道路工程頂崗實習報告總結

第95頁共95頁道路工程頂崗實習報告總結道路工程頂崗實習報告總結。通過對市政工程斷頭路工程杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合.二、實習時間：20xx年12月10日至20xx年12月15日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程。〔一〕施工時應實現的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調，并服從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安?？傊?，為實現優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊去除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對構造層的處理。由于濕陷性黃土對構造層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。進步穩(wěn)定性。方法是先原地面進展碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。2．瀝青混合料的拌制與運輸．在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量〔間歇式拌和機〕、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度〔連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進展攤鋪。3．鋪筑．鋪筑工序如下：〔1〕基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。〔2〕攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。。〔3〕碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進展碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面外表的平整。4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫〔包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等〕處，往往由于壓實缺乏，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須非常注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應注意處理。5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，搜集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實____結：通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。【以下為贈送相關文檔】精選實習報告閱讀道路工程實習報告實習目的：通過對市政工程斷頭路工程杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合.二、實習時間：20xx年12月10日至20xx年12月15日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程。(一)施工時應實現的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調，并服從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安?？傊瑸閷崿F優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊去除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安。回填時要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對構造層的處理。由于濕陷性黃土對構造層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。進步穩(wěn)定性。方法是先原地面進展碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進展攤鋪。3.鋪筑.鋪筑工序如下：(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進展碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面外表的平整。4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實缺乏，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須非常注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應注意處理。5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，搜集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實____結：通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。道路工程參觀實習報告實習培養(yǎng)了我們從實際情況考慮問題的思維方式，不至于紙上談兵。如下就為大家搜集了道路工程參觀實習報告，!道路工程參觀實習報告【1】一、實習目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合。