裝配式路面基層施工工藝特點(diǎn)

裝配式路面基層施工工藝特點(diǎn)裝配式路面基層施工技術(shù)適用于城市道路與公路的工程建設(shè)，同時(shí)也可以被應(yīng)用在-10C。以上的工程中。所用的工藝符合裝配式基層的特征，會(huì)利用多種方式來(lái)進(jìn)行施工，保證裝備工程的有效、規(guī)范進(jìn)行。本文主要分析了裝配式路面基層施工工藝的特點(diǎn)，具體內(nèi)容如下。裝車和運(yùn)輸在裝車的過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮到它的便捷性。預(yù)制廠只有在混凝土澆筑成型后，可以保證基塊符合強(qiáng)度方面的標(biāo)準(zhǔn)，然后才能出廠，并且需要使用大型平板車。應(yīng)該根據(jù)四塊相疊的方式進(jìn)行碼垛，以此為卸車工作提供便捷。還應(yīng)該保證基塊底部的插槽和車廂縱軸線之間保持90°角，為叉車提供便捷。土工格柵鋪設(shè)采用鋼塑雙向拉力土工格柵鋪墊在基塊基層底部及側(cè)面，呈5面包裹狀。要求底面鋪滿、接縫牢固、側(cè)邊鎖固。鋼塑粘焊雙向拉力土工格柵的鋪裝。格柵鋪設(shè)時(shí)繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。土工格柵成卷供應(yīng)，寬6m,沿道路橫向鋪設(shè)，兩幅土工格柵之間的搭接寬度為40cm，搭接部分采用聚乙烯繩呈“之”字形穿綁，并采用U型釘將土工格柵固定在土中并張緊，間距1.5mxl.5m。路基邊緣處留足，一般留0.5m。在搭接位置或路槽邊緣用U形釘（木樁）在格柵網(wǎng)孔處打入路基，再用綁線固定，每幅格柵固定木樁不少于4個(gè)。格柵一次鋪設(shè)長(zhǎng)度與上層施工長(zhǎng)度相同?；鶎邮┕r(shí)發(fā)現(xiàn)格柵有破損等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)更換。卸車碼垛按設(shè)計(jì)碼垛布置圖碼垛。有2條原則，在道路橫斷面鋪設(shè)基塊的數(shù)量應(yīng)為奇數(shù)，既在道路縱斷軸線位置鋪設(shè)1列（基塊接縫不可布置在道路中線）；道路鋪設(shè)面積二基塊數(shù)量。例如7m寬道路，標(biāo)準(zhǔn)型基塊，碼垛平面布置方案為沿道路縱向4m為1節(jié)（按4cm最大間隙鋪設(shè)），在4m范圍內(nèi)，共放7垛，28塊，基塊垛按2+2+3布置。道路寬度不同，碼垛布置圖不同，基塊鋪設(shè)時(shí)，平均間隙在3cm左右，因此每節(jié)可以取3.96m碼垛模數(shù)。鋪設(shè)時(shí)遇到既有檢查井時(shí)，需要扣除9塊基塊數(shù)量。當(dāng)檢查井位置靠近路邊或2個(gè)井間距較近時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況合理布置井周偏心圓基塊組件，計(jì)算扣除的標(biāo)準(zhǔn)基塊數(shù)量。當(dāng)采用裝卸鋪一體機(jī)作業(yè)（或道路較寬采用汽車吊作業(yè)），碼垛縱列應(yīng)集中在道路中線附近；當(dāng)采用挖掘機(jī)鋪設(shè)基塊時(shí)，卸下的基塊應(yīng)碼放在路槽內(nèi)的兩側(cè)。鋪設(shè)基塊由于基塊側(cè)面有1對(duì)陽(yáng)斜面和1對(duì)陰斜面，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證四個(gè)斜面與相鄰基塊的對(duì)應(yīng)斜面相互貼合，因此裝配式動(dòng)作是復(fù)合運(yùn)動(dòng)路線分解為：（1）下降；（2）向前、向左、向下；從一側(cè)開始向另一側(cè)逐行鋪設(shè)基塊?？梢圆捎枚嗯_(tái)機(jī)械分段鋪設(shè)的方式加快鋪設(shè)進(jìn)度。在各個(gè)分區(qū)的結(jié)合處，當(dāng)不能安放1行基塊時(shí)，可以使用混凝土澆筑方式填充空隙。混凝土的封邊在完成基塊的鋪設(shè)后，應(yīng)該展開對(duì)混凝土封邊工作。它的目標(biāo)在于保證土工格柵和基塊基層形成鎖固的關(guān)系，同時(shí)能夠阻隔住路基的側(cè)面，避免出現(xiàn)漏漿的情況。在封邊的過(guò)程中，應(yīng)該把格柵上翹，可以使混凝土灌進(jìn)格柵孔，達(dá)到鎖固的效果。比如工程是市政道路的一種，因此應(yīng)該明確混凝土封邊頂面高程于立緣石底基礎(chǔ)高程關(guān)系。灌注砂漿量在具體鋪設(shè)工作中，施工人員能力存在差異，而且道路平曲線的半徑也有差異，因此基塊間的縫隙不是固定值。