-新教材高中地理第4章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第1節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課時(shí)作業(yè)新人教版必修第二冊(cè)

第四章第一節(jié)合格考達(dá)標(biāo)練一、單項(xiàng)選擇題京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)。沿線的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是世界上第一個(gè)埋藏深度超過(guò)100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1～2題。1．北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是(A)A．人口密度大 B．工業(yè)密度大C．景點(diǎn)密度大 D．建筑密度大2．八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度大的原因是(C)A．保持溫度恒定 B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動(dòng) D．避免雨水滲漏[解析]第1題，鐵路沿線站點(diǎn)密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點(diǎn)密度大的根本原因是人口密度大，A正確。第2題，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋藏深度超過(guò)100米主要是為了減輕地面震動(dòng)來(lái)保護(hù)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，C正確。下圖是某國(guó)環(huán)形特色公路，這條公路采用雙螺旋設(shè)計(jì)，垂直高度45m，該公路限速為30km/h。據(jù)此回答3～4題。3．圖示特色公路最可能出現(xiàn)在(B)A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國(guó)4．該環(huán)形公路的設(shè)計(jì)遵循的原則有(D)①節(jié)省土地資源，保護(hù)沿線植被②使環(huán)形公路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車安全A．①② B．②③C．③④ D．①④[解析]第3題，讀圖可知，采用雙螺旋設(shè)計(jì)，目的是為了降低坡度，說(shuō)明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹??；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國(guó)地勢(shì)起伏小，且沙特阿拉伯境內(nèi)沙漠廣布。第4題，該環(huán)形公路采用雙螺旋設(shè)計(jì)，可降低線路坡度，增加通車的安全性；采用架高的設(shè)計(jì)，可節(jié)約土地資源，保護(hù)沿線植被。京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長(zhǎng)113.54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)某城市時(shí)的照片。據(jù)此回答5～7題。5．影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是(D)A．自然因素B．科技因素和勞動(dòng)力因素C．環(huán)境因素D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素6．京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)圖示地區(qū)時(shí)，采用高架橋的目的是(A)A．提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩訠．觀賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C．節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D．降低高速鐵路交通建設(shè)的難度7．京津城際高速鐵路是中國(guó)科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會(huì)(A)A．促進(jìn)跨城就業(yè) B．提升沿線房?jī)r(jià)C．增加貨物運(yùn)量 D．加劇大氣污染[解析]第5題，依據(jù)課本知識(shí)可知，影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第6題，京津城際鐵路設(shè)計(jì)成“空中鐵路”，其主要原因是減少占用耕地和減輕對(duì)其他交通線路的干擾；從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過(guò)的圖示地區(qū)為城區(qū)，采用高架橋的目的是提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩?。?題，“公交化”說(shuō)明該鐵路主要用于客運(yùn)，從而促進(jìn)跨城就業(yè)；由于該鐵路是電氣化鐵路，故對(duì)大氣污染很輕；鐵路站點(diǎn)周圍房?jī)r(jià)會(huì)提高，對(duì)不設(shè)站點(diǎn)的沿線地區(qū)的房?jī)r(jià)影響不大。二、綜合題8．讀圖文材料，完成下列各題。(1)結(jié)合圖中所示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(答出兩點(diǎn)即可)2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖中所示信息說(shuō)明原因。[答案](1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多)；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨流量大(交通需求量大；交通需求的多樣化)；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。(答出兩點(diǎn)即可)(2)穿越山地，地表起伏大；地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。[解析]第(1)題，首先，京、津兩城市間鐵路線較密集，說(shuō)明兩城市之間交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看?；其次，京、津兩城市?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，產(chǎn)生的客、貨流量大，使得很多鐵路線選擇經(jīng)過(guò)京、津兩城市，京、津兩城市也成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐；此外，京、津兩城市具有技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚等優(yōu)勢(shì)，有利于鐵路建設(shè)。第(2)題，不利的自然條件會(huì)增大鐵路修建的工程難度。