區(qū)位與發(fā)展條件

區(qū)位與發(fā)展條件第一頁，共六十六頁，2022年，8月28日一、區(qū)域空間的構(gòu)成要素（一）節(jié)點1.含義2.特點第一節(jié)區(qū)域空間與區(qū)位有明確的位置有大小和形狀具有不斷聚集的作用內(nèi)部存在明確的功能分區(qū)有數(shù)量和質(zhì)量的概念第二頁，共六十六頁，2022年，8月28日一、區(qū)域空間的構(gòu)成要素（二）軸線1.含義2.特點第一節(jié)區(qū)域空間與區(qū)位有固定的起點和終點有一定的長度和方向有一定的質(zhì)量標準第三頁，共六十六頁，2022年，8月28日一、區(qū)域空間的構(gòu)成要素（三）域面

第一節(jié)區(qū)域空間與區(qū)位第四頁，共六十六頁，2022年，8月28日二、區(qū)域空間要素的相互作用和空間系統(tǒng)（一）相互作用（二）空間系統(tǒng)

第一節(jié)區(qū)域空間與區(qū)位

空間系統(tǒng)城鎮(zhèn)系統(tǒng)

區(qū)域空間系統(tǒng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)城市區(qū)域系統(tǒng)第五頁，共六十六頁，2022年，8月28日三、區(qū)位和區(qū)位條件（一）概念（二）區(qū)位選擇

（三）區(qū)位決策

第一節(jié)區(qū)域空間與區(qū)位第六頁，共六十六頁，2022年，8月28日區(qū)位：指一項經(jīng)濟活動或經(jīng)濟景觀（如工廠、城市建筑物、碼頭、機場）在區(qū)域空間中所占據(jù)的位置，是地球上某一個具體的位置，可以用空間坐標來表示。區(qū)位條件：由影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要的自然要素和經(jīng)濟要素構(gòu)成的對于一項特定經(jīng)濟活動的條件，它包括這些要素的絕對位置和相對位置。第七頁，共六十六頁，2022年，8月28日區(qū)位選擇：指由于區(qū)位因素的影響使企業(yè)的空間位置選擇產(chǎn)生一定傾向性的行為。第八頁，共六十六頁，2022年，8月28日區(qū)位決策：是一個區(qū)位選擇的過程，是決策的主體通過考慮某地區(qū)的區(qū)位條件所作出的企業(yè)位置選擇的過程。第九頁，共六十六頁，2022年，8月28日一、古典區(qū)位理論(一)農(nóng)業(yè)區(qū)位論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論杜能農(nóng)業(yè)圈《孤立國同農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關(guān)系》理論的六個假設(shè)P=V-(E+T)第十頁，共六十六頁，2022年，8月28日農(nóng)業(yè)圈第十一頁，共六十六頁，2022年，8月28日（二）工業(yè)區(qū)位論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論工業(yè)區(qū)位論背景：19世紀末，德國工業(yè)的大發(fā)展韋伯建立了工業(yè)區(qū)位論第十二頁，共六十六頁，2022年，8月28日（二）工業(yè)區(qū)位論假設(shè)條件主要內(nèi)容以運輸成本為基礎(chǔ)的工業(yè)區(qū)位分析勞動力成本影響工業(yè)區(qū)位趨向分析集聚與分散因素影響工業(yè)區(qū)位的分析第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論第十三頁，共六十六頁，2022年，8月28日二、近代區(qū)位理論（一）中心地理論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論中心地理論克里斯塔勒《德國南部的中心地》第十四頁，共六十六頁，2022年，8月28日二、近代區(qū)位理論（一）中心地理論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論中心地理論假設(shè)條件基本概念六邊形市場區(qū)市場等級序列第十五頁，共六十六頁，2022年，8月28日二、近代區(qū)位理論（一）中心地理論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論六邊形市場區(qū)第十六頁，共六十六頁，2022年，8月28日范圍的影響M均質(zhì)性平原超額利潤區(qū)域繼續(xù)營業(yè)所需的最小區(qū)域

