城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南

城市軌道交通工工程創(chuàng)新技術(shù)術(shù)指南住房和城鄉(xiāng)建設設部2019年4月月VI-前言為促進城市軌道道交通行業(yè)技技術(shù)進步和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級，住住房和城鄉(xiāng)建建設部工程質(zhì)質(zhì)量安全監(jiān)管管司組織國內(nèi)內(nèi)（指我國內(nèi)內(nèi)地，下同）城城市軌道交通通行業(yè)百余位位專家，征集集、遴選了近近10年來城市軌軌道交通行業(yè)業(yè)的近百項新新技術(shù)，編制制了《城市軌軌道交通工程程創(chuàng)新技術(shù)指指南》（以下下簡稱“指南”）。指南收錄的新技技術(shù)分為十個個類別，包括括：1明挖法；2礦山法；3盾構(gòu)法；4防水；5地下水控制制；6穿越工程；7設備安裝與與聯(lián)調(diào)聯(lián)試；；8勘測與監(jiān)測測、檢測；9綠色建造；10信息化施工工與管理。指南從5個方面面介紹，分別別為：1技術(shù)產(chǎn)生背背景；2技術(shù)內(nèi)容；3主要技術(shù)性性能和技術(shù)特特點；4適用范圍及及應用條件；；5已應用情況況。目錄HYPERLINK\l"_Toc4778191"一、概述-信息化施工與管管理安全風險控制及及信息化管理理平臺產(chǎn)生背景軌道交通地下工工程地質(zhì)環(huán)境境復雜，施工工風險大，在在大規(guī)模建設設期間重大事事故發(fā)生率有有上升趨勢?，F(xiàn)現(xiàn)有風險管控控技術(shù)存在分分散化、經(jīng)驗驗化特征，對對風險的辨識識度不足和對對風險等級劃劃分不清晰，發(fā)發(fā)現(xiàn)風險后的的信息傳遞速速度慢，處理理反饋低效。因因此，亟需建建立一套系統(tǒng)統(tǒng)的、制度化化的安全風險險技術(shù)管理體體系，并且匹匹配相應的信信息化管理平平臺，實現(xiàn)高高效、實時、準準確的風險管管控工作。技術(shù)內(nèi)容（1）該平臺的的安全風險管管控模式貫穿穿規(guī)劃可研、勘勘察設計、施施工、工后等等全過程，涵涵蓋各種工法法和各參建方方。主要內(nèi)容容見表10.1--1。表10.1-11風險管控措措施表序號階段目標措施1規(guī)劃可研階段規(guī)避重大風險1、通過線路調(diào)調(diào)整，規(guī)避重重大風險2勘察與環(huán)境調(diào)查查階段排查風險1、勘察、環(huán)境境調(diào)查、重大大風險源檢測測3總體設計階段識別、控制風險險1、特一級風險險工程（清單單）識別及審審定2、總體或方案案設計文件及及審查論證4初步設計階段識別、控制風險險1、風險全面識識別、分級與與特級、重要要一級環(huán)境影影響風險工程程專項設計（形形成安全風險險評估報告）及及審查論證2、降水初步設設計及專項論論證3、地下工程抗抗震設計及專專項論證5施工圖設計階段段控制風險1、特級、重要要一級環(huán)境風風險工程工前前評估及審查查論證2、施工圖設計計文件及審查查論證3、設計文件及及工程風險的的交底說明和和施工配合6施工準備期控制風險4、環(huán)境核查和和地層空洞普普查、環(huán)境核核查5、風險深入識識別、分級調(diào)調(diào)整與評估6、關鍵部位識識別7、開工條件核核查驗收7施工階段控制風險1、工程重要部部位和關鍵環(huán)環(huán)節(jié)條件驗收收2、施工風險的的預警、施工工風險的響應應與處置8工后消除風險1、存在問題的的風險工程，工工后檢測評估估與修復（2）該平臺建建立了軌道交交通風險分級級原則及分級級標準，建立立了專項設計計及評估方式式控制設計階階段靜態(tài)風險險。根據(jù)自身身工法施工風風險的高低將將自身風險分分為一、二、三三共3個等級。根根據(jù)不同工法法以及隧道與與周邊建構(gòu)筑筑物的位置關關系、建構(gòu)筑筑物的重要性性、地質(zhì)水文文條件等因素素將周邊環(huán)境境分為特、一一、二、三共共4個等級。（3）風險信息息采集及動態(tài)態(tài)控制：施工工階段制定監(jiān)監(jiān)測預警、巡巡視預警、綜綜合預警的黃黃、橙、紅三三級預警標準準及響應機制制（包括對應應不同預警級級別的響應時時限、響應人人員的要求，并并在緊急情況況下啟動應急急預案），對對現(xiàn)場風險采采取動態(tài)控制制（見圖10.1--1和10.1--2）。圖10.1-11風險信息實實時采集模式式圖10.1-22現(xiàn)場動態(tài)風風險評判機制制（4）采用信息息化系統(tǒng)：系系統(tǒng)集成監(jiān)測測數(shù)據(jù)即時上上傳、盾構(gòu)數(shù)數(shù)據(jù)自動上傳傳、視頻遠程程監(jiān)控、預警警遠程發(fā)布等等實現(xiàn)數(shù)據(jù)快快速采集，預預警即時發(fā)布布響應。系統(tǒng)統(tǒng)提供勘察報報告、風險設設計文件、施施工方案、工工程進度、監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)及巡巡視報告（見見圖10.1--3和10.1--4）等方面各各單位分析、處處置風險。圖10.1-33信息化系統(tǒng)統(tǒng)首頁圖10.1-44信息化動態(tài)態(tài)進度展示主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點根據(jù)城市地下工工程建設的特特點，在勘察察設計階段，調(diào)調(diào)查受施工影影響的環(huán)境建建（構(gòu)）筑物物，并進行分分級，針對高高等級風險進進行專項保護護設計。在施施工階段制定定監(jiān)測、巡視視預警標準。在在信息化系統(tǒng)統(tǒng)的輔助下，實實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)即時上傳，自自動預警，巡巡視預警APP上傳，平臺臺共享及時響響應，實現(xiàn)各各方實時參與與的動態(tài)風險險管理。