二、實習時間：20xx年5月27日6月10日三、實習地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，道路全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。四、實習內容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進展了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進展全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比照二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進展清表;然后就是按照設計要求打網格，進展土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。另外，對構造物的處理。由于濕陷性黃土對構造物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量進步，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性進步。方法是先原地面進展碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進展分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，那么宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。如今兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據詳細條件和技術標準合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害才能、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。1.瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者那么在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進展攤鋪。2.鋪筑鋪筑工序如下：(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進展測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目確實定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面構造等條件應一樣，路面各構造層的試驗可安排在不同的試驗段上。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致一樣。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進展碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否到達規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面外表的平整。道路工程參觀實習報告【2】前言——理論出真知：理論是大學生活的第二課堂,是知識常新和開展的泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學生成長,就要勤于理論,將所學的理論知識與理論相結合一起,在理論中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中進步自己由知識、才能、智慧等因素交融成的綜合素質和才能,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底。土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、消費活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進展的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技開展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，假設在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶著我們進展了這次實習活動，讓我們從理論中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性參觀，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的根底。橋梁工程的認知實習：在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：橋梁以主要的受力構件為根本根據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有程度推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米。3.剛架橋。是一種橋跨構造和噸臺構造整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的假設干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在教師的帶著下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析^p了橋面內部的組成，參觀了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋構造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土構造，通過塔基與根底固結，主梁也是鋼箱梁……聽著教師略帶自豪的言語，我們也不得不感慨xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感慨中完畢。