地鐵施工技術(shù)正式版

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地鐵施工技術(shù)地鐵施工技術(shù)正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等.經(jīng)過近40年的發(fā)展,我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存,施工技術(shù)不斷發(fā)展提高,已初步形成了專門的學科體系。伴隨著我國社會主義經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國力的增強，城市的規(guī)模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢,交通狀況不斷惡化。為了改善交通環(huán)境,采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可,如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道.在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同.下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹.施工方法的選擇應根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，全面比較后確定。1。明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標高后，自基底由下向上順序施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工.淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法,明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū),因此深基坑工程的主要技術(shù)難點在于對基坑周圍原狀土的保護,防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。地鐵適用條件:通常在地面條件允許的情況下，地鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會環(huán)境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用.明挖法施工程序一般可以分為4大步：維護結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復及覆土，如圖1上海地鐵M8線黃興路地鐵車站位于上海市控江路、靖宇路交叉口東側(cè)的控江路中心線下.該車站為地下2層島式車站，長166。6m，標準段寬17.2m，南、北端頭井寬21。4m。標準段為單柱雙跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，端頭井部分為雙柱雙跨結(jié)構(gòu)，共有2個風井及3個出人口。車站主體采用地下連續(xù)墻作為基坑的維護結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻在標準段深26。8m。墻體厚0.6m.車站出人口、風井采用SMW樁作為基坑的維護結(jié)構(gòu)。2。蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作,也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路,影響交通當?shù)罔F車站設(shè)在主干道上,而交通不能中斷,且需要確保一定交通流量要求時,可選用蓋挖法。2.1蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后,以定型的預制標準覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復進行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復道路.施工順序如圖2。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法.工程實例:深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。該地區(qū)市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結(jié)構(gòu)，車站全長224.3m，標準斷面寬18。9m,基坑深約18.9m，西端盾構(gòu)并處寬22.5m，基坑深約18。7m.南側(cè)綠地內(nèi)東西端各布置一個風道。主體結(jié)構(gòu)施工工期為2年，其中圍護結(jié)構(gòu)及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結(jié)構(gòu)施工采用蓋挖順作法施工方案。2.2蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐,以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形,待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板，如圖3.如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通,但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標,經(jīng)過分析、比較,選擇了全線區(qū)間施工方法。其中,三山街站，位于秦淮河古河道部位,位于粉土、粉細砂、淤泥質(zhì)粘土土層中.因為是第1個車站，又位于十字路口,因此采用地下連續(xù)墻作圍護結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。