(擁有平均利潤)尚有地區(qū)對同樣商品與服務的需求沒有滿足，結(jié)果如可呢？如果只有一個市場的話RT第十七頁，共六十六頁，2022年，8月28日范圍的影響同樣商品與服務的提供者會不止一個！那么，其他的商品與服務的提供者會在哪里布點呢?為了防止服務區(qū)的不必要重疊距離會>=2*R第十八頁，共六十六頁，2022年，8月28日RTM均質(zhì)平原尚有地區(qū)對同樣商品與服務的需求沒有滿足，結(jié)果如可呢？RTM2R的距離第十九頁，共六十六頁，2022年，8月28日20RTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTM?尚有地區(qū)對同樣商品與服務的需求沒有滿足，結(jié)果如可呢？

第二十頁，共六十六頁，2022年，8月28日RTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTM如果市場區(qū)相互靠攏一點，這些需求未滿足的區(qū)域就自動消失了第二十一頁，共六十六頁，2022年，8月28日RTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTMRTM那么，市場區(qū)相互重疊的情況下，市場區(qū)的邊界是如何形成的呢?重疊貿(mào)易區(qū)未滿足的需求現(xiàn)在得到了服務市場之間存在競爭第二十二頁，共六十六頁，2022年，8月28日23一個六邊形的市場區(qū)域系統(tǒng)填滿了這個均質(zhì)平原地區(qū)：每個消費者都可就近消費，市場區(qū)也不存在重疊不存在重疊貿(mào)易區(qū)了未滿足的需求現(xiàn)在得到了服務市場之間不存在競爭每個商品與服務提供者獲取“平均利潤”均質(zhì)平原第二十三頁，共六十六頁，2022年，8月28日商品/服務的級別低等級的商品T和R小(消費頻率高,價格成本低)高等級的商品T和R大(消費頻率低，價格成本高)也就是說.不同的商品/服務會有不同的地理形態(tài)低等級商品促使K級中心地出現(xiàn)第二十四頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=3(市場)原則這類中心地等級體系對任何等級的中心的市場區(qū)面積達到最小,或者說消費去中心地出行購物的總距離達到最小;是供應消費者的最為有效的方式每一較低級別的市場區(qū)與高一級別的市場區(qū)有固定的關(guān)系第二十五頁，共六十六頁，2022年，8月28日AAAAA克里斯塔勒的k=3(市場)原則問.低一級別的B級中心應該在哪里呢?答.在三個A級中心的中點BBBBBBBBBBBBB第二十六頁，共六十六頁，2022年，8月28日AAAAA克里斯塔勒的k=3(市場)原則問.低一級別的B級中心應該在哪里呢?答.在三個A級中心的中點BBBBBBBBBBBBB第二十七頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒

