高速公路充電樁

模型建立本文在結(jié)合各路段電動(dòng)汽車行駛狀況，建立充電需求的基礎(chǔ)上,模型中.提出分階段的電動(dòng)汽車充電站優(yōu)化布局模型。1.電動(dòng)汽車充電需求預(yù)測假設(shè)車輛在L路段上的充電需求等于L路段上的電量消耗。計(jì)算第k類電動(dòng)汽車在L(i）路段上的耗油量 各類型電動(dòng)汽車在L（i）路段上的耗電量V(i)：式中:g—-一個(gè)固定值。q（i)—-:輛/kiq(i,k）表示，車流量用雙向流量.L(i)——為路段i的長度。2。電動(dòng)汽車發(fā)展的不同階段選址模型2。1示范公益階段本階段電動(dòng)汽車技術(shù)尚未完全成熟,有效、可持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的市場應(yīng)合理利用加油站，擴(kuò)充充電設(shè)施,增加其綜合服務(wù)能力。示范公益階段的充電設(shè)施規(guī)劃可視為近期規(guī)劃。所建模型如下:模型中J表示已有加油站可擴(kuò)充充電設(shè)施候選點(diǎn)集合.I表示充電需求集合。i1而 為能覆蓋到需求點(diǎn)i候選設(shè)施點(diǎn)j的集合。可以表示為：ji之間的距離心不超過最大可接受充電距離s的候選設(shè)施點(diǎn)集合而目標(biāo)函數(shù)式就是p個(gè)設(shè)施覆蓋最多的充電需求;約在P件(6)式表示 的取值范圍01。商業(yè)運(yùn)營階段此階段著手建立充裕的充電設(shè)施從而滿足電動(dòng)汽車充電需求并使得建設(shè)費(fèi)用最少。運(yùn)營階段所建模型如下：(8)式 為新建樁投資費(fèi)用， 為第i個(gè)充電樁征地費(fèi)用, 為第i個(gè)初期安裝費(fèi)用， 為日常營運(yùn)維護(hù)費(fèi)用中 為網(wǎng)損為系統(tǒng)電阻率為輸電線電壓為充電樁到變電站距離, 為最大利用小時(shí)數(shù)中 為用戶接受充電所消耗的額外費(fèi)用，為需求點(diǎn)j的權(quán)重， 為第j個(gè)需求點(diǎn)至第i個(gè)充.(11)式保證所有需求點(diǎn)都在服務(wù)范圍之內(nèi).圖的基本描述平面上的Voronoi圖可以看作是點(diǎn)集P中每個(gè)頂點(diǎn)(i=1,2,3,…，n）以相同的速度向外擴(kuò)張，直到彼此相遇為止而在平面上形成的圖形.這樣，除最外層點(diǎn)務(wù)區(qū)域劃分具有極大的相似性.因?yàn)楦咚俟范际窃诔鞘型鈬ㄔO(shè)的，因此與圖描述是合理的.（1）Voronoi圖定義如圖1：圖1:Voronoi圖假設(shè)歐幾里德平面上有一個(gè)點(diǎn)集為p={都不共位,即 。用 表示

其中任意兩點(diǎn)間的歐式距離，假設(shè)為平面上的點(diǎn)，則區(qū)域 成為多邊形, 為 的生長點(diǎn):（2)Voronoi圖的相關(guān)性質(zhì)VV多邊形內(nèi)的任何一空間點(diǎn)與本頂點(diǎn)的距離為最小.V多邊形的這一性質(zhì),VV能性.VV圖邊的交點(diǎn)(假如任何四點(diǎn)都不共圓。也就是說V圖頂點(diǎn)就是形成三邊的三點(diǎn)的外接圓圓心,各自內(nèi)部不含任何給定的點(diǎn)，具有空心特性。如果未來要新建站址,空?qǐng)A半徑越V圖頂點(diǎn)其新建的可能性越大。（3)V圖的生成V圖的生成方法很多,V圖;VV圖。2.3商業(yè)運(yùn)營階段選址方法圖頂點(diǎn)所在的空心圓半徑按從小到大的順序排序。把空心圓半徑大于充電服務(wù)半徑的空心圓作為初始選址。步驟二:圖,最優(yōu)服務(wù)范圍。根據(jù)公式（8）～（10）確定充電樁最優(yōu)位置。步驟三：重復(fù)步驟二直至新建充電樁址的位置小于預(yù)定精度，具體流程如圖2。im集合結(jié)論:充電站選址模型.其中使用建V機(jī)充電需求，可以為今后研V圖頂點(diǎn)所在的空心圓半徑從大到問題是一種嘗試。并建立了基于

排序，把半徑大于服務(wù)半徑的圖，綜合考慮車主充電便利性，以及投資效益的優(yōu)化模型。

空心圓圓心作為初始選址選取第一