2.3蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后,向下挖土至設(shè)計標高后先澆筑底板,再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板.在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預應力，如圖43.暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工方法。暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應用較為廣泛，因此，本文著重介紹這兩種方法。3。1淺埋暗挖法(淺埋礦山法)淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工,新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段,對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導地下工程的設(shè)計施工.淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如深圳地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法的施工技術(shù)特點：圍巖變形波及地表;要求剛性支護或地層改良;通過試驗段來指導設(shè)計和施工。淺埋暗挖法施工隧道時，應根據(jù)工程特點、圍巖情況、環(huán)境要求以及施工單位的自身條件等，選擇適宜的開挖方法及掘進方式。施工中區(qū)間隧道常用的開挖方法是臺階法、CRD工法、眼鏡工法等;城市地鐵車站、地下停車場等多跨隧道多采用柱洞法、測洞法或中洞法等工法施工。地下鐵道是在城市區(qū)域內(nèi)施工，對地表沉降的控制要求比較嚴格，所以更要強調(diào)地層的預支護和預加固，所采用的施工方法有超前小導管預注漿、開挖面深孔注漿、管棚超前支護。淺埋暗挖法的施工工藝可以概括為“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測"18個字,其工藝流程見圖5。工程實例：北京地鐵東單車站東南風道與車站主體結(jié)構(gòu)正交，北側(cè)在長安街下，中部及南側(cè)穿過居民區(qū),風道全長43.4m.采用淺埋暗挖洞樁法施工，在基本維持環(huán)境原狀條件的情況下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面順利通過。3.2盾構(gòu)法盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)(shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu).鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置,鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離,就在盾尾支護下拼裝(或現(xiàn)澆)一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿,以防止隧道及地面下沉.盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔。盾構(gòu)施工前應先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。盾構(gòu)法施工工藝見下圖6所示。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為:圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好,襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件,易于更換,因而應用較為廣泛;按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為:手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種;按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為:人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu),全氣壓盾構(gòu)等。盾構(gòu)法的主要優(yōu)點:除豎井施工外,施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施工易于管理，施工人員也比較少;土方量少；穿越河道時不影響航運；施工不受風雨等氣候條件的影響;在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性。特點是：地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙,并隨時排除地下水和控制地面沉降,因而是工藝技術(shù)要求較高，綜合性很強的一類施工方法?？捎糜冢涸诟黝愜浲恋貙雍蛙泿r地層中掘進隧道，穿越面建筑群和地下管線地集中的區(qū)域時,對周圍密集環(huán)境影響較小，尤其適用于市區(qū)地鐵和水底隧道的掘進。工程實例：北京地鐵五號線即采用了盾構(gòu)法施工地鐵五號線是一條貫穿北京市中心的南北向地下交通大動脈。南起豐臺區(qū)宋家莊,向北經(jīng)蒲黃榆、祟文門、東單、東四、雍和宮止于昌平區(qū)太平莊北站，全長27.7km.由于該路段地上大型建筑物密集,交通流量大，地下管網(wǎng)復雜，為減少對城市經(jīng)濟和市民生活的影響，經(jīng)專家論證,決定在雍和宮至北新橋約700m長的試驗段率先采用盾構(gòu)施工方法。該盾構(gòu)為大直徑土壓平衡盾構(gòu)機。4。