7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高到達124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在教師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著教師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相領先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越xx的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱構造，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩根底采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，教師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手辭別，天邊還是朵朵白云。[道路工程參觀實習報告]道路工程實習報告范文一、實習目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合。二、實習時間：XX年5月27日6月10日三、實習地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，道路全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機常四、實習內容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進展了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進展全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比照二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進展清表；然后就是按照設計要求打網格，進展土方調配設計；最后確定機械的夯實機能〔120噸米，60噸米〕。另外，對構造物的處理。由于濕陷性黃土對構造物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量進步，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性進步。方法是先原地面進展碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進展分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間〔超高路段等需要時，那么宜先低后高〕。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。如今兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地〔瀝青路面〕。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據詳細條件和技術標準合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害才能、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎〔礫〕石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。1．瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者那么在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量〔間歇式拌和機〕、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度〔連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進展攤鋪。2．鋪筑鋪筑工序如下：〔1〕基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進展測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目確實定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面構造等條件應一樣，路面各構造層的試驗可安排在不同的試驗段上?！?〕攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致一樣。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等?！?〕碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進展碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否到達規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面外表的平整。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機那么每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料互相嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以進步2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工瀝青路面的各種施工縫〔包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等〕處，往往由于壓實缺乏，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須非常注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，搜集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實____結通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的消費中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。