k=3(市場)原則級別各個級別中心的個數(shù)高112339427低581序列:30,31,32,33,34…第二十八頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=3的中心地等級結(jié)構(gòu)中的“三的規(guī)則”每一個高一級別的市場區(qū)相當于三個低一級別的市場區(qū)，或者說每一個高一級別的市場區(qū)的面積是低一級別市場區(qū)的三倍中心地的數(shù)量隨級別的增加呈3的n次方增加，即3n（n=0,1,2…中心級別）兩個高一級別的中心地間的距離兩個低一級別中心低間的距離的3?(=1.72)倍第二十九頁，共六十六頁，2022年，8月28日AAAAA克里斯塔勒的k=3(市場)原則難題:低級別中心地B,不在兩個高一級別A級中心地的直線連接線上BBBBBBBBBBBBB第三十頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則是一種使交通效率/交通連接性達到最大的變通安排如果交通線首先必須連接最高級別的A級中心地，則B級中心則會在兩個A級中心的道路連線的中點上，其結(jié)果產(chǎn)生了k=4的系統(tǒng)k=4不會使消費者的總的購物出行距離最短，但卻使主要交通干道上的行使距離達到最在書本上，這叫做交通原則第三十一頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則問.低一級的B級中心地應該在哪里?答.連接兩個A道路線的中點！AAAAABBBBBBB交通聯(lián)系(連接性)如.道路第三十二頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則AAAAABBBBBBB交通聯(lián)系(連接性)如.道路第三十三頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則問.低一級的C級中心地應該在哪里?答.連接兩個B道路線的中點！AAAAABBBBBBB交通聯(lián)系(連接性)如.道路第三十四頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則AAAAABBBBBBB交通聯(lián)系(連接性)如.道路第三十五頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯泰勒k=4(交通)原則AAAAABBBBBBB交通聯(lián)系(連接性)如.道路第三十六頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則級別各個級別中心的個數(shù)高1124316464低5256序列:40,41,42,43,44…第三十七頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4(交通)原則和中心地間的距離任何級別的中心在空間上是等距離分布的兩個高一級別的中心地間的距離兩個低一級別中心低間的距離的4?(=2)倍，具體計算公式為：例如.如果B中心間的距離是1km,高一級別的A級中心的距離為:dAA=1*√4=2km第三十八頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=4的中心地等級結(jié)構(gòu)中的“四的規(guī)則”每一個高一級別的市場區(qū)相當于四個低一級別的市場區(qū)，或者說每一個高一級別的市場區(qū)的面積是低一級別市場區(qū)的四倍中心地的數(shù)量隨級別的增加呈4的n次方增加，即4n（n=0,1,2…中心級別）兩個高一級別的中心地間的距離兩個低一級別中心低間的距離的4?(=2)倍第三十九頁，共六十六頁，2022年，8月28日AAAAA克里斯塔勒的k=3(市場)原則難題:低一級的B中心及其市場區(qū)被高一級的A中心所分割BBBBBBBBBBBBB第四十頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒的K=7(行政)原則在等級體系中每一低一等級的中心應該在高一級貿(mào)易區(qū)的邊界以內(nèi)行政邊界可能會禁止或阻礙穿越邊界的貿(mào)易政治邊界的作用商店關(guān)門時間不同星期天關(guān)門問題第四十一頁，共六十六頁，2022年，8月28日AAAAA克里斯塔勒的K=7(行政)原則正常貿(mào)易有貿(mào)易障礙第四十二頁，共六十六頁，2022年，8月28日AAAAA克里斯塔勒的K=7(行政)原則貿(mào)易被限制同一貿(mào)易范圍第四十三頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒的K=7(行政)原則Source:SandraLachArlinghaus:/~sarhaus/image/solstice/sum04/sampler/每個綠色的六角形包含了七個藍色六角形第四十四頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒的

K=7(行政)原則級別各個級別中心的個數(shù)高11273494343低52401序列:70,71,72,73,74…第四十五頁，共六十六頁，2022年，8月28日克里斯塔勒k=7的中心地等級結(jié)構(gòu)中的“七的規(guī)則”每一個高一級別的市場區(qū)相當于七個低一級別的市場區(qū)，或者說每一個高一級別的市場區(qū)的面積是低一級別市場區(qū)的七倍中心地的數(shù)量隨級別的增加呈7的n次方增加，即7n（n=0,1,2…中心級別）

兩個高一級別的中心地間的距離兩個低一級別中心低間的距離的7?(=2.65)倍第四十六頁，共六十六頁，2022年，8月28日k=3,k=4,k=7的共同要素k值規(guī)定了中心地/市場的等級結(jié)構(gòu)的序列次序順序的模型特征：有規(guī)則、離散、嚴格、等級體現(xiàn)空間經(jīng)濟中的均衡狀態(tài)

