《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式研究8900字（論文）》

大數(shù)據(jù)時(shí)代新興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變策略分析報(bào)告TOC\o"1-3"\h\u8441一、引言 51059二、相關(guān)理論概述 510056（一）大數(shù)據(jù)的概念 523262(二)大數(shù)據(jù)分析對(duì)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的功能 625825三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀 714882(一)民航運(yùn)輸?shù)目偭俊⑿室约敖?jīng)濟(jì)效益現(xiàn)狀 711934(二)民航服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀 715714四、大數(shù)據(jù)分析對(duì)民航運(yùn)行的功能拓展 712702(一)依據(jù)大數(shù)據(jù)分析可以促進(jìn)民航整體運(yùn)行體系建設(shè) 8958(二)依據(jù)大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)民航與其他行業(yè)的合作 83986五、我國(guó)機(jī)場(chǎng)平行與垂直滑行道運(yùn)行模式 831082（一）平行與垂直滑行道運(yùn)行 861681、平行滑行道運(yùn)行模式 8232592、垂直聯(lián)絡(luò)滑行道運(yùn)行模式 823513（二）平行與垂直運(yùn)行條件的設(shè)定 919452（三）運(yùn)行模式分析 9300641、主降方向 9209692、次降方向 97859六、我國(guó)運(yùn)行過(guò)程的問(wèn)題及對(duì)策--以支線機(jī)場(chǎng)為例 92980（一）支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程所存在的問(wèn)題 974451、地區(qū)機(jī)場(chǎng)對(duì)控制運(yùn)行的投資較少 9105982、區(qū)域機(jī)場(chǎng)的專業(yè)控制人才數(shù)量很少 1097823、支線機(jī)場(chǎng)的控制操作缺乏法律保護(hù) 10244364、區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員兼職機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮缺乏行業(yè)規(guī)范 109694（二）應(yīng)對(duì)支線機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行問(wèn)題的對(duì)策 10144991、加強(qiáng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)投資控制和人才隊(duì)伍建設(shè) 10227792、國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)管理政策的規(guī)范化 113566七、大數(shù)據(jù)時(shí)代新興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變的措施 113414（一）完善商業(yè)基礎(chǔ)服務(wù) 1121450（二）打造機(jī)場(chǎng)大會(huì)員體系 115143（三）數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù) 1213092八、總結(jié) 129559參考文獻(xiàn) 14

一、引言隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)有了質(zhì)的變化，在各行各業(yè)得到廣泛應(yīng)用。隨著軟硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展普及，人們對(duì)信息的獲取不再受時(shí)間空間的限制，只要有網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論何時(shí)何地都可以通過(guò)電子設(shè)備獲取信息并傳遞給其他人。與此同時(shí)，人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上每個(gè)敲擊鍵盤的行為最終匯總成了龐大的數(shù)據(jù)，通過(guò)一定技術(shù)手段對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)已經(jīng)融入了人們生活的方方面面，在民航業(yè)也得到廣泛應(yīng)用，為民航業(yè)運(yùn)行質(zhì)量、安全效率、服務(wù)水平、商業(yè)效益等各方面發(fā)展創(chuàng)造了條件，帶來(lái)了機(jī)遇。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客數(shù)量也隨之增加，機(jī)場(chǎng)容量已達(dá)到飽和狀態(tài)。由于部分地區(qū)土地資源短缺，難以建設(shè)長(zhǎng)距離平行跑道，多數(shù)機(jī)場(chǎng)只能建設(shè)與原跑道平行的短距離跑道。研究表明，短距離跑道不僅節(jié)省了土地，還增加了機(jī)場(chǎng)容量。