沉管法沉管法是將隧道管段分段預制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部,然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部,回填基槽保護沉管,鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟土地基、河床或海岸較淺，易于水上疏浚設(shè)施進行基槽開外的工程特點。由于其埋深小,包括連接段在內(nèi)的隧道線路總長較短，采用暗挖法和盾構(gòu)法修建的隧道明顯縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活.基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內(nèi)部鋪裝等各工序可平行作業(yè)，彼此干擾相對較少，并且管段預制質(zhì)量容易控制?；谏鲜龅膬?yōu)點，在大江、大河等寬闊水域下構(gòu)筑隧道，沉管法稱為最經(jīng)濟的水下穿越方案.按照管身材料，沉管隧道可分為2類:鋼殼沉管隧道(有可分為單層鋼殼隧道和雙層鋼殼隧道)和鋼筋餛凝土沉管隧道。鋼殼沉管隧道在北美采用的較多，而鋼筋混凝土沉管隧道則在歐亞采用較多。沉管隧道施工主要工序:管節(jié)預制→基槽開挖→管段浮運和沉放→對接作業(yè)→內(nèi)部裝飾。上程實例：廣州珠江隧道是我國第一條公路與地鐵合用的越江隧道，公路隧道全長1238。5m.河中段隧道埋置在河床下。不影響水面通航,河中沉管段全長457m.該沉管為多孔矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其中包括兩個雙車道機動車孔、一個地鐵孔、一個電纜管廊。沉管斷面為典型矩形斷面，外形尺寸為33mx7.956m（寬x高）,底板厚1.2m、頂板厚1。0m，兩外側(cè)墻分別為0。7m和0.55m、最長管節(jié)的混凝土量達12000砰。管段的基底坐落在河床的風化花崗巖層上。開槽時采用了炸礁施工?；A(chǔ)處理采用灌砂法。5。全斷面隧道掘進機(TBM）方法TBM為TUNNELBORINGMACHINE的縮寫，由機械控制進行掘進，全稱為:全斷面隧道掘進機。通常定義中的TBM為：在以巖石層為掘進對象時，在全斷面隧道掘進機中，不具備土壓、水壓等維護掌子面的功能,裝備接觸壁面固定器，靠推進時的反作用力推進的盾構(gòu)機。由于全斷面隧道掘進機具有施工速度快、隧道成型好、機械化程度高以及對周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點,已成為國外隧道開挖普遍采用的方法.5?；旌戏梢愿鶕?jù)地鐵隧道的實際情況,在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用，稱其為混合法。工程實例：北京地鐵東四站位于朝陽門內(nèi)大街與東四南大街交叉日上,處于繁華的市中心，有多路公交車經(jīng)過.車站主體順東四南大街,呈南北走向，東四南大街規(guī)劃道路紅線寬70m，現(xiàn)狀路寬為22m,朝內(nèi)大街已改造完，道路紅線寬60m,兩方向客流均衡，交通十分繁忙;且遠期六號線順朝內(nèi)大街，呈東西走向，在此站換乘。本車站兩端為明挖段，結(jié)構(gòu)形式為3層三跨框架結(jié)構(gòu)；中間為暗挖段,結(jié)構(gòu)形式為單層三拱兩柱結(jié)構(gòu)。車站總長度197m，暗挖段長為96。80m，明挖段長為100。20m。6結(jié)束語隨著我國地下鐵道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,原有的施工技術(shù)不斷地發(fā)展與提高的同時，新的施工方法也被應用到施工當中，施工技術(shù)水平得到不斷提升,其中有些施工技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平。另外，由于城市交通流量的增加導致城市道路已擁擠不堪，加上城市環(huán)境的要求越來越嚴格，城市內(nèi)封路施工已不現(xiàn)實了。因此，暗挖技術(shù)，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法將是今后研究和實踐的主攻方向。地鐵施工技術(shù)試題(綜合）地鐵施工技術(shù)及相關(guān)問題淺談地鐵施工技術(shù)及相關(guān)問題淺談摘要：隨著我國綜合國力和經(jīng)濟建設(shè)的飛速增強，城市規(guī)模、人口流量不斷增加,與之呈現(xiàn)的交通環(huán)境逐漸擁擠,而地鐵就是新時代與時俱進出現(xiàn)的尤物，它有效地改善了交通環(huán)境，為人們的出行帶來諸多方便。本文主要講述地鐵工程建設(shè)中的所用到的各種施工技術(shù)及其結(jié)構(gòu)設(shè)計原則，從而能夠促使讀者總結(jié)出各種施工技術(shù)的綜合應用或發(fā)明出更加優(yōu)越的施工技術(shù),以促進地鐵施工技術(shù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：地鐵施工、技術(shù)方法、問題中圖分類號：U231+.2文獻標識碼：A文章編號：引言：中國城市化的發(fā)展必然帶動城市地鐵的發(fā)展,城市地鐵的出現(xiàn)和發(fā)展,又必然會引發(fā)新一輪的城市布局和技術(shù)革新。無論是從政治還是經(jīng)濟角度出發(fā)，都將給城市帶來新的面貌和生機.目前，國內(nèi)的地鐵工程建設(shè)空前發(fā)展，將產(chǎn)生上萬億元的價值，因此很多企業(yè)集團爭相在國內(nèi)進行技術(shù)研發(fā)和壟斷，以其雄厚的資金力量進軍地鐵工程建設(shè)，加快城市地鐵的發(fā)展。同時，國外的城市地鐵發(fā)展歷史悠久，對國內(nèi)的城市地鐵發(fā)展有一定的引導和加速作用。一、地鐵各種施工技術(shù)1、明挖法施工技術(shù)1）放坡開挖技術(shù):在工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件允許的情況下,可采用放坡開挖的施工技術(shù).邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、基坑挖深及參照當?shù)赝愅馏w邊坡穩(wěn)定值確定。