汽車車身設計開發(fā)技術與方法

開發(fā)技術與方法第三章汽車車身設計開發(fā)技術與方法3.1車身設計方法學3.1.1車身設計開發(fā)主要工作內容及流程(程序)1）車身總布置設計及安全法規(guī)計算校核(或三維數字虛擬樣機謝謝閱讀Archetype)2）造型設計3）三維曲面和造型面設計4）1：5或1：4模型及1：1外模型制作或數控加工(或三維數精品文檔放心下載字模型)5）1：1內模型(或三維數字模型)6）1：1發(fā)動機艙模型(或三維數字模型)7）1：1地板模型(或三維數字模型)8）測量與曲面光順9）白車身結構詳細設計(BIW)(9.1)1：1外模型光順后數據分塊(9.2)車身設計斷面的定義與尺寸確定(9.3)密封結構確定與密封件選擇(9.4)確定分塊線(9.5)與車身有關的設計硬點的確定(9.6)左右側圍設計(A,B,C,D柱設計,前后翼子板設計)精品文檔放心下載(9.7)頂蓋設計(外板,橫梁與縱邊梁設計)(9.8)發(fā)動機前圍板設計(9.9)A柱下段設計(9.10)發(fā)動機艙與前輪包設計(9.11)前后燈具設計(反射面與燈具廠共同設計)精品文檔放心下載(9.12)格柵設計(9.13)前圍板設計(9.14)前保險杠設計(9.15)地板總成設計(前中后)(9.16)后門總成設計(9.17)前門總成設計(9.18)尾門總成設計(9.19)前發(fā)動機罩設計(9.20)前風當總成設計10）內飾、外飾設計11）先行車,螺釘車或概念車的(Prototype)試制，第二輪試驗精品文檔放心下載樣車（定型車）試制12）碰撞與結構分析及結構優(yōu)化設計13）成型過程仿真14)模具與工藝工裝設計如圖3.1.1(OPM)并行設精品文檔放心下載計流程圖TTOMOMT21:CADT22:DFA可裝配設計T23:CAET24:評審T25:DFM可制造設計T26:CS碰撞仿真TT24OMIM21:輸入產品模型，請求詳細設計OM21:向下游預發(fā)布零部件信息TTOMOMOMOM22:輸出DFA結果OM23:輸出CAE結果OM24:輸出同意或修改概要設計建議OM25:輸出DFM結果輸出OM26:CS結果圖3.1.1汽車車身并行詳細設計OPM模型OM31T33T35IM3OM22OM13OM34概念設計(造型設計)OM26圖3.1.3汽車車身并行開發(fā)過程OPM模型圖3.1.4車型數字化設計過程3.1.2車身結構設計方法學11995年后的先進的車身設計技術與方法1995年后車身設計技術發(fā)展與客戶需求體現在如下幾個方面:謝謝閱讀圖3.1.5虛擬產品開發(fā)描述圖3.1.6白車身設計過程描述圖3.1.7并行設計與開發(fā)周期降低圖3.1.8全數字化設計方法圖3.4.9最后完成的結構設計圖3.4.10產品設計及工藝設計集成圖3.1.11基于參考原型車參數化設計方法圖3.1.12參數化結構斷面設計圖3.1.13全相關參數化的車身開發(fā)全過程2車身結構設計方法學復雜的結構實際上是眾多簡單的設計的疊加組合(復雜設計簡單謝謝閱讀化)任何復雜的車身結構設計與設計結果都是由三個方面決定:(1)謝謝閱讀滿足諸多設計硬點的特征結構設計(HARDPOINTDESIGNAREA),例如,感謝閱讀造型面硬點,與車身有關的零部件裝配孔面及結構等設計硬點,選謝謝閱讀定的設計斷面結構,造型分界線硬點,造型形狀形成的設計斷面引謝謝閱讀導線硬點,車身零件間的焊接裝配面,零件的分塊線硬點.(2)自謝謝閱讀由設計區(qū)設計(FREEDESIGNAREA),即在滿足設計硬點基礎上,進精品文檔放心下載行的自由設計區(qū),一般非設計硬點的設計區(qū)域都屬于自由設計區(qū),謝謝閱讀自由設計區(qū)不同的設計人員會得到不同的設計結果,這也是自由設感謝閱讀計區(qū)自由的特點,但這不等于自由設計區(qū)可以胡亂設計,應遵循如感謝閱讀下一些設計原則,以便才能使設計結構更合理,水平更高.