道路工程測量實習報告前言：《土地測量與制圖》是土地資管理專業(yè)的專業(yè)根底課程之一，也是一門理論性很強的課程，為進一步穩(wěn)固和深化課堂教學內容，培養(yǎng)學生運用所學測量學根本理論和根本技能解決實際問題的才能，加強根本功訓練和土地資管理人員素質的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、團結協(xié)作的集體精神。實訓任務：(1)圖根控制測量(包括選點、埋石、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。實訓要求：1、純熟掌握常用測量儀器的使用方法;2、掌握圖根導線測量、三、四等水準測量的觀測方法和計算方法;3、熟悉經緯儀測圖的根本方法和測圖過程。實訓工程：此次教學實習是對學校的根本地形及地物狀況進展測量與制圖。學校總共被分為8個測區(qū)，本小組負責第五區(qū)的測量與制圖。測區(qū)的情況：本小組此次負責測量和制圖的是第五區(qū)，該區(qū)域內地形和建筑物的布局比擬簡單，其根本狀況如下：建筑物：A樓教學樓;B樓教學樓;C樓教學樓廣場：樹人廣場池：月亮灣;A樓后面的池其他：文科實驗樓與A樓之間的草坪及其其中的兩條長廊;計算機中心前的弧形道路。作業(yè)方法：圖根控制測量我們理解可測圖范圍、控制點的分布，在此根底上在小組的測圖范圍建立圖根控制網。在建立圖根控制時，根據測區(qū)高級控制點的分布情況，布置成附合導線、閉合導線。圖根點的密度根據測圖比例尺和地形條件而定。其中圖根導線測量的內容分外業(yè)工作和內業(yè)計算兩個部分。(一)圖根導線測量的外業(yè)工作1、踏勘選點我們組在指定測區(qū)進展踏勘，理解測區(qū)地形條件和地物分布情況，根據測區(qū)范圍及測圖要求確定布網方案。選點時在相鄰兩點都各站一人，互相通視前方可確定點位。選點時按照指導書，注意了以下幾點：①、相鄰點間通視好，地勢較平坦，便于測角和量邊;②、點位應選在土地堅實，便于保存標志和安置儀器處;③、視野開闊，便于進展地形、地物的碎部測量;④、相鄰導線邊的長度應大致相等;⑤、控制點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū);⑥、我們組間的控制點應合理分布，防止互相遮擋視線。點位選定之后，應立即用油漆畫“十”字做好標記，并用油漆編寫組別與點號。導線點應分等級統(tǒng)一編號，以便于測量資料的管理。為了使所測角既是內角也是左角閉合導線點可按逆時針方向編號，選點完成后，需要繪制本測區(qū)內永久性測量標志的點之記圖。2、平面控制測量因地形限制圖根導線出現無法附合，我們組就布設支導線。支導線不多于4條邊，長度不超過450m，邊長不超過160m。邊長單程觀測1測回。程度角觀測首站應連測兩個方向，采用DJ6光學經緯儀觀測1測回，其它站程度角應分別測左、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應超過±40″。(1)導線轉折角測量導線轉折角是由相鄰導線邊構成的程度角。一般測定導線延伸方向左側的轉折角，閉合導線大多測內角。圖根導線轉折角可用6″級經緯儀按測回法觀測一個測回。對中誤差應不超過3mm，程度角上、下半測回角值之差應不超過40″，否那么，應予以重新測量。(2)邊長測量邊長測量就是測量相鄰導線點間的程度間隔。經緯儀鋼尺導線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應進展往返丈量，其相對誤差應不超過1/3000，特殊困難地區(qū)應不超過1/1000，高差較大地方需要進展高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進展定線，故可以和程度角測量同時進展，即可以用經緯儀一邊進展程度角測量，一邊為鋼尺量距進展定線。(3)連測為了使導線定位及獲得坐標需要將導線點同高級控制點進展連測?？捎媒浘晝x按測回法觀測連接角，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距。3、高程控制測量圖根控制點的高程一般采用普通水準測量的方法測得，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法。根據高級水準點，沿各圖根控制點進展水準測量，形成閉合或附合水準道路。水準測量可用DS2級水準儀沿道路設站單程施測，注意前后視距應盡量相等，可采用雙面尺法或變動儀器高法進展觀測，視線長度應不超過100m，各站所測兩次高差的互差應不超過6mm。(二)圖根導線測量的內業(yè)計算在進展內業(yè)計算之前，應全面檢查導線測量的外業(yè)記錄，有無遺漏或記錯，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現問題應返工重新測量。計算時，角度值取至秒，高差、高程、改正數、長度、坐標值取至毫米。道路工程路基實習報告實習目的：通過對市政工程斷頭路工程杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合.二、實習時間：20xx年12月10日至20xx年12月15日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程?！惨弧呈┕r應實現的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調，并服從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安。