基坑的開挖尺寸要保證滿足結(jié)構(gòu)施工的需要，需要設(shè)排水溝、集水井的基坑，其開挖尺寸可適當加寬。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，以防止掏底開挖發(fā)生事故，開挖應隨挖隨刷邊坡.2）基坑支護技術(shù):基坑支護技術(shù)包括型鋼支護技術(shù)、連續(xù)墻支護技術(shù)、混凝土灌注樁支護技術(shù)、土釘墻支護技術(shù)。型鋼支護一般是使用打樁機或沉拔樁機打入或沉入工字鋼或鋼板樁，根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距，樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護.連續(xù)墻支護一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備,也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。槽段采用膨潤土泥漿護壁，灌注水下混凝土，使其形成混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載，同時具有隔水的作用.混凝土灌注樁的成孔方法有人工挖孔、機械鉆孔兩種。根據(jù)地質(zhì)和水文條件采用干法和漿液護壁法，然后灌注普通混凝土和水下混凝土成樁,支護可采用雙排樁加混凝土連梁共同作用形式，還可采用樁加橫撐或錨桿形成的受力體系。土釘墻支護是在施工現(xiàn)場的原位土中用機械鉆機成孔,插入排列間距較密的細長桿件,通常還外裹水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴混凝土板面結(jié)合成深基坑土釘支護體系。3）大體積混凝土澆筑技術(shù)：采用組合鋼模板，不斷更新混凝土攪拌技術(shù)，通過泵送機泵送大流動性混凝土的施工技術(shù).2、淺埋暗挖法施工技術(shù)淺埋暗挖法又稱礦山法，是一項邊開挖邊澆注的施工技術(shù)，其按照“新奧法”原理進行設(shè)計和施工，采用先注漿、后開挖、再做臨時支護方法.施工原則為“管超前，嚴注漿,短開挖，強支護，快封閉，勤量測。”一般用鋼管作超前棚頂導管，然后根據(jù)不同地質(zhì)條件,注入水泥漿或其他化學漿,填充砂層孔隙，形成“結(jié)石體”，增強圍巖的自穩(wěn)能力。每次開挖進尺為0。175m左右,先進行環(huán)狀開挖,留核心土，基面上噴5～8cm厚混凝土，架立鋼拱架和掛鋼筋網(wǎng)片，再噴25~30cm厚混凝土形成初期支護結(jié)構(gòu)。初期支護完成后做防水層，再用模板臺車做二次襯砌。在施工中堅持以量測資料進行反饋,并指導施工。3、蓋挖法施工技術(shù)蓋挖法施工技術(shù)特點是根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，設(shè)計以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護結(jié)構(gòu)，然后施作蓋板,形成框架結(jié)構(gòu)后,在其保護下開挖土方，并完成結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法是一種快速、經(jīng)濟、安全的施工方法，對人們生活干擾少，采取措施后可以做到基本不影響交通,較暗挖法要經(jīng)濟，在地鐵車站施工中被廣泛采用.4、盾構(gòu)法施工技術(shù)盾構(gòu)法已經(jīng)在我國的地鐵建設(shè)中得到了迅速的發(fā)展，其優(yōu)點是安全、可靠、快速、環(huán)保等。我國盾構(gòu)技術(shù)的進步主要表現(xiàn)在以下4個方面:①掌握了盾構(gòu)機的選型和配套技術(shù)，與外國合作設(shè)計生產(chǎn)盾構(gòu)機，配套施工設(shè)備包括管片模具完全能夠自行設(shè)計制造;②掌握了盾構(gòu)隧道的設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算技術(shù)以及防水技術(shù)；③掌握了盾構(gòu)掘進控制技術(shù)，如盾構(gòu)掘進參數(shù)選擇控制、碴土和壓力管理、地表沉降控制、盾構(gòu)機姿態(tài)和隧道軸線控制、管片防裂、同步注漿等，實現(xiàn)了信息化施工，可以確保盾構(gòu)施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效和環(huán)保；④掌握了不同地質(zhì)條件和復雜環(huán)境條件下的施工及相關(guān)的施工技術(shù)。目前，混合盾構(gòu)是世界上最先進的盾構(gòu)，適合于復雜多變的地層?；旌隙軜?gòu)的特點是：在大刀盤上安裝適合各種地層的多種刀具，其在輻條上安裝刀頭的方法和角度的不同使之能適應不同松散的土質(zhì)，同時在大刀盤上還要安裝有能粉碎大石塊和巖石的圓盤式切削刀頭。這種具有特殊大刀盤的盾構(gòu)，已在廣州地鐵工程中應用并獲得成功.其他盾構(gòu)法施工技術(shù)有隧道掘進機施工技術(shù)、泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)、土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)和氣壓盾構(gòu)施工技術(shù)。二、地鐵施工技術(shù)發(fā)展趨勢與方向研究展望未來,為使我國地鐵修建技術(shù)日臻完善，保證地鐵工程質(zhì)量，實現(xiàn)地鐵的社會經(jīng)濟效益最大化，我國尚需在以下幾個方面作出努力。1、盡快統(tǒng)一地鐵和輕軌修建的標準統(tǒng)一設(shè)計、技術(shù)標準、施工技術(shù)規(guī)范和工程驗收技術(shù)標準，以便使我國地鐵和輕軌工程設(shè)施和設(shè)備產(chǎn)品規(guī)范化、系列化，對國產(chǎn)化也十分有利.2、組織力量對地鐵施工設(shè)備進行系統(tǒng)研制開發(fā)國家應對研制企業(yè)單位給予政策扶持，這對地鐵的施工速度、安全、質(zhì)量和成本影響重大