解決決了地下工程程建設中由于于巖土力學性性質(zhì)復雜，圍圍巖穩(wěn)定性不不易通過數(shù)值值方法計算等等困難導致工工程建設中圍圍巖坍塌、周周邊構(gòu)建筑物物受損等事故故多發(fā)的問題題。適用范圍及應用用條件適用于城市軌道道交通工程地地下工程安全全風險管控，對對其它工程領領域風險管控控工作有借鑒鑒意義。已應用情況自2008年開開始，在北京京地鐵24條、累計500余km軌道交通線線路中應用，實實現(xiàn)了風險信信息快速傳遞遞、高度共享享、全面實時時掌控現(xiàn)場安安全風險、及及時處置決策策，構(gòu)成了工工程建設各方方齊抓共管、各各負其責的有有效平臺和重重要手段，顯顯著提高了各各單位的風險險管控意識，大大大降低了事事故發(fā)生率。安全隱患排查治治理體系及信信息化系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)生背景近年來，國內(nèi)軌軌道交通建設設長期處于高高位運行狀態(tài)態(tài)，同時在施施的單位工程程多、作業(yè)面面多，生產(chǎn)安安全和工程質(zhì)質(zhì)量問題頻繁繁發(fā)生，另外外伴隨著建設設熱潮，參建建企業(yè)安全質(zhì)質(zhì)量管理力量量被稀釋、攤攤薄，現(xiàn)場安安全質(zhì)量主要要管理人員配配備數(shù)量和經(jīng)經(jīng)驗不足，安安全隱患問題題令人堪憂。各級政府部門高高度重視，發(fā)發(fā)布了一系列列法律法規(guī)、指指導文件鼓勵勵建設、施工工等單位采用用現(xiàn)代化信息息技術(shù)提高事事故防范能力力，推進軌道道交通工程的的安全隱患排排查治理管理理工作，建立立健全隱患排排查治理機制制，提高現(xiàn)場場安全管理水水平，減少工工程建設事故故，保障人民民生命財產(chǎn)安安全。建立軌軌道交通工程程安全質(zhì)量隱隱患排查治理理體系，是提提高工程安全全質(zhì)量管理水水平的重要途途徑。技術(shù)內(nèi)容（1）建立軌道道交通建設工工程隱患管控控體系：一是是制定安全質(zhì)質(zhì)量隱患管理理辦法，完善善隱患排查治治理的工作制制度和規(guī)范；；二是完成包包括軌道交通通建設工程隱隱患分類分級級標準、隱患患排查要點、隱隱患考核辦法法在內(nèi)的一系系列關鍵技術(shù)術(shù)研究工作。（2）研發(fā)基于于“互聯(lián)網(wǎng)+”的軌道交通通建設工程隱隱患管控信息息化技術(shù)平臺臺：以軌道交交通工程建設設為對象，以以隱患排查與與治理的全過過程為主線，開開發(fā)出“隱患排查、隱隱患治理、態(tài)態(tài)勢分析、考考核管理、工工程報告”等工作業(yè)務務處置模塊，通通過B/S方式實現(xiàn)系系統(tǒng)功能，完完成安全質(zhì)量量隱患排查、治治理與考核工工作的標準化化、規(guī)范化和和信息化管理理。同時系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)預留與政政府主管部門門和公司內(nèi)部部各業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)的接口，實實現(xiàn)建設方內(nèi)內(nèi)部與政府相相關部門的數(shù)數(shù)據(jù)整合，見見圖10.2--1。圖10.2-11系統(tǒng)網(wǎng)絡架架構(gòu)圖主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點（1）隱患管理理體系完善：：隱患排查與與治理工作實實行“分層管理機機制”，即公司層層（項目管理理層）和項目目實施層，明明確參建各方方隱患管理職職責，通過系系統(tǒng)建立的提提示信息主動動推送機制，實實現(xiàn)參建單位位隱患管理體體系的聯(lián)合聯(lián)聯(lián)動，同時，有有利于提高公公司各部門之之間的協(xié)調(diào)管管理。（2）隱患管理理標準統(tǒng)一：：根據(jù)國內(nèi)相相關法律法規(guī)規(guī)、技術(shù)標準準、規(guī)范以及及整合大量專專家經(jīng)驗，梳梳理建立了軌軌道交通工程程安全質(zhì)量隱隱患排查要點點庫與隱患分分類分級標準準庫。（3）隱患管理理閉環(huán)留痕：：建立隱患排排查治理分級級管控機制，設設計了不同級級別隱患的治治理流程，對對于施工現(xiàn)場場的隱患實行行分層響應，明明確整改、復復核、消除責責任崗位和相相應操作時限限，并在系統(tǒng)統(tǒng)上保留相應應的影像文字字記錄，實現(xiàn)現(xiàn)了隱患管理理的閉環(huán)留痕痕，見圖10.2--2。圖10.2-22隱患排查治治理閉環(huán)留痕痕（4）考核評分分機制完善：：創(chuàng)建隱患排排查、響應、整整改與消除量量化考核模型型，能夠按周周、月、季、年年生成評分報報告，實現(xiàn)對對參建單位隱隱患管理的自自動考核評分分管理。（5）系統(tǒng)統(tǒng)計計分析與報表表生成功能：：能夠按隱患患類型、隱患患等級、線路路、單位等信信息自動生成成統(tǒng)計報表，并并且根據(jù)不同同參建單位類類型生成周報報、監(jiān)理通知知單、整改通通知單等報表表。（6）手機APPP：建立了移移動端口，利利用移動互聯(lián)聯(lián)技術(shù)，通過過手機、平板板電腦等移動動終端現(xiàn)場開開展隱患排查查工作，以及及隨時隨地對對隱患信息開開展處置與消消除工作。適用范圍及應用用條件適用于國內(nèi)所有有在建城市軌軌道交通工程程，其他行業(yè)業(yè)如房建、采采礦、能源等等可參考使用用。已應用情況目前該技術(shù)已應應用于城市軌軌道交通工程程建設，包括括北京地鐵3號線、6號線、7號線、8號線、10號線、12號線、14號線、17號線、19號線、燕房房線、西郊線線、新機場線線等，累計在在北京軌道交交通19條約417km線路建設中中得到應用。系統(tǒng)自20111年開始，先先后在19條線路、166個施工標段段、69個總監(jiān)辦使使用，參建各各方2735人參與隱患患排查與治理理工作，共排排除出1511889條隱患：包包括一級隱患患50個；二級隱隱患7999個；三級隱隱患91762個；四級隱隱患51378個；2018年每日訪問問系統(tǒng)約2635人次，上傳傳隱患約200條，有效落落實了參建各各方主體責任任，隱患管理理工作取得良良好效果。