航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。支線機(jī)場(chǎng)是交通機(jī)場(chǎng)的重要組成部分，是區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)平臺(tái)，加強(qiáng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)建設(shè)，有利于完善我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長(zhǎng)的客運(yùn)物流需求。然而，這與地區(qū)機(jī)場(chǎng)數(shù)量和記錄的快速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。由于空中交通量大，區(qū)域機(jī)場(chǎng)多年來(lái)一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)，這也引起了公眾對(duì)區(qū)域機(jī)場(chǎng)建設(shè)必要性的質(zhì)疑。二、相關(guān)理論概述（一）大數(shù)據(jù)的概念世界上的數(shù)字化信息變得越來(lái)越多，變化也越來(lái)越快，從商業(yè)到科學(xué)，從政府到藝術(shù)，這種影響幾乎無(wú)處不在?？茖W(xué)家和工程師給這種現(xiàn)象創(chuàng)造了一個(gè)新名詞—大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)指的是所涉及的數(shù)據(jù)量規(guī)模巨大到無(wú)法通過(guò)人工，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到截取、管理、處理、整理成為人類所能解讀的信息的目的。從各種各樣類型的大數(shù)據(jù)中快速獲得有價(jià)值信息的技術(shù)能力，又稱為大數(shù)據(jù)技術(shù)。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)就是在互聯(lián)網(wǎng)中對(duì)數(shù)量巨大的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探究其中的規(guī)律，找出其中有價(jià)值的信息。大數(shù)據(jù)有幾個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，最顯著的特點(diǎn)就是數(shù)據(jù)的數(shù)量非常大，為信息獲取或者傳遞帶來(lái)了極大的困難，所以需要大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來(lái)進(jìn)行整體選擇。而大數(shù)據(jù)在傳播時(shí)的速度也非?？?，數(shù)據(jù)類型也多種多樣，涵蓋的范圍非常大，所以對(duì)大數(shù)據(jù)的分析是非常有價(jià)值的。大數(shù)據(jù)的分析主要有以下幾個(gè)方面：第一，就是將數(shù)據(jù)進(jìn)行最基本的分析處理，使數(shù)據(jù)得到一個(gè)最終的結(jié)果并且可以展示給大眾;第二，將數(shù)據(jù)通過(guò)一系列的算法深入的探究數(shù)據(jù)內(nèi)部隱藏的價(jià)值。這個(gè)方面需要通過(guò)處理數(shù)據(jù)的數(shù)量以及速度來(lái)實(shí)現(xiàn);第三，在對(duì)數(shù)據(jù)潛在價(jià)值挖掘的基礎(chǔ)上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入探究，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)部存在的規(guī)律，可以通過(guò)這些規(guī)律做出一定的預(yù)測(cè)，為以后的工作提供更多有價(jià)值的信息;第四，通過(guò)數(shù)據(jù)分析整理使用戶在搜索信息時(shí)快速提取和應(yīng)用相關(guān)數(shù)據(jù)。由于大數(shù)據(jù)分析可以使大眾在獲取信息時(shí)花費(fèi)最少的時(shí)間以及精力獲得最有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，因而在各行各業(yè)得到應(yīng)用，使用的頻率、廣度快速發(fā)展，為大眾生活帶來(lái)更多便利。(二)大數(shù)據(jù)分析對(duì)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的功能1、根據(jù)數(shù)據(jù)信息的分析確定合理的票價(jià)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)讓航空公司機(jī)票動(dòng)態(tài)定價(jià)成為可能。原來(lái)航班票價(jià)主要按照航班整體機(jī)票數(shù)量，結(jié)合淡旺季銷量，按折扣等次出售，民營(yíng)航空公司的航班票價(jià)原來(lái)通常參考國(guó)有航空公司來(lái)確定，這種定價(jià)方式比較僵化，無(wú)法根據(jù)航班上座率、市場(chǎng)需求科學(xué)調(diào)控票價(jià)。在大數(shù)據(jù)技術(shù)產(chǎn)生以后，航空公司可以根據(jù)以往航班上座率、當(dāng)前市場(chǎng)情況、現(xiàn)有查詢及預(yù)訂機(jī)票用戶數(shù)量等大數(shù)據(jù)信息，通過(guò)建立機(jī)票定價(jià)調(diào)節(jié)模型，實(shí)時(shí)調(diào)整機(jī)票價(jià)格波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)航班收益的最大化。