第三章配氣機(jī)構(gòu)概述

1概述1.1配氣機(jī)構(gòu)的功用與分類1、功用:

按照發(fā)動機(jī)每個氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座、和氣門鎖片、氣門油封。氣門傳動組：凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、液力挺柱、搖臂、搖臂軸等。2、組成:3、分類:1)按氣門的布置：A—頂置式（應(yīng)用廣泛）B—側(cè)置式（已淘汰）壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動機(jī)的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。A—凸輪軸下置B—凸輪軸中置C—凸輪軸上置2)按凸輪軸的布置：凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置凸輪軸下置式，主要缺點是氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因而氣門傳動另件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動機(jī)高度也有所增加。凸輪軸中置，凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去推桿，這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中置配氣機(jī)構(gòu)。凸輪軸上置,凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸上置有兩種結(jié)構(gòu)，一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，這樣既無挺柱，又無推桿，往復(fù)運動質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動機(jī)。另一種是凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量更小，特別適應(yīng)于高速發(fā)動機(jī)。單頂置凸輪軸式（SOHC）雙頂置凸輪軸式（DOHC）

應(yīng)用：高速發(fā)動機(jī)桑塔納轎車發(fā)動機(jī)凸輪軸凸輪軸活塞特點：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)1.2配氣機(jī)構(gòu)的工作過程1.3配氣機(jī)構(gòu)的換氣過程單位時間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的充氣量決定了發(fā)動機(jī)輸出功率的“量”。換氣過程是決定動力性、經(jīng)濟(jì)性能的重要環(huán)節(jié)。1、概念和意義:廢氣排出、新氣進(jìn)入的全過程。包括：1、排氣行程2、進(jìn)氣行程2、四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程：1）排氣過程自由排氣階段強(qiáng)制排氣階段超臨界排氣亞臨界排氣壓力高，1/3時間，廢氣排出60%以上，噪音大，阻力大。壓差小，靠活塞強(qiáng)制排氣，后期排氣不暢。2）進(jìn)氣過程進(jìn)氣初期進(jìn)氣末期活塞加速度大，氣缸內(nèi)真空度大，氣壓變低。壓力上升，但仍低于大氣壓力，由于進(jìn)氣工質(zhì)克服流動阻力和吸熱升溫等影響。3、配氣相位：

氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。1