總之，為實現優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊去除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對構造層的處理。由于濕陷性黃土對構造層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。進步穩(wěn)定性。方法是先原地面進展碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。2．瀝青混合料的拌制與運輸．在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量〔間歇式拌和機〕、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度〔連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進展攤鋪。3．鋪筑．鋪筑工序如下：〔1〕基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層?！?〕攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。?！?〕碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進展碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面外表的平整。4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫〔包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等〕處，往往由于壓實缺乏，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須非常注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，那么機械間的縱縫應注意處理。5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，搜集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實____結：通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。工程頂崗實____結報告我于XXXX年1月1日進入由安徽安超建立工程承建的合肥市市政工程管理處"材料儲配中心、路燈監(jiān)控中心"工程進展實習，工程頂崗實____結。本工程于2023年1月1日正式開工，由材料儲配中心和路燈監(jiān)控中心兩棟辦公樓組成。材料儲配中心工程概況：1、主樓地上五層，總建筑面積為4540.5平方米，屋面形式為平坡結合屋面；2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度19.8米,耐火等級二級，屋面防水等級二級，構造形式為鋼筋混凝土框架構造，抗震設防烈度為7度，設計耐久年限為50年；3、室內地坪標高相當于絕對高程22.500。路燈監(jiān)控中心工程概況：1、主樓地上七層，建筑面積為4250.7平方米，屋面形式為平坡結合屋面；2、此工程為二類多層公共建筑，建筑高度23.9米，耐火等級二級，屋面防水等級二級，構造形式為鋼筋混凝土框架構造，抗震設防烈度為7度，設計耐久年限為50年；3、室內地坪標高相當于絕對高程23.100。我來到這個工地剛好是開工的第一天，這個工程總體來說屬于中小工程，預定于2023年6月30日開工。工期不長，兩棟建筑幾乎同時開工〔材料儲配中心于08年1月1日開工，路燈監(jiān)控中心于08年1月3日開工〕?？梢栽谄邆€月的時間內親眼看著兩棟工程從土方開挖到開工驗收的全過程對我來說是一個很好的實習過程，并且這也是一個相當標準的工地。我工程部由兩個施工員〔每棟樓一個施工員〕、一個現場負責人、一個資料員、一個平安員組成。下面來介紹我這四個月來的實習經歷和實習心得：08年元旦是我第一個沒有感覺到新年氣氛的元旦，由于是我有生以來第一天上班，所以心情還是滿沖動的。早晨6點多鐘工地上就已經在進展材料儲配中心土方開挖了，該工程是由兩臺挖掘機進展根底開挖的〔每棟樓各一臺〕，鋼筋工在班組的帶著下進展根底鋼筋的配置，瓦工做臨時道路。1月3日進展路燈監(jiān)控中心土方開挖。隨后放設根底軸線、澆筑根底墊層、根底承臺、鋼筋綁扎、模板支設、混凝土澆筑、養(yǎng)護、拆模、現澆構造驗收。這一系列的工序每完成一步都必須由監(jiān)理和業(yè)主驗收合格前方可進展下一道工序。由于材料儲配中心比路燈監(jiān)控中心提早開工，所以進度比路燈監(jiān)控中心快一道工序。到1月11日已經完成了兩棟工程的根底梁柱鋼筋綁扎和模板支設，比原進度方案提早兩天，業(yè)主對我工程部也相當滿意。1月11下雨，12日晚下雪導致原定于1月13日同時澆筑兩棟工程根底梁柱不得施行。這場雪一直延續(xù)到1月27日，持續(xù)了半個月之久。期間，我工程部與雪災進展了一場困難的奮戰(zhàn)。用麻袋對根底梁柱進展覆蓋，燒熱水對根底梁柱積雪進展沖洗，買水泵對基槽進展積水抽除，組織工人對活動房頂積雪鏟除。同時，還不連續(xù)的對模板鋼筋進展校正，整改。整個過程讓我感覺到建筑工作的困難，工地生活的辛苦。但是施工單位人員還是毫不退縮的完成每一道工序，甚至有的工序要反復進展。比方梁柱模板積雪冰塊沖洗，很多時候就是今天沖明天又重新結冰了，就這樣一直雨雪奮戰(zhàn)到春節(jié)。我是2月1日放假的，正好在工地實習了一個月。這一個月來工地施工時間只有12天左右，剛到工地的時候我主要就是清掃衛(wèi)生，來人倒水，打字等一些小事情。隨著時間的推移，我開場在工地上跑，協(xié)助施工員量尺寸、測標高。由于天氣的影響，08年春節(jié)前我雖然沒有學到太多工地上的知識,，但是我已經漸漸適應了工地生活，接觸到很多領導和在工程建筑上有過硬本領的人，這讓我以后在工地上繼續(xù)學習下去有了動力。同時我也漸漸將他們的管理制度進展消化，一項工程只有管理的好，才能順利完成每一道工序，才能保證建筑成品的質量。