2、根據(jù)數(shù)據(jù)信息展示為客戶提供出行服務(wù)隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，大眾獲取信息的方式也不斷的變化。傳統(tǒng)的購(gòu)買機(jī)票或者查詢航班信息的方式已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以當(dāng)前民航業(yè)也融入了數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)對(duì)旅客航班數(shù)據(jù)、主流程行為數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)購(gòu)買行為數(shù)據(jù)、身份信息數(shù)據(jù)等分析，對(duì)機(jī)場(chǎng)全流程、全方位的航班運(yùn)行保障動(dòng)態(tài)進(jìn)行感知和預(yù)判，方便旅客選擇合適的出行方式。像攜程、去哪兒等社會(huì)旅游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合機(jī)場(chǎng)信息、航空公司、火車售票、用戶數(shù)據(jù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的深入了解，對(duì)旅客出行方案作出個(gè)性化推薦。像飛常準(zhǔn)、航旅縱橫等航空出行APP，通過(guò)連接空管中心的航班數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)、航線數(shù)據(jù)等，根據(jù)航班以往準(zhǔn)點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)和機(jī)場(chǎng)航班密度、天氣、航空管制等大數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行航班準(zhǔn)點(diǎn)率預(yù)判和旅客出行指引，大幅提高了旅客對(duì)民航出行方式的信任，特別是在航班延誤等特殊情況，大數(shù)據(jù)分析發(fā)揮出不可替代的信息公開(kāi)及服務(wù)引導(dǎo)功能，有效提升旅客出行體驗(yàn)。3、根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行航站樓商業(yè)經(jīng)營(yíng)決策現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)開(kāi)始運(yùn)用商業(yè)電子數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)進(jìn)行統(tǒng)一智能化管理，為各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)決策提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。通過(guò)建立覆蓋所有商戶的收銀管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)在線，有效避免商戶收入跑單、漏單情況的出現(xiàn)。同時(shí)，采集及分析商戶、品牌、品類、商品等各類數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各商戶租售比、客流配比等情況，依商業(yè)價(jià)值最大化原則，適時(shí)調(diào)整招商業(yè)態(tài)與品牌，發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值在經(jīng)營(yíng)決策中的作用。4、根據(jù)數(shù)據(jù)為乘客提供更加舒適的服務(wù)隨著民航業(yè)快速發(fā)展，排隊(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題隨之突顯出來(lái)。這些問(wèn)題表面上是服務(wù)質(zhì)量上的問(wèn)題，深層次反映的是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理能力、技術(shù)水平跟不上發(fā)展需求的瓶頸。很多機(jī)場(chǎng)在探索指揮機(jī)場(chǎng)建設(shè)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等多網(wǎng)數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)，解決包括旅客出行、機(jī)場(chǎng)資源使用、運(yùn)行效率等多方面實(shí)際問(wèn)題，提高民航整體服務(wù)水平，打造新型機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式。三、我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離跑道的建設(shè)，機(jī)場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，滑行道的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)行也越來(lái)越復(fù)雜，垂直和平行滑行道越來(lái)越復(fù)雜，連接滑行道是機(jī)場(chǎng)滑行道系統(tǒng)的骨架，不同的運(yùn)行模式將對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率產(chǎn)生巨大的影響，就目前跑道容量理論的研究而言，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)跑道容量評(píng)估進(jìn)行了研究。