(3)結謝謝閱讀構優(yōu)化分析(仿真與優(yōu)化)(CAE/SIMULATION/OPTIMIZATION).感謝閱讀因此車身設計過程與方法應滿足如下公式:車身結構設計特征(BSDF)=自由設計區(qū)自由設計特征(FDF)+斷謝謝閱讀面設計硬點決定的設計特征(SDHF)+造型設計硬點決定的特征精品文檔放心下載(IDHF)+造型決定的斷面引導主軸線(一個零件多個斷面幾何中心連感謝閱讀)(ISSF)+其他附件或COPY零感謝閱讀件分塊線與焊接邊界線等的設計硬點特征(BDHF)即為:BSDF=FDF+SDHF+IDHF+ISSF+CDHF+BDHF謝謝閱讀車身零件結構的設計過程或設計建模(BSDPorBSDM)=用三維謝謝閱讀CAD軟件完成車身結構設計特征的過程或結果(BSDFPorBSDFM)感謝閱讀即為:BSDP=BSDFPBSDM=BSDFM車身設計建模(BDM)=完成所有車身零件的設計建模與裝配設感謝閱讀計建模的總稱(TOL_BSDM)即為:BDM=TOL_BSDM(BDD)=采用三維CAD軟件完成全部車身謝謝閱讀設計建模,并采用CAD/CAE/CAM一體化技術完成車身設計,結構優(yōu)化感謝閱讀及制造(或制造模具)的全過程(3D_CAD/CAE/CAM_BDM).謝謝閱讀即為:BDD=3D_CAD/CAE/CAM_BDM3自由設計區(qū)的設計方法與設計原則(1)自由設計區(qū)的設計方法a先用三維CAD軟件將設計硬點確定的結構與特征連接成一體,感謝閱讀成為一個粗的異型大面,中間可以用一些平面與設計硬點面的相交感謝閱讀獲得連接線或導角線.b對設計硬點之間形成的設計區(qū)域-自由設計區(qū)每一個進行分精品文檔放心下載析,強度和剛度一般性要求的部位一般小于50*50mm的面積區(qū)域,謝謝閱讀可以不加特征結構(加強筋,加強沉孔(如果沒有密封要求),折邊,精品文檔放心下載卷邊等特征結構建模),但要在邊界上導角.大于50*50的區(qū)域一般精品文檔放心下載要加特征以便加強結構并導角,較大的區(qū)域不留任何空地,以便使剛感謝閱讀度最大,材料最省.(2)自由設計區(qū)的設計準則a最大剛度原則-自由設計區(qū)必須盡力獲得最大剛度的設計感謝閱讀原則,因此,要加加強筋和加強沉孔,以便獲得高水平的設計結構.精品文檔放心下載b最輕量化原則-設計結構要確保滿足剛度要求的基礎上使謝謝閱讀材料最省的原則,盡可能使結構設計可以使料厚簿一些,沒有密封謝謝閱讀要求的結構可以用沉孔以便輕量化與剛度最大化的雙嬴,等要充分謝謝閱讀考慮結構形式和結構方案.c最大園角原則-自由設計區(qū),一般都是內部結構區(qū)域,不在精品文檔放心下載外觀縫隙線條區(qū)域(最小園角原則,最小值為料厚).因此,為了提高精品文檔放心下載沖壓工藝性,減少制造成本,應盡可能設計較大的設計過渡園角.謝謝閱讀但不能影響設計硬點結構.d特征結構最大斜度原則-筋槽設計的立面盡可能采用較大感謝閱讀的斜度.以便獲得較好的制造工藝性,防止沖壓裂紋和褶皺.謝謝閱讀e最符合工藝性原則-從設計結構上和面的光順程度上盡可能精品文檔放心下載獲得好的制造工藝性,如材料流動均勻性與制造可能性.謝謝閱讀f創(chuàng)新與多樣化設計原則-自由自由就意味著允許多樣化,也精品文檔放心下載就是創(chuàng)新原則.g最復雜化原則,因為模具加工不會增加制造成本,只會降低感謝閱讀成本(如材料輕,成本低了).3.2車身總布置設計及安全法規(guī)計算校核3.2.1據整車總體設計參數和設計控制硬點,確定車身設計主要參感謝閱讀數1)根據整車總布置設計確定車身設計的有關參數2)競爭車型主要車身設計參數對比3)與車身相關的底盤,內飾及附件等零部件的選擇和優(yōu)化感謝閱讀a設計原則：充分利用現有平臺資源b化,如三維CAD/CAE/CAM軟件.4)編制產品設計技術文件-產品描述及產品主要零部件明細精品文檔放心下載表a產品描述爆炸圖和目錄編制（總成）b件等的零件）c車身零部件明細表d產品描述表圖3.2.1編制產品明細表5)整車與車身三維總裝配圖HZ=0平感謝閱讀1995年后世界各國都開始采用三維設計軟件設計產品將謝謝閱讀所有的零部件及人體模型的外形建成三維數模,并進行總裝,感謝閱讀實現精確的建模和設計總布置及裝配檢驗.