《城市智能交通發(fā)展研究（論文）4600字》

城市智能交通發(fā)展存在的問題和對策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u3673一、引言 一、引言 為了解決城市化發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步所帶來的交通擁堵、交通事故、能源環(huán)境危機(jī)等問題，智能交通基本上是集成了信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)以及計(jì)算機(jī)操作技術(shù)等于一體，并將其創(chuàng)造性地與交通聯(lián)系起來，并綜合運(yùn)用到車輛、交通設(shè)施、司機(jī)、行人等社會交通參與者身上，使交通設(shè)施社會效益最大化。政府實(shí)行智能交通管理能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)全面性、綜合性、準(zhǔn)確性、效率性、及時(shí)性、安全性的特點(diǎn)，提高交通行業(yè)的整體水平，提高人們的出行安全，增強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)男?。社會?jīng)濟(jì)的發(fā)展正在加劇城市地區(qū)交通供需矛盾。交通問題正成為阻礙社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。由于創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型和滲透到各個(gè)領(lǐng)域，公路運(yùn)輸業(yè)也開始引入一些革命性的想法。一些專家提出了新概念，如建設(shè)智慧城市和海綿城市。在這些新概念中，新技術(shù)被用于管理城市交通，這為管理者帶來了很多便利。因此，國家和社會越來越關(guān)注交通智能化的構(gòu)建了。雖然，我國的特大城市在智能交通系統(tǒng)的設(shè)立上己經(jīng)初見雛形，但是由于大城市人口眾多，智能交通管理工作似乎不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人們的出行需要，因此本文就希望通過對特大城市智能交通管理問題的研究，希望通過運(yùn)用高科技手段，完善我國特大城市智能交通系統(tǒng)，改善并提高智能交通管理水平來緩解交通擁堵、交通事故、能源浪費(fèi)及交通污染嚴(yán)重等問題。二、城市智能交通發(fā)展存在的問題 （一）智能交通管理系統(tǒng)功能缺陷 首先，智能交通僅限于公共安全運(yùn)行管理部門，該部門側(cè)重于監(jiān)控功能，忽略了應(yīng)急救援功能。目前，城市交通的智能指揮平臺剛剛建成，尚未使用。只有一個(gè)用于控制公共安全領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)的智能指揮平臺被運(yùn)用到實(shí)際中去。在發(fā)生嚴(yán)重交通事故的緊急救援情況下，平臺上的救援裝備沒有系統(tǒng)的自動(dòng)控制功能。僅僅依靠老式的溝通團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行公共安全的消防和緊急救援分配權(quán)力。由于城市智能運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)急救援功能的不足，城市交通管制的整體質(zhì)量沒有明顯提高。（二）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，存在重復(fù)建設(shè)我國智能交通相對于發(fā)達(dá)國家發(fā)展較晚，相關(guān)的規(guī)劃、法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)缺乏，交通安全意識缺失，我們特大城市的智能交通管理的運(yùn)行和改善任重而道遠(yuǎn)，由于我國特大城市一般來講，城市道路繁多，各個(gè)交通路段的情況也各有不同，五環(huán)以內(nèi)的道路運(yùn)行狀況都會存在諸如交通擁擠、堵塞、事故頻發(fā)的問題，這也就要求我們的相關(guān)管理部門設(shè)立交通監(jiān)管系統(tǒng)。如果沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴(yán)格按章法進(jìn)行，那么就會出現(xiàn)無序混亂的管理局面，各路段自成一套系統(tǒng)。而且，在我國特大城市的實(shí)踐過程中還存在著部門、行業(yè)以及轄區(qū)分工不明確甚至出現(xiàn)越姐代危、惡性競爭的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致機(jī)構(gòu)冗余，管理效率低下的現(xiàn)象。借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，我國特大城市的智能交通管理的各個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該明確職責(zé)范圍，各司其職，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、加快我國智能交通管理的法律法規(guī)的制定和完善，學(xué)習(xí)借鑒國外發(fā)達(dá)國家智能交通管理方面的統(tǒng)籌規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、法規(guī)建設(shè)和安全管理方面的經(jīng)驗(yàn)和做法，使得智能交通管理的硬件和軟件保持同步升級和跨越式發(fā)展，此外還要在居民出行的安全問題上達(dá)成共識，倡導(dǎo)安全第一，適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用法律法規(guī)來規(guī)范道路交通秩序。如日本政府在法規(guī)建設(shè)上先后出臺了一系列的交通管理的法制法規(guī)，分別制定了《城市規(guī)劃法》《道路法規(guī)》、《軌道交通企業(yè)管理法規(guī)》、《電車法規(guī)》和《停車場法規(guī)》等，運(yùn)用法律手段達(dá)到改善交通管理的目的。（三）信息資源延時(shí)大，安全性差 在信息爆炸的時(shí)代，交通信息的安全性不僅限于軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全性，還包括政府指示企業(yè)研究的各種加密技術(shù)和新計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的安全性。