自主化全自動運運行系統(tǒng)安全全風險控制技技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景城市軌道交通快快速發(fā)展，對對設備系統(tǒng)在在保證行車安安全、提高運運輸效率、節(jié)節(jié)能環(huán)保方面面提出了新的的需求。全自自動運行系統(tǒng)統(tǒng)是以無人駕駕駛功能為基基礎，以提升升全系統(tǒng)安全全效率為導向向，實現(xiàn)人機機協(xié)同多系統(tǒng)統(tǒng)協(xié)同自動運運行的軌道交交通新體系，并并可作為軌道道交通向智能能化、智慧化化發(fā)展的技術(shù)術(shù)平臺，是城城市軌道交通通控制系統(tǒng)的的發(fā)展方向。全全球新建線路路中將有75%采用全自動動運行系統(tǒng)，國國內(nèi)主要城市市已將全自動動運行系統(tǒng)建建設納入規(guī)劃劃。安全風險控制技技術(shù)是全自動動運行系統(tǒng)的的核心和關鍵鍵控制環(huán)節(jié)。既既有安全風險險控制技術(shù)都都是針對單系系統(tǒng)、單產(chǎn)品品的獨立把控控，對于全自自動運行的大大聯(lián)動系統(tǒng)，需需要從整個系系統(tǒng)層面研究究更有效的安安全風險控制制技術(shù)。技術(shù)內(nèi)容由于全自動運行行系統(tǒng)涉及車車輛、信號、綜綜合監(jiān)控、通通信、站臺門門、車輛基地地等多個專業(yè)業(yè)，需要各專專業(yè)密切聯(lián)系系才能實現(xiàn)安安全、可靠、穩(wěn)穩(wěn)定運營。開開展適用于全全自動運行要要求的RAMS管理，首次次從系統(tǒng)整體體和各子系統(tǒng)統(tǒng)多角度提出出安全保障要要求。不僅各各個設備系統(tǒng)統(tǒng)開展RAMS管理，還將將從全自動運運行系統(tǒng)線路路級進行RAMS管理。在全全生命周期（包包含需求、設設計、生產(chǎn)、制制造、安裝、調(diào)調(diào)試、運營）運運用危害分析析技術(shù)對系統(tǒng)統(tǒng)層和設備層層進行全過程程的RAMS管理。自主主化全自動運運行系統(tǒng)RAMS管理框架如如圖10.3--1所示。圖10.3-11自主化全自自動運行系統(tǒng)統(tǒng)RAMS管理框架安全是全自動運運行系統(tǒng)RAMS管理的核心心點，其中最最基礎環(huán)節(jié)是是危險源的識識別。全自動動運行系統(tǒng)將將各分散的子子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為為一個有機的的整體，危險險源識別也需需要從系統(tǒng)的的角度進行識識別，更全面面的識別出全全自動運行系系統(tǒng)潛在風險險。綜合傳統(tǒng)統(tǒng)HAZOP、FMEA、SWIFT等方法的優(yōu)優(yōu)勢，構(gòu)建了了基于引導詞詞的危害模式式識別技術(shù)（GHMIT），用于跨跨專業(yè)、綜合合性強的場景景進行安全分分析。GHMIT技術(shù)的實施施流程圖如圖圖10.3--2所示。圖10.3-22基于引導詞詞的危害模式式識別技術(shù)主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點自主化全自動運運行系統(tǒng)安全全風險控制技技術(shù)從控制的的角度對系統(tǒng)統(tǒng)進行分析，涵涵蓋整條線路路，涉及列車車運行全過程程、關聯(lián)多專專業(yè)人員和設設備的人機防防護需求，有有效識別了無無司機工況下下系統(tǒng)功能操操作流程變化化所引入的危危險源716條，并建立立了檔案庫。創(chuàng)建了全自動運運行系統(tǒng)應急急處置流程。提提煉調(diào)度員的的認知特性和和控制中心的的組織特性，構(gòu)構(gòu)建了全自動動運行系統(tǒng)應應急處置流程程的認知體系系，從調(diào)度員員認知和控制制中心組織性性角度，針對全自動運運行系統(tǒng)應急急處置過程中中的不確定性性、調(diào)度員特特征，提出了了控制中心多多準則、多調(diào)調(diào)度員下的應應急決策混合合評價方法。通過自主化全自自動運行系統(tǒng)統(tǒng)安全風險控控制技術(shù)，有有力保證中國國版FAO技術(shù)體系實實現(xiàn)由“機器替代人人駕駛”向“人機協(xié)同的的全自動運行行”，由“信號系統(tǒng)自自動化”向“全系統(tǒng)的自自動化運行”，由“子系統(tǒng)分立”向“全系統(tǒng)深度度集成”，由“傳統(tǒng)通信模模式”向“LTE-M（4G）綜合承載”的升級，并并可作為城市市智能軌道交交通的第一代代平臺（CIRT1.0：CityIntellligenntRaiilTraansit）。適用范圍適用于城市軌道道交通全自動動運行控制系系統(tǒng)。已應用情況圖10.3-33全自動運行行系統(tǒng)安全管管理活動示意意圖本技術(shù)已應用于于北京軌道交交通燕房線。此此項目安全分分析包含了軌軌道交通層安安全分析、子子系統(tǒng)安全分分析、設備層層安全分析三三個層次。分分析過程與持持續(xù)的工程測測試活動相結(jié)結(jié)合，主要進進行了初步危危害分析（PHA）、系統(tǒng)危危害分析（SHA）、子系統(tǒng)統(tǒng)危害分析（SSHA）、接口危危害分析（IHA）、操作及及支持危害分分析（O&SHA）、定量危危害分析等根根據(jù)生命周期期活動開展的的離散安全保保障活動和危危害日志維護護、階段驗證證、安全確認認、內(nèi)部獨立立安全審核、內(nèi)內(nèi)部獨立安全全評估等持續(xù)續(xù)進行的安全全管理活動。所所有安全管理理活動如圖10.3--3所示。