達到布置,對于感謝閱讀變形車設計只需局部的布置,如前艙或駕駛艙的布置,如汽精品文檔放心下載車只變化車身,而不變化底盤或其他零件,則可只進行與車感謝閱讀身有關的布置.詳見第一章總體設計章節(jié).二維圖一般要確定坐標系,中國和ISO用右手定則,以前輪中精品文檔放心下載心為X軸0點,向車前為負向后為正,Z軸以車架上平面線為零線,謝謝閱讀向上為正,無車架承載式地板式車身,以車身地板縱梁平直段上平面精品文檔放心下載或地板下平面為基準平面.Y軸以汽車縱向對稱中心面在俯視圖的投精品文檔放心下載影線為零線右為正,左為負.德國和歐州用左手定則法規(guī)校合與設計分析,車身設計要滿足國家有關法規(guī)要求,感謝閱讀中國的設計規(guī)范大多從歐共體標準ECE和美國SAE標準參考來的.感謝閱讀3.3造型設計這是進行結構設計的基礎和必備過程,見第二章.3.4車身結構設計a)左/謝謝閱讀玻璃升降器等的設計）b)左/謝謝閱讀玻璃升降器等的設計）c)左/右側圍總成的設計d)前圍總成的設計e)頂蓋總成的設計f)地板總成的設計g)前艙蓋板的設計h)后行李箱門的設計車身包括CLOSET封閉件(車門,前后罩板,玻璃和前后保險杠),謝謝閱讀白車身(BODYINWHITE),內外飾件和車身附件.白車身(BODYIN謝謝閱讀WHITE)是除車門,前后罩板,玻璃,前后保險杠和內外飾件外的其他金謝謝閱讀屬車身件的統(tǒng)稱.過程詳見如下各圖所示.圖3.4.1車身設計斷面的分類與編號圖3.4.2設計斷面選擇與結構設計圖3.4.3選定車身密封斷面的設計方案圖3.4.4確定車身基本設計斷面圖3.4.5用圖形表達各個基本設計斷面以便管理復雜的設計車身結構設計的步驟與過程如下所述:圖3.4.6定義白車身結構圖3.4.7定位基本斷面圖3.4.8基本斷面的定位主軸線圖3.4.9在主軸線上定位和確定基本斷面圖3.4.10詳細設計基本斷面3.4.1封閉件設計封閉件(CLOSET)一般包括4門2蓋或5門1蓋(有后尾門汽精品文檔放心下載車).(1)車門設計車門外板設計是根據光順好的整體造型面和車門輪廓線的切割精品文檔放心下載面片基礎上加上周邊翻邊和門鎖等特征后的車身零件.一般先將汽謝謝閱讀車內外外觀面整體造型面光順到A級曲面(CLASSA),同時將造型邊感謝閱讀界線光順到A級曲線,然后采用邊界線投影到光順好的大造型面上感謝閱讀與造型面相交獲得的邊界線,并進一步光順新獲得的邊界線,然后再謝謝閱讀將該線投影到光順面上獲得更新的邊界線,重復這一過程直到使面感謝閱讀上相投影相交獲得邊界線達到A級曲線要求為止,然后用最后獲得謝謝閱讀的邊界線作為車門邊界線,并與大的光順面相切割而得到車門外板謝謝閱讀面,然后將鎖機構等有關設計硬點特征加上去便完成了車門外板設精品文檔放心下載計(詳見如下圖片),較大的門外板需與內板或門側向防撞梁采用傳謝謝閱讀力膠進行支承,絕不允許焊接,因為防止外面熱變形.謝謝閱讀車門內板就是先建立門鎖,基于造型面與造型邊界線硬點,預先謝謝閱讀在考慮車門密封要求確定好設計斷面,斷面考慮門四周邊界與門框謝謝閱讀之間盡可能有等距離間隙(一般8~16mm),并由密封條將門撐起在空精品文檔放心下載中,并由鉸鏈與鎖三點定位門的位置.絕不允許門與門框之間的金精品文檔放心下載屬接觸.