總體來說，我工程部在現場負責人的帶著下，有一套較為完善的管理形式，并打響了一個口號"抓平安、求質量、保工期"。工地召開的每一次會議都在不斷的強調平安問題，在這樣的一個時代，平安問題已經引起了各個大小工程的高度重視，成為施工現場繼續(xù)下去的第一保障。本工程的建立單位是合肥市市政管理處，所以甲方施加給施工單位有一定的壓力，特別是在工期上，由于雪災，導致的后果是相當嚴重的。現場負責人有一句話說的很好：我們會努力在以后的施工過程中一點一滴的縮短工期，盡量在最短的時間內將落后的工程進度趕上去，真要到那一天〔指開工的那一天〕沒有完成任務，那也是天不作美。但是只要有希望，我們都要不遺余力的堅持下去，把工作做好，盡努力交給業(yè)主一份滿意的答卷。在某種程度上我很佩服我們的現場負責人，他不僅有過硬的現場技術才能，在管理方面也有一定的才能。春節(jié)后正月十六(2月22日)我來到現場，并住進工地。正月初八現場就已經開工了，對根底梁柱模板進展最后一次調整，由業(yè)主和監(jiān)理單位驗收合格后于正月初十、十一將混凝土澆筑完畢。由于梁的混凝土強度必須到達95%才能撤除底?！财漯B(yǎng)護期大約兩周左右〕，自混凝土澆筑后，半個月的時間都處于輕松狀態(tài)。雖然現場沒有特別重要的事情，但是其他的一些瑣事還是沒有連續(xù)過。生活區(qū)的改善，現場的清理，食堂的衛(wèi)生等等?；炷翝仓诹毂汩_場拆根底梁柱的側模，這是自混凝土澆筑后的工作，撤除的模板要進展清理，取釘，堆放整齊，這個工序大約進展了一周時間。隨著時間的推移，混凝土的強度越來越接近規(guī)定值。期間我做了一些資料，從混凝土澆筑到模板撤除到現澆構造外觀檢測。經過這一段時間的學習我根本上掌握了工程資料的一些根本做法、先后順序以及資料里所涉及到概念。在不知不覺中我在漸漸進步，這使我感到欣慰，而且我根本上可以看懂鋼筋圖，和圖紙上所說明的內容。3月5日甲方、監(jiān)理、施工單位在一起開了一個工作總結會議，對前期的工作做了總結，對后期的任務做了交代。3月6日，再一次召開了會議，并完成了根底的驗收工作。原打算上午驗收完根底構造就進展土方回填，但是天不作美，這一天下雨了。好在7日天氣晴朗，早上7點鐘工地上的工人就已經開場回填了。不禁讓我想起去年接近春節(jié)的時候，那么冷的天，工人六點半就全部整頓完畢，就等班主一聲令下了。大家都希望早點干完好回家過年，可是每天都在下雪，工人們都未能得嘗所愿。經過三天的努力9號路燈監(jiān)控中心的土方回填完畢(8號下雨未能施工，7號晚上瓦工及全體工程部人員加班到午夜零點)。在土方回填的過程中同樣遇到了很多阻難，回填土的當天并沒有直接通知甲方領導，經過監(jiān)理同意便開場進展了，后來甲方收到消息趕來已是下午。對我們的有關方面不是滿意，通過他們的談話和會議我理解到回填土需每30公分一夯實，土質不可太差，過濕或過干都不利于回填。由于年前的連續(xù)雨雪，加上回填前又下了幾天小雨，導致我們的土質太濕。嚴格來說我們是不應該回填的，最后老板表態(tài)，由于工期的原因，先嚴格按要求30公分一層分層夯實，再用小挖掘機碾壓土層，以保證回填土的質量。對于這樣的要求監(jiān)理跟甲方都覺得可以考慮，一致決定繼續(xù)實行回填工序。但是要求我施工單位在施工過程中要處處小心，防止挖掘機壓斷或碰壞根底梁柱，同時做好電梯井的防水措施。所用的防水材料必須是正規(guī)廠家消費的合格產品，材料的相關資料必須報由監(jiān)理單位復審通過方可使用?？梢姌I(yè)主對此項工程的重視程度，總的來說，這確實是一個相當正規(guī)的工程工程，對我的學習有很大的幫助。路燈監(jiān)控中心土方回填完畢即刻進展材料儲配中心土方回填，相對于路燈監(jiān)控中心來說，不管在難度上還是在進度上都要困難的多。首先面積較大，其次根底深度更深，第三靠近工地的回填土量少，需從路燈監(jiān)控中心這邊運土，因此投入的物力財力也就較多。材料儲配中心回填土用了5天的時間，而路燈監(jiān)控中心只用了兩天〔除中間下雨一天〕回填土期間工人每天晚上加班至23:30，更晚至24:00以后，好在這幾日天氣晴朗，溫度適中，有利于工程施工。我們在這段時間內還進展了鋼筋制作，龍門架搭設，散水混凝土澆筑養(yǎng)護，鋼管扣件租賃，生活區(qū)整建及現場管理等其他有利于工程建立和現場施工手段的措施。這里特別要提到的是我接觸了一種焊接方式：電渣壓力焊，并通過有關技術人員的講述理解到何為焊接良好狀態(tài)。電渣壓力焊成型后，焊包邊緣距鋼筋外表垂直間隔不小于4毫米，焊包厚度不小于4毫米，焊包外表圓滑，不得有氣泡孔洞等缺陷，上下兩根鋼筋不應有錯位、流鋼現象等。出現這些情況的原因有鋼筋接頭溫度不均勻，外表不平整，焊接時鋼筋沒有放垂直等。腳手架的安裝是施工過程中一個相當重要的環(huán)節(jié)，滿堂腳手架相鄰兩根立管的間距根據計算得來是70毫米，外腳手架相鄰兩根立管的間距在1.3米至1.4米，不得超過1.5米，鋼管伸出扣件外不少于10公分；外腳手架里排橫向鋼管距柱邊的間隔不可以大于20公分；相鄰兩根鋼管同一平面內扣件錯開50公分。為此我單位指定了一套腳手架施工方案，對腳手架這一塊作了詳細的報告，并請專人審查?；靥钔林蟾鞯拦ば虮氵M入正軌了，架設龍門架，安排材料堆放場地，各種材料陸續(xù)進場：模板、鋼管、扣件、木料、石子、U-pVC管，鋼筋等等，當然工人更是越來越多。整個施工現場都熾熱起來，由于工期的緣故，所以即便是我這樣一個來實習的女生都覺得每天有做不完的事情。雖然是辛苦點，但是有事做就代表有東西可學。以我如今的心情真的恨不得將所有的東西都裝進腦子里面，可又不知道該從何開場，那么多東西不懂，搞不清楚。隨著一層腳手架的架設完畢，我有種跟不上步驟的感覺，加上一些工作以外的事情困擾我，有很多時候我開場覺得我不夠專心，越是這樣我就越逼著自己去學，可結果卻越糟糕。原來情緒不光在學校學習的時候的會有，在工作中假設處理不當也會影響工作的順利進展。所以調整好一個良好的情緒對工作和學習是相當重要的。回到正題，我們工地一方面在全力爭做示范工地，一方面由于業(yè)主在工期上的苛求，在質量跟進度上出現了一些矛盾。我們的技術負責人跟現場負責人在工作上的積極心是相當強烈的，他們希望在保證平安、質量的情況下，全力追趕進度。