第四十七頁，共六十六頁，2022年，8月28日二、近代區(qū)位理論（二）市場區(qū)位論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論市場區(qū)位論市場網(wǎng)絡(luò)基本假設(shè)第四十八頁，共六十六頁，2022年，8月28日二、近代區(qū)位理論（二）市場區(qū)位論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論德國經(jīng)濟學家廖什在1940出版了《經(jīng)濟空間秩序》一書，獨立地提出了與中心地理論相似的市場區(qū)位理論。第四十九頁，共六十六頁，2022年，8月28日基本假設(shè)1、平原地區(qū)，區(qū)域內(nèi)資源和自然條件均質(zhì)分布，進行生產(chǎn)必要的原料充足，且均等分布。2、區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)人口也均勻分布，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且具有共同的消費行為。3、所有的工業(yè)生產(chǎn)方法都是公開的，技術(shù)知識可以到處傳播。4、區(qū)域內(nèi)各個方向上具有相同的運輸條件。5、區(qū)域內(nèi)所有的人都可以獲得進行生產(chǎn)的機會。第五十頁，共六十六頁，2022年，8月28日市場網(wǎng)絡(luò)的形成在上述假設(shè)條件下，假設(shè)有某個農(nóng)戶開始生產(chǎn)啤酒。當他生產(chǎn)的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分將用來銷售。第五十一頁，共六十六頁，2022年，8月28日廖什的市場區(qū)與需求圓錐體需求量均衡價格O第五十二頁，共六十六頁，2022年，8月28日我們可以把這一過程表述為三個發(fā)展階段：第一階段：單一生產(chǎn)者在P點，而其需求曲線為QF。價格（P）是距離的函數(shù)，沿PF隨運輸成本而增加，其市場范圍將是一個由F點的位置界定的圓形的地區(qū)，即每個單一企業(yè)產(chǎn)品的銷售范圍即市場區(qū)都是一個圓。而總銷售額則是由PQF所旋轉(zhuǎn)形成的圓錐形體積。廖什的市場區(qū)與需求圓錐體第五十三頁，共六十六頁，2022年，8月28日第二階段：許多工廠在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生，都在自己的圓形銷售市場范圍內(nèi)經(jīng)營，但仍無法供給所有潛在市場。第三階段：在存在其他競爭企業(yè)的情況下，圓形的市場區(qū)是不能持久的，因為圓與圓之間的空當會被新的競爭者所占領(lǐng)，將圓擠在一起，最后形成了一個蜂房結(jié)構(gòu)、呈六邊形的市場結(jié)構(gòu)，并將充滿整個區(qū)域空間。這時，各生產(chǎn)區(qū)位都沒有超額利潤，只有正常利潤。第五十四頁，共六十六頁，2022年，8月28日要點：1、企業(yè)最佳區(qū)位是利潤（收入-費用）最大化點；2、需求附著價格與市場區(qū)大小不同而變化；3、單個企業(yè)的市場區(qū)域圍繞市場中心呈圓形區(qū)域，需求曲線圍繞價格變化軸旋轉(zhuǎn)而成的需求圓錐體為需求總量；4、多個企業(yè)市場區(qū)域的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結(jié)構(gòu)。第五十五頁，共六十六頁，2022年，8月28日三、現(xiàn)代區(qū)位理論的主要學派和理論第二節(jié)古典、近代和現(xiàn)代區(qū)位理論現(xiàn)代區(qū)位理論的主要學派和理論行為學派社會學派新經(jīng)濟地理學中的區(qū)位理論歷史學派成本——市場學派市場學派運輸區(qū)位論學派第五十六頁，共六十六頁，2022年，8月28日運輸區(qū)位論學派運輸區(qū)位論學派十分重視運輸因素。胡佛提出運輸成本由兩部分構(gòu)成：一是線路運營費用；二是站場費用。前者是距離的函數(shù)，后者在大多數(shù)情況下是常數(shù)。此項研究奠定了運輸區(qū)位論的理論基礎(chǔ)。胡佛根據(jù)運輸本身的經(jīng)濟特點，指出：第一，若企業(yè)用一種原料生產(chǎn)一種產(chǎn)品，在一個市場出售，且在原料與市場之間有直達運輸線，則企業(yè)布局在交通線的起點或終點最佳，因為在中間設(shè)廠將增加站場費用。這就是胡佛的“終點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位理論”。他認為這是大城市工業(yè)集中的重要原因之一。第五十七頁，共六十六頁，2022年，8月28日第二，如果原料地和市場之間無直達運輸線，原料又是地方失重原料，則港口或其他轉(zhuǎn)運點是最小運輸成本區(qū)位。運輸區(qū)位論的建立對區(qū)位論的發(fā)展起到了很大的促進作用。僅僅用運費來說明產(chǎn)業(yè)布局的指向，存在很多問題。運輸區(qū)位論建立以后，引出了人們對市場區(qū)的研究，加速了古典區(qū)位論向現(xiàn)代區(qū)位論的轉(zhuǎn)化。第五十八頁，共六十六頁，2022年，8月28日市場學派市場學派出現(xiàn)在壟斷資本主義時代，其理論核心是產(chǎn)業(yè)布局必須充分考慮市場因素，盡量將企業(yè)布局在利潤最大的區(qū)位，該理論關(guān)注的主要問題可分為市場劃分與市場網(wǎng)絡(luò)合理結(jié)構(gòu)安排兩類。第五十九頁，共六十六頁，2022年，8月28日成本—市場學派成本—市場學派是在成本學派與市場學派的基礎(chǔ)上形成的，這一學派主張通過綜合分析區(qū)位因素確定合理的布局，主要代表人物有艾薩德、俄林、弗農(nóng)等。成本—市場