并將眾多設計斷面擺在造型面與邊界上而獲得斷面引導線感謝閱讀硬點,然后,玻璃升降器等COPY件的數模基礎上,由這些附件和相精品文檔放心下載關零件考慮到造型特征的三維裝配獲得的若干個控制點線面(也就是感謝閱讀設計硬點)，然后未控制的區(qū)域可在滿足最大剛度最輕量化等自由設謝謝閱讀謝謝閱讀構而定，實際說它難也難，不難也不難，就是設計控制硬點先定了，謝謝閱讀然后進行結構設計，可參考同類型車去做,如邊界卷邊,沉孔設計精品文檔放心下載方法,筋的形式等等基于經驗和知識的自由設計區(qū)設計,也就完成感謝閱讀了車門內板的設計,如果將內外板及所有零部件都裝配起來并檢查感謝閱讀后,就完成了全部設計工作(詳見如下圖片).如果需要兩維圖在繪感謝閱讀制兩維車身圖.圖3.4.11車門附件建模以便確定車門設計硬點圖3.4.12車門鉸鏈設計與建模以便確定車門設計硬點圖3.4.13車門鎖機構設計與建模以便確定車門設計硬點圖3.4.14車門COPY件裝配建模與內板設計硬點確定感謝閱讀圖3.4.15基于造型硬點,車門設計斷面及其它設計硬點的車門感謝閱讀內外板設計與建模圖3.4.16車門總成總裝設計與建模以便檢查設計硬點的滿足感謝閱讀情況和裝配質量檢查(2)前后保險杠設計保險杠外曲面設計是根據造型面加特征進行,然后進行保險杠精品文檔放心下載的內結構與支承結構設計.保險杠一般都是PVCPVC感謝閱讀謝謝閱讀5mm感謝閱讀3mm感謝閱讀8mm精品文檔放心下載不夠，雖說強度夠，但它疲勞壽命不夠，用不到10萬公里，由于震謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀,感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀進去，注塑要放進去，支架的剛度也要考慮它會不會變形.精品文檔放心下載圖3.4.17基于造型硬點的前后保險杠外形面設計和建模謝謝閱讀圖3.4.18前保險杠結構及支架設計和建模圖3.4.19后保險杠結構及支架設計和建模(3)前后罩板的設計罩板分別為發(fā)動機罩和行李箱蓋板.發(fā)動機罩又分為內外板,精品文檔放心下載外板是按照造型面用邊界線切下加翻邊的零件,內板是在滿足最大精品文檔放心下載剛度原則和最輕量化原則情況下進行結構優(yōu)化設計.最好是按照拓謝謝閱讀撲學原理進行內板掏空成孔狀翻邊設計,以便減輕重量增加剛度.感謝閱讀但內板設計離開外板平面要3~6mm,以防止制造干涉,如果面積大,感謝閱讀可以在內板的一些地方設計成可注入膠的筋和槽,傳力膠是特制高謝謝閱讀硬度固化膠.內板設計可以參考同類車型結構基礎上進行設計,然精品文檔放心下載后進行精確的有限元分析和優(yōu)化來確定.圖3.4.19基于造型硬點及設計斷面硬點及自由設計區(qū)硬點的發(fā)動謝謝閱讀機罩與格柵設計(4)前翼子板設計從造型面按照分界線切割后加上必要翻邊,及一些螺絲支承小翻謝謝閱讀邊面和螺絲孔后的零件.3.4.2白車身設計精品文檔放心下載頂蓋，發(fā)動機前圍板,后圍板,駕駛室前擋板，駕駛室后擋板(擋后謝謝閱讀貨箱的板)，這8塊板是8個總成，比如側圍總成所有的側圍件焊成精品文檔放心下載8精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀水化作業(yè)，車身一定是流水線的，比如側圍總成，在側圍總拼時,精品文檔放心下載BA謝謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀塊面在哪里，控制面在哪里，側圍，前圍，后圍，還有前發(fā)動機艙，謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀?叫8謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載8大塊總成是車身設計所要考慮謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載一塊都要落實到每個沖壓件上去。