施工現(xiàn)場安全質(zhì)質(zhì)量管理信息息終端技術(shù)產(chǎn)生背景安全質(zhì)量管理工工作是城市軌軌道交通工程程的首要工作作，但施工現(xiàn)現(xiàn)場往往普遍遍存在安全、質(zhì)質(zhì)量檢查閉環(huán)環(huán)管理的時效效性、便捷性性較差，從業(yè)業(yè)人員信息的的動態(tài)化、可可視化管理程程度不足，從從業(yè)人員參與與安全、質(zhì)量量管理的程度度較低等問題題。城市軌道道交通工程施施工現(xiàn)場安全全質(zhì)量管理信信息終端針對對一線管理難難點，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”手段有效實實現(xiàn)傳統(tǒng)管理理模式的更新新?lián)Q代和效率率提升。技術(shù)內(nèi)容終端以云、端、大大數(shù)據(jù)為系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)架，將工工程項目建設設過程中的人人員管理、安安全管理、質(zhì)質(zhì)量控制、數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、知知識共享、文文件流轉(zhuǎn)等項項目管理工作作流程化、標標準化。（1）人員管理理：實現(xiàn)了從從業(yè)人員信息息動態(tài)化、可可視化管理，建建立了從業(yè)人人員及勞務單單位信用評價價系統(tǒng)，見圖圖10.4--1～10.4--3。圖10.4-11二維碼上崗崗證圖10.4-2人員基本信信息圖10.4-3人員違章記記錄（2）安全質(zhì)量量督導：終端端充分體現(xiàn)了了“PDCA閉環(huán)管理”思想，依托托手機APP實時記錄推推送，解決了了傳統(tǒng)安全質(zhì)質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)節(jié)多、流轉(zhuǎn)慢慢的難點，安安全隱患閉環(huán)環(huán)管理時效性性、便捷性大大大加強，見見圖10.4--4和10.4--5。圖10.4-44安全質(zhì)量檢檢查記錄實時時推送圖10.4-5整改情況實實時驗證（3）信息共享享：終端中的的知識平臺、技技術(shù)標準、樣樣板工程、文文件流轉(zhuǎn)等功功能模塊，覆覆蓋了項目安安全質(zhì)量管理理的主要環(huán)節(jié)節(jié)和過程，增增強信息共享享的全面性、便便捷性和時效效性，有利于于對全員的作作業(yè)指導和安安全指導。（4）大數(shù)據(jù)管管理：終端采采用大數(shù)據(jù)引引擎驅(qū)動，將將海量的用戶戶信息和安全全質(zhì)量檢查數(shù)數(shù)據(jù)高效關聯(lián)聯(lián)并生成智能能數(shù)據(jù)視圖，便便于對公司總總體安全質(zhì)量量情況進行分分析總結(jié)，開開展科學、高高效的管理決決策，見圖10.4--6。圖10.4-66安全隱患分分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)據(jù)主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點（1）便捷性：：終端操作簡簡單，有三個個端口分別為為安卓端、ios端和pc端，在手機機和電腦上均均可操作。終終端采用了離離線緩存技術(shù)術(shù)，使用過程程不受時間地地點限制。（2）時效性：：終端采用手手寫電子簽名名技術(shù)，解決決了傳統(tǒng)安全全質(zhì)量檢查過過程中，紙質(zhì)質(zhì)資料簽字難難、流轉(zhuǎn)慢、費費時費力等問問題，提高了了安全管理過過程資料的時時效性、真實實性。（3）普遍適用用性：終端由由一線人員參參與開發(fā)，面面向全員。項項目管理人員員運用該終端端進行安全質(zhì)質(zhì)量檢查，項項目領導層通通過軟件能實實時掌握現(xiàn)場場安全生產(chǎn)狀狀況，一線作作業(yè)人員通過過軟件能查閱閱典型違章，進進而對照檢查查、主動規(guī)避避。適用范圍及應用用條件該終端適用于城城市軌道交通通、電氣化鐵鐵路等施工項項目的一線安安全質(zhì)量管理理。已應用情況該終端于20117年在重慶軌軌道交通10號線一期（鯉鯉魚池-王家莊段）、環(huán)環(huán)線一期（鳳鳳天路-海棠溪段）、4號線一期（民民安大道-唐家沱段）系系統(tǒng)設備安裝裝工程中測試試應用。安全全質(zhì)量檢查整整改一次性閉閉合率達到了了95%以上，安全全質(zhì)量整改閉閉合時效性提提升了70%以上，系統(tǒng)統(tǒng)全員普及率率達到了95%以上?；贑PS的施施工風險主動動控制技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景地鐵施工安全風風險控制面臨臨以下主要科科學問題與技技術(shù)瓶頸：1）地鐵施工工涉及大量超超大超重機械械，地上地下下交叉作業(yè)頻頻繁，失穩(wěn)控控制困難；2）巖土水文文賦存條件隨隨機多樣，沿沿線穿越密集集基礎設施與與建筑物，結(jié)結(jié)構(gòu)與環(huán)境時時空效應復雜雜；3）地鐵施工工隊伍流動性性大，安全意意識淡漠，不不安全行為問問題突出。信息物理系統(tǒng)（Cyberr-PhyssicalSysteems，CPS）是構(gòu)建一一套信息（虛虛擬）空間與與物理（實體體）空間之間間的閉環(huán)賦能能復雜系統(tǒng)。在在制造業(yè)領域域，CPS已經(jīng)成為美美國搶占全球球新一輪產(chǎn)業(yè)業(yè)競爭制高點點的優(yōu)先議題題，德國將CPS作為《工業(yè)4.0實施建議》的的核心技術(shù)。然然而，在工程程建造領域全全球范圍內(nèi)的的研究與應用用目前還是空空白。因此，本本技術(shù)通過信信息物理系統(tǒng)統(tǒng)建立地鐵工工程物理世界界（工程實體體、過程和主主體）與信息息世界（工程程虛體、感知知和計算）之之間的深度融融合，實現(xiàn)針針對地鐵機械械失穩(wěn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)與環(huán)境狀態(tài)態(tài)、施工人員員行為的安全全風險精確感感知、實時分分析和主動控控制。