構造一上來，資料也就緊跟不斷，加上我們的工期一天比一天緊，又是兩棟樓，監(jiān)理對資料的要求也比擬嚴，因此我做的資料也越來越多，根本上對每道工序都有了大概的理解，干完一步，下一步該做什么都有了大概的輪廓。雖然有一些情緒上的影響，但還是在一點一滴的進步，這讓我多少有點欣慰。一層頂梁、板鋼筋綁扎，我經常上去看，通過施工員跟鋼筋工班長的教誨和解釋，逐漸掌握了一些根本知識，比方：分清鴨筋和吊筋的區(qū)別，鴨筋用于挑梁處，開口向下；吊筋用于主梁跟次梁交接處，開口向上。鴨筋和吊筋處箍筋加密三道，間距為50毫米，鋼筋型號及箍數跟梁一樣。鋼筋搭接處為中間位置左右三分之一處，搭接長度有混凝土強度等級跟鋼筋型號決定，鋼筋搭接處需進展箍筋加密，加密間距和鋼筋型號同梁端加密區(qū)一致等等。很多地方的標準圖紙上一般有明確的規(guī)定，所以圖紙不單要看懂還要看通，能將各個地方聯絡起來，這樣才能發(fā)現錯誤改正錯誤，事實上我們的圖紙上有很多錯誤的地方。在熟悉圖紙的同時,相關圖集起到了很重要的作用,特別是GB03圖集，在構造施工過程中不可缺少，因此在熟悉圖紙的同時需要掌握所必須的圖集。[next]路燈監(jiān)控中心面積較小，每層不管是模板綁扎還是混凝土澆筑都一次性進展。而材料儲配中心面積較大，且有伸縮縫，為了加快工程進度和各工種可以交替施工，將材料儲配中心由伸縮縫處分開施工。即先對北面的部分進展腳手架搭設、模板加固、鋼筋綁扎、混凝土澆筑。這樣，不僅可以跟路燈監(jiān)控中心穿插作業(yè)，還可以在本棟樓進展穿插作業(yè)。知識是漸漸積累的，這句話一點不假，很多東西看了根本不知道從何問起，如何去問。只有在聽別人議論的時候多留心才可以知道，比方有一次聽見監(jiān)理在討論保護層墊塊的事情，以前只知道鋼筋在澆筑混凝土之前需要墊墊塊，卻不曾想到墊塊有什么要求。但是監(jiān)理工作人員在檢查的時候就對鋼筋工班主提到，保護層墊塊每平方米四個，一米一個，墊塊離梁邊的間隔不可大于50公分。由此可見，很多問題你并不知道是問題，只有在多聽的情況下才可以發(fā)現它是問題，才可以理解跟掌握。因為很多東西上看不出來問題的，特別是像我們這樣沒有經歷跟才能的大學生，加上眼高手低，更容易蒙蔽自己的雙眼。多問、多聽、多跑、多動手，尤其是每次監(jiān)理或業(yè)主在驗收的時候跟在后面聽他們怎么說，看他們怎么做真的可以讓你在短時間內學會很多東西。一層構造一上來，我就開場學習驗收鋼筋，帶上構造圖和卷尺，對著工人綁扎的鋼筋進展檢查。在這個過程當中我不光學會了如何去看懂構造圖，還學會了鋼筋綁扎過程中有關的標準，當然在這之前我看過很多遍03G圖集，但是當時看當時忘，可是真到工地檢查鋼筋的時候，結果完全不同，只要一次就可以完全記住。這些標準在這里就不一一講解了，因為真的太多了。隨著樓層的增高，我開場接觸測量，在學校的時候有過專門開設測量這門課程，但是畢竟跟在"戰(zhàn)場"上有所不同，剛開場的時候我只有扶尺子的份，后來由于太忙，很多的工序都是同時施工的，施工員就讓我做些簡單的抄平等，比方找程度面50公分線，梁底標高等等。施工現場的布置隨著時間的推移也越來越標準、美觀。我們公司的領導已經下達命令必須創(chuàng)示范工地，所以下至工人，上至工程負責人，都必須從自身做起，嚴格要求，不斷進步。以前也在工地生活過，但是這里的卻是一個相當標準的工地，雖然工人的素質是一個影響面，但是從整體工程看下來，在紀律、衛(wèi)生、食堂、施工現場方面還是有一定的可比性。我們很多混凝土都是在晚上澆筑的，這樣就給木工班和鋼筋工班提供了白天的時間。甲方在整個主體構造中只給了我們50天的時間這其中包括雨天在內，四月底必須完成主體構造。我們的速度還是滿快的，負責人為剩下的時間制訂了一個工程方案，根本上每個班組都是按照方案進展的。我自己接觸面也漸漸變的很廣了，鋼管、模板等材料的收料，現場的施工放線，簡單的抄平、軸線、標高。每次澆筑混凝土之前我和辦公室里的同事會帶上圖紙對鋼筋進展檢查，而且每次都有收獲，能檢查出很多問題；當然每次模板安裝完畢我們也會按照模板的尺寸規(guī)那么對模板進展檢查并隨時讓木工工人進展整修〔不過他們沒有什么人聽我的，呵呵〕。在這個過程中一定要細心、細致，同時也能學會很多知識。做的最多的還是資料，雖然我對做資料還沒有一個詳細且完好的構思，但是目前這項工程的90%的資料都是我在做的，根本的框架還是比擬清楚了。但是我最終的理想還是做預算，要是可以成為造價師就最更不錯了，所以有時間的時候我還是會多看一些關于造價和預算方面的書籍、圖紙。路燈監(jiān)控中心主體構造上到第三層的時候，一層頂梁板模板便開場撤除了，模板撤除時應注意很多問題，比方盡量防止破壞混凝土外表和棱角，撤除后的模板要堆放整齊，及時清運，因為模板上有很多釘子。一樓模板撤除后，首先檢查現澆構造外表是否出現問題，如有發(fā)現要及時整改。然后便進展根底部位的砌體構造，根底梁上有磚砌體，此工序完成后就是墻體和二次澆筑，砌墻前需要進展植筋，因為墻體每五十公分有一道鋼筋，用于墻體加固，二次澆筑部位也有鋼筋，少數構造柱也需要植筋。關于墻體這一部分國家標準中有詳細的介紹，只是我們辦公室的這一本圖籍不見了，后來也沒買到，一直就無緣得見了。我們的工程進度是相當迅速的，4月22日我們順利的通過了檢查，評為市示范工地。這個時候，路燈監(jiān)控中心已經完成了第五層封頂，墻體完成到第三層；材料儲配中心只剩下最后一層了，墻體進展到第二層。因為一至三層面積差不多有路燈監(jiān)控中心的二倍。四月底封頂是不可能的，但甲方考慮到實際原因，將我們的封頂日期定為5月8號，按照如今的情況來看，8號完成封頂方案是可能的，假設天氣好的話還會提早。這段時間感覺自己進步很慢，有時候很矛盾的心理，也有急的時候。其實我是很想好好學的，甚至想快速的學會?？墒前l(fā)現自己真的不知道從哪一步開場，希望這段迷茫的時間早日過去。我們的難題應該是屋頂的施工了，這兩棟樓都是坡屋頂，施工難度相當大，模板鋼筋用量下料等都需要進展仔細的計算，特別是模板的制作與支設，是一個相當耗時的工序。我們現場負責人就要求各班組長和施工員認真仔細的研究圖紙，然后共同討論將剩下的部分完成掉。設計院的圖紙設計在坡屋面這部分也有很多破綻和矛盾。坡屋面部位有很多的線條和細部構造，工程繁瑣，模板支設計算和鋼筋下料都很精細。材料儲配中心D到K軸只有三層，第三層就是坡屋面，木工班，支設模板大約用了20天，因為是從施工縫處穿插作業(yè)，A到C軸有五層，才沒有影響工程進度。