(1)側圍設計AB感謝閱讀謝謝閱讀A柱B謝謝閱讀謝謝閱讀罩，格柵等，都是這樣做的.圖3.4.33側圍總成設計圖3.4.34A柱內外板設計圖3.4.35B柱內外板設計圖3.4.36門檻粱內外板設計圖3.4.37側圍后翼子板內外板設計(2)頂蓋設計謝謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀粱如何支承外板呢？這個就是經驗了，現在全靠膠粘，一種彈性膠，謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀0.5~2mm的精品文檔放心下載感謝閱讀你怎么能保證梁與它的配合呢？象機械零件，軸承公差0.01mm，幾感謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀遞到橫粱上，所以設計橫粱離頂蓋差3—5mm，頂蓋橫粱有一個翻邊.精品文檔放心下載謝謝閱讀的尺寸，這種方法是錯誤的，把頂蓋橫梁設計留3—5毫米間隙，否感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載一下，肯定要出問題的，看看樣車，就不會出這一個問題。謝謝閱讀圖3.4.38頂蓋設計(3)地板設計精品文檔放心下載做大模具，也沖壓不出來。一般都做一段段焊接起來，做了好多筋，精品文檔放心下載謝謝閱讀了增加剛度，象這樣的筋結構它有剛度相當于6mm—10mm厚的鋼板，謝謝閱讀比如說用1mm的鋼板做的地板，做成這樣筋的話，比10mm厚的鋼做感謝閱讀筋的剛度來得大。但重量輕近10倍，因為筋是平板拉延出來的，拉感謝閱讀出來后比1mm1mm謝謝閱讀里很薄，并不是1mm，他是1mm厚鋼板，拉出來后就小于1mm，所以謝謝閱讀我們50年代以前生產的轎車是現在轎車重量的5倍。為什么?就是感謝閱讀當時的結構設計沒經驗，不會在這里加一條筋，會錯誤的加一個梁，精品文檔放心下載或者用厚鋼，搞得很笨重。好多件，象桑塔納這個車身設計就較好，感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載2mm感謝閱讀一個孔邊都沒有，這樣的話別人不敢拿你這個件，手一碰就割開了，精品文檔放心下載精品文檔放心下載的凸臺一般設計成這種情況,5mm左右的一個邊，精品文檔放心下載沉孔的深度根據工藝來定(一般3~5mm)感謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀甚至加筋的同時，在其中開一個槽，加一個孔，為了減輕重量，加感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀擋住了外面，所以沒有密封要求。就加沉孔，通孔，為了減輕重量，精品文檔放心下載通孔除了地板外，因為地板要求和外界封閉，防水，防灰塵等。精品文檔放心下載圖3.4.39地板設計與建模(4)發(fā)動機艙結構設計謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀型樣車就是說能做碰撞實驗，做一些整個性能實驗，這個車型就精品文檔放心下載和以后生產的車性能等同的。可以說檢驗設計型的樣車可用簡單精品文檔放心下載方法，比如用手工，不用模具，這都可以，因為是檢驗一下設計感謝閱讀結果，有沒有問題，檢驗設計方案,指導和檢驗整個設計過程，精品文檔放心下載這是檢驗樣車。比如說同濟同捷科技開發(fā)的某一車型做了兩輪，精品文檔放心下載做第一輪時做一個螺釘車，然后做沖壓件，做沖壓件，但建議是感謝閱讀這個車型在開發(fā)時如果底氣不足，或者結構較復雜，做簡易模具謝謝閱讀也浪費錢，簡易模具做出來后，也要幾百萬，少說也要200—500精品文檔放心下載萬元人民幣，出現反復就損失很大。