同時(shí)，中國(guó)航空的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進(jìn)，航空網(wǎng)絡(luò)日益完善，出行便利程度大幅提升。從民航運(yùn)輸?shù)目偭?、效率、?jīng)濟(jì)效益、民航服務(wù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)出來(lái)。(一)民航運(yùn)輸?shù)目偭?、效率以及?jīng)濟(jì)效益現(xiàn)狀2011-2017年，中國(guó)機(jī)場(chǎng)總旅客吞吐量由6億次增長(zhǎng)到了11億，年復(fù)合增速高達(dá)10.6%，顯著高于全球8.2%整體水平，并且有持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。我國(guó)機(jī)場(chǎng)客流分布呈明顯的頭部集聚態(tài)勢(shì)，前十大機(jī)場(chǎng)就完成了國(guó)內(nèi)229個(gè)機(jī)場(chǎng)共計(jì)11億人次總吞吐量的一半。2017年我國(guó)人均航空出行0.40次，雖然低于0.54次的全球平均水平，但是這一差距將帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)潛力，并有望在2022年超越美國(guó)，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。民航運(yùn)輸效率也比往年的運(yùn)輸效率有一定提高，其中航班客座率以及載運(yùn)率每年都有5%左右提高。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸路線、港澳臺(tái)運(yùn)輸路線以及國(guó)際運(yùn)輸路線的客座率都有持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航業(yè)的營(yíng)業(yè)額及利潤(rùn)都在增長(zhǎng)，2016年總營(yíng)業(yè)收入在6300億元左右，比2015年增長(zhǎng)了6.4%，總利潤(rùn)約57。億元，比上年的利潤(rùn)總額大約提高81億元。(二)民航服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀民航的航空質(zhì)量包括航班的正常率以及用戶的投訴情況，航班的正常率約為77%，其中航班不正常的原因包括航空公司內(nèi)部原因、航空管制原因、天氣原因以及其他原因，天氣原因?qū)е碌暮桨嗖徽５膸茁首罡?，其他原因?qū)е碌暮桨嗖徽茁室草^高。民航行業(yè)的用戶投訴數(shù)量，投訴情況的發(fā)生率不斷上升，說(shuō)明現(xiàn)在的民航業(yè)的服務(wù)仍然存在一定問(wèn)題，服務(wù)質(zhì)量有待提高。所以需要根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，提高民航業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，最大程度促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展。四、大數(shù)據(jù)分析對(duì)民航運(yùn)行的功能拓展(一)依據(jù)大數(shù)據(jù)分析可以促進(jìn)民航整體運(yùn)行體系建設(shè)隨著國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，大數(shù)據(jù)得到更廣泛的應(yīng)用，包括基于大數(shù)據(jù)的旅客行為分析，數(shù)據(jù)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用分析，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”及大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)安防及飛行區(qū)主動(dòng)安全，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)建立機(jī)場(chǎng)全局的運(yùn)行試圖，大數(shù)據(jù)對(duì)旅客流向分析從而合理分配資源等等。(二)依據(jù)大數(shù)據(jù)分析促進(jìn)民航與其他行業(yè)的合作大數(shù)據(jù)分析技術(shù)得到的信息不僅僅應(yīng)用于民航業(yè)，在民眾日常生活的方方面面都廣泛應(yīng)用。因此，大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值在于互融互通，促進(jìn)行業(yè)間的交流與合作。比如，民航業(yè)與旅游業(yè)的數(shù)據(jù)交換，民航業(yè)與商品零售業(yè)的數(shù)據(jù)互通，民航業(yè)與影視業(yè)的跨界交流等等，可以進(jìn)一步體現(xiàn)出民航業(yè)流量的優(yōu)勢(shì)、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)流量變現(xiàn)、數(shù)據(jù)變現(xiàn)，促進(jìn)各相關(guān)行業(yè)共同發(fā)展。