影響城市交通管理系統(tǒng)信息安全的因素很多，如黑客外部威脅，信息間諜，計(jì)算機(jī)病毒，信息戰(zhàn)等，內(nèi)部管理遺漏，管理人員錯(cuò)誤，硬件和軟件缺陷等。交通信息安全與政府信息安全有關(guān)，但目前尚未采取有針對性的管理措施，交通信息資源安全性仍然較低。（四）基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)發(fā)展滯后 由于基礎(chǔ)設(shè)施投資有限，當(dāng)前部分城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)仍然落后。一些舊路的存在，不完善的路標(biāo)和交通管理技術(shù)的不及時(shí)更新，極大地影響了城市智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，不利于提高交通效率。三、應(yīng)對城市智能交通發(fā)展存在問題的對策 （一）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌規(guī)劃減少重復(fù)建設(shè)建立智能交通系統(tǒng)必須首先與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合，有效地將當(dāng)前形勢與交通發(fā)展相結(jié)合。建設(shè)智能交通的最重要任務(wù)是制定全面細(xì)致的“交通規(guī)劃”和“交通管理計(jì)劃”，明確各項(xiàng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，政府的城市規(guī)劃委員會需要制定城市規(guī)劃計(jì)劃，包括未來的道路交通的發(fā)展，以便協(xié)調(diào)和糾正。但確定好規(guī)劃后，就需要將它固定好，一直執(zhí)行下去。在此期間，政府和有關(guān)部門應(yīng)充分考慮到當(dāng)前道路交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，整合其他先進(jìn)國家的智能交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，選擇真正適合的道路交通發(fā)展路線，制定具體方案。在這個(gè)基礎(chǔ)上，城市智能道路建設(shè)的思路將更加清晰，建設(shè)目標(biāo)和各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)將更加清晰，整體建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步降低。在經(jīng)費(fèi)分配方面：城市交通智能建設(shè)應(yīng)整合科研單位，學(xué)校和相關(guān)專家，合理分析資金配置，合理配置現(xiàn)有建設(shè)資金，取得最佳效果。在技術(shù)引進(jìn)方面：在引進(jìn)技術(shù)方面的決定性影響仍然是資金，建筑部門可以設(shè)立專門的技術(shù)引進(jìn)資金，以確保信息技術(shù)的先進(jìn)特性。為了能夠讓智能交通管理適應(yīng)大數(shù)據(jù)背景，政府應(yīng)當(dāng)積極從各個(gè)渠道來進(jìn)行籌資，為改進(jìn)智能化交通管理提供資金支持。政府可以通過如下幾個(gè)方面來籌集資金：一是通過申請國家補(bǔ)助，國家每年對于交通管理的補(bǔ)助都有補(bǔ)助，政府相關(guān)人員應(yīng)該積極申請專項(xiàng)補(bǔ)助；二是通過與企業(yè)合作來擴(kuò)大籌資渠道，通過將智能交通管理的項(xiàng)目外包給企業(yè)來合作開展。積極的籌集資金有利于在大數(shù)據(jù)背景下引入新技術(shù)，不斷提升智能交通管理水平。（二）建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)專網(wǎng)提高數(shù)據(jù)傳輸速率及安全性智能交通管理很重要的一點(diǎn)就是要不斷改進(jìn)交通通信設(shè)備，依托信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等科學(xué)技術(shù)手段來減輕警務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，將有限的警力資源投入到更緊急的工作中去，實(shí)現(xiàn)以科技促管理。具體做法:一方面可以在主要交通路口設(shè)置交通控制電子設(shè)備，搜集并分析數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的資源共享。另一方面，可以建立統(tǒng)一的出租車調(diào)配系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)來提高智能交通管理與控制系統(tǒng)以及智能公交調(diào)度系統(tǒng)。我國目前有許多掌握高科技的運(yùn)輸企業(yè)，他們掌握著一些普遍適用的先進(jìn)的技術(shù)，交通部可以通過鼓勵(lì)支持和表彰這些企業(yè)，從而能起到良好的帶動(dòng)作用，使得更多的企業(yè)投入智能交通系統(tǒng)的研發(fā)中去，有利于開發(fā)具有自主版權(quán)的核心產(chǎn)品，促進(jìn)智能交通的良性發(fā)展和管理的科技化、規(guī)范化、智能化。（三）改善基礎(chǔ)設(shè)施，加快智能交通建設(shè)近幾年中國智能交通發(fā)展迅速，中國城市交通管理水平和智能化水平的信息化水平有了很大提高，但我們也面臨著激烈的國際競爭。長期以來，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)的核，合系統(tǒng)往往依賴于引進(jìn)一些國際知名的開發(fā)軟件、硬件設(shè)備，從短期利益，我們似乎看到的是現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的產(chǎn)品，但由于壟斷的技術(shù)市場，我們很快就會嘗到這種苦果:我們無法根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際需求完成技術(shù)產(chǎn)品的改進(jìn)，對國際廠商產(chǎn)生了依賴;數(shù)據(jù)庫和通信協(xié)議是不開放的，將導(dǎo)致系統(tǒng)信息最大利用和共享時(shí)，所有的配套設(shè)備只能服務(wù)于該系統(tǒng)，使本來有限的資金不能得到充分有效的利用。