坡屋面的腳手架搭設也很繁瑣，很多部位需要雙扣件，蝴蝶扣也需要用兩個，還有剪刀撐、斜撐更是不可缺少，在這部分施工的時候，我們的現場負責人和工程經理帶我們這些小輩一起上去檢查，并隨時解釋給我們聽，讓我們受益非淺。坡屋面的施工方式跟前面的不一樣，最后一層梁板混凝土是分開澆筑的，因為屋頂有架空梁，所以我們施工方經過商討決定先將梁進展?jié)仓郧懊繉恿憾际窍戎гO模板后綁扎鋼筋，因為屋頂的梁有1.2米，所以木工都是先將梁底模板固定好，然后由鋼筋工對梁進展鋼筋綁扎，再將側模安裝，最后澆筑混凝土，待梁的部分完成后再做坡屋面部分。構造部分一直在努力前進，墻體部分也在趕緊，由于工人的急迫心理，導致很多部分的填充墻達不到合格標準，有幾堵墻甚至被推掉重新來做。在這樣嚴格的要求之下，瓦工班組成員對墻體砌筑這一塊越來越重視起來。在墻體砌筑過程中我理解到填充墻和磚砌體的區(qū)別，從報驗資料中可以看到，主要是主控工程的不同，填充墻的主控工程只有沙漿強度和磚強度兩個，而磚砌體那么有很多其他主控工程。材料儲配中心于5月6號封頂，路燈監(jiān)控中心于5月8號封頂。10號我們舉行了封頂儀式，并且happy一天。那天確實很難忘的，早上很早我們就開場準備了，條幅、鞭炮、花炮、糖果、茶水等等，上午9點45分左右由領導代表發(fā)言，9點58分放炮。他們說958很吉利，"就我發(fā)"的意思。整個場面真的好熱鬧，那么多炮竹一起放是我生平第一次見到的。在工地上辛苦了這么長時間，真的感覺有成就感了。雖然是封頂了，但是接下來的任務只重不輕。因為要在5月底進展主體驗收。也就是說下面主要就看瓦工的表現了，當然其他班組也有份。但相對來說鋼筋工和木工的任務就很少了。不過機房的工作也并不是那么簡單的，而且我能感覺到封頂之后大家工作的熱情沒有當初那么高漲了，我自己也是，呵呵。但是我發(fā)現我已經漸漸習慣了，這次是真的習慣了工地上的生活，中間或許有過心理不平衡，或許有過抱怨，或許打過退堂鼓。但是如今，說白了，就是認了。封頂之后到本月底主要完成的就是主體構造驗收，20天的時間將那么多事情完成掉是很不容易的，很多人認為最快要到下月十號才能將主體驗收掉，那么多模板鋼管沒有撤除，那么多墻沒有砌筑，還有回填土工程，中間可能還有天氣的影響，機房和天溝都沒有開場動手。任務不比上構造的時候輕松，甚至會更艱巨。還有一個原因就是上構造的時候目的是單一的，如今很多工作是零散的，很難決定從哪里先著手去做。我們19號對材料儲配中心進展回填土，之前主要是墻體砌筑，模板腳手架的撤除，鋼管扣件的退還，還有二次澆筑混凝土和機房模板的安裝。由于材料儲配中心的機房上有發(fā)射塔，圖紙設計有變更，但卻遲遲沒有下達，耽誤了很多時間。一直到2月22日，圖紙變更單才下來，在原有柱頂增加70公分，而配筋及截面不變。道路工程路基實習報告范文實習目的：通過對市政工程斷頭路工程杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合.二、實習時間：XX年月日至XX年月日三、實習地點鄂東大道標段施工。四、實習內容：路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。五、工程概況：路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程。(一)施工時應實現的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調，并服從整個道路施工組織與方案的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安?？傊?，為實現優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊去除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量平安?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對構造層的處理。由于濕陷性黃土對構造層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。進步穩(wěn)定性。方法是先原地面進展碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。道路工程實習報告3000字一、實習目的：通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合。二、實習時間：20xx年4月6日--20xx年4月26日三、實習地點：武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村四、實習內容：實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。路基施工是實現理想設計的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程。(一)施工時應實現的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調，并服從整個道路施工組織與的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安。總之，為實現優(yōu)質、經濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理。(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。(三)施工要點1、根本要求(1)必須搞好施工排水;(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以去除;(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有方案有步驟地進展操作;(4)路塹開挖，應在全橫斷面進展，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡外表削齊拍平;(5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基;(6)土路堤分層填平壓實