展望電動(dòng)汽車(chē)充電站未來(lái)盈利率堪比印鈔機(jī)

展望電動(dòng)汽車(chē)充電站未來(lái)盈利率堪比印鈔機(jī)建設(shè)高峰2012年或正式到來(lái)各方資本逐鹿未來(lái)汽車(chē)能源供應(yīng)商霸主寶座電動(dòng)車(chē)新動(dòng)向國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀：比加油站更熱的是充電站盡管?chē)?guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最快也要到今年年底才能正式出爐，但各方資本已經(jīng)提前嗅到了充電站市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，從2009年開(kāi)始，之前一直和汽車(chē)企業(yè)互相指摘的能源企業(yè)拋棄了電動(dòng)汽車(chē)和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭(zhēng)論，悄然加大了充電站建設(shè)的速度。能源巨頭：強(qiáng)力推進(jìn)充電站建設(shè)據(jù)了解，電動(dòng)車(chē)充電站投資小，技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有疑難問(wèn)題，一座充電站內(nèi)可以建設(shè)幾十個(gè)充電樁，目前一個(gè)充電站平均投資約為300萬(wàn)元。4月北京車(chē)展上，2011年將在中國(guó)投放電動(dòng)汽車(chē)LEAF的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇在展望充電站建設(shè)前景時(shí)曾樂(lè)觀(guān)地表示：“對(duì)于充電站建設(shè)，以前是我們（汽車(chē)企業(yè)）急，他們（能源企業(yè)）不急，現(xiàn)在是我們著急，他們更著急了，我相信未來(lái)充電站建設(shè)牌照的爭(zhēng)奪，會(huì)比現(xiàn)在加油站建設(shè)牌照的爭(zhēng)奪更激烈?！比斡碌脑?huà)在一定程度上道出了目前國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)的春潮涌動(dòng)，由于國(guó)家政策明確了對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的支持力度，之前一直在充電站建設(shè)上持觀(guān)望態(tài)度的能源企業(yè)開(kāi)始加大了充電站的建設(shè)力度，而就在任勇的“預(yù)言”僅僅過(guò)了一個(gè)月后，這股春潮得到國(guó)家政策的進(jìn)一步推動(dòng)。6月1日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、科技部四部委聯(lián)合出臺(tái)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則，補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)為企業(yè)建設(shè)充電站的熱情再添一把火，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站建設(shè)，已成燎原之勢(shì)。在這輪已經(jīng)開(kāi)始的充電站建設(shè)的圈地運(yùn)動(dòng)中，電企巨頭顯然搶到了領(lǐng)先位置。記者從國(guó)家電網(wǎng)公司官網(wǎng)了解到，目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開(kāi)電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)試點(diǎn)。按照國(guó)家電網(wǎng)的計(jì)劃，今年12月前將在全國(guó)27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站。對(duì)高歌猛進(jìn)的充電站建設(shè)計(jì)劃，國(guó)家電網(wǎng)有關(guān)人士暗示，加大充電站的建設(shè)，是因?yàn)樵摴究吹搅宋磥?lái)低碳經(jīng)濟(jì)的趨向，利用電網(wǎng)終端銷(xiāo)售的上風(fēng)，首先占領(lǐng)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)另一電網(wǎng)龍頭南方電網(wǎng)，最近也制定了龐大的新能源發(fā)展計(jì)劃。這份計(jì)劃明確提出，“準(zhǔn)備分布式新能源發(fā)電并網(wǎng)及即插式充電、儲(chǔ)能設(shè)備、純電動(dòng)汽車(chē)充電等配套市場(chǎng)服務(wù)，拓展電網(wǎng)企業(yè)在新能源發(fā)展中的新范疇，為能源企業(yè)和用電客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！睋?jù)了解，南方電網(wǎng)也有讓電動(dòng)汽車(chē)充電站在各城市“扎根”的計(jì)劃，而在去年12月，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)的兩座充電站已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。同樣財(cái)大氣粗的石化巨頭自然不甘在未來(lái)汽車(chē)充電站的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司與首科集團(tuán)共同投資5000萬(wàn)元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)首科新能源)，按照其設(shè)想，首科新能源將利用中石化已有的終端網(wǎng)絡(luò)，將部分加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站。