技術(shù)內(nèi)容（1）地鐵機械械失穩(wěn)智能檢檢測及便攜式式感控一體化化裝備通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)建立盾構(gòu)施施工的感、傳傳、知、控一一體化智能檢檢測平臺，可可遠程在線實實時分析盾構(gòu)構(gòu)掘進引起的的地層失穩(wěn)、沉沉降超限等一一系列安全風風險；通過盾盾構(gòu)掘進失穩(wěn)穩(wěn)智能檢測方方法與拼裝質(zhì)質(zhì)量智能CT診斷技術(shù)，現(xiàn)現(xiàn)場應用吊裝裝便攜式智能能感控一體化化裝備，可實實現(xiàn)地鐵施工工機械穩(wěn)定性性精準感知與與智能控制，見見圖10.5--1。圖10.5-11地鐵施工機機械失穩(wěn)在線線檢測與實時時感知技術(shù)及及裝置（2）地鐵施工工結(jié)構(gòu)及環(huán)境境的泛場景快快速建模及安安全演化解析析技術(shù)通過復雜空間條條件下工地場場景快速自動動建模與匹配配標定方法，可可完成地鐵車車站、隧道等等施工工地的的數(shù)字孿生快快速自動化建建模并生成BIM模型；通過過基于IFC與工程語義義的安全狀態(tài)態(tài)屬性動態(tài)擴擴展與解析技技術(shù)，實現(xiàn)對對結(jié)構(gòu)環(huán)境安安全風險演化化規(guī)律的精確確定量描述。（3）地鐵施工工不安全行為為自動偵測技技術(shù)與智能識識別設備利用自主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的地鐵施施工不安全行行為自動偵測測算法，可有有效智能識別別地鐵施工現(xiàn)現(xiàn)場不戴安全全帽、機械距距離過近、進進入危險區(qū)域域等不安全行行為；通過施施工人員行為為的智能識別別嵌入式系統(tǒng)統(tǒng)及設備進行行矯正和培訓訓，可以大幅幅降低地鐵施施工工地的不不安全行為發(fā)發(fā)生率。（4）大數(shù)據(jù)驅(qū)驅(qū)動的地鐵施施工安全綜合合控制集成平平臺通過部署實施“互聯(lián)網(wǎng)+地鐵質(zhì)量安安全”大數(shù)據(jù)決策策支持與服務務平臺，匯集集進度、成本本、質(zhì)量、安安全、合同以以及工程資料料等各類工程程大數(shù)據(jù)，提提供科學分析析決策，形成成地鐵工程質(zhì)質(zhì)量安全的六六道監(jiān)管防線線資源整合，有有效保障地鐵鐵施工全要素素、全過程、全全主體安全，見見圖10.5--2。圖10.5-22大數(shù)據(jù)驅(qū)動動的地鐵施工工安全綜合控控制集成平臺臺主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點（1）創(chuàng)新性：：通過構(gòu)建地地鐵施工信息息物理系統(tǒng)的的創(chuàng)新思路，以以影響施工安安全的“人-機-環(huán)”等要素為主主線，建立地地鐵施工安全全主動控制關關鍵技術(shù)體系系。（2）先進性：：運用物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人人工智能實現(xiàn)現(xiàn)安全風險精精確感知、實實時分析和主主動控制，提提高地鐵施工工安全風險可可感知、可計計算、可控制制水平。（3）綜合性：：通過機械失失穩(wěn)智能檢測測技術(shù)、結(jié)構(gòu)構(gòu)及環(huán)境安全全演化解析技技術(shù)、不安全全行為智能識識別技術(shù)，以以及互聯(lián)網(wǎng)+地鐵質(zhì)量安安全大數(shù)據(jù)平平臺，保障全全要素、全過過程、全主體體安全。適用范圍及應用用條件本技術(shù)可為我國國在建城市地地鐵工程施工工安全提供技技術(shù)支持，保保障人民生活活與經(jīng)濟發(fā)展展，維護社會會穩(wěn)定與公共共安全，在當當前地鐵工程程建設高峰期期，具有廣泛泛的應用前景景。同時，該該技術(shù)還可以以為城市大型型深基坑工程程、市政橋梁梁工程、城市市地下綜合管管廊等重大基基礎設施建設設提供施工安安全技術(shù)保障障。已應用情況本技術(shù)從20008年起在武漢漢地鐵2號線成功應應用，目前已已應用在武漢漢地鐵已建成成運營的288km線網(wǎng)以及在在建的13條線路中，均均無重大質(zhì)量量安全事故發(fā)發(fā)生，大幅度度降低地鐵工工程保險賠付付金額和施工工現(xiàn)場不安全全行為發(fā)生率率，有力地提提升了我國地地鐵工程施工工安全風險控控制水平，為為上述工程累累計產(chǎn)生巨大大的直接和間間接經(jīng)濟效益益?；贐IM的施施工風險管控控技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景城市軌道交通工工程施工風險險眾多，一旦旦釀成事故，往往往經(jīng)濟損失失和社會影響響巨大，而施施工單位作為為施工風險的的直接管控方方，往往存在在對施工風險險的管理力度度不夠、認識識不到位、管管控方法落后后等問題。基基于BIM的城市軌道道交通工程施施工風險管控控技術(shù)將工程程的BIM模型、施工工計劃和進度度、風險源、巡巡視或監(jiān)控量量測成果等集集成在GIS平臺上，用用信息化手段段來規(guī)范施工工風險管控流流程，改變傳傳統(tǒng)的分散管管理，把施工工風險的巡視視、監(jiān)測、預預警、響應、處處置和消警系系統(tǒng)化，實現(xiàn)現(xiàn)施工風險全全員和全過程程管理。技術(shù)內(nèi)容（1）基于BIIM+GISS的風險源可可視化管理：：基于3D-GIIS和BIM模型，標識識場站、線路路等工點及場場地、周邊環(huán)環(huán)境中的各類類風險源，實實現(xiàn)風險信息息的圖、文一一體化管理和和雙向互查，便便于檢索、挖挖掘。該技術(shù)術(shù)能可視化地地展現(xiàn)給相關關人員，實現(xiàn)現(xiàn)實時共享和和動態(tài)評估，通通過多種數(shù)據(jù)據(jù)接口、自動動分析和預警警、問題庫和和預案庫、對對風險處置措措施和消警的的閉環(huán)跟蹤監(jiān)監(jiān)管等功能，使使相關數(shù)據(jù)得得到集中管理理，風險管理理流程更加高高效、落到實實處，促進施施工安全風險險得到及時、有有效、協(xié)同的的管理和控制制。