中國第三方物流成本控制現(xiàn)狀與完善建議,物流論文

中國第三方物流成本控制現(xiàn)在狀況與完善建議,物流論文隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、信息化時代的到來，當(dāng)代物流成為支持與服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計局相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國每1個單位的增長需要3.7個單位的物流量支撐。最近幾年來，中國物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流專業(yè)化、社會化進(jìn)程明顯加快。2020年，中國全社會物流總額為213.5萬億元，同比增長7.9%;社會物流總成本為10.6萬億元，同比增長6.9%;社會物流總成本占的比重為16.6%.華而不實，第三方物流市場規(guī)模約為5000億元人民幣，市場浸透率為4%,發(fā)達(dá)國家的市場浸透率為9%左右，中國第三方物流市場至少還有4000億元左右的發(fā)展空間。第三方物流是當(dāng)代物流的主流形式，研究第三方物流成本控制問題對提高物流效率具有重要意義。二、中國第三方物流成本控制現(xiàn)在狀況分析〔一〕第三方物流的概念第三方物流〔ThirdPartyLogistics,簡稱TPL〕亦稱為合同物流、契約物流，即由供方與需方以外的第三方專業(yè)物流組織施行的物流經(jīng)過。第三方物流具有專業(yè)性、戰(zhàn)略性、整合性等特征，主要通過整合資源，為物流需求方提供物流運作、管理、咨詢等服務(wù)，以降低物流成本，提高物流效率。〔二〕第三方物流成本控制現(xiàn)在狀況1.運輸成本長期居高不下，物流效率低下。中國物流直接成本主要包括運輸成本、倉儲成本和管理成本。當(dāng)前中國第三方物流運輸費用長期居高不下，(中國采購發(fā)展報告〔2020〕〕統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國第三方物流運輸成本占物流總成本的比重為51.17%,相較于2018年的55.3%約下降4個百分點。而同期美國、加拿大、歐盟、英國等發(fā)達(dá)國家第三方物流運輸成本占物流總成本的比重均在45%下面。可見，中國第三方物流運輸成本固然得到初步控制，卻還是那樣居高不下。中國第三方物流間接成本主要包括燃油費、公路和橋梁收費、人工成本和車輛保險損消耗損費。華而不實，燃油費占比46%,公路、橋梁收費占比25%,人工成本、車輛保險損消耗損費占比29%.以公路、橋梁收費為例，中國第三方物流面臨眾多形式的收費，且收費呈現(xiàn)亂、多、高現(xiàn)象。中國大多數(shù)高速公路都要收費，美國僅有不到10%的高速公路收費，德國高速公路基本不收費。除此之外，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是西部邊遠(yuǎn)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常滯后，不僅加大了第三方物流運輸成本，還導(dǎo)致物流效率低下。2.固然倉儲成本占比擬低，但費用連年增長。通常情況下，西方發(fā)達(dá)國家將倉儲成本細(xì)分為倉儲成本與存貨持有成本，中國則統(tǒng)一稱為倉儲成本。由圖1可知，中國第三方物流倉儲成本占物流總成本的比重為36%,低于發(fā)達(dá)國家約10個百分點,表示清楚中國第三方物流倉儲成本占比擬低。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年~2020年，中國第三方物流倉儲成本占物流總成本的比重分別為32.89%、33.33%、34.12%、36.67%、35.29%、36.28%,始終在35%左右彷徨，但從倉儲費用來看，卻呈現(xiàn)連年增長的態(tài)勢。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年~2020年，中國第三方物流倉儲費用分別為800億元、960億元、1160億元、1320億元、1440億元和1640億元。產(chǎn)生這一問題的深層次原因有兩個：一是中國約占六成的商貿(mào)企業(yè)擁有自有物流中心，造成第三方物流市場需求量減少，加上第三方物流企業(yè)管理體系不成熟、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后等，使更多的物流總成本比重被運輸、管理成本所占據(jù)。二是中國第三方物流企業(yè)大多規(guī)模較小，自動化與信息化水平不高，導(dǎo)致企業(yè)倉儲費用連年增長。3.