五、我國(guó)機(jī)場(chǎng)平行與垂直滑行道運(yùn)行模式（一）平行與垂直滑行道運(yùn)行1、平行滑行道運(yùn)行模式傳統(tǒng)的平行滑行道有兩種運(yùn)行模式，一種是第一次平穩(wěn)起飛，另一種是平穩(wěn)著陸；另一種是著陸良好，第二種起飛良好。目前，機(jī)場(chǎng)以第二種模式運(yùn)行。由于不同航站區(qū)站的平行滑行道都不是單向運(yùn)行，起降飛機(jī)在兩個(gè)方向上都運(yùn)行平穩(wěn)，增加了滑行道運(yùn)行的復(fù)雜性，增加了飛行員和管制員的工作量，還有一些潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。2、垂直聯(lián)絡(luò)滑行道運(yùn)行模式航站樓為垂直滑行道，通常為一組，雙向運(yùn)行，但根據(jù)目前的運(yùn)行模式，起飛時(shí)航站區(qū)兩側(cè)與跑道有垂直交叉。武漢機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建，針對(duì)這一問(wèn)題，設(shè)置了垂直滑道之間的換道，雖然解決了滑行道起飛等待區(qū)垂直交叉的問(wèn)題，但同樣垂直接觸的滑行道對(duì)向雙向運(yùn)行的問(wèn)題，只需要考慮到換乘的時(shí)間和地點(diǎn)。但沒(méi)有完全解決，考慮到三相安全運(yùn)行不實(shí)行改滑行道，仍采用傳統(tǒng)的運(yùn)行模式。因此，為了使飛機(jī)在平行滑行道和垂直連接滑行道上的運(yùn)行模式更簡(jiǎn)單、更順暢，需要設(shè)置滑行道是否單向運(yùn)行，垂直滑行道是否采用正確的運(yùn)行模式。（二）平行與垂直運(yùn)行條件的設(shè)定平行滑行道和垂直聯(lián)絡(luò)道是單向的。同一滑行道的單向運(yùn)行比雙向運(yùn)行簡(jiǎn)單，便于飛行員使用和識(shí)別，便于空中交通管制管理，效率更高。因此建立了平滑和垂直滑動(dòng)的單向運(yùn)行模式。第一條平行滑行道用于在同一側(cè)著陸，在對(duì)面起飛和滑行；第二條平行滑行道用于從飛機(jī)的同一側(cè)起飛。飛機(jī)另一側(cè)的降落滑行道不再與起降滑行道糾纏在一起，但只要方向一致，同一條滑行道就可以起降。垂直接觸道采用了正確的方式，更符合我國(guó)的使用習(xí)慣，因此垂直接觸式滑行道采用了正確的方式。需要指出的是，在一次下降和二次下降的情況下，垂直右排滑行方式不變，平穩(wěn)運(yùn)行方向需要改變。（三）運(yùn)行模式分析1、主降方向假設(shè)機(jī)場(chǎng)的主要下行方向?yàn)樽笥?、平行滑行道和垂直連接滑行道。平行滑行道和垂直連接滑行道形成兩個(gè)單向運(yùn)行的大圓圈。每一條滑行道都有起降，但都是同一個(gè)方向，飛行路線基本固定。2、次降方向假設(shè)機(jī)場(chǎng)的二次下降方向是從左到右。平行滑行道和垂直連接滑行道的運(yùn)行模式與主降方向的運(yùn)行模式相似，但運(yùn)行方向相反。本文主要分析了平行滑行道和垂直連接滑行道的運(yùn)行模式。六、我國(guó)運(yùn)行過(guò)程的問(wèn)題及對(duì)策--以支線機(jī)場(chǎng)為例（一）支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)行過(guò)程所存在的問(wèn)題1、地區(qū)機(jī)場(chǎng)對(duì)控制運(yùn)行的投資較少隨著機(jī)場(chǎng)管理體制改革的不斷深入，我國(guó)在機(jī)場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中許多支線機(jī)場(chǎng)處于虧損狀態(tài)，大部分機(jī)場(chǎng)管制設(shè)施都是在這一過(guò)程中獲得的。在機(jī)場(chǎng)的建設(shè)或擴(kuò)建中，甚至有些機(jī)場(chǎng)使用了其他機(jī)場(chǎng)的陳舊設(shè)備，控制設(shè)施的投資支出完全依賴于機(jī)場(chǎng)，后期機(jī)場(chǎng)的維護(hù)設(shè)備和資金非常龐大，只需要對(duì)中小型機(jī)場(chǎng)每年給予一定的補(bǔ)貼。因此，對(duì)于虧損嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很難承擔(dān)這么大的支出，每年只收取控制設(shè)備維修收入的一小部分。因此，許多地區(qū)的機(jī)場(chǎng)設(shè)備陳舊，經(jīng)常出現(xiàn)故障，關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施有限，對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行構(gòu)成極大威脅。2、區(qū)域機(jī)場(chǎng)的專業(yè)控制人才數(shù)量很少由于很多支線機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行過(guò)程中存在生存現(xiàn)象，所以沒(méi)有足夠的資金來(lái)實(shí)施人才戰(zhàn)略，現(xiàn)有的管制員收入較低，有時(shí)在支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中出現(xiàn)一些困難現(xiàn)象，加上少數(shù)支線機(jī)場(chǎng)管制員，使得區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員的運(yùn)行無(wú)法滿足雙重崗位，機(jī)場(chǎng)值班人員十分緊張，管制員工作時(shí)間長(zhǎng)，往往導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)管制員加班、過(guò)度疲勞，從而控制了機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。