事實(shí)上，根據(jù)中石化的規(guī)劃，一旦首科新能源獲得成功，其運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)迅速?gòu)?fù)制到全國(guó)其他地區(qū)。各地風(fēng)起：頻亮充電站建設(shè)新規(guī)劃從目前制定充電站建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)的省市來(lái)看，除了東部發(fā)達(dá)地區(qū)之外，中西部省份也不甘寂寞地投身其中，充電站，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最熱的名詞之一。在能源巨頭的示范下，各地對(duì)電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃目標(biāo)也紛紛加碼，一時(shí)間，大江南北掀起建充電站的熱潮。記者多方收集的資料顯示，山東電力公司計(jì)劃今年在省內(nèi)建成9座電動(dòng)汽車(chē)充電站和500個(gè)充電樁；吉林省計(jì)劃在長(zhǎng)春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個(gè)充電樁；江蘇計(jì)劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江則計(jì)劃年內(nèi)建6座充電站和500個(gè)充電柱；而湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個(gè)。除了認(rèn)領(lǐng)并“加碼”今年年內(nèi)的建設(shè)任務(wù)之外，不少省市更是亮出充電站建設(shè)的五年規(guī)劃甚至十年規(guī)劃。尷尬：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2012年才出爐有專(zhuān)家算過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，一座中型的充電站每月能賺34.2萬(wàn)元，如果投資一座充電站平均為300萬(wàn)元，那么三年時(shí)間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢(qián)“。2010年，中國(guó)的汽車(chē)保有量將突破7000萬(wàn)輛，到2020年，這一數(shù)據(jù)將可能翻番達(dá)到1.5億輛左右。在未來(lái)，如果傳統(tǒng)汽車(chē)的位置被電動(dòng)車(chē)所替代，充電站給能源車(chē)企帶來(lái)的利潤(rùn)，由于有如此規(guī)模的汽車(chē)保有量作支撐，將相當(dāng)可觀(guān)?！爸袊?guó)充電站建設(shè)的高峰期應(yīng)該在2012年才正式到來(lái)，目前還只是啟動(dòng)期?！眹?guó)內(nèi)資深汽車(chē)分析師向寒松表示。盡管“錢(qián)途”客觀(guān)，但國(guó)內(nèi)的充電站建設(shè)仍有尷尬的地方，那就是國(guó)家關(guān)于充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)目前并沒(méi)有最終確定，一個(gè)未經(jīng)獲證的消息是：國(guó)家最快也要到今年年底才能確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。有關(guān)人士表示，目前參與并主導(dǎo)國(guó)內(nèi)充電站市場(chǎng)的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一。事實(shí)上，由于看好電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展前景，加上政府并未明確準(zhǔn)入門(mén)檻，眾多企業(yè)瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)投身于充電設(shè)施的開(kāi)發(fā)建設(shè)中。這對(duì)加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有積極作用，但也要考慮綜合實(shí)力和風(fēng)險(xiǎn)承受力。國(guó)外現(xiàn)狀：各方力量為電動(dòng)車(chē)保駕護(hù)航2010年，一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)大戰(zhàn)悄然打響。雖然首先點(diǎn)燃這場(chǎng)戰(zhàn)火的是生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠(chǎng)商，但負(fù)責(zé)后方“軍草”的供應(yīng)商，也開(kāi)始了各方市場(chǎng)的搶奪戰(zhàn)。這其中，有汽車(chē)廠(chǎng)商、有政府、有各類(lèi)機(jī)構(gòu)，而大家的目的都是一個(gè)——搶占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。其中，快速充電站與電池更換技術(shù)最為熱門(mén)。國(guó)外充電站建設(shè)幾年前已開(kāi)始事實(shí)上，雖然中國(guó)政府還在就充電站的問(wèn)題進(jìn)行討論和辯證，世界上已經(jīng)有不少?lài)?guó)家在行動(dòng)了。