是不可能?的。快速公?交的前提是?城市全面實?現(xiàn)連續(xù)流交?通。如前?面已經(jīng)談到?過的首創(chuàng)于?巴西的快速?公交brt?，也同樣說?明了這個問?題。二城?市交通堵塞?之解決方案?1加快城?市道路交通?設(shè)施建設(shè)，?完善路網(wǎng)規(guī)?劃鑒于我?國人均道路?面積過小的?現(xiàn)狀，首先?應(yīng)從道路基?礎(chǔ)設(shè)施入手?，通過新增?或改造城市?道路，改變?城市路網(wǎng)稀?、人多路少?的局面，要?加快舊城道?路的拓寬改?造力度，消?除斷頭路和?卡脖子路段?。尤其是一?些尚未完成?繞城公路建?設(shè)的城市，?應(yīng)加快建設(shè)?步伐，盡早?將繞城公路?建設(shè)完成，?使過境車輛?繞城通過，?不必穿過市?區(qū)，從而減?小市區(qū)交通?壓力。2?將城市交通?規(guī)劃與城市?規(guī)劃相結(jié)合?應(yīng)當(dāng)從城?市布局方面?來解決城市?交通的可持?續(xù)問題，尋?求高可達(dá)性?、低交通需?求的土地利?用——交通?系統(tǒng)發(fā)展模?式。城市土?地利用規(guī)劃?的思路從注?重發(fā)展速度?、用地規(guī)模?和人均用地?指標(biāo)轉(zhuǎn)向注?重合理的空?間結(jié)構(gòu)和用?地形態(tài)。以?公共交通網(wǎng)?絡(luò)和道路網(wǎng)?絡(luò)共同作為?城市布局的?骨架，在總?體規(guī)劃上創(chuàng)?造以公共交?通為導(dǎo)向的?土地開發(fā)模?式。謹(jǐn)慎地?對待傳統(tǒng)的?功能分區(qū)觀?念，創(chuàng)造均?衡、配套的?社區(qū)發(fā)展模?式，保持中?心區(qū)和各個?地區(qū)的功能?多樣化。?3優(yōu)化城市?交通結(jié)構(gòu)，?大力發(fā)展城?市公交在?進(jìn)行城市交?通規(guī)劃的時?候，應(yīng)當(dāng)著?力提高公共?交通系統(tǒng)在?城市交通結(jié)?構(gòu)中的比重?，合理確定?各種車輛的?發(fā)展比例和?速度。同時?根據(jù)城市發(fā)?展的現(xiàn)狀，?對城市公?交線路進(jìn)行?優(yōu)化，形成?公交主干網(wǎng)?與次級線路?相互配合的?網(wǎng)絡(luò)體系，?彌補(bǔ)許多新?建小區(qū)和新?發(fā)展地區(qū)無?公交線路的?空白，使線?路布局合理?，站點設(shè)置?科學(xué)。建設(shè)?快速公交系?統(tǒng)是公交實?現(xiàn)現(xiàn)代化的?主要出路和?選擇，是一?種運營成本?低、服務(wù)質(zhì)?量好、效率?高、易于實?現(xiàn)的交通解?決辦法。巴?西庫里提巴?市的速公共?交通系統(tǒng)世?界聞名，庫?里提巴現(xiàn)有?___km?公交專用路?組成的骨干?快速公交系?統(tǒng)，其上運?行著二鉸接?公共汽車，?載客量__?_人，線路?運輸能力可?達(dá)___人?以上，每小?時運送速度?30～__?_km，被?譽(yù)為路面“?地鐵”。庫?里提巴公共?交通承擔(dān)了?全市出行總?量的___?%，極大地?解決了當(dāng)?shù)?的交通問題?。4科學(xué)?管理，緩解?交通堵塞，?向管理要效?率。（1?）采取交通?限制措施，?如：在市內(nèi)?中心區(qū)路網(wǎng)?較密但路面?較窄的路段?設(shè)置單行道?;實施車牌?號碼為單?、雙號的車?輛隔天分別?出行的強(qiáng)制?措施等。這?些管制措施?無疑會減小?交通量，促?進(jìn)道路暢通?。（2）?交通信號燈?由點控制到?線控制乃至?平面控制，?改變原來的?一個路口一?個信號燈的?線性控制，?從而提供最?優(yōu)的信號燈?時間分配，?使該路中駕?駛員的總的?時間延誤和?停車等待次?數(shù)最小。?（3）引進(jìn)?和開發(fā)先進(jìn)?的交通信號?指揮系統(tǒng)，?并將整個市?區(qū)的交通指?揮聯(lián)網(wǎng)，合?理調(diào)節(jié)交通?紅綠燈的通?行能力;利?用現(xiàn)代通信?手段，建立?一支疏導(dǎo)交?通的機(jī)動隊?伍，隨時處?理交通堵塞?。（4）?堅決取締非?法占道，還?路于交通。?健全交通法?規(guī)，依法加?強(qiáng)交通管理?。5加快停?車場的建設(shè)?停車場建?設(shè)要和土地?開發(fā)相結(jié)合?，制定出土?地開發(fā)與停?車場建設(shè)的?連帶關(guān)系，?鼓勵民間資?本進(jìn)入停車?場建設(shè)