地區(qū)機(jī)場(chǎng)效率得到提高，很多地方的機(jī)場(chǎng)管制員要離開(kāi)機(jī)場(chǎng)去找其他工作。同時(shí)，由于支線機(jī)場(chǎng)資金短缺，許多機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有建立起完善的管制人員教育培訓(xùn)體系，機(jī)場(chǎng)管理人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能跟不上民航發(fā)展的需要，這給地區(qū)機(jī)場(chǎng)的飛行指揮帶來(lái)了很大困難。3、支線機(jī)場(chǎng)的控制操作缺乏法律保護(hù)我國(guó)機(jī)場(chǎng)改革后，支線機(jī)場(chǎng)按照我國(guó)《公司法》的規(guī)定進(jìn)行了重組，成為具有獨(dú)立法人資格的公司，只能以公司的形式經(jīng)營(yíng)。一個(gè)區(qū)域性機(jī)場(chǎng)，從中央到地方的國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闋I(yíng)利性企業(yè)，區(qū)域性機(jī)場(chǎng)管理體制的傳統(tǒng)正在逐步被打破，各區(qū)域只負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的行業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，機(jī)場(chǎng)管理在職責(zé)范圍內(nèi)，一些地區(qū)機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)指揮的方法，但形成一套完整的法律體系尚不完善。根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場(chǎng)管制空域通常以機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航平臺(tái)為中心，水平半徑55公里。在目前情況下，區(qū)域機(jī)場(chǎng)監(jiān)管部門應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)管理，在統(tǒng)一調(diào)度指揮管轄、全路肩塔架和雙重角色的方法下，指揮機(jī)場(chǎng)的飛行行為應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。中華人民共和國(guó)航班公司在國(guó)家執(zhí)行所有航班中規(guī)定，是否具有代表性的國(guó)家資質(zhì)未經(jīng)法律確認(rèn)，在區(qū)域機(jī)場(chǎng)飛行指揮部的指揮下存在問(wèn)題是否合法化。4、區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員兼職機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮缺乏行業(yè)規(guī)范支線機(jī)場(chǎng)的控制部門是機(jī)場(chǎng)安檢工作的核心。根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，支線機(jī)場(chǎng)的控制部門還負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)航班服務(wù)報(bào)告的各種現(xiàn)場(chǎng)工作安排，如組織乘客登機(jī)，飛機(jī)監(jiān)管，安排登機(jī)口位置，專用車輛布置，協(xié)調(diào)公司油輪塔控制頻率作為裝載艙單的單位，支線機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮控制部門缺乏相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)管理責(zé)任不明確，工作質(zhì)量無(wú)法滿足機(jī)場(chǎng)的需求。（二）應(yīng)對(duì)支線機(jī)場(chǎng)管制運(yùn)行問(wèn)題的對(duì)策1、加強(qiáng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)投資控制和人才隊(duì)伍建設(shè)在支線機(jī)場(chǎng)的管理上，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)加大支線機(jī)場(chǎng)的資金投入，使支線機(jī)場(chǎng)有足夠的資金加強(qiáng)管控。機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還應(yīng)協(xié)調(diào)區(qū)域機(jī)場(chǎng)的人力資源，建立機(jī)場(chǎng)之間的管制員交流機(jī)制，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)之間的資源共享和相互支持體系。在不影響各支線機(jī)場(chǎng)正常工作的前提下，實(shí)現(xiàn)管制人員在機(jī)場(chǎng)之間的自由流動(dòng)。相關(guān)國(guó)家政策必須允許機(jī)場(chǎng)管制員許可證所在地列出多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，或簡(jiǎn)化管制員在其他機(jī)場(chǎng)正常工作的審批流程。