如果是這樣的話，在國內情謝謝閱讀況，可以采用什么方法，采用第一種樣車叫檢驗設計的螺釘車，謝謝閱讀就手工做，所有件都手工做，就手工設計，給他一塊鋼板，按我精品文檔放心下載們的造型面，造型線，做卡板，或三坐標校驗，按我們的設計，謝謝閱讀把樣品做出來，然后做拼裝。拼裝成螺釘車，這是什么概念呢？謝謝閱讀用螺絲釘直接連起來，都用5mm的螺釘，在兩塊板中連接處打孔精品文檔放心下載連起來，為什么不焊死呢?應為如果某個件設計不合理，還要重感謝閱讀新改一下這個件，要換一個新件，再重新檢驗一下，兩者裝配間感謝閱讀隙，看裝配位置對不對，然后最后定了以后，再把它拆下來，為感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀再在三坐標測量儀上把這個件測出來，光順它的面，把這零件的感謝閱讀CAD謝謝閱讀與設計分組有關，兩組協調不夠也有關，該有些頭腦，有些考慮精品文檔放心下載問題周到。但盡管如此，第一輪的設計，要配有一定的手工制件謝謝閱讀的檢驗，就是說我們的螺釘車，手工做，成本很低，幾萬元錢人精品文檔放心下載精品文檔放心下載精品文檔放心下載精品文檔放心下載的梁，用手都能按動，一點剛度都沒有，不能這樣設計，沖出來精品文檔放心下載就要有結構，有筋，加筋就可以增加剛度，決不可以留一塊很大感謝閱讀的面積不加筋。記住，車身設計，如果是一個很小的面積，不管感謝閱讀60mm，感謝閱讀長度超過60mm，這么大一塊面積，不允許這上面什么筋也沒有，感謝閱讀感謝閱讀所以在車身設計中，實際上就是玩筋哪，到處加筋，到處加孔，謝謝閱讀加翻邊。給你一塊板，安裝結構是要滿足了它，里面的結構是到精品文檔放心下載處加筋，加結構，密密麻麻，到處都是筋和孔，凸臺，這個零件感謝閱讀設計就是對的，這零件設計的水平就高了，然后再做有限元分析謝謝閱讀和校核，就不會出錯了，肯定剛度是夠的。按中國的國情是改不精品文檔放心下載起的，我們是窮國，所以我們的目標是在我們設計的同時，甚至感謝閱讀是相互交錯，就是給你們幾個師傅，幾個很有經驗的鈑金工，跟謝謝閱讀你們一起做，就跟你們設計人員一起在一個辦公室里面，一個零謝謝閱讀件，你設計的方案給他看，他認為合理，就開始做個樣件出來，感謝閱讀感謝閱讀把所有的樣件都裝配上去。實際國外也離不開手工制件和檢驗過精品文檔放心下載程.只不過與先進軟件結合的好.圖3.4.40發(fā)動機艙設計3.4.3內飾、外飾設計感謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀CAD精品文檔放心下載精品文檔放心下載板的模具，開模具費用，國內價格300萬，聚胺脂模具一般為30萬精品文檔放心下載元模具費.國外價格至少300謝謝閱讀謝謝閱讀一個玻璃鋼樣件，我們已經有了1：1模型了，我們根據模型數據，謝謝閱讀兩種方法，一個是上數控銑，銑一個儀表板的塑料件（1：1感謝閱讀料拋光以后，拿玻璃鋼直接在上面糊，糊10mm厚，把他們模具。玻謝謝閱讀精品文檔放心下載在上面糊玻璃鋼.VCD感謝閱讀裝上去，看看有沒有什么問題，甚至裝到車上看看有沒有什么問題，精品文檔放心下載精品文檔放心下載給領導確認,謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀責任也要承擔責任了，你是說OK了，那你給的數模是假的，不是真感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載的模具，甚至手工給你做模具都可以，而且?guī)兹f元錢OK了，那為什精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀常用的材料，儀表板PVC，聚胺脂,ABS塑料比較多，表皮用一種表精品文檔放心下載謝謝閱讀塑料在表皮上，紋理全靠表皮生成，這是轎車普遍采用的一種方法。