管理成本在物流總成本中的占比相對偏高,物流組織管理水平較低。(中國采購發(fā)展報告〔2020〕〕統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國管理成本占物流總成本的比重為12.55%,比2018年的11.81%提高了0.74個百分點。2018年~2020年，中國第三方物流管理成本在物流總成本中的占比始終彷徨在13%左右，明顯高于美國、加拿大、歐盟和英國等發(fā)達(dá)國家的這一占比，表示清楚中國第三方物流管理成本控制效果不并理想〔詳細(xì)數(shù)據(jù)見圖2〕。除此之外，中國第三方物流組織管理水平較低。當(dāng)前中國第三方物流企業(yè)總體數(shù)量固然到達(dá)70多萬家，但大多數(shù)企業(yè)存在規(guī)模小、專業(yè)人才匱乏、管理水平低下、觀念陳舊等問題。華而不實，企業(yè)物流組織管理水平低、成本控制意識薄弱等特征表現(xiàn)最為明顯。三、中國第三方物流成本控制中存在的一些主要問題〔一〕第三方物流組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較低從當(dāng)前中國第三方物流企業(yè)成本控制實際情況看，大多數(shù)物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)管理粗放、規(guī)范化程度較低、科學(xué)決策程序與創(chuàng)新機(jī)制嚴(yán)重缺乏，詳細(xì)表如今下面幾個方面：一是戰(zhàn)略發(fā)展意識不強。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與資源配置不匹配現(xiàn)象嚴(yán)重，對市場的反響較慢。二是業(yè)務(wù)流程、運作程序不規(guī)范。主要表現(xiàn)為企業(yè)運作成本與工作質(zhì)量嚴(yán)重不匹配，缺乏詳細(xì)操作指引。三是職位設(shè)置不科學(xué)，管理混亂。主要表現(xiàn)為企業(yè)組織架構(gòu)與職能崗位設(shè)置不匹配，無法實現(xiàn)人力資源優(yōu)化配置。四是服務(wù)水平參差不齊，業(yè)務(wù)范圍狹窄。企業(yè)服務(wù)的連續(xù)性、一致性不強，甚至存在不兌現(xiàn)承諾現(xiàn)象。五是設(shè)備配置不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。如集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，難以實現(xiàn)第三方物流一體化運作；物流無效作業(yè)較多，影響第三方物流整體效率等?！捕澈鲆曃锪麈湕l作業(yè)分析,缺乏成本管理與戰(zhàn)略控制意識本質(zhì)上，物流行業(yè)發(fā)展能夠看成是對節(jié)省時間和空間成本的不斷追求，目的是實現(xiàn)準(zhǔn)點供貨與零庫存.第三方物流牽涉環(huán)節(jié)諸多，如包裝、裝卸、倉儲、配送等。各環(huán)節(jié)必須嚴(yán)密協(xié)作、配合，否則很容易導(dǎo)致物流鏈條運轉(zhuǎn)停滯。當(dāng)前，中國大多數(shù)第三方物流企業(yè)對物流鏈條各環(huán)節(jié)的整合、優(yōu)化重要性認(rèn)識缺乏，沒有能把物流鏈條上的各環(huán)節(jié)視為一個整體，并站在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展高度尋求成本與效益控制平衡點。正是由于第三方物流企業(yè)忽視了對物流鏈條的作業(yè)分析，才導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)成本管理、戰(zhàn)略控制的低效?！踩承畔⒒?、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的中樞神經(jīng)。(中國采購發(fā)展報告〔2020〕〕統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國第三方物流信息處理水平僅相當(dāng)于世界平均水平的21.87%,中國第三方物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后由此可見一斑。中國第三方物流在推進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進(jìn)程中，主要面臨下面四方面制約因素：一是經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不完善。二是行業(yè)內(nèi)信息溝通不暢。