民航局合理調(diào)整區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員人數(shù)，提出處理辦法，使機(jī)場(chǎng)管制員適當(dāng)降低區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員的工作強(qiáng)度，使區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員獲得滿意的收入，促進(jìn)區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員的健康成長(zhǎng)。發(fā)揮區(qū)域機(jī)場(chǎng)管制員的積極性，確保區(qū)域機(jī)場(chǎng)的健康發(fā)展。2、國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域機(jī)場(chǎng)管理政策的規(guī)范化關(guān)于國(guó)家空域管理規(guī)定，作為區(qū)域性機(jī)場(chǎng)形式的企業(yè)，無(wú)權(quán)代表國(guó)家對(duì)空域進(jìn)行控制，取得對(duì)支線機(jī)場(chǎng)空域的控制權(quán)需要獲得國(guó)家任務(wù)授權(quán)，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)支線機(jī)場(chǎng)的空域管理規(guī)定?？梢晕袡C(jī)場(chǎng)塔臺(tái)形式的空域指揮協(xié)議在空域控制授權(quán)范圍內(nèi)，區(qū)域機(jī)場(chǎng)對(duì)空域行為的限制符合法律規(guī)范。我國(guó)現(xiàn)行的民航空管系統(tǒng)主要由民航空管系統(tǒng)、區(qū)域和站點(diǎn)組成。支線機(jī)場(chǎng)的管轄權(quán)應(yīng)屬于每個(gè)車站或4個(gè)新車站。機(jī)場(chǎng)的區(qū)域管制部門可以通過(guò)航空法和指揮法的形式分配給當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)管制單位。為了控制民航38區(qū)機(jī)場(chǎng)指揮工作的管理和無(wú)具體要求，所以需要向民航管理局發(fā)布規(guī)定，分別向區(qū)域機(jī)場(chǎng)指揮中心提出要求，并明確現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的職責(zé)。減少地區(qū)機(jī)場(chǎng)監(jiān)管部門需要承擔(dān)的額外工作壓力，如果需要保持現(xiàn)有的飛行模式，地方行業(yè)交通規(guī)則也應(yīng)明確地區(qū)機(jī)場(chǎng)管理部門對(duì)機(jī)場(chǎng)兼職工作的規(guī)范。七、大數(shù)據(jù)時(shí)代新興機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變的措施（一）完善商業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以支付寶和微信支付為首的電子支付方式逐步得到推廣使用。2015年機(jī)場(chǎng)與微信和支付寶先后開(kāi)展合作，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)率先開(kāi)通了電子支付功能，航站樓內(nèi)所有商貿(mào)和餐飲門店均可使用微信和支付寶進(jìn)行支付。開(kāi)通電子支付功能為旅客帶來(lái)了諸多便利，旅客可以通過(guò)手機(jī)完成支付。隨著人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求也越來(lái)越高，提供WIFI使旅客隨時(shí)保持“在線”狀態(tài)也成為機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)之一。機(jī)場(chǎng)一方面可以對(duì)旅客進(jìn)行基于位置的精準(zhǔn)營(yíng)銷，另一方面也獲得了基于位置的線上入口，是一種新的數(shù)據(jù)來(lái)源和廣告資源。機(jī)場(chǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新發(fā)展的重要嘗試，也為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在運(yùn)用新技術(shù)提升旅客過(guò)檢速度方面提供了新的經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展思路。吸引旅客關(guān)注微信公眾號(hào)并注冊(cè)會(huì)員，形成用戶留存，初步嘗試了基于互聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴創(chuàng)新，同時(shí)豐富了機(jī)場(chǎng)為旅客提供的服務(wù)。（二）打造機(jī)場(chǎng)大會(huì)員體系機(jī)場(chǎng)提供了旅客服務(wù)的平臺(tái)，航空公司、專業(yè)公司、品牌商、服務(wù)商等眾多合作伙伴共同為旅客提供出行所需的各項(xiàng)服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)思維的驅(qū)動(dòng)下，機(jī)場(chǎng)開(kāi)始著手打造機(jī)場(chǎng)打會(huì)員體系，深入整合各類資源，與合作伙伴開(kāi)展更高層面的戰(zhàn)略合作;構(gòu)建統(tǒng)一的合作平臺(tái)，從各合作伙伴分別與機(jī)場(chǎng)單方面合作向多方共同合作轉(zhuǎn)變，化利益相關(guān)方為利益共同體，共同努力實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)的整體提升。