（2）基于施工工進度的風險險源動態(tài)管理理：結(jié)合施工工計劃建立4D-BIIM模型，隨著著施工實際進進度或模擬進進度，展現(xiàn)土土方開挖、基基坑支護、主主體結(jié)構(gòu)施工工、區(qū)間隧道道施工的進展展，直觀提示示需要相應關關注或監(jiān)測的的風險源，向向監(jiān)測人員發(fā)發(fā)送當天應監(jiān)監(jiān)測項目和監(jiān)監(jiān)測頻率、巡巡視線路和巡巡視內(nèi)容。（3）巡視管理理：可視化地地制定巡視線線路和巡視工工作內(nèi)容，結(jié)結(jié)合監(jiān)測點、風風險源、二維維碼等，自動動跟蹤判斷巡巡視任務的執(zhí)執(zhí)行完成情況況，進行考核核評價。巡視視過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題可通通過移動端實實時上報，常常見問題可利利用缺陷庫直直接獲得標準準化的缺陷定定義、缺陷描描述以及安全全狀態(tài)評價，簡簡化錄入工作作并統(tǒng)一用語語。（4）監(jiān)測管理理：可視化地地布置監(jiān)測點點和設置監(jiān)測測類型，設置置相應的監(jiān)測測值報警條件件；也可導入入監(jiān)測點布置置方案。通過過接口導入監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)，并并與監(jiān)測點自自動關聯(lián)。集集中統(tǒng)一地完完成監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)的錄入、存存儲、計算和和分析工作。（5）風險預警警管理：包括括巡視預警、監(jiān)監(jiān)測預警、綜綜合預警。巡巡視預警是根根據(jù)現(xiàn)場風險險狀況及相應應的巡視預警警標準人為發(fā)發(fā)布預警信息息；監(jiān)測預警警是根據(jù)監(jiān)測測數(shù)據(jù)與預設設的報警條件件進行比對后后自動發(fā)布預預警；綜合預預警是綜合考考慮監(jiān)測預警警和巡視預警警情況而發(fā)布布。支持虛擬擬警戒設置，提提供對預警處處置情況的記記錄管理及消消警設置；隨隨著實際施工工進度，自動動調(diào)整主要監(jiān)監(jiān)測點、監(jiān)測測頻率，自動動發(fā)出三級（黃黃色、橙色和和紅色）預警警，結(jié)合巡視視預警情況綜綜合判定風險險源的安全狀狀態(tài)。（6）風險狀態(tài)態(tài)評價：根據(jù)據(jù)施工進度以以及監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)和巡視情況況，基于綜合合評估規(guī)則自自動判定風險險源是否處于于安全狀態(tài)，并并由施工安全全風險管理人人員進行審核核，通過調(diào)取取風險源的監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)詳情情綜合判定。（7）綜合分析析和管理：建建立沉降區(qū)域域等高線圖，依依據(jù)顏色漸變變趨勢帶來的的視覺直觀性性協(xié)助分析沉沉降概況和趨趨勢；輔助生生成和管理風風險報告、監(jiān)監(jiān)測報告、巡巡視報告、預預警報告、沉沉降區(qū)域等高高線圖、變形形曲線圖等；；針對風險變變化、風險趨趨勢建立參數(shù)數(shù)化的族庫，支支持警戒帶、道道路封閉等標標志牌的三維維顯示，建立立虛擬警戒區(qū)區(qū)，輔助管理理人員判斷施施工人員是否否可以作業(yè)，指指導現(xiàn)場人員員設置警戒區(qū)區(qū)；結(jié)合施工工進度調(diào)整風風險監(jiān)測方案案或處置措施施。通過移動動端和現(xiàn)場安安裝的顯示屏屏實時顯示風風險狀態(tài)、預預警信息及警警戒區(qū)，輔助助管理人員決決策、指導施施工人員作業(yè)業(yè)。（8）移動協(xié)同同管理：在手手機等智能移移動終端上查查看場地與模模型、風險數(shù)數(shù)據(jù)、巡視和和監(jiān)測數(shù)據(jù)、風風險預警信息息等，并結(jié)合合即時消息推推送、人性化化提醒，及時時處理各種待待辦事務，與與桌面端實現(xiàn)現(xiàn)協(xié)同。主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點（1）集成度高高：用GIS平臺整合BIM模型、施工工進度管理、風風險巡視和監(jiān)監(jiān)測管理、預預警及響應管管理等全過程程的數(shù)據(jù)流和和管控信息，便便于項目管理理人員直觀掌掌握現(xiàn)場整體體風險管控狀狀態(tài)。（2）管控過程程信息化：巡巡視過程、監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)、預預警發(fā)布直至至處置消警全全部信息化，結(jié)結(jié)合移動端的的使用，使數(shù)數(shù)據(jù)和信息快快捷傳遞，有有利于施工現(xiàn)現(xiàn)場的快速響響應和管控。（3）協(xié)同化施施工風險管理理：綜合運用用BIM、GIS和移動互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，為為施工項目的的決策、生產(chǎn)產(chǎn)管理、安全全管理和技術(shù)術(shù)管理人員及及作業(yè)人員提提供統(tǒng)一的信信息協(xié)同平臺臺，把與施工工風險管控過過程相關人員員全部納入進進來協(xié)同管理理，實現(xiàn)全過過程全員管理理。適用范圍及應用用條件適用于城市軌道道交通工程施施工單位的施施工風險管控控，包括施工工前、施工中中和施工后對對風險源的安安全控制。已應用情況應用于北京地鐵鐵7號線東延豆豆各莊站和16號線稻香湖湖路站。施工工中通過采用用基于BIM的軌道交通通工程施工風風險管控技術(shù)術(shù)，在明挖基基坑的施工風風險管理中實實現(xiàn)全過程和和全員管理，使使施工風險管管理達到標準準化、規(guī)范化化、信息化和和流程化。