三是信息技術(shù)使用率偏低。四是第三方物流與客戶間的信息兼容、分享能力較差。中國物流信息中心2020年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國僅有18.3%的第三方物流企業(yè)擁有當(dāng)代化信息設(shè)備、使用信息化管理。美國第三方物流早已實現(xiàn)了信息分享，能夠?qū)ω涍\車輛施行全程衛(wèi)星定位，有效降低了貨運車輛空載率，如2020年美國的貨運車輛空載率幾乎控制為零，同期中國第三方物流貨運車輛空載率大約控制在37%.除此之外，中國第三方物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度低還導(dǎo)致物流配送效率低下。如韓國第三方物流信息化運作率高達(dá)64%,其對倉庫、運輸設(shè)備等資源進(jìn)行優(yōu)化、整合，統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸，有效提高了物流運作效率。同時，韓國還不斷拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，提供了諸如維修、電子跟蹤等增值服務(wù)，為促進(jìn)第三方物流持續(xù)健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！菜摹硨I(yè)型、復(fù)合型人才匱乏當(dāng)前在中國第三方物流企業(yè)從業(yè)人員中，中專下面學(xué)歷人數(shù)占比85%左右，專業(yè)型、復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏。產(chǎn)生這一問題的原因在于：一是第三方物流企業(yè)大多為中小企業(yè)，甚至不乏手工作坊企業(yè)，這些企業(yè)的人才戰(zhàn)略意識缺乏。二是高中等院校和科研院所開設(shè)物流專業(yè)時間較晚，且對相關(guān)人才的培育重理論、輕實踐,將二者有機(jī)結(jié)合起來進(jìn)行培養(yǎng)的不多。三是物流人員從業(yè)資格、資質(zhì)認(rèn)證體系不完善。四是物流行業(yè)協(xié)會、第三方物流企業(yè)不重視物流人員的繼續(xù)教育與培訓(xùn)。中國第三方物流專業(yè)型、復(fù)合型人才匱乏，在一定程度上制約了物流成本的有效控制，使中國第三方物流發(fā)展長期處于高成本、低效率窘境中。四、完善中國第三方物流成本控制的對策建議〔一〕強化物流鏈條作業(yè)分析與管理,促進(jìn)第三方物流成本整體控制對中國第三方物流成本的控制并不局限于某一環(huán)節(jié)。從物流鏈條角度看，任何一個作業(yè)環(huán)節(jié)都可能成為控制物流成本的突破點。一是提高第三方物流從業(yè)人員的成本管理意識。物流成本控制流程只能從制度上約束從業(yè)人員行動，而成本管理意識將從思想高度促進(jìn)從業(yè)人員將降低成本、提高效率作為行動準(zhǔn)則。二是將成本控制與企業(yè)愿景有機(jī)結(jié)合起來，建立全方位、全視角成本管理體系。三是以第三方物流價值鏈為導(dǎo)向，不斷優(yōu)化企業(yè)運作成本。第三方物流涵蓋著多個價值鏈條，每一個價值鏈在產(chǎn)生價值的同時會消耗資源。通過對價值鏈的分析，尋求并消除低效率鏈接，實現(xiàn)成本有效控制。如減少作業(yè)經(jīng)過中資源消耗損費，減少作業(yè)人數(shù)、時間，提高設(shè)備利用效率等，有效促進(jìn)第三方物流成本整體控制?！捕臣訌姷谌轿锪鲀?nèi)外部資源優(yōu)化整合,促進(jìn)低成本、高效率戰(zhàn)略實現(xiàn)當(dāng)前中國第三方物流資源利用率不高，不僅極大程度造成資源浪費，還阻礙了物流成本的有效控制。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國第三方物流對碼頭、倉庫等資源的利用率分別只要35%和40%.因而，加強第三方物流內(nèi)外部資源優(yōu)化整合，有助于企業(yè)低成本、高效率戰(zhàn)略實現(xiàn)。一是加強客戶資源整合。施行顧客管理戰(zhàn)略，使客戶資源成為企業(yè)重要資產(chǎn)；開創(chuàng)建立并維護(hù)良好客戶關(guān)系，提高客戶忠實度；優(yōu)化物流服務(wù)水平，提高客戶滿意度。二是加強能力資源整合。包括加強運輸、裝卸設(shè)備、倉庫等有形實體資源整合和專業(yè)知識、技能、管理團(tuán)隊等無形資源整合。三是加強信息資源整合。包括施行組織構(gòu)造扁平化，使客戶聲音能直達(dá)決策層、管理層；建立信息分享機(jī)制，適時把握市場動態(tài)；促進(jìn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益最大化。