所有這一切迫使我們開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)是，研究與開發(fā)為國內(nèi)特定的城市交通智能交通管理的軟件，盡快擺脫國際開發(fā)商的技術(shù)壟斷。（四）引入先進(jìn)技術(shù)提升智能化管理水平我們可以由國外管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出先進(jìn)的管理模式不僅僅是僅由政府部門獨(dú)自完成的，還需要有企業(yè)主體的合作和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用與支持。當(dāng)然政府相關(guān)管理機(jī)構(gòu)仍然起到領(lǐng)頭羊的作用，這主要是由政府的屬性所決定的，政府作為決策政策的制定者，可以為智能交通系統(tǒng)的建設(shè)提供資金扶植和政策引導(dǎo)，向著有利于社會管理的方面發(fā)展;研究并推廣智能交通系統(tǒng)額相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化及應(yīng)用技術(shù);并為展開智能交通系統(tǒng)確定評價(jià)手段。首先就需要重視科學(xué)技術(shù)的作用，要有專業(yè)的智能交通技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，這樣才能保障城市智能交通系統(tǒng)的及時(shí)更新，而且采用最新的智能技術(shù)也有利于保障市民的生命安全。當(dāng)然政府的作用不僅僅局限在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定和立法環(huán)節(jié)，交通管理總體規(guī)劃環(huán)節(jié)、交通執(zhí)法環(huán)節(jié)、重大交通項(xiàng)目的招商引資環(huán)節(jié)、智能交通科研經(jīng)費(fèi)支持等方面都需要政府的鼎力支持。當(dāng)然先進(jìn)的管理系統(tǒng)還需要高效率的執(zhí)行機(jī)構(gòu)去有效地落實(shí)，政府和交通部門的有機(jī)配合也是國外智能交通管理給予我們的啟發(fā)之一。所以，我們可以在今后智能交通管理的實(shí)踐過程中借鑒國際經(jīng)驗(yàn)做法，優(yōu)化城市智能交通現(xiàn)狀，為市民謀求更綠色和諧的環(huán)境?？傊?fù)責(zé)對智能交通系統(tǒng)管理進(jìn)行全局性、長期的統(tǒng)籌規(guī)劃，確保智能交通管理各環(huán)節(jié)地有序進(jìn)行。此外智能交通系統(tǒng)的開發(fā)管理還需要有大量國有資金的注入。當(dāng)然，這一切還需要企業(yè)的配合，這里所指的企業(yè)是從事智能交通研發(fā)活動(dòng)的企業(yè)，而且政府也可以在與這些企業(yè)進(jìn)行溝通的過程中了解相應(yīng)的智能交通技術(shù)知識，以及借鑒私人企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)。重視技術(shù)進(jìn)步，保持技術(shù)優(yōu)勢既有利于本國交通狀況的改善同時(shí)也在很大程度上降低了交通管理部門的管理難度，智能化技術(shù)的運(yùn)用能在很大程度上提高政府的管理效率。四、結(jié)論城市交通的智能化建設(shè)和城市道路的使用與中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，中國政府和有關(guān)部門應(yīng)該全力以赴，在實(shí)踐中不斷調(diào)整建設(shè)戰(zhàn)略，不斷增加資金投入，優(yōu)化現(xiàn)有的法律政策，為智能交通建設(shè)創(chuàng)造舒適的環(huán)境。由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從根本上說，是為公眾提供服務(wù)。因此，重點(diǎn)應(yīng)放在公眾參與運(yùn)輸中的“服務(wù)”，在交通規(guī)劃和建設(shè)，充分考慮到不同類型的住宅流動(dòng)性的特點(diǎn)，照顧低端群體的需要，合理配置和利用運(yùn)輸資源，維護(hù)社會的和諧與發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]徐建偉.淺析城市智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017(26).[2]劉文博.物聯(lián)網(wǎng)在沈陽城市智能交通中的現(xiàn)狀與對策研究[J].物流科技,2017,040(011):80-82.[3]魯寧.城市智能交通與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展的對策探討[J].中華建設(shè),2019(11).[4]楊智勇.推進(jìn)沈陽智慧城市建設(shè)的對策建議——以智能交通為例[J].電腦迷,2017,000(026):170.[5]湯宜涌.基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的城市智能交通研究[J].探索科學(xué),2019,000(005):183-184.[6]管浩然.淺析交通電子執(zhí)法現(xiàn)存的問題及對策[J].價(jià)值工程,2018,37(014):221-224.[7]余振剛,余振華.國內(nèi)外智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及我國發(fā)展對策[J].2017.[8]叢雯.城市交通運(yùn)行管理與規(guī)劃設(shè)計(jì)對策[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017(17).[9]譚慧芳.中國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展對策[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2019.[10]韓建華.城市道路照明發(fā)展中存在的問題及對策研究[J].技術(shù)與市場,2017.[11]衡敬之,何琪.我國智能醫(yī)