地鐵盾構(gòu)下穿某鐵路專項施工方案

目錄一、工程概述 工程施工過程中出現(xiàn)險情，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，按照應(yīng)急處理程序進(jìn)行工程搶險。出現(xiàn)險情出現(xiàn)險情立即上報鐵路局總工室上報項目部采取相應(yīng)的應(yīng)急措施實施搶險方案統(tǒng)一指揮維護(hù)現(xiàn)場秩序保護(hù)現(xiàn)場人員、設(shè)備作出處理方案配合搶修排除險情圖7應(yīng)急處理程序圖事故調(diào)查程序現(xiàn)場搶險工作完成后，項目部成立事故調(diào)查小組。事故調(diào)查小組現(xiàn)場踏勘及調(diào)查，收集相關(guān)的證言及物證。調(diào)查小組組織會議分析事故原因。事故調(diào)查小組撰寫事故調(diào)查報告。重大事故由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織項目部有關(guān)部門和人員，配合上級部門，對事故的發(fā)生、發(fā)展等方面的情況進(jìn)行調(diào)查，形成相關(guān)的調(diào)查記錄。見下圖8：事故調(diào)查程序圖。善后處理對事故中受傷人員應(yīng)及時送醫(yī)院治療，直到傷愈后方可出院，并按有關(guān)要求支付受傷期間的誤工損失；對事故中不幸死亡人員應(yīng)做好其家屬的思想工作，并按有關(guān)要求及時將賠償費(fèi)用支付給其家屬。預(yù)防監(jiān)控措施及應(yīng)急措施（1）盾構(gòu)穿越B鐵路預(yù)防監(jiān)控措施1）在過鐵路之前的這段時間，總結(jié)并優(yōu)化施工參數(shù)，保證盾構(gòu)推進(jìn)過程中地面的沉降在允許范圍內(nèi)，確保地面安全。成立事故調(diào)查小組成立事故調(diào)查小組收集證據(jù)資料證據(jù)是否夠事故原因分析分析出原因否現(xiàn)場踏勘N結(jié)束N圖8事故調(diào)查程序圖2）盾構(gòu)機(jī)自從刀盤進(jìn)入鐵路施工區(qū)域（進(jìn)入鐵路之前15米）與路到盾尾推出鐵路施工區(qū)域（15米），需要3天時間（掘進(jìn)25m3）盾構(gòu)進(jìn)入鐵路范圍的前80米4）過鐵路施工掘進(jìn)過程中土壓力設(shè)定值稍大于計算靜止土壓力值，嚴(yán)禁超挖，以減少地層變形。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時、平穩(wěn)的進(jìn)行調(diào)整盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸壓力和掘進(jìn)速度，保持土倉壓力的穩(wěn)定；嚴(yán)格控制出土量，保證切削面穩(wěn)定、確保地面沉降在允許范圍內(nèi)；平緩糾偏，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，改善管片受力和防水質(zhì)量；推力、扭矩和掘進(jìn)速度保持平穩(wěn)連續(xù)施工。5）嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，避免大幅度、長時間糾偏，避免盾構(gòu)機(jī)蛇行、扎頭等不良姿態(tài)影響管片拼裝和盾構(gòu)掘進(jìn)，保證連續(xù)、平穩(wěn)掘進(jìn)。6）嚴(yán)格控制膨潤土液、泡沫等土體潤滑材料的添加，確保推進(jìn)過程中全程添加，不能以螺旋出土一時的稀稠任意改變膨潤土液、泡沫等的加入量，確保開挖面穩(wěn)定。7）掘進(jìn)過程中定期、定量、均勻的注入盾尾密封油脂，確保盾尾密封和鉸接處的密封效果，防止地下水和注漿漿液進(jìn)入盾尾或鉸接處，從而影響盾構(gòu)掘進(jìn)。8）嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量，每環(huán)管片拼裝之前和拼裝完成之后值班工程師必須測量盾尾間隙，推進(jìn)過程中合理利用推進(jìn)千斤頂和鉸接千斤頂，根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、盾尾間隙、千斤頂行程等綜合考慮管片選型工作，保證拼裝好的管片與盾殼之間的間隙；確保管片脫出盾尾后的防水效果和較好的隧道線型，從而保證平穩(wěn)連續(xù)施工。