基于BIM的施施工質(zhì)量通病病防治技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景近年來，城市軌軌道交通工程程的施工質(zhì)量量有了較大的的提升，但仍仍存在部分質(zhì)質(zhì)量通病問題題難以妥善解解決的問題。這這些通病問題題，量大面廣廣，危害極大大，有的縮短短了建筑物的的使用年限，有有的則直接影影響了結(jié)構(gòu)的的使用安全和和使用功能。這這對城市軌道道交通工程施施工質(zhì)量管理理提出了挑戰(zhàn)戰(zhàn)。利用信息化手段段輔助現(xiàn)場施施工是提高施施工項目質(zhì)量量管理的關鍵鍵手段，也是是增加建筑工工程總體效益益的關鍵環(huán)節(jié)節(jié)。本技術(shù)利利用BIM和施工質(zhì)量量大數(shù)據(jù)的結(jié)結(jié)合，有助于于施工人員技技術(shù)能力的提提升，并可進進行現(xiàn)場可視視化的施工指指導，最終實實現(xiàn)施工質(zhì)量量管理能力的的進步和施工工質(zhì)量的提升升。技術(shù)內(nèi)容通過對地鐵施工工質(zhì)量通病各各種要素的收收集形成地鐵鐵施工質(zhì)量通通病大數(shù)據(jù)信信息，建立基基于地鐵的施施工BIM模型庫，進進而開發(fā)“BIM+施工質(zhì)量通通病防治平臺臺”，在平臺中中利用BIM模型承載地地鐵施工質(zhì)量量通病數(shù)據(jù)信信息，通過BIM模型和施工工質(zhì)量通病數(shù)數(shù)據(jù)相關聯(lián)來來實現(xiàn)指導現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)量管控控的目的。（1）地鐵施工工樣板BIM模型庫針對地鐵施工不不同階段建立立BIM模型庫，模模型庫分為五五個階段，即即地鐵裝飾裝裝修階段、地地鐵結(jié)構(gòu)施工工階段、地鐵鐵模板腳手架架施工階段、地地鐵鋼筋施工工階段、地鐵鐵基坑施工階階段，每個階階段都建立相相對應的施工工標準化樣板板模型；模型型關聯(lián)對應施施工質(zhì)量通病病數(shù)據(jù)信息，結(jié)結(jié)合地鐵各個個施工階段BIM標準化模型型形成地鐵施施工標準化樣樣板庫。（2）城市軌道道交通施工大大數(shù)據(jù)以BIM標準化化模型為地鐵鐵施工質(zhì)量通通病數(shù)據(jù)的載載體，施工質(zhì)質(zhì)量信息為系系統(tǒng)內(nèi)涵，包包含施工工藝藝工法、施工工質(zhì)量通病成成因和防治措措施、技術(shù)指指標、事故案案例、指導性性意見等信息息。通過對地地鐵施工過程程中的各個階階段的質(zhì)量通通病數(shù)據(jù)的收收集，建立地地鐵施工質(zhì)量量通病數(shù)據(jù)庫庫，數(shù)據(jù)庫劃劃分為與模型型庫相匹配的的五個階段。（3）BIM++大數(shù)據(jù)施工工指導平臺開發(fā)“BIM++施工質(zhì)量通通病防治平臺臺”，實現(xiàn)施工工質(zhì)量通病大大數(shù)據(jù)運用于于指導現(xiàn)場質(zhì)質(zhì)量管控。登登陸本平臺后后，進入地鐵鐵施工BIM模型場景漫漫游，漫游過過程中通過選選擇任意構(gòu)件件，即可查看看該構(gòu)件對應應的質(zhì)量通病病數(shù)據(jù)信息，了了解到該構(gòu)件件施工過程中中容易出現(xiàn)的的質(zhì)量通病的的成因和防治治措施、施工工的規(guī)范標準準信息、同類類型的施工事事故案例等。通通過此平臺的的應用，可以以用于技術(shù)管管理人員開展展施工技術(shù)學學習、提升施施工技術(shù)人員員的現(xiàn)場質(zhì)量量管理能力，有有效保障施工工質(zhì)量，見圖圖10.7--1。圖10.7-11BIMM+大數(shù)據(jù)施工工指導平臺主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點本系統(tǒng)利用BIIM標準化樣板板為載體承載載施工大數(shù)據(jù)據(jù)的應用模式式，實現(xiàn)了不不便于展示的的施工大數(shù)據(jù)據(jù)信息的系統(tǒng)統(tǒng)性分類展示示。對城市軌道交通通工程施工中中各個階段質(zhì)質(zhì)量通病數(shù)據(jù)據(jù)信息進行系系統(tǒng)性收集歸歸納，建立了了系統(tǒng)性的城城市軌道交通通工程施工中中不同階段施施工標準化BIM模型庫。適用范圍及應用用條件適用于城市軌道道交通工程現(xiàn)現(xiàn)場施工質(zhì)量量管理工作。已應用情況應用于北京地鐵鐵19號線一期工工程土建施工工新宮站。盾構(gòu)管片預制智智能化控制技技術(shù)產(chǎn)生背景在傳統(tǒng)管理模式式下，管片的的生產(chǎn)通常是是現(xiàn)場操作人人員一邊生產(chǎn)產(chǎn)一邊手工錄錄入當前的生生產(chǎn)狀況；隱隱蔽驗收等關關鍵工序的驗驗收依賴人的的綜合素質(zhì)及及能力，且驗驗收的信息不不對等，管理理體系各層人人員和相關部部門無法及時時確切的了解解生產(chǎn)過程中中的各道工序序信息，無法法做到實時監(jiān)監(jiān)控；在管片片制作質(zhì)量追追溯時，很難難快速、準確確地追溯到個個人，造成責責任不明確。管片的預制雖然然實現(xiàn)了工廠廠化的生產(chǎn)和和部分自動化化的作業(yè)，但但并未形成信信息化的管理理。因此取而而代之的應該該是一種更先先進、更科學學、更嚴格的的基于信息化化技術(shù)的生產(chǎn)產(chǎn)管理模式，實實現(xiàn)對管片預預制生產(chǎn)的全全生命周期的的信息管理和和智能化控制制。技術(shù)內(nèi)容應用現(xiàn)代“物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)”信息技術(shù)，通通過射頻識別別（RFID）、傳感器器、掃描器、智智能一體機等等信息傳感設設備，按約定定的協(xié)議，將將管片與互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)相連接，進進行信息交換換和通訊，以以實現(xiàn)對管片片生產(chǎn)全過程程的智能化識識別、定位、控控制、監(jiān)控和和管理。