由圖中信息可知，唐山至承德之間的鐵路穿越山地，地勢(shì)起伏較大，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，加大了施工難度。等級(jí)考達(dá)標(biāo)練一、單項(xiàng)選擇題西藏大部分進(jìn)出物資經(jīng)青藏線運(yùn)輸，青藏鐵路在布局上與青藏公路近距離并排分布。讀“西藏公路、鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量(運(yùn)量×距離)變化示意圖”，完成1～2題。1．青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布，該布局的主要優(yōu)勢(shì)有(A)①利于修建后公鐵聯(lián)運(yùn)②地形、地質(zhì)條件較好③利于新建公路物資運(yùn)輸④利于西藏整體經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展A．①② B．③④C．②③ D．①④[解析]讀圖可知，青藏鐵路建成后，當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸量增大，以短途運(yùn)輸為主；鐵路運(yùn)輸量增大，以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主，因此青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布，利于貨物的集散，①正確。青藏高原氣候高寒，凍土廣布，多山地地形，因此地形、地質(zhì)條件成為交通線選址的重要因素，②正確。青藏公路建成于青藏鐵路之前，③錯(cuò)誤。青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布體現(xiàn)青藏地區(qū)交通線分布不平衡，因此不利于西藏整體經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，④錯(cuò)誤。故選A項(xiàng)。2．青藏鐵路采用與青藏公路平行布局的方案，遵循的原則主要是(B)A．依據(jù)運(yùn)輸需求 B．發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)C．減少占用土地 D．適度超前[解析]青藏鐵路采用與青藏公路平行布局方案，可以充分利用青藏公路，使青藏鐵路與青藏公路緊密結(jié)合，可發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，故B項(xiàng)正確。交通運(yùn)輸布局是各種交通運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。據(jù)此回答3～4題。3．限制區(qū)域交通運(yùn)輸布局的因素有(A)①地形②氣候③植被④資源A．①② B．②③C．③④ D．①④4．長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲都位于我國(guó)東部平原地區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)修建的成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其最主要的原因是(C)A．土地價(jià)格昂貴B．勞動(dòng)力工資水平高C．河網(wǎng)密集、多洼地D．降水豐富，洪澇災(zāi)害頻繁[解析]第3題，地形、氣候是限制交通運(yùn)輸布局的主要自然因素。第4題，長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)河湖眾多，需架設(shè)許多橋梁，建設(shè)成本較高。2017年1月13日，湖北省武漢市，?？吭谖錆h動(dòng)車段檢修完畢的高鐵列車蓄勢(shì)待發(fā)。幾十列高鐵整裝待發(fā)，車尾的紅色大燈射破黑夜，超級(jí)震撼科幻！在我國(guó)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾。據(jù)此回答5～6題。5．高鐵車站一般遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其主要原因不包括(D)A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展D．遠(yuǎn)離主城區(qū)，便于旅客集散6．下列關(guān)于高鐵和航空運(yùn)輸?shù)谋容^，說(shuō)法正確的是(A)A．航空運(yùn)輸因速度快，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯B．航空運(yùn)輸因價(jià)格高，長(zhǎng)距離受高鐵影響較大C．高鐵因運(yùn)量小，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)D．高鐵受自然因素影響較航空運(yùn)輸大[解析]第5題，高鐵站布局主要受自然因素和社會(huì)因素影響，布局在城市郊區(qū)，高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本；高鐵是人流的集散地，有助于郊區(qū)和城市核心區(qū)溝通，加速郊區(qū)城市化，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故選擇D項(xiàng)。第6題，當(dāng)代社會(huì)交通運(yùn)輸在不斷地向高速化方向發(fā)展，高鐵和航空運(yùn)輸都屬于快速運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，但是高鐵和航空運(yùn)輸比較，仍有差異，就速度而言，航空運(yùn)輸比高鐵速度快，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢(shì)；就運(yùn)輸價(jià)格來(lái)說(shuō)，高鐵比航空價(jià)格低，優(yōu)勢(shì)明顯，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢(shì)。二、綜合題7．閱讀圖文材料，完成下列要求。交通線的布局受多種因素的影響，不同地區(qū)主要交通運(yùn)輸方式也有很大差異，山區(qū)往往以公路交通為主。下圖為我國(guó)某區(qū)域公路干線(圖中虛線)分布圖及該區(qū)域某段公路景觀圖。(1)圖中公路干線主要分布在河谷，試分析其原因。(2)該地區(qū)公路密度很小，簡(jiǎn)析其原因。(3)右圖景觀最可能位于左圖中的__乙__(從甲、乙、丙、丁中選擇)位置附近，說(shuō)明你判斷的理由。[答案](1)河谷地勢(shì)相對(duì)較低平，修建公路較容易，工程量較小，投入成本較少；公路坡度較小，行車較安全；河谷居民點(diǎn)分布較多，公路可聯(lián)系更多居民點(diǎn)，可以發(fā)揮公路更大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。(2)圖示地區(qū)海拔高，地表崎嶇，公路修建困難；人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，交通需求量小。(3)理由：乙段公路兩側(cè)為河谷，乙處于山脊位置，公路坡度較大，因此為了減小公路坡度將這段公路修成“之”字形；甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地勢(shì)應(yīng)