感謝閱讀謝謝閱讀來，不做貼皮的，貼皮的價格貴。也可用一些骨架，一些別的材料，精品文檔放心下載PVC材謝謝閱讀精品文檔放心下載要它1mm厚做不出來的，一般都是2.5mm，一般設計2.5—3.5mm之精品文檔放心下載間厚度。謝謝閱讀CAD里要做布置工作。CAD根據造型效果圖把VCD謝謝閱讀這些零件都做CADCOPYCOPY感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載BA謝謝閱讀板，這都是塑料件，這些塑料件根據內模型，也可以把它測量下來，精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀比如發(fā)動機艙.精品文檔放心下載謝謝閱讀數模就可以用了，然后對這個零件焊接關系進行設計。圖3.4.41內飾設計3.4.4概念車試制Prototype，第二輪樣車（定型車）試制精品文檔放心下載精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載熔點，溫度到100--200℃就融化了，低熔點材料鑄鐵鑄造以后再少精品文檔放心下載感謝閱讀CIBA(氣巴)感謝閱讀感謝閱讀時間允許用鑄鐵做還比較省錢。錫鉑材料就模具型面是用20mm錫鉑感謝閱讀精品文檔放心下載去。所以有這幾種材料做簡易模具的.簡易模具一般批量生產不用感謝閱讀感謝閱讀產不用。它保證不了質量，第二件不如第一件，第三件不如第二件，精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載2萬—3萬元/感謝閱讀可能就是3萬—5萬美金/噸，基本是按這個價折算的，不會有太大精品文檔放心下載的差距，也就是說，簡易模具，可能便宜點，大約0.6~1萬元/噸左謝謝閱讀右，按模具重量算。同濟同捷做的樣車的照片，外覆蓋件是沖壓件，精品文檔放心下載謝謝閱讀精品文檔放心下載謝謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀了，可能先大量做模具，所以做樣車時，樣件多數是用胎模手工做，謝謝閱讀感謝閱讀感謝閱讀要大量投錢做模具，樣車做好后，這模具都要廢掉，這錢就浪費了。精品文檔放心下載精品文檔放心下載精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載驗無關的件，可以手工做，手工做就是批的膩子多一點，又不批量精品文檔放心下載感謝閱讀這是很明確的，并不是說手工搞就落后。我們現在要分辨一個概念，感謝閱讀手工搞幾件樣件出來，這不是落后.技術人類剛剛進入三維時代，很謝謝閱讀長一段時候，基本上都是用二維圖干的，模型都手工做，這很正常。謝謝閱讀到了95年以后，開始三維技術上來了，并不是說有了三維，就把手感謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀500萬—600感謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀感謝閱讀謝謝閱讀樣件，比較一下結構，裝配檢驗，等等，這些傳統(tǒng)方法是老的經驗，感謝閱讀感謝閱讀精品文檔放心下載壓出來的，翻邊，有的結構是手工補償的，有的支撐件就用手工做，謝謝閱讀感謝閱讀戶能出多少錢買它，幾十萬元買這車，有誰買得起??？所以要作為謝謝閱讀精品文檔放心下載精品文檔放心下載謝謝閱讀精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀也是拉延工序，不是所有都做，它用激光切割，用數控切割機切割，精品文檔放心下載感謝閱讀謝謝閱讀謝謝閱讀精品文檔放心下載美國適用等全都100%在用，誰也擺脫不了這個，全在用螺釘車的概謝謝閱讀念，這是做樣車。90年