事實上，施行第三方物流成本控制、提升物流效率，關(guān)鍵在于尋求企業(yè)與客戶之間的最佳利益結(jié)合點。通過優(yōu)化配置資源，促進(jìn)第三方物流整體競爭力水平提升，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)實現(xiàn)成本科學(xué)控制?！踩程岣吖苍O(shè)施利用效率，促進(jìn)管理能力提升科學(xué)控制第三方物流成本離不開、行業(yè)協(xié)會的支持。從層面看，應(yīng)著力健全物流法律法規(guī)體系，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，減少企業(yè)外部發(fā)展成本；逐步完善通訊、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)第三方物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，有效降低企業(yè)信息處理成本；規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，減少企業(yè)土地成本負(fù)擔(dān)；逐步完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，有效降低企業(yè)運輸成本，減少車輛道路損耗；推動第三方物流EDI建立，強化數(shù)據(jù)交換；協(xié)調(diào)物流管理部門工作，修訂物流行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，降低第三方物流協(xié)調(diào)成本。從物流行業(yè)協(xié)會層面看，應(yīng)著力完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降低第三方物流外部發(fā)展成本；加強行業(yè)間的信息溝通，分享市場資源；組織第三方物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)歷體驗溝通，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展；進(jìn)一步完善從業(yè)資格及認(rèn)證制度，促進(jìn)專業(yè)化物流人才隊伍建設(shè)；推進(jìn)物流服務(wù)專業(yè)化、社會化進(jìn)程，提高第三方物流把握成本與效益平衡點的能力?！菜摹臣訌娙瞬抨犖榻ㄔO(shè)，為物流成本控制奠定人才基礎(chǔ)對于第三方物流企業(yè)而言，人才作為無形資產(chǎn)，是促進(jìn)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的核心要素。第三方物流必須加強人才隊伍建設(shè)，尤其是要加強專業(yè)型、復(fù)合型人才隊伍建設(shè)。一是要改變物流人才培養(yǎng)形式，做到理論培養(yǎng)、實踐培養(yǎng)兩手都要硬。由相關(guān)部門牽頭，倡導(dǎo)企業(yè)與高校聯(lián)合培養(yǎng)形式，以市場需求為導(dǎo)向培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才。二是第三方物流企業(yè)管理層要轉(zhuǎn)變陳舊觀念，充分認(rèn)識人才隊伍建設(shè)的重要性、必要性。要針對當(dāng)下從業(yè)人員素質(zhì)偏低、專業(yè)知識欠缺的實際，在培訓(xùn)中多注重實踐，減少枯燥的理論教育；采取與職業(yè)技術(shù)院校聯(lián)合開展培訓(xùn)方式，提高從業(yè)人員信息技術(shù)水平、網(wǎng)絡(luò)運用能力。三是充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的橋梁、紐帶作用。引導(dǎo)第三方物流企業(yè)重視人才、愛惜保護(hù)人才、留住人才；加強第三方物流企業(yè)間的經(jīng)歷體驗溝通，推動企業(yè)盡快走出國門、走向世界?！疽韵聻閰⒖嘉墨I(xiàn)】[1]徐曉颯.基于超循環(huán)模型的第三方物流企業(yè)成本控制分析[J].物流技術(shù),2020〔8〕：287-290.[2]宋華.中國第三方物流研究脈絡(luò)及其模型構(gòu)建:一個理論框架[J].中國人民大學(xué)學(xué)報,2020〔4〕：116-125.[3]馬林武.第三方物流企業(yè)成本管理研究[J].物流技術(shù),2020〔1〕：12-15.[4]郝