9）穿越鐵路區(qū)域適當(dāng)提高同步注漿及二次補(bǔ)注漿壓力，同步注漿壓力比正常掘進(jìn)段高0.5～0.8bar，上部注漿壓力不小于2.5bar；嚴(yán)格控制注漿量，每環(huán)同步注漿量充盈系數(shù)達(dá)到1.5以上，同時根據(jù)地面沉降監(jiān)測情況確定是否進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，必要時鑿穿盾構(gòu)管片上的螺栓孔，利用二次注漿泵進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，注漿完成后擰好止?jié){塞，二次補(bǔ)注漿漿液采用雙液漿。10）機(jī)械負(fù)責(zé)人與當(dāng)班機(jī)電工長，在盾構(gòu)正常掘進(jìn)過程中，對各種驅(qū)動電機(jī)、儀表、砂漿攪拌站、龍門吊、電瓶車、挖掘機(jī)等配套設(shè)備進(jìn)行巡視，通過聲音辯聽、現(xiàn)場查看等形式對盾構(gòu)機(jī)、及其配套設(shè)備進(jìn)行檢查，將故障消滅在萌芽之內(nèi)。同時成立綜合班，每天對軌道、軌枕、各種管線的連接進(jìn)行檢查。過B鐵路前必須查看高壓電纜是否足夠長，能夠一次通過B鐵路，否則必須提前進(jìn)行電纜接長。11）生產(chǎn)經(jīng)理根據(jù)現(xiàn)場情況準(zhǔn)備充足的泡沫、油脂、膨潤土、粉煤灰、水泥、砂子、添加劑等耗材，準(zhǔn)備好循環(huán)水管、軌道、軌枕、走道板、照明燈等周轉(zhuǎn)材料，同時聯(lián)系好渣土車隊，準(zhǔn)備充足的運(yùn)輸車輛，確保棄土坑內(nèi)盾構(gòu)土能夠及時運(yùn)出，不耽誤龍門吊棄土。12）制定嚴(yán)密的應(yīng)急措施，成立應(yīng)急指揮小組；應(yīng)急響應(yīng)時間不超過15min。（2）意外停機(jī)預(yù)防監(jiān)控措施1）停機(jī)前制定完善的停機(jī)方案并盡量避免穿越鐵路過程中意外停機(jī)；2）停機(jī)前的掘進(jìn)應(yīng)加強(qiáng)各施工參數(shù)的控制，特別是土壓力、排土量、壁后注漿、推進(jìn)速度，最大限度的減小掘進(jìn)對周圍土體的擾動；3）停機(jī)前對測量監(jiān)測數(shù)據(jù)及開挖土體進(jìn)行一次全面的分析，判斷擬停機(jī)位置合理性；4）為了保證隨時掌握開挖面土壓力，在停機(jī)后，盾構(gòu)操作室內(nèi)應(yīng)24小時有值班人員負(fù)責(zé)記錄土壓力變化，并負(fù)責(zé)在土壓下降較大時采取向土倉內(nèi)注入高密度膨潤土的措施來維持壓力，確保停機(jī)期間的施工安全。5）在停機(jī)期間將不停止對地表沉降的監(jiān)測，有必要時提高監(jiān)測頻率。并要對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行匯總，繪制地表沉降時間~位移曲線圖。在停機(jī)期間還應(yīng)安排專人對鐵路路基及其它構(gòu)筑物進(jìn)行目測觀察。6）停機(jī)期間保障盾構(gòu)機(jī)電源不間斷，發(fā)生異常時可以及時采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。7）對停機(jī)后注入的膨潤土或其它添加劑的量和注入壓力進(jìn)行記錄和分析。（3）意外停機(jī)應(yīng)急措施在施工中，加強(qiáng)地面監(jiān)測及巡視，一旦有發(fā)現(xiàn)大的沉降或塌方異常等情況，立即通知附近的人員疏散，并啟動應(yīng)急預(yù)案。危險區(qū)域設(shè)置隔離帶，并用圍檔封閉。如塌方位置處于鐵路行車影響區(qū)域，及時報告北京市鐵路局及各站段，并同時報告BT項管處、監(jiān)理匯報；同時立即組織專家，評估沉降或塌方對B鐵路產(chǎn)生的影響程度，制定出相應(yīng)的處理方案，如列車限行或減速等。同時組織專家進(jìn)行分析、評估，盡快處理塌方或沉降事故，盡量減少對行車的影響。應(yīng)急演練針對本工程穿越B