也就是，單位道路面積中使用的砂漿數(shù)量會(huì)受到間隙寬度的影響。灌注的砂漿是一種早強(qiáng)材料，在計(jì)算其用量的過(guò)程中，應(yīng)該留出足夠的富裕量。如果用量不夠，那么在第二次補(bǔ)充時(shí)，兩次灌注的砂漿就無(wú)法完全結(jié)合到一起，會(huì)導(dǎo)致界面的出現(xiàn)，削弱強(qiáng)度與耐久性。其他砂漿應(yīng)該布置在立緣石側(cè)后和路床的空間中。灌漿輸出管道的口徑是50mm。如果流速太高會(huì)阻礙砂漿填滿基塊的縫隙，并且這種砂漿的流動(dòng)度較高。如果在輸出孔流動(dòng)的速度太快，砂漿頂面會(huì)由于下方還沒(méi)有填實(shí)，會(huì)維持在流動(dòng)的狀態(tài)而產(chǎn)生下沉的情況。如果灌漿輸出口移動(dòng)的速度較低，剩余的砂漿料會(huì)溢出，從而污染到基塊頂面。通過(guò)做試驗(yàn)可知，砂漿出口的控制流速是0.8m/s，適用于灌漿作業(yè)。檢查井周邊預(yù)制組件的鋪設(shè)檢查井周邊預(yù)制組件是由三型六件組合的成套預(yù)制組件。其中有大、小2個(gè)相互套裝的偏心圓環(huán)，小偏心圓環(huán)的內(nèi)孔將套裝在既有檢查井筒外。大偏心圓環(huán)外設(shè)4個(gè)三角形組件，組件裝配完成后形成外方內(nèi)圓的樣式。每套組件占用9塊基塊面積。安裝組件時(shí)，分別起吊組件，人工旋轉(zhuǎn)組件使之與預(yù)留位置恰好吻合，下落組件即完成裝配。裝配式路面基層施工的特點(diǎn)它的型號(hào)單一，應(yīng)用的混凝土基塊只有一個(gè)型號(hào)。在安裝的過(guò)程中應(yīng)該保證相鄰基塊側(cè)面緊密貼合，能夠形成嵌擠穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。同時(shí)，也能夠保證制造、運(yùn)輸、安裝等過(guò)程不再?gòu)?fù)雜，適應(yīng)批量生產(chǎn)的需要。運(yùn)輸效率高：它會(huì)利用大型車輛進(jìn)行運(yùn)輸，常規(guī)型是每四塊一垛，每輛車中有11-24垛。在此過(guò)程中，不需要另外使用基塊托盤和其他工具，還可以節(jié)約施工成本，工作效率高。鋪設(shè)速度快：運(yùn)用專門的機(jī)械進(jìn)行鋪設(shè)，可以進(jìn)行裝車、卸車以及鋪設(shè)三個(gè)步驟的工作，可以適應(yīng)快速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。施工過(guò)程簡(jiǎn)化：利用路床內(nèi)作業(yè)的方式，可以適應(yīng)市政工程對(duì)機(jī)械施工凈空提出的要求。工期減少：在鋪設(shè)基塊支護(hù)，可以進(jìn)行灌注砂漿的工作，同時(shí)用一天的時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)生，可以鋪設(shè)路面。這樣能夠適應(yīng)開放交通發(fā)展的需要。綠色環(huán)保：施工過(guò)程中不會(huì)導(dǎo)致粉塵污染，符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。施工技術(shù)先進(jìn)：這種施工方法中的理念具有先進(jìn)性，注重技術(shù)與結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。在應(yīng)用的材料與設(shè)備中，運(yùn)用常規(guī)的混凝土現(xiàn)澆成型技術(shù)，使用的機(jī)械都屬于先進(jìn)的設(shè)備。體系具有完整性：這項(xiàng)技術(shù)具備機(jī)械施工、綠色施工以及模塊化設(shè)計(jì)的特征，適應(yīng)現(xiàn)代化建筑行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)在不同的環(huán)節(jié)都會(huì)應(yīng)用專業(yè)的設(shè)備、工具，并且按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并使用專用機(jī)械（含夾具、檢測(cè)工具）鋪設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效率的基塊鋪設(shè)作業(yè)。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，裝配式道路基層