管片“物聯(lián)網(wǎng)”網(wǎng)絡架構(gòu)由由感知層、網(wǎng)網(wǎng)絡層和應用用層組成。感感知層利用各各種傳感器、微微機電系統(tǒng)以以及嵌入式系系統(tǒng)實現(xiàn)對管管片生產(chǎn)全過過程的感知識識別、信息采采集處理和自自動控制，并并通過通信模模塊將管片的的各種生產(chǎn)數(shù)數(shù)據(jù)傳送到網(wǎng)網(wǎng)絡層。網(wǎng)絡絡層主要實現(xiàn)現(xiàn)信息的傳遞遞、路由和控控制。建立管管片生產(chǎn)專用用局域網(wǎng)，數(shù)數(shù)據(jù)通過處理理后才能與外外網(wǎng)交互，保保證數(shù)據(jù)的安安全性和通用用性。應用層層是管片“物聯(lián)網(wǎng)”和生產(chǎn)管理理者的接口。通通過各種應用用軟件的開發(fā)發(fā)建立，對管管片生產(chǎn)全過過程的信息進進行處理、云云計算以及網(wǎng)網(wǎng)絡管理等各各種應用集成成。通過應用用層，實現(xiàn)管管片“物聯(lián)網(wǎng)”的智能應用用，實時監(jiān)控控和記錄管片片生產(chǎn)過程中中的操作者、材材料、設備，直直至管片的形形成以及后期期管片的運輸輸安裝。管片片“物聯(lián)網(wǎng)”核心是三個個層次的建立立，包含軟件件系統(tǒng)架構(gòu)設設計和硬件系系統(tǒng)架構(gòu)設計計兩大部分，見見圖10.8--1～10.8--3。在物聯(lián)網(wǎng)管理平平臺下，將自自動化設備融融入到該平臺臺中，如自動動化流水生產(chǎn)產(chǎn)線、溫控設設備、混凝土土生產(chǎn)設備以以及鋼筋加工工設備等，實實現(xiàn)對這些自自動化設備的的分散控制，集集中管理；并并在平臺的管管理下實現(xiàn)對對采集到的數(shù)數(shù)據(jù)進行優(yōu)化化分析，自動動作出決策和和控制。盾構(gòu)管片預制管管理系統(tǒng)是管管片智能化控控制技術(shù)的集集中體現(xiàn)，該該系統(tǒng)開發(fā)了了包含“數(shù)據(jù)采集”、“驗收”、“生產(chǎn)”、“試驗”等10個主菜單、77個子菜單。該該系統(tǒng)通過現(xiàn)現(xiàn)場智能一體體機、工業(yè)PLC、手持移動動終端以及固固定RFID采集設備實實現(xiàn)對管片自自動化生產(chǎn)的的控制和過程程信息的實時時采集、存儲儲和優(yōu)化分析析，見圖10.8--4和10.8--5。該系統(tǒng)的成功應應用實現(xiàn)了對對自動化設備備的智能控制制；質(zhì)量遠程程實時監(jiān)控和和信息的采集集、追蹤、分分析處理與共共享；通過產(chǎn)產(chǎn)品上的二維維碼可迅速進進行各種質(zhì)量量數(shù)據(jù)和責任任主體的查詢詢；并利用軟軟件程序來制制約和規(guī)范現(xiàn)現(xiàn)場操作人員員的工作行為為，實現(xiàn)質(zhì)量量的動態(tài)監(jiān)管管和強化管理理。圖10.8-11物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡絡架構(gòu)圖10.8-22硬件系統(tǒng)圖10.8-33軟件系統(tǒng)圖10.8-44系統(tǒng)界面圖10.8-55一體機界面面主要技術(shù)性能和和技術(shù)特點應用現(xiàn)代“物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)”信息技術(shù)，開開發(fā)盾構(gòu)管片片預制管理系系統(tǒng)，搭建了了實時、透明明、高效、規(guī)規(guī)范化作業(yè)的的管片生產(chǎn)質(zhì)質(zhì)量信息化平平臺。具有以以下技術(shù)特點點：（1）創(chuàng)新性：：本技術(shù)開創(chuàng)創(chuàng)性的應用RFID芯片自動化化識別及二維維碼標簽的被被動識別，兩兩者相結(jié)合完完成管片各種種信息的采集集，采用該方方式技術(shù)可靠靠穩(wěn)定，且成成本低廉，大大大降低信息息化應用的成成本。（2）先進性：：本技術(shù)將管管片自動化生生產(chǎn)設備與管管片物聯(lián)網(wǎng)信信息平臺相結(jié)結(jié)合，實時、真真實的反映管管片生產(chǎn)過程程中的各種信信息，并能通通過平臺的大大數(shù)據(jù)分析和和優(yōu)化技術(shù)實實現(xiàn)對管片生生產(chǎn)和設備的的最優(yōu)控制，使使管片的生產(chǎn)產(chǎn)具有智能化化、數(shù)字化的的特點。適用范圍及應用用條件適用于城市軌道道交通工程、鐵鐵道、水電等等領域，盾構(gòu)構(gòu)管片采用流流水線生產(chǎn)工工藝進行預制制生產(chǎn)的情況況。已應用情況該技術(shù)成功的應應用于廈門軌軌道交通1號線和2號線一期工工程（M1I-TTJSG-003）以及福州州軌道交通2號線工程盾盾構(gòu)管片的預預制。所生產(chǎn)產(chǎn)的管片質(zhì)量量優(yōu)良、外觀觀平整光滑，顏顏色亮白一致致，氣泡極少少，無裂紋現(xiàn)現(xiàn)象；現(xiàn)場拼拼裝后，未出出現(xiàn)管片母體體的滲水，拼拼縫錯臺少，隧隧道整體線形形質(zhì)量完全達達到設計要求求；另外對交交付安裝的任任何一片管片片，均可提交交一份該管片片的電子信息息檔案，通過過微信掃描管管片左上角二二維碼，即可可迅速的查詢詢到該管片的的質(zhì)量檔案信信息。一站式無紙化監(jiān)監(jiān)控量測信息息管理技術(shù)技術(shù)產(chǎn)生背景監(jiān)控量測作為信信息化施工的的手段對于保保障軌道交通通工程建設安安全發(fā)揮著重重要作用。傳傳統(tǒng)監(jiān)測模式式與管理手段段存在一定的的局限性：（1）建設單位位管理力量和和監(jiān)管手段有有限，缺乏有有效的信息化化工具進行信信息的高效利利用和管理；