航空公司需要更多途徑刺激旅客兌換和使用積分，機(jī)場(chǎng)則有許多未飽和的商業(yè)資源和服務(wù)，需要更多途徑營(yíng)銷和吸引旅客。在這樣的條件下，機(jī)場(chǎng)與多家航空公司開(kāi)展合作創(chuàng)新，推出了航空里程積分兌換機(jī)場(chǎng)服務(wù)的合作方式。凡持有國(guó)航、海航、東航會(huì)員積分的旅客，均可以通過(guò)航空公司官網(wǎng)或服務(wù)熱線兌換機(jī)場(chǎng)停車券和零售代金券，兌換成功后顧客可憑手機(jī)電子券直接在機(jī)場(chǎng)停車樓或零售店面消費(fèi)，抵扣現(xiàn)金。旅客互動(dòng)服務(wù)平臺(tái)為線上旅客服務(wù)提供了全新的入口，實(shí)現(xiàn)從線上向線下引流;通過(guò)移動(dòng)新媒體渠道向旅客傳達(dá)機(jī)場(chǎng)“真情服務(wù)”的理念，吸引和回饋顧客，培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)度;整合更多合作伙伴資源，經(jīng)由機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一平臺(tái)推廣各專業(yè)公司和簽約經(jīng)營(yíng)商的特色產(chǎn)品服務(wù)，通過(guò)優(yōu)惠活動(dòng)吸引更多旅客體驗(yàn)各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)特色服務(wù)，帶動(dòng)旅客消費(fèi)，樹(shù)立機(jī)場(chǎng)良好的服務(wù)和商業(yè)形象。通過(guò)打造統(tǒng)一的會(huì)員平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)將各專業(yè)公司的資源和力量有效整合，為旅客提供更豐富多樣的會(huì)員服務(wù)，滿足不同旅客需求，大力提升機(jī)場(chǎng)會(huì)員的價(jià)值和影響力，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)商業(yè)發(fā)展。打造統(tǒng)一的機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)形象，能夠有效提升旅客認(rèn)可度和品牌影響力，符合機(jī)場(chǎng)“踐行中國(guó)服務(wù)、打造國(guó)門形象”的發(fā)展理念。（三）數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)信息化的發(fā)展是企業(yè)發(fā)展的重要影響因素，一方面信息系統(tǒng)是保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，信息系統(tǒng)的建設(shè)要符合業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，為業(yè)務(wù)提供信息化支撐;另一方面自從進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)的價(jià)值逐漸顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要資源，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)也成為企業(yè)發(fā)展的又一方向。首先是采集更豐富的數(shù)據(jù)，除了從商業(yè)系統(tǒng)獲取的經(jīng)營(yíng)、會(huì)員數(shù)據(jù)和從航空主業(yè)獲取的航班、客流量等數(shù)據(jù)，新技術(shù)的發(fā)展使許多原先無(wú)法采集的數(shù)據(jù)也得以獲取。通過(guò)位置信息和視頻監(jiān)控信息得到的航站樓內(nèi)旅客分布熱力圖，顏色越深的區(qū)域代表客流量越密集，顯然客流量越大的地方商業(yè)價(jià)值也就越大，以此為依據(jù)可以對(duì)航站樓內(nèi)不同商業(yè)區(qū)域進(jìn)行資源價(jià)值評(píng)估，從而制定更合理的資源部局和店鋪?zhàn)饨鸲▋r(jià)。另外，通過(guò)多維度的數(shù)據(jù)分析還能夠?qū)ι虡I(yè)活動(dòng)和顧客行為進(jìn)行評(píng)價(jià)、監(jiān)控、預(yù)警和預(yù)測(cè)，提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備措施。八、總結(jié)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)給各行各業(yè)的發(fā)展和人們的生活方式帶來(lái)了極大改變，新技術(shù)、新競(jìng)爭(zhēng)、新需求對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，同時(shí)也是推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的動(dòng)力。面對(duì)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，各行各業(yè)都積極尋求變革之路