據(jù)報(bào)道，2008年，以色列和日本都希望通過(guò)制訂明確的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)計(jì)劃，幫助電動(dòng)汽車(chē)在本國(guó)早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。日本政府表示，為普及電動(dòng)汽車(chē)，政府將在三年內(nèi)建千余座充電站。其中，日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年?yáng)|京將率先建成200多個(gè)充電站，三年后，日本電動(dòng)汽車(chē)充電站數(shù)量增加到1000個(gè)以上。從全球范圍來(lái)看，巴黎是最早將清潔能源汽車(chē)引入公交系統(tǒng)的城市，在巴黎市區(qū)有大量純電動(dòng)公交車(chē)參與公共交通運(yùn)營(yíng)，純電動(dòng)車(chē)也正在日益走進(jìn)巴黎人們的生活之中。2009年，巴黎市政府?dāng)M出了一張“充電站分布圖”，市民可以輕松地根據(jù)該圖找到最近的充電站。從圖上看，充電站的排列相當(dāng)密集，跟巴黎著名的地鐵網(wǎng)絡(luò)有得一拼，并且廣泛地分布于城區(qū)和郊區(qū)。同樣是2009年，美國(guó)好幾個(gè)州相繼建起了太陽(yáng)能充電站。一般的合作模式是，政府與一些科技公司合作，在當(dāng)?shù)剡x址，建立太陽(yáng)能充電站。例如，加州SantaMonica市政府和愛(ài)迪生科技公司在美國(guó)能源局的協(xié)助下，在SantaMonica小鎮(zhèn)一個(gè)小區(qū)活動(dòng)中心附近修建了一座極具未來(lái)感的太陽(yáng)能充電站。該充電站服務(wù)的車(chē)輛全都是toyotaRAV4電動(dòng)車(chē)，共計(jì)39輛。而電動(dòng)車(chē)所需補(bǔ)給的電力，來(lái)自于免費(fèi)的天然資源——太陽(yáng)能。充電站所產(chǎn)生過(guò)剩的電力，也不會(huì)隨便浪費(fèi)，而是會(huì)供應(yīng)給位于充電站旁的小區(qū)活動(dòng)中心，該中心每個(gè)月的水電費(fèi)因此大幅減低。據(jù)消息稱(chēng)，這個(gè)充電站每年可生產(chǎn)44400千瓦時(shí)的電力。另外，美國(guó)舊金山市的電動(dòng)汽車(chē)充電站也投入使用。市長(zhǎng)紐瑟姆重申了舊金山要成為美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)首都的目標(biāo)。紐瑟姆強(qiáng)調(diào)，“網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要”。據(jù)報(bào)道，舊金山啟用的充電站隸屬于ChargePoint網(wǎng)，是美國(guó)城市電動(dòng)汽車(chē)使用可行性?xún)赡晔痉俄?xiàng)目的一部分。ChargePoint網(wǎng)充電站所采用的技術(shù)系統(tǒng)可追蹤統(tǒng)計(jì)每輛電動(dòng)車(chē)省下的汽油量、避免的溫室氣體排量，并能發(fā)短信給司機(jī)手機(jī)，提醒車(chē)何時(shí)需要充電以及充電是否完成。此外，芝加哥等城市也已經(jīng)有充電站建成。電池更換技術(shù)也在研發(fā)之中當(dāng)然，除了充電站，電池更換技術(shù)也被認(rèn)為是未來(lái)最容易被大眾認(rèn)可的電動(dòng)汽車(chē)方式。BetterPlace公司已經(jīng)與日本政府合作，在橫濱做了幾個(gè)月的電動(dòng)車(chē)更換電池項(xiàng)目的測(cè)試。他的方式在于，由汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家制造車(chē)輛，而電池則由專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)電池的公司提供，統(tǒng)一接口規(guī)格。更換電池技術(shù)的好處在于，可以保證車(chē)主在長(zhǎng)途旅行中無(wú)需等待長(zhǎng)時(shí)間的充電，而且可以免去電動(dòng)汽車(chē)提前支付的高昂成本（歸結(jié)于BetterPlace擁有這些更換電池），同時(shí)可以確保電池在最佳時(shí)期充電。雖然這個(gè)想法對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，肯定要?jiǎng)儕Z一部分他們的利潤(rùn)，但從全球化跟產(chǎn)業(yè)化的角度來(lái)看是可行的。大批量的生產(chǎn)能夠更好地提高技術(shù)和保證質(zhì)量。汽車(chē)廠(chǎng)商迫不及待不少汽車(chē)廠(chǎng)商在積極研發(fā)自己的充電站或充電技術(shù)。豐田旗下子公司日前宣布開(kāi)發(fā)出了依靠太陽(yáng)能電池發(fā)電的提供給插電式混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)充電的太陽(yáng)能充電站，目前已獲得日本愛(ài)知縣豐田市采用。這種太陽(yáng)能充電站裝有太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和蓄電設(shè)備，可與商用電網(wǎng)連接，不受天氣和時(shí)間的影響穩(wěn)定充電，電力有剩余時(shí)，可在設(shè)置充電站的建筑物內(nèi)使用，或出售給電力公司，因此能夠毫不浪費(fèi)地使用太陽(yáng)光能源。日產(chǎn)工程師研發(fā)出了一套太陽(yáng)能充電站，這套太陽(yáng)能充電站以太陽(yáng)能電池板替代了傳統(tǒng)充電站